Vuelo 574 de Adam Air

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Vuelo Adam Air 574
Adam Air Flight 574.png
Mapa de la ruta del avión, señalando el lugar del accidente
Fecha 1 de enero de 2007
Causa Error del piloto mientras se fiaba de un Sistema de Navegación Inercial con mal funcionamiento.
Lugar Bandera de Indonesia Estrecho de Makassar lejos Majene, Célebes, Indonesia. Cajas negras encontradas en 03°41′02″S 118°08′53″E / -3.68389, 118.14806 y 03°40′22″S 118°09′16″E / -3.67278, 118.15444
Fallecidos 102
Implicado
Tipo Boeing 737-400
Operador Bandera de Indonesia Adam Air
Registro PK-KKW
Pasajeros 96
Tripulación 6
Sobrevivientes 0

El vuelo 574 de Adam Air, de la aerolínea indonesia Adam Air, era un vuelo nacional que partió el 1 de enero de 2007 desde el Aeropuerto Internacional de Juanda, en Surabaya, Java con destino al Aeropuerto Internacional Sam Ratulangi de Manado, y desapareció en las cercanías de Polewali. Las cajas negras se recuperaron ocho meses después del fondo del mar.

El aparato era un Boeing 737-400 que llevaba 96 pasajeros a bordo, 11 de ellos niños, además de 6 miembros del equipo aeronáutico. Entre los pasajeros figuraban 3 extranjeros de nacionalidad estadounidense.

Circunstancias de la desaparición[editar]

Los radares perdieron el contacto de radar con el avión a las 14:07 hora local de Indonesia, achacándolo en un principio como un fallo debido a las malas condiciones atmosféricas que imperaban en la zona.

El avión[editar]

El avión implicado en el accidente fue un Boeing 737-400 con matrícula PK-KKW de la aerolínea Adam Air. Efectuó su primer vuelo el 11 de enero de 1989, y operó para otras ocho compañías diferentes.[1] La aeronave tenía 45.371 horas de vuelo y había sido inspeccionada y aprobada por última vez por el Ministerio de Transporte de Indonesia el 25 de diciembre de 2005.[2] La siguiente inspección estaba prevista para finales de enero de 2007.

Cronología de vuelo[editar]

El 1 de enero de 2007, a las 12:55 hora local (05:55 UTC), el avión despegó del aeropuerto de Juanda, Surabaya, con 96 pasajeros (ochenta y cinco adultos, siete niños y cuatro bebés) y seis miembros de la tripulación. La lista de pasajeros se componía en su mayoría de ciudadanos indonesios; los únicos extranjeros eran tres americanos pertenecientes a la misma familia.El vuelo, con una duración prevista de dos hora, tenía previsto llegar al aeropuerto Sam Ratulangi, Manado, a las 16:00 hora local, horario que se mantuvo hasta la desaparición del vuelo de las pantallas de radar del control de tráfico aéreo en Makassar, Sur de Sulawesi, habiéndose efectuado el último contacto a las 14:53 hora local (06:53 UTC). La última posición de baliza conocida fue detectada por un satélite de Singapur. La altitud mostrada en las pantallas de radar era de 35.000 pies (10.670 metros).

Mapa que muestra la ubicación de la Isla de Sulawesi (verde claro) entre las islas de Indonesia

La meteorología de la región se había reportado como tormentosa;la agencia indonesia de meteorología reportó que el techo de nubes alcanzaba los 30.000 pies (9.140 metros) de altura y la velocidad del viento era de una media de 30 nudos (56 km/h) en la zona. Aunque el operador en el aeropuerto Juanda, PT Angkasa Pura I, había advertido al piloto sobre las condiciones climatológicas, el avión partió según lo programado. el avión atravesó vientos cruzados de más de 70 nudos (130 km/h) sobre el estrecho de Makassar, al oeste de Sulawesi, cuando modificó su curso hacia el este directo a tierra antes de perder todo contacto. En su última transmisión de radio, el piloto reportó que los vientos cruzados procedían de su izquierda, pero el controlador aéreo les dijo que el viento debía proceder de su derecha. Desmintiendo noticias previas, no hubo envios de llamadas de ayuda por parte del avión.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]