Diferencia entre revisiones de «Pagani Huayra»

Pagani Huayra
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Datos generales
Empresa matriz	Pagani
Fabricante	Pagani
Período	2011-presente
Configuración
Tipo	Automóvil superdeportivo
Carrocerías	Cupé dos puertas;
Dimensiones
Longitud	4605 milímetros
Anchura	2036 milímetros
Planta motriz
Motor	Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 cc
Otros modelos
Relacionado	Pagani Zonda, Huayra Pronello Ford
Predecesor	Pagani Zonda
Sucesor	Pagani Utopia
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Revisión del 17:24 31 dic 2017

El Pagani Huayra es un automóvil súper deportivo producido por la empresa automovilística Italiana Pagani, fundada por el argentino autodidacta Horacio Pagani. El nombre proviene de "huayra", que significa "viento" en la lengua quechua. Fue presentado el 18 de febrero de 2011 en la sede de Pirelli en Milán, ostentando el título de ser el automóvil de producción en serie más caro del mundo, con un valor superior a dos millones de euros.^[1] Al momento de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, ya llevaba pedidos por más de media centena de unidades. Es un biplaza con motor central trasero, con carrocería coupé. La apertura de sus puertas es del tipo “ala de gaviota”. Se construye sobre dos semi-chasis, delantero y trasero, fabricados en carbotanium (con un peso final de 1350 kilogramos), que le brindan mayor resistencia, permitiendo ahorrar peso. El coche conserva las características líneas de su antecesor, el Pagani Zonda, pero es más estilizado. Su motor es un Mercedes-Benz AMG, de doce cilindros en V a 60º, biturbo, de seis litros de cilindrada, capaz de proporcionarle 730 CV de potencia y 1000Nm de par motor. Su creador, Horacio Pagani, ha confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitieran homologar el vehículo. La caja de cambios es de embrague único y siete velocidades. Un sistema de doble embrague incrementaría el peso en 70kg, echando por tierra la posible mejora en rendimiento. Dispone de planos aerodinámicos activos, dos delante y dos detrás. Modifican la carga aerodinámica de forma automática para conseguir un paso por curva con el mayor apoyo posible, además de colaborar en la frenada. Debido a su peso, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 2,94 segundos.^[2] Alcanza una velocidad final de 386 km/h (limitada para el modelo de serie), ya que cuando el Pagani Huayra era un prototipo y se llamaba "C9" fue probado en Sudáfrica el 8 de febrero de 2010 y alcanzó una velocidad punta de 414 km/h. El interior del coche es sumamente lujoso, tal como se esperaría en un modelo de semejante valor. Tiene materiales como kevlar, titanio, fibra de carbono y cuero de la calidad más alta del mercado. Huayra 730s y en 2016 se creó el pagani huayra BC.

Rendimiento

El Huayra utiliza un doble-turbo, motor V12 desarrollado por Mercedes-AMG especialmente para el Huayra. motor de 6,0 litros del Huayra, el M158, produce 730 PS (720 & nbsp; hp, 539 & nbsp; kW) y 738 & nbsp; lb · ft (1,000 N · m) de par motor. Su velocidad máxima es de aproximadamente 238 mph (383 & nbsp; km / h) y tiene un tiempo de aceleración 0-60 de 2,8 segundos. El uso de neumáticos Pirelli, el Pagani Huayra es capaz de resistir 1,66 & nbsp;. G de la aceleración lateral a velocidades de hasta 230 mph^[3]^[4]

El Pagani Huayra utiliza una velocidad de siete caja de cambios secuencial y un único embrague de disco. ^[3] La elección no utilizar un doble embrague en baño de aceite fue debido al aumento en el peso de más de { ^[3] Como resultado, toda la transmisión pesa 96 kg . ^[3]

El coche está equipado con Brembo pinza de freno s, rotores y pastillas. Los calibradores tienen cuatro pistones en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. Los rotores se perforan en diámetro y 380 mm de diámetro y 34 mm de espesor^[5]

Pagani Huayra tiene una relación potencia / peso de Error de Lua en Módulo:ConvertirAux en la línea 520: attempt to perform arithmetic on local 'medicion' (a nil value). por caballos de fuerza.

Motor

La división AMG de Mercedes-Benz proporciona el motor del Huayra que se construye a mano. El motor de 5,980 cc, turbo gemelo, motor de 60 ° Mercedes V2 M275, ha sido diseñado a petición de Pagani para reducir el retraso de turbo y mejorar la respuesta, realizado con turbos más pequeños , Una configuración diferente intercooler y ajustes de ECU re-programados.

