Línea Valencia-Tarragona

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Línea Valencia-Tarragona
Karte Bahnstrecke Tarragona–Valencia.png
Lugar
Ubicación EspañaBandera de España España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1868
Inicio Valencia-Norte
Fin Cambiador de la Boella
Características técnicas
Longitud 254,1 km
Vías Doble vía
Ancho de vía Triple carril
  • 1 435 mm
  • 1 668 mm
  • Electrificación
    Sistemas de seguridad ASFA
    Velocidad máxima 220 km/h
    Propietario Adif
    Explotación
    Estado En uso
    Operador Renfe Operadora
    Esquema ¿?
    KINTa
    0,0 Valencia-Norte
    BHF
    3,8 Valencia-Fuente San Luis
    CONTgq ABZgr BSicon .svg
    al Puerto
    HST
    5,4 Valencia-Cabañal
    HST
    11,9 Roca-Cúper
    HST
    13,7 Albuixech
    BHF
    15,2 Masalfasar
    HST
    18,8 El Puig
    BHF
    22,5 Puzol
    CONTgq ABZgr+r BSicon .svg
    a Sagunto-Mercancías
    BSicon .svg ABZgl+l CONTfq
    a Teruel
    BHF
    29,2 Sagunto
    HST
    34,8 Los Valles
    BHF
    38,9 Almenara
    HST
    41,0 La Llosa
    HST
    43,0 Chilches
    BHF
    47,9 Moncofar
    BHF
    51,6 Nules-Villavieja
    BHF
    58,0 Burriana-Alquerías N.P.
    BHF
    62,2 Villareal
    HST
    65,1 Almanzora
    BHF
    69,2 Castellón de la Plana
    CONTgq vSTR+r-SHI1+r BSicon .svg
    al Puerto de Castellón
    evBHF
    75,6 Las Palmas
    SPLe
    Aguja de desvío
    BHF
    82,1 Benicasim
    BHF
    90,8 Oropesa
    BHF
    105,1 Torreblanca
    BHF
    119,1 Alcalá de Chivert
    eBHF
    127,5 Santa Magdalena de Pulpis
    BHF
    140,8 Benicarló-Peñíscola
    BHF
    146,8 Vinaroz
    BHF
    162,2 Ulldecona-Alcanar-La Senia
    BSicon .svg vSHI1+l-STR+l CONTfq
    a Tortosa
    vBHF
    185,2 Aldea-Amposta-Tortosa
    SPLe
    Aguja de desvío
    HST
    190,7 Camarles-Deltebre
    HST
    195,9 Ampolla-Perelló-Deltebre
    BHF
    207,3 Ametlla de Mar
    eBHF
    236,3 Vandellós
    BSicon .svg ABZgl CONTfq
    Variante de Vandellós
    eBHF
    243,0 Hospitalet del Infante
    eBHF
    251,1 Montroig
    eBHF
    257,1 Cambrils
    eBHF
    263,6 Salou
    HST
    265,6 Port Aventura
    BSicon .svg ABZg+l CONTfq
    a Vilaseca
    BHF
    275,6 Tarragona

    La línea Valencia-Tarragona, denominada oficialmente línea Valencia-Cambiador de la Boella y conocida antiguamente como la línea Valencia-San Vicente Calders,[1]​ es una línea de ferrocarril de ancho ibérico que forma parte la red ferroviaria española. Tiene una longitud de 254,1 km y su trazado une el sur de Cataluña con la Comunidad Valenciana, recorriendo las provincias de Valencia, Castellón y Tarragona. El ente Adif es el propietario de las instalaciones.

    Fue construida por la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona que la puso en servicio en su totalidad en el año 1868. En 1891, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España se hizo con la línea al absorber la sociedad que la había construido. En 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la desaparición de Norte y su integración en RENFE. En la década de 1970 fue electricada. En 1997 se integró en el Corredor Mediterráneo, adaptando la línea a velocidades de 220 km/h duplicando la vía en la práctica totalidad del recorrido.

    Siguiendo la catalogación de Adif es la línea 600.[2]

    Historia[editar]

    Antecedentes[editar]

    A mediados del siglo XIX, con el ferrocarril dando sus primeros pasos en España una de las primeras líneas que se planteó fue la unión de Madrid con la costa mediterránea.[3]​ Los puertos de Valencia, Alicante y Cartagena se alzaron rápidamente como las primeras opciones de un trazado que avanzaba desde la capital hasta Aranjuez y Almansa y que se decidió finalmente por parte del Gobierno que concluyera en Alicante. Eso no impidió el desarrollo de este novedoso medio de transporte en Valencia donde se construyó el tramo Játiva-Valencia (completado en 1854) y la línea Valencia-Almansa (1859), que enlazaba con la línea Madrid-Alicante.[3]​ Ambas fueron obra de una misma compañía llamada inicialmente «Compañía del Ferrocarril de Játiva a El Grao de Valencia» y renombrada posteriormente a «Compañía del Ferrocarril de El Grao de Valencia a Almansa».

