MG A

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MG A
MG A1600 dutch licence registration HL-43-75-.JPG
MG A 1600 Roadster
Fabricante MG
Período 1955-1962
Fábricas Abingdon-on-Thames
Inglaterra
Predecesor MG TF-Type
Sucesor MG B
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Coupé
Roadster
Configuración Motor central delantero/
tracción trasera
Largo 3962 mm
Ancho 1473 mm
Altura 1270 mm
Distancia entre ejes 2388 mm
Peso 902 kg
Similares Fiat Pininfarina Coupé
y Cabriolet
Diseñador Syd Enever

El MG A es un automóvil deportivo producido por la división de MG de la British Motor Corporation entre 1955-1962. El MGA reemplazó el MG T-type y representó una completa ruptura de estilo con los automóviles deportivos anteriores de MG. Anunciado el 26 de septiembre 1955,[1]​ el coche fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Un total de 101.081 unidades fueron vendidas antes de la finalización de la producción en julio de 1962, la gran mayoría de las cuales se exportaron. Sólo 5.869 coches fueron vendidos en el mercado nacional, lo que supuso el porcentaje de exportación más alto de cualquier coche británico. Fue sustituido por el MG B.

Historia[editar]

El diseño del MG A se remonta a 1951, cuando el diseñador Syd Enever de MG creó una carrocería aerodinámica para el coche de competición MG TD de George Philips para las 24 Horas de Le Mans. El problema con este coche era la alta posición del asiento del conductor, debido a las limitaciones de utilizar el chasis TD. Un nuevo chasis fue diseñado con los largueros del bastidor más separados y el piso unido a la parte inferior en lugar de la parte superior de los largueros del bastidor.

Un prototipo fue construido y mostrado al presidente de BMC Leonard Lord. Él rechazó la idea de producir el nuevo coche, ya que acababa de firmar un acuerdo con Donald Healey para producir coches de Austin-Healey dos semanas antes.

La caída de las ventas de los modelos MG tradicionales causaron un cambio de actitud, y el coche, que en un principio iba a ser llamado la serie UA, fue traído de vuelta. Como era tan diferente de los modelos más antiguos MG, fue llamado el MG A, el «primero de una nueva línea», para citar la publicidad contemporánea. También había un nuevo motor disponible; por lo tanto, el coche no tenía la unidad XPAG destinada originalmente pero fue equipado con el tipo B-Series de la corporación BMC que le permite una línea de capó más baja. En un principio, su potencia era de 68 CV a 5.500 rpm y posteriormente se elevó hasta 86 CV y 108 CV en el modelo Twin Cam. El MGA descapotable no tenía manijas exteriores; sin embargo, el coupé si contó con manijas en las puertas.[2][3]

Motorizaciones[editar]

El MG A, así como sus predecesores, tiene una configuración de motor central delantero, o sea, el motor se encuentra detrás del eje delantero, lo cual le confiere una distribución de peso óptima de casi 50/50.

El MG A estaba equipado con un motor BMC Serie B afinado, incluyendo carburadores dobles. El motor con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) era exclusivo para el MG A, aunque con la misma cilindrada del motor de 1600.

Modelo Motor Cilindrada Potencia Sistema de alimentación
1500 4 cilindros en línea OHV 1489 cm³ 68-72 CV (68-53 kW) Carburador gemelo SU
Twin Cam 4 cilindros en línea DOHC 1588 cm³ 108 CV (79 kW) Carburador gemelo SU
1600 4 cilindros en línea OHV 1588 cm³ 80 CV (59 kW) Carburador gemelo SU
1600 Mk II 4 cilindros en línea OHV 1622 cm³ 86 CV (62 kW) Carburador gemelo SU

Referencias[editar]

  1. Wide Margin Of Safety In High-Performance Cars. The Times, Martes, 27 de septiembre 1955; pg. 5; Edición 53336
  2. www.artisticcar.es Breve historia del MG A 1500
  3. Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2. 

Enlaces externos[editar]