Aeródromo de Tablada

De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «Base Aérea de Tablada»)
Saltar a: navegación, búsqueda
Aeródromo de Tablada
Puerto de Sevilla2012.svg
Situación de la base aérea de Tablada
Sumario
Tipo Aeródromo militar
Construcción 1915
Operador Ejercito del Aire de España
Ubicación Sevilla
Cerrado al tráfico aéreo el 3 de marzo de 1990

El aeródromo de Tablada, fue un aeródromo militar, y base aérea, y en la actualidad es un acuartelamiento. En un primer momento, perteneció al Servicio de Aeronáutica del Arma de Ingenieros del Ejército de Tierra de España, y al Ejército del Aire de España desde la fundación de este hasta la actualidad. Está localizado en la ciudad de Sevilla.

Historia[editar]

A comienzos del siglo XX en la dehesa de Tablada, existían unas instalaciones deportivas que comprendían hipódromo, tiro de pichón y tenis, entre otros.[1] En los terrenos de dicho hipódromo, se celebró en abril de 1910[2] la primera semana de aviación, organizada por el que entonces era alcalde de Sevilla, Antonio Halcón y Vinent, conde de Halcón.

En este acontecimiento hubo competiciones de velocidad, despegue, virajes y permanencia en el aire. Ganó la copa de Sevilla el piloto belga Jean Olieslagers, que el 28 de marzo de ese mismo año había realizado el primer vuelo en Tablada a los mandos de un avión francés Bleriot.

En 1913 se realiza una nueva exhibición aérea en Tablada. El piloto francés Tixier realizó tres vuelos a bordo del monoplano Bleriot de 50 hp en los que alcanzó la velocidad de 115 Km/h.

Los primeros aviadores españoles que tomaron tierra en la Dehesa de Tablada fueron los capitanes del arma de Ingenieros del Ejército de Tierra José Ortiz Echagüe y Emilio Herrera Linares en el año 1914, tras realizar la primera travesía del Estrecho en un avión Nieuport VI de 80 hp procedente de Tetuán.

El coronel Pedro Vives, fundador del Servicio de Aeronáutica del Arma de Ingenieros, inició en 1914 las negociaciones para conseguir aquel aeródromo natural y los terrenos colindantes, las negociaciones finalizaron a finales de ese mismo año cuando consiguió que el Ayuntamiento de Sevilla cediese, al entonces denominado Ramo de la Guerra, una parcela de 240 000 m².[3] con la condición de que al darse por terminada su utilidad, cualquiera que fuese el motivo, dichos terrenos fueran devueltos al Ayuntamiento, que además subvencionó las obras con 15 000 pesetas.[4]

Las obras del aeródromo comenzaron en 1915 inicialmente sobre los citados 240 000 m² que llegaron a alcanzar en su momento de máxima expansión los 4 314 278 m ², con un costo a lo largo de la segunda y tercera década del siglo XX de 40 515 432 pesetas. Su primer comandante, fue el capitán de infantería Joaquín González Gallarza En marzo de 1919, el capitán Fanjul realizó el primer vuelo entre los aeródromos de Cuatro Vientos y Tablada en 2 horas y 28 minutos. Poco después, en el mes de abril, el comandante inglés Hereward de Havilland -hermano de Geoffrey de Havilland- realizó el vuelo Madrid - Tablada en 2 horas y 10 minutos. A finales del mismo año, bajo el mando del Coronel Echagüe, se realizaron obras de mejora y ampliación para establecer en Tablada de una escuela de pilotos.

En 1920 se designó a Sevilla cabecera de la 3.ª Zona Aérea Sur y se ordena la construcción de la Base Aérea de Tablada para la guarnición de un grupo de escuadrillas de Reconocimiento, una escuadrilla de Caza y otra de Bombardeo Lejano. En 1921 partió del aeródromo el primer vuelo de la aviación comercial española, con la inauguración de la línea regular aeropostal Sevilla – Larache.[5] El 10 de abril los Reyes de España inauguraron oficialmente la Base Aérea de Tablada.

El 6 de abril de 1926, ciento cuarenta aviones despegan de Tablada sobrevolando el Guadalquivir, para recibir el crucero argentino ARA Buenos Aires, que llevaba a bordo al Rey y a los héroes del "Plus Ultra", Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda, Juan Manuel Durán y Pablo Rada.[6] Desde ese año, fue base de la escuadra de Sevilla, más tarde denominada escuadra número 2.