    Construcción[editar]

    Completada la prolongación hacía el sur, el paso natural fue seguir hacia el norte para alcanzar Cataluña bordeando el mediterráneo para conectar con la red que también estaba creciendo en esa zona del país. Obtenida la concesión y recabados los fondos necesarios el 5 de marzo de 1862 se constituyó la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona o AVT.[3]​ Aprovechando la cómoda orografía el trazado y el impulso inicial se llegó con facilidad a Castellón, abriendo así los tres primeros tramos de la línea a lo largo de 1862:

    En 1863, se añadió un nuevo tramo entre Castellón y Benicasim de poco más de 12 kilómetros. Llegado a este punto la construcción experimentó sus primeras dificultades ya que 1864 vino marcado por las dificultades económicas de la Sociedad Valenciana de Fomento, un banco valenciano que junto a José Campo formaba el núcleo inversor del proyecto. La otra gran dificultad la marcó el río Ebro. Para ello, el 10 de julio de 1865 se constituyó una comisión encargada de determinar en que punto se superaría el cauce del río y bajo qué condiciones. En la decisión entraron en juego diversos factores como las crecidas del río, la accesibilidad del puerto de Tortosa o las exigencias militares.[3]

    Retomadas las obras, en 1865 se avanzó desde los dos extremos del trazado abriendo el tramo Tarragona-Amposta (69,15 km) y el Benicasim-Ulldecona (80,56 km). Aun así siguió mostrando debilidades económicas que se paliaron con la entrada de capital catalán y a que las obras se retrasasen hasta 1867 año en el cual se abrieron los dos últimos tramos entre Ulldecona y Tortosa (29,27 km) y Amposta y Tortosa (13km). Solo quedaba, para completar la línea, construir el puente sobre el río Ebro que se decidió ubicar en Tortosa inaugurándolo el 21 de junio de 1868.

    Explotación y evolución[editar]

    En 1889, la muerte de José Campo principal impulsor de la AVT marcó el fin de una compañía que no pudo superar sus problemas económicos.[3]​ De esta forma, en 1891, la línea pasó integrarse en la red de Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, que gestionó la misma hasta que en 1941 se nacionalizó el ferrocarril en España y se creó RENFE.[3]​ Durante la Guerra civil, el puente ferroviario sobre el río Ebro resultó destruido, aunque sería reconstruido durante la posguerra.

    El Talgo Barcelona-Murcia cerca de la estación de Aldea-Amposta-Tortosa, pk 185,2 de la línea.

    En 1973 el trazado fue electrificado. En la década de los años 90 la línea sufrió importantes cambios al ser duplicada casi en su totalidad, y adaptada a velocidades máximas de 220 km/h. Se construyó a su vez la conocida como variante del Ebro con un nuevo puente sobre el río y una modificación del recorrido que suprimía el bucle de Tortosa.[4]​ Con ello la estación de Tortosa dejaba de formar parte de la línea como tal y pasaba a estar en fondo de saco, accesible desde un ramal de algo más de 13 kilómetros (la línea 620 de Adif) desde la nueva estación de Aldea-Amposta-Tortosa, que había sido reubicada tras la construcción de la variante.

    A finales de 2004, con la división de la antigua RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de este último organismo.

    El 13 de enero de 2020 se inauguró la variante de Vandellós, entre las estaciones de Vandellós y Vila-seca, lo que supuso la conexión con la LAV Madrid-Barcelona/Francia en Vilaseca mediante dos cambiadores de ancho. Como consecuencia, el cierre del antiguo trazado de vía única al tráfico de viajeros conllevó que las estaciones Salou, Cambrils, Montroig y Hospitalet del Infante quedaran sin servicio. Además, el tramo comprendido entre las estaciones de Tarragona y San Vicente Calders quedó desgajado de esta línea y se integró en el trazado de la línea Zaragoza-Miraflores a Tarragona. La gestión de la línea Valencia-Tarragona pasó íntegramente a la titularidad de Adif Alta Velocidad.

    Características[editar]

    La línea Valencia-San Vicente Calders es un eje norte-sur, de casi 300 kilómetros totalmente electrificado a 3000 V y de vía doble en ancho ibérico (1 668 mm) en la práctica totalidad de su recorrido con excepción del tramo entre la bifurcación de Calafat y Tarragona que es de vía única. Emplea diversos tipos de bloqueos principalmente, aunque no exclusivamente, Bloqueo Automático de Vía Doble Banalizada (BAB) con CTC (Control de Tráfico Centralizado). El tramo de vía única usa Bloqueo Automático en Vía Única (BAU) con CTC.[5]

    La velocidad máxima permitida en prácticamente todo el recorrido es de 220 km/h,[5]​ con la excepción del tramo de vía única donde la velocidad se reduce hasta los 160 km/h.[5]

    Servicios[editar]

    Por la línea circulan trenes de las líneas de Media Distancia R16 y L7 de Renfe. También circulan trenes de larga distancia como trenes Euromed, Talgo, Arco, Alaris y Trenhotel.

    Véase también[editar]

    Referencias[editar]

    1. «Investigación del accidente nº 063/2007». Ministerio de Fomento. Consultado el 14 de mayo de 2013. 
    2. «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013. Consultado el 10 de mayo de 2013. 
    3. a b c d e f «Almansa á Valencia y Tarragona (AVT) Compañía del Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona». Spanishrailway. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2014. Consultado el 16 de mayo de 2013. 
    4. «El Corredor Mediterráneo: de la frustración a la desmesura». Ecomovilidad.net. Consultado el 16 de mayo de 2013. 
    5. a b c «Declaración sobre la red (2013)». Adif. Consultado el 10 de mayo de 2013. 

    Enlaces externos[editar]