Al igual que muchos coches de alto rendimiento, el Huayra utiliza lubricación de sumidero seco. Esto tiene varios beneficios clave, incluyendo la garantía de flujo de aceite, incluso cuando el coche está sujeto a la aceleración lateral extrema, la prevención de oleada de petróleo que permite que el motor funcione más eficientemente, mientras que la falta de un pan de aceite permite montar el motor más bajo, Bajando el centro de gravedad del coche y mejorando el manejo. El consumo de combustible del Huayra es de 10 mpg (23 l / 100 & nbsp; km) en la ciudad y 14 mpg (17 l / 100 & nbsp; km) en la carretera (prueba EPA).

Un intercambiador de calor de agua / aceite reduce los tiempos de calentamiento del motor en días fríos y ayuda a mantener una temperatura estable para refrigerantes y lubricantes.

Para minimizar el uso de tuberías y accesorios (y el peso total del vehículo), el tanque de expansión se monta directamente en el motor. Las aletas intercooler actúan como un circuito de tanque de expansión a bajas temperaturas.

El sistema de escape de titanio fue diseñado y construido por MHG-Fahrzeugtechnik. Las juntas hidroformadas se desarrollaron para reducir la presión de retorno y asegurar un escape de flujo libre. El titanio reduce el peso del sistema de escape mientras que los silenciadores Inconel mejoran la confiabilidad en las partes más expuestas del escape a altas temperaturas. Todo el sistema pesa menos de 10 kg.

Aerodinámica

El Pagani Huayra es diferente de Pagani Zonda su predecesor en que incorpora la aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura del frente del suelo y de operar independientemente cuatro aletas colocadas en el El comportamiento de las aletas es manejado por una unidad de control dedicada que se alimenta la información de sistemas tales como el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el motor de [[motor Unidad de control], que pasan información sobre la velocidad del coche, velocidad de guiñada, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador. .com / pagani / 2012-huayra / | title = Pagani Huayra imágenes y comunicado de prensa Alcanzar el mínimo coeficiente de arrastre o máximo downforce dependiendo de la situación. ^[3] El diseñador Huayra Horacio Pagani afirma que tiene una variable E coeficiente de arrastre de entre 0,31 y 0,37. <Ref name = "drag"> La entrevista de Huayra de Horacio Pagani con Jay El sistema también evita que el exceso de inclinacion de la carrocería en las curvas levantando el "interior" de las aletas (es decir, Los izquierdos en una curva izquierda y viceversa), aumentando el downforce en ese lado del coche. Las aletas traseras también actúan como un freno de aire. En el caso de un frenado fuerte, tanto la suspensión delantera como las dos aletas traseras se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener el coche entero estable, por ejemplo, al entrar en una esquina^[6] A través de un arco en el capó en un ángulo que está diseñado para no afectar el [] Streamlines, streaklines, y líneas de ruta] en todo el cuerpo. Las entradas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras crean una zona de baja presión, lo que da lugar a la fuerza de apoyo.

Pagani Huayra BC

En el año 2016, se lanzó el Pagani Huayra BC. El nombre BC es un homenaje al coleccionista italiano Benny Caiola, un empresario inmobiliario fallecido en 2010, que fue el primer y mayor cliente en los comienzos de Pagani Automobili. Las adquisiciones de Caiola que llegó a tener hasta cinco Pagani en su garage fueron cruciales para fortalecer las finanzas de la firma del constructor de Casilda, sobre todo en sus primeros años. El Huayra BC tiene un motor de este fabricante alemán especialmente desarrollado para Pagani. Es un V12 biturbo de 6.0 litros, 789 caballos y 811 Nm. X-Trac desarrolló una caja secuencial de siete velocidades especial para el BC. Brembo hizo lo mismo con los frenos de competición. Se fabricarán sólo 20 ejemplares.

Apariciones

Al momento de ser anunciado, Electronic Arts tuvo un acuerdo con Pagani para que el Huayra apareciera únicamente en los títulos de Need for Speed en 2011, que serían el Shift 2: Unleashed y Need for Speed: The Run. El Shift 2 contiene incluso un paquete de carrocería que le permitiría llegar a los 411 km/h. La fecha del compromiso con EA expiró el 1 de enero de 2012. El auto apareció también en un DLC pack del Forza Motorsport 4. En el año 2012, a finales de octubre, también tuvo su aparición en el último y exitoso lanzamiento de EA, el Need For Speed Most Wanted, el segundo en la lista de los autos más buscados de la ciudad ficticia Fairhaven.

Actualmente, hace una aparición en Gran Turismo 6 en tres versiones, el Pagani Huayra 2011, la actual 2013 y una Edición del 15° Aniversario de Gran Turismo, con base en la versión 2013. También hace aparición en el videojuego Driveclub, en el juego Forza Horizon 2 y en el popular juego de Gameloft para dispositivos móviles Asphalt 8: Airborne, Asphalt Nitro. Y también tiene aparición en "The Crew". En GTA V aparece bajo el nombre de Pegassi Osiris.