En 1927 los Reyes, visitaron Tablada para interesarse por los preparativos para batir el récord de distancia, que entonces estaba en 6290 km, que iban a protagonizar los aviadores capitanes Ignacio Jiménez Martín del arma de Infantería, y Francisco Iglesias Brague del arma de Ingenieros. El día 29 de marzo de 1928 despegaron hacia oriente, pero una serie de dificultades meteorológicas les obligaron a tomar tierra, por avería de las válvulas del motor en Basora, sin poder batir el récord. En 1928 fue fundado el Real Aéreo Club de Andalucía y su Escuela de Pilotos de Tablada.

El 24 de marzo de 1929, Domingo de Ramos, el Breguet 19 GR, bautizado Jesús del Gran Poder amadrinado por la reina Victoria Eugenia, despegó de Tablada rumbo a Río de Janeiro. El fuselaje del avión había sido decorado con dibujos de Martínez de León y Juan Lafita alusivos a distintas provincias españolas. El avión puso rumbo a la costa occidental de África que siguieron hasta Dakar, donde se internaron en el Atlántico Sur y en vuelo, sin escalas, de 43 h y 50 minutos de duración, alcanzaron Bahía (Brasil), cubriendo la distancia de 6746 Km. En su ruta encontraron vientos en contra, por lo que al llegar a Bahía tuvieron que tomar tierra por falta de combustible por lo cual, el récord tampoco se pudo batir.

El 24 de diciembre de ese año de 1931 despegaron de Tablada los pilotos Haya y Rodríguez Díaz a bordo de un Breguet 19, rumbo a Bata sin escalas a donde arribaron tras 27 h y 4500 km. En mayo de 1933 fueron alargadas las pistas que alcanzaron la longitud de 1530 m para facilitar el despegue del avión Cuatro Vientos, un Breguet 19 modificado para vuelos de larga distancia, lo cual sucedió el 10 de junio, a los mandos de Mariano Barberán, capitán de Ingenieros director de la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos y del teniente de Caballería Joaquín Collar Serra, que pusieron rumbo a México. Tras más de 40 horas de vuelo sobre el Atlántico en los que recorrieron 7000 km en línea recta, hizo escala en Camagüey (Cuba). Lo que ocurrió después está por aclarar y hay distintas versiones por parte de los historiadores. Lo cierto es que el avión con sus tripulantes desapareció cuando volaba desde Cuba a Méjico. El Ayuntamiento de Sevilla, nombró a ambos pilotos hijos predilectos el 17 de junio.

En febrero de 1936, la base sufrió una gran inundación al desbordarse el Guadalquivir. Durante la mañana del día 18 la base aérea de Tablada fue la única instalación militar de Sevilla en la que hubo actividad bélica. Durante la noche habían aterrizado varios bombarderos provenientes de Madrid para cargar bombas y atacar a continuación a los sublevados de Marruecos. A lo largo de la mañana se fueron produciendo varios actos de sabotaje por parte de militares partidarios de la sublevación, de modo que solo llegó a despegar un avión, que bombardeó Tetuán.[7]

Tras producirse el golpe en el centro de Sevilla, el capitán Carrillo, uno de los principales conspiradores, se desplazó a la base con órdenes de deponer al comandante Rafael Martínez Esteve y poner en su lugar a su subordinado el comandante Azaola. Esteve se negó y, con ayuda de uno de sus oficiales, arrestó a los dos golpistas. A continuación envió sendos destacamentos a bloquear tanto el puente de San Juan de Aznalfarache como el puente de Hierro. Este último fue izado para evitar que los sublevados pudiesen cruzar a la orilla de Tablada.[8]

Al comenzar el ataque golpista al gobierno civil, el gobernador Varela pidió por teléfono a Martínez Esteve que bombardease a los sublevados de la plaza Nueva y a la sede de la División en la Gavidia.[9] Esteve se negó pero accedió a enviar unos 100 hombres a defender el gobierno civil. Sin embargo más tarde las malas noticias provenientes del centro de la ciudad le disuadieron de enviar esta tropa.[10] Sí despegaron varios aviones a lo largo de la tarde, para realizar misiones sobre Marruecos. Cerca de medianoche, rendidos el gobierno civil y el cuartel de la Guardia de Asalto, Martínez Esteve se desmoralizó y decidió rendirse también, por lo que le cedió el mando a Azaola. Esteve fue condenado a muerte el 20 de septiembre de 1936 pero más tarde le fue conmutada la pena.[11]

Entre la tarde del día 19 y la mañana del 20 aterrizó en Tablada una compañía completa de la Legión, al mando del comandante Antonio Castejón Espinosa. Llegaron también por tierra un tabor y una compañía de Regulares.[12] Poco después, tras el golpe de estado de julio de 1936, la base fue destino del puente aéreo que unió el norte de África con la península. En aviones Fokker F.VII,[13] Junkers JU-52 y un DC-2 son en los que fueron transportados, hasta finales de octubre de 1936 más de 13 000 legionarios y regulares del Ejército de África.[14] Durante la contienda, fue además el lugar donde se recibían y reparaban los aviones italianos. En este periodo, desaparecieron las instalaciones deportivas existentes en la dehesa de tablada, absorbidas por la base.

