Jo Siffert

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Jo Siffert
Siffert, Joseph 1968.jpg
Datos personales
Nacionalidad Bandera de Suiza Suizo
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Años en activo 1962 - 1971
Equipos Lotus, Cooper, Brabham, March, BRM
Carreras comenzadas 100
Campeonatos mundiales 0
Podios 6
Poles 2
Vueltas rápidas 4
Primera carrera Gran Premio de Mónaco de 1962
Primera victoria Gran Premio de Gran Bretaña de 1968
Última victoria Gran Premio de Austria de 1971
Última carrera Gran Premio de los Estados Unidos de 1971

Joseph Siffert (Friburgo, Suiza, 7 de julio de 1936Kent, Inglaterra, Reino Unido, 24 de octubre de 1971) fue un piloto de automovilismo de velocidad suizo. Se destacó en las carreras de resistencia, ganando 14 carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia, incluyendo los 1000 km de Nürburgring de 1968 y 1969, las 24 Horas de Daytona de 1968, la Targa Florio de 1970, y las 12 Horas de Sebring de 1968.

Además, Siffert disputó 96 carreras de Fórmula 1 entre 1962 y 1971, logrando dos victorias y cuatro podios adicionales, y resultó quinto en la temporada 1971, séptimo en 1968 y noveno en 1969.

Carrera deportiva[editar]

Siffert era hijo del propietario de una lechería. Inicialmente se hizo un nombre en las "carreras con dos ruedas", antes de empezar con las "cuatro ruedas" con un Fórmula Junior Stanguellini. Cariñosamente conocido como "Seppi" por su familia y sus amigos más cercanos, Siffert entró en la Fórmula 1 en 1962 con un Lotus-Coventry Climax "cuatro cilindros", corriendo después para la escudería suiza Filipinetti. Terminó uniéndose al equipo privado británico de Rob Walker: Rob Walker Racing Team en 1964.

En 1968, Siffert entró en los anales de la historia de la F1 al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch con un Lotus 49B de la escudería Rob Walker Racing Team, dejando a Chris Amon (Ferrari) en segundo lugar después de muchas y muy intensas vueltas.

Mientras el estatus de Sifffert en la F1 crecía poco a poco, su fama le vino como piloto oficial de Porsche y su lucha para conquistar la Campeonato Mundial de Resistencia. En 1968, Siffert y Hans Herrmann ganaron las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring con un Porsche 907, marcando el mayor número de victorias en la historia de la compañía.

Más tarde, las exhibiciones de Siffert al volante del Porsche 917 marcaron época, logrando su mayor número de victorias en Europa. Además, Siffert fue elegido por Porsche para ayudar a lanzar su programa de desarrollo CanAm, conduciendo un Porsche 917 PA spyder en 1969 y acabando cuarto en el campeonato, a pesar de sus pocas participaciones.

En 1970 se unió al equipo de Brian Redman donde condujo un Porsche 908/3 que le llevó a la victoria en el Targa Florio. Ese mismo año, Porsche enroló a Siffert en los trabajos March Engineering en la F1 puesto que la compañía alemana no deseaba perder uno de sus conductores premiados para rivalizar con Ferrari. Su asociación con March en la F1 fue desastrosa, así que lo convencieron para unirse al corredor rival de Porsche, Pedro Rodríguez en BRM la siguiente temporada.

Jo Siffert ganó el Gran Premio de Austria de 1971, pero falleció en una carrera (fuera del campeonato) de la F1 al final de la temporada en Brands Hatch, el circuito donde logró su primera y más genial victoria en 1968. La suspensión de su BRM sufrió graves daños en la primera vuelta en un incidente con Ronnie Peterson, y más tarde se rompió. Su BRM se chocó y Siffert no pudo salir del coche ardiendo.

Este accidente llevó rápidamente a una revisión de la seguridad, tanto en los coches como en los circuitos. Después de la investigación realizada por el RAC (Royal Automobile Club - la representación organizativa y reguladora de la FIA en esos momentos), se descubrió que murió por falta de oxígeno e inhalación de humo y no por las heridas causadas por el accidente. Además, ninguno de los extintores de pista funcionaba por lo que fue imposible alcanzar el coche y rescatar a Siffert. Los extintores de 'a bordo' (que usan BCF: Bromoclorodifluorometano, producto utilizado en aeronaves) y el aire insuflado a los conductores directamente al casco se volvió obligatorio.

Irónicamente la escudería BRM a fines del año 1971 se había quedado sin pilotos, dado que Pedro Rodríguez y Jo Siffert habían muerto en las pistas, pero fuera de los campeonatos de la Fórmula Uno.

A su funeral en Suiza asistieron 50.000 personas, y un Gulf-Porsche 917 del equipo John Wyer acompañó al coche fúnebre.

En el año 2005, el director Men Lareida hizo un documental de hora y media sobre la vida de este piloto: Jo Siffert - live fast, die young[1] "DVD"[2].

Resultados[editar]

Fórmula 1[editar]

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Puntos
1962 Ecurie Nationale Suisse NED MON
DNQ
NC 0
Ecurie Filipinetti BEL
10
FRA
Ret
GBR GER
12
ITA
DNQ
USA RSA
1963 Siffert Racing Team MON
Ret
BEL
Ret
NED
7
FRA
6
GBR
Ret
GER
9
ITA
Ret
USA
Ret
MEX
9
RSA 14º 1
1964 Siffert Racing Team MON
8
NED
13
BEL
Ret
FRA
Ret
GBR
11
GER
4
AUT
Ret
ITA
7
10º 7
R.R.C. Walker Racing Team USA
3
MEX
Ret
1965 R.R.C. Walker Racing Team RSA
7
MON
6
BEL
8
FRA
6
GBR
9
NED
13
GER
Ret
ITA
Ret
USA
11
MEX
4
12º 5
1966 R.R.C. Walker Racing Team MON
Ret
BEL
Ret
FRA
Ret
GBR
NC
NED
Ret
GER ITA
Ret
USA
4
MEX
Ret
14º 3
1967 Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team RSA
Ret
MON
Ret
NED
10
BEL
7
FRA
4
GBR
Ret
GER
Ret
CAN
DNS
ITA
Ret
USA
4
MEX
12
12º 6
1968 Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team RSA
7
ESP
Ret
MON
Ret
BEL
7
NED
Ret
FRA
11
GBR
1
GER
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
5
MEX
6
12
1969 Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team RSA
4
ESP
Ret
MON
3
NED
2
FRA
9
GBR
8
GER
11†
ITA
8
CAN
Ret
USA
Ret
MEX
Ret
15
1970 March Engineering RSA
10
ESP
DNQ
MON
8
BEL
7
NED
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
8
AUT
9
ITA
Ret
CAN
Ret
USA
9
MEX
Ret
NC 0
1971 Yardley Team BRM RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
NED
6
FRA
4
GBR
9
GER
DSQ
AUT
1
ITA
9
CAN
9
USA
2
19

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]