Reconocimiento

El Huayra fue nombrado "The Hypercar of the Year 2012" por la revista Top Gear. Ostenta el récord del circuito de Top Gear con 1 minuto y 13,839 segundos.

Referencias

http://autoblog.com.ar/2016/02/19/huayra-bc-el-primer-pagani-auspiciado-por-ypf/

↑ http://www.motoresx.com/2011/03/huayra-el-auto-mas-caro-del-mundo.html
↑ http://www.motoresx.com/2011/03/pagani-huayra.html
↑ ^a ^b ^c ^d ^e Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas autoblog
↑ = wsj20120811 Plantilla:Citar noticia
↑ Brembo .com (ed.). [http:. //www.brembo.com/en/car/original-equipment/Pages/HUAYRA.aspx «HUAYRA - Frenos Brembo»]. Consultado el 9 de diciembre de 2013.
↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas netcarshow

Enlaces externos

[1] ttp://www.motoresx.com/2011/03/huayra-el-auto-mas-caro-del-mundo.html

[2] ttp://www.motoresx.com/2011/03/pagani-huayra.html

[autoblog-3] Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas autoblog

[2-4] = wsj20120811 Plantilla:Citar noticia

[5] Brembo .com (ed.). [http:. //www.brembo.com/en/car/original-equipment/Pages/HUAYRA.aspx «HUAYRA - Frenos Brembo»]. Consultado el 9 de diciembre de 2013.

[netcarshow-6] Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas netcarshow

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@@ Línea 50: / Línea 50: @@
 [[File:Pagani Huayra at Goodwood 2014 001.jpg|thumb|250px|Pagani Huayra en el 2014 [[Goodwood Festival de Velocidad]]]]
 [[File:2015-03-03 Geneva Motor Show 3255.JPG|thumb|Huayra en vista trasera]]
-El Pagani Huayra es diferente de Pagani Zonda su predecesor en que incorpora la aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura del frente del suelo y de operar independientemente cuatro aletas colocadas en el El comportamiento de las aletas es manejado por una unidad de control dedicada que se alimenta la información de sistemas tales como el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el motor de [[motor Unidad de control], que pasan información sobre la velocidad del coche, velocidad de guiñada, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador. .com / pagani / 2012-huayra / | title = Pagani Huayra imágenes y comunicado de prensa Alcanzar el mínimo [[coeficiente de arrastre]] o máximo [[downforce]] dependiendo de la situación. <Ref name = autoblog /> El diseñador Huayra Horacio Pagani afirma que tiene una variable E coeficiente de arrastre de entre 0,31 y 0,37. <Ref name = "drag"> La entrevista de Huayra de Horacio Pagani con Jay El sistema también evita que el exceso de rollo de la carrocería en las esquinas levantando el "interior" de las aletas (es decir, Los izquierdos en una esquina zurda y viceversa), aumentando el downforce en ese lado del coche. Las aletas traseras también actúan como un freno de aire. En el caso de un frenado fuerte, tanto la suspensión delantera como las dos aletas traseras se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener el coche entero estable, por ejemplo, al entrar en una esquina<ref name = netcarshow /> A través de un arco en el capó en un ángulo que está diseñado para no afectar el [] Streamlines, streaklines, y líneas de ruta] en todo el cuerpo. Las entradas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras crean una zona de baja presión, lo que da lugar a la fuerza de apoyo.
+El Pagani Huayra es diferente de Pagani Zonda su predecesor en que incorpora la aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura del frente del suelo y de operar independientemente cuatro aletas colocadas en el El comportamiento de las aletas es manejado por una unidad de control dedicada que se alimenta la información de sistemas tales como el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el motor de [[motor Unidad de control], que pasan información sobre la velocidad del coche, velocidad de guiñada, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador. .com / pagani / 2012-huayra / | title = Pagani Huayra imágenes y comunicado de prensa Alcanzar el mínimo [[coeficiente de arrastre]] o máximo [[downforce]] dependiendo de la situación. <Ref name = autoblog /> El diseñador Huayra Horacio Pagani afirma que tiene una variable E coeficiente de arrastre de entre 0,31 y 0,37. <Ref name = "drag"> La entrevista de Huayra de Horacio Pagani con Jay El sistema también evita que el exceso de inclinacion de la carrocería en las curvas levantando el "interior" de las aletas (es decir, Los izquierdos en una curva  izquierda y viceversa), aumentando el downforce en ese lado del coche. Las aletas traseras también actúan como un freno de aire. En el caso de un frenado fuerte, tanto la suspensión delantera como las dos aletas traseras se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener el coche entero estable, por ejemplo, al entrar en una esquina<ref name = netcarshow /> A través de un arco en el capó en un ángulo que está diseñado para no afectar el [] Streamlines, streaklines, y líneas de ruta] en todo el cuerpo. Las entradas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras crean una zona de baja presión, lo que da lugar a la fuerza de apoyo.
 == Pagani Huayra BC ==