Tras la contienda fue sede de la Segunda Región Aérea posteriormente Región Aérea del Estrecho. En 1947 tuvieron lugar una de las inundaciones más grandes de la historia de la base entre los días 6 y 7 de marzo. Por tal motivo el Aeródromo permaneció cerrado 11 días. Inundaciones similares tuvieron lugar en los años 1948, 1951 y 1952. En 1949 comenzó a realizarse importantes obras de defensa contra las riadas, completando los cerramientos con muros y compuertas metálicas. Tras la firma de los acuerdos de colaboración con Estados Unidos en 1953 se inició la decadencia de Tablada, pues el material aéreo recibido estaba constituido principalmente por aviones a reacción que precisaban bases aéreas con pistas asfaltadas y un espacio aéreo del que no disponía Tablada.

A mediados de los cincuenta Tablada aloja dos Alas, nueva denominación de las unidades aéreas; el Ala de Bombardeo Ligero 25, dotada de B-2 -CASA 2.111 "Pedro" -, y del Ala de Cazabombardeo 7, dotada de aviones C-4 -HA-1112-M "Buchón"- de las cuales la primera de ellas participó en la guerra de Ifni en 1957.

En 1963, al desaparecer el Ala 25 comenzó la decadencia de Tablada como Base Aérea. Los B-2 fueron destinados al Ala 27 de Málaga y al Ala 46 de Gando y fueron reemplazados por más C-4 para el Ala 7 que pasó a denominarse Ala 47 en mayo de 1965. El Ala 47 quedó disuelta a finales de ese mismo año y sus aviones fueron dados de baja y almacenados. En 1965 la base quedó casi desguarnecida de medios aéreos y pasó a la categoría de Aeródromo Militar. En 1966 se creó el Mando de la Aviación Táctica que se superponía a la Jefatura de la Región Aérea del Estrecho.

Entre los meses de enero a mayo de 1968 se rodó en Tablada la película "La Batalla de Inglaterra".[15] Para el rodaje de dicha película, una buena cantidad de los C-4 dados de baja y enajenados volvieron a ponerse en condiciones de vuelo. Dichos aviones serían trasladados en vuelo o desmontados a Inglaterra y nunca volvieron a Tablada. En 1969 el Cuartel General del Mando Aéreo Táctico se instaló dentro del Aeródromo de Tablada.

En los años 70 Tablada concentró en sus instalaciones todas las unidades, centros y organismos del Ejército del Aire que tenían sede en Sevilla, empezando por la Jefatura del Mando Aéreo Táctico. La 402 Escuadrilla que se dividió en tres, las 407, 902 y 521. La Maestranza, encargada de realizar las inspecciones de los DC-3 y Saetas, el Grupo de Control Aéreo, y se creó la Escuela de Apoyo Aéreo.

Mirage F-1 situado en la entrada del acuartelamiento

En 1984 se produjo el último accidente aéreo relacionado con la Base, que elevó a 82 la cifra de fallecidos. El 6 de septiembre de 1979 se creó el Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo Táctico. El 24 de marzo de 1986 pasó a denominarse Aeródromo Militar de Tablada. El 18 de mayo de 1990 cesó la actividad aérea en el Aeródromo Militar de Tablada al quedar separado el campo de vuelo del resto de instalaciones del acuartelamiento por la nueva autovía de circunvalación SE-30 y no haberse aceptado ninguno de los trazados alternativos propuestos.[16] El 31 de marzo de 1990 se celebró la ceremonia del último vuelo en Tablada, a cargo de las Dornier Do-27 de la 407 escuadrilla,[16] mientras que la Maestranza Aérea de Sevilla inició su traslado parcial al aeropuerto de Sevilla.

En 1991 el Cuartel General del Mando Aéreo Táctico pasó a denominarse Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho. En el año 2003 se ejecutó una importante reforma estética en el Acuartelamiento, en la que se erigió un conjunto monumental a la entrada del mismo con un avión Mirage F-1. El Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho pasó recibir la denominación Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Tablada en 2004. Durante algún tiempo, en las antiguas pistas que habían quedado fuera de la base y sin vigilancia, se celebraron carreras ilegales de coches, hasta que el 5 de diciembre de 2004, falleció un niño que observaba en las cercanías una exhibición de aeromodelismo a causa de un atropello durante una de estas carreras.[17]

En 2014 sus instalaciones son utilizadas por la Dirección de Enseñanza del Mando de Personal, y en la base, están también ubicadas el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA), la Maestranza Aérea de Sevilla (MAESE) y el Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA).

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]