Targa Florio

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Targa Florio
Fiat Targa Florio.jpg
Un participante durante la edición de 1908.
Ubicación Bandera de Italia Sicilia, Italia
Temporada inicial 1906

La Targa Florio o Giro de Sicilia fue una de las carreras de automovilismo más famosas de Italia. Se desarrollaba en las carreteras de los montes Madonia, en la provincia de Palermo, isla de Sicilia. Su primera edición se organizó en el año 1906, por lo que fue una de las carreras más antiguas del mundo.

Durante muchos años formó parte, junto con la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans, de las legendarias pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia. La Mille Miglia se dejó de correr a partir de la trágica edición de 1957. Entonces la Targa se convirtió en la única carrera en la que se podían ver auténticos monstruos de competición correr por carreteras normales, cruzando pueblos, subiendo a los collados y bajando laderas. Cada mes de mayo se daban cita en Sicilia los mejores y más osados pilotos con las mejores monturas.

La carrera se disputó por última vez en 1977, tras lo cual se transformó en el Rally Targa Florio, que se disputa por tramos. Como legado, la marca alemana Porsche denominó Targa desde el año 1966 a las variantes de sus modelos con techo desmontable y pilares B.

Historia[editar]

Targa Florio en 1908.
Porsche 911 ganador de la edición 1973.

Los diez participantes de la primera edición fueron 50 al año siguiente, cuando la Targa fue una de las pruebas europeas sobre las cuales se articulaba un embrión de campeonato del mundo, en el que participaban las más prestigiosas casas de la época y los mejores pilotos. La primera victoria fue para Alessandro Cagno con Itala. Muy pronto, la carrera creció en importancia, siendo casi obligada para las marcas su participación, mientras que, para los pilotos, llegar al final de la carrera era un gran resultado.

Correr sobre las tortuosas ,y a menudo destrozadas, carreteras sicilianas que subían hasta los mil metros de altitud, para después bajar rápidamente a nivel del mar, también era una experiencia única para los más conocidos campeones. En 1911, la Targa cambió de fórmula y se volvió todavía más dura. Se transformó en el Giro di Sicilia -La Vuelta a Sicilia-; mil kilómetros sin paradas. El ganador, un joven inglés al volante de un Scat arriesgó la victoria porque, destrozado por el cansancio, se durmió a pocos kilómetros de la llegada; sin embargo, un oportuno balde de agua fría arrojado por su mecánico resolvió el problema.

La edición de 1919 se desarrolló en noviembre, en medio de una tormenta de nieve; entre los participantes aparecía un tal Enzo Ferrari al volante de un CMN. En los primeros años 20, los Mercedes impusieron su ley para después ser relevados, a partir del 1925, por Bugatti, que ganó cinco veces consecutivas. En los años 30, la lucha entre Varzi y Nuvolari se fraguaba sobre el sinuoso trazado de las Madonias. Varzi ganó en 1930 y 1934, mientras que Nuvolari lo hizo en 1931 y 1932. Fue un dominio absoluto por parte de Alfa Romeo, que seis veces consecutivas hizo suya la Targa.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, la familia Florio se arruinó y la carrera terminó siendo organizada, aunque sin concederle mucha importancia, por el Automovil Club de Palermo sobre las vías del Parque de la Favorita. En los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, se organizó otra vez el Giro di Sicilia, aunque mediante una fórmula con etapas, menos agotadora y exigente para los pilotos. En 1951 se volvió finalmente a la clásica y verdadera Targa Florio; para ello se reutilizó el pequeño Circuito de las Madonias. La carrera fue reservada a los autos deportivos desde aquel año, que vivió una cerrada lucha entre Ferrari, Lancia, Maserati, y Mercedes, se convirtió en una de las importantes citas de la categoría. Épica fue, sin duda, la edición que se disputó en el año 1955, con un duelo directo entre Ferrari y Mercedes, ganando por esta última marca gracias a la soberbia actuación de Stirling Moss, que cruzó la línea de llegada registrando una velocidad media de 96 km/h.

Ya en los años 60, Porsche se presentó como una de las principales novedades en la disputa de la Targa. Pocos años después a partir de 1966, la firma alemana se convirtió en la absoluta dominadora de la carrera italiana al ganar nada menos que 11 ediciones. Todo esto antes de que la Targa Florio, en 1974, ya no fuera válida como prueba para el Campeonato Mundial de Resistencia, debido a que fue considerada demasiado peligrosa.[1]

Ganadores[editar]

Año Edición Pilotos Automóvil
1906 I Targa Florio Alessandro Cagno Itala
1907 II Targa Florio Felice Nazzaro Fiat
1908 III Targa Florio Vincenzo Trucco Isotta Fraschini
1909 IV Targa Florio Francesco Ciuppa SPA
1910 V Targa Florio Franco Tullio Cariolato Franco
1911 VI Targa Florio Giovanni "Ernesto" Ceirano SCAT
1912 VII Targa Florio Cyril Snipe/Pedrini SCAT
1913 VIII Targa Florio Felice Nazzaro Nazzaro
1914 IX Targa Florio Ernesto "Ernesto" Ceirano SCAT
1919 X Targa Florio André Boillot Peugeot
1920 XI Targa Florio Guido Meregalli Nazzaro
1921 XII Targa Florio Giulio Masetti Fiat
1922 XIII Targa Florio Giulio Masetti Mercedes
1923 XIV Targa Florio Ugo Sivocci Alfa Romeo
1924 XV Targa Florio Christian Werner Mercedes
1925 XVI Targa Florio Meo Costantini Bugatti
1926 XVII Targa Florio Meo Costantini Bugatti
1927 XVIII Targa Florio Emilio Materassi Bugatti
1928 XIX Targa Florio Albert Divo Bugatti
1929 XX Targa Florio Albert Divo Bugatti
1930 XXI Targa Florio Achille Varzi Alfa Romeo
1931 XXII Targa Florio Tazio Nuvolari Alfa Romeo
1932 XXIII Targa Florio Tazio Nuvolari Alfa Romeo
1933 XXIV Targa Florio Antonio Brivio Alfa Romeo
1934 XXV Targa Florio Achille Varzi Alfa Romeo
1935 XXVI Targa Florio Antonio Brivio Alfa Romeo
1936 XXVII Targa Florio Constantino Magistri Lancia
1937 XXVIII Targa Florio Francesco Severi Maserati
1938 XXIX Targa Florio Giovanni Rocco Maserati
1939 XXX Targa Florio Luigi Villoresi Maserati
1940 XXXI Targa Florio Luigi Villoresi Maserati
1948 XXXII Targa Florio Clemente Biondetti/Igor Troubetzkoy Ferrari
1949 XXXIII Targa Florio Clemente Biondetti/Aldo Benedetti Ferrari
1950 XXXIV Targa Florio Mario Bornigia/Franco Bornigia Alfa Romeo
1951 XXXV Targa Florio Franco Cortese Frazer Nash
1952 XXXVI Targa Florio Felice Bonetto Lancia
1953 XXXVII Targa Florio Umberto Maglioli Lancia
1954 XXXVIII Targa Florio Piero Taruffi Lancia
1955 XXXIX Targa Florio Stirling Moss/Peter Collins Mercedes-Benz
1956 XL Targa Florio Umberto Maglioli Porsche
1957 XLI Targa Florio Fabio Colonna Fiat
1958 XLII Targa Florio Luigi Musso/Olivier Gendebien Ferrari
1959 XLIII Targa Florio Edgar Barth/Wolfgang Seidel Porsche
1960 XLIV Targa Florio Joakim Bonnier/Hans Herrmann Porsche
1961 XLV Targa Florio Wolfgang von Trips/Olivier Gendebien Ferrari
1962 XLVI Targa Florio Willy Mairesse/Ricardo Rodríguez/Olivier Gendebien Ferrari
1963 XLII Targa Florio Joakim Bonnier/Carlo Mario Abate Porsche
1964 XLVIII Targa Florio Colin Davis/Antonio Pucci Porsche
1965 XLIX Targa Florio Nino Vaccarella/Lorenzo Bandini Ferrari
1966 L Targa Florio Willy Mairesse/Herbert Müller Porsche
1967 LI Targa Florio Paul Hawkins/Rolf Stommelen Porsche
1968 LII Targa Florio Umberto Maglioli/Vic Elford Porsche
1969 LIII Targa Florio Gerhard Mitter/Udo Schutz Porsche
1970 LIV Targa Florio Joseph Siffert/Brian Redman Porsche
1971 LV Targa Florio Nino Vaccarella/Antoine Hezemans Alfa Romeo
1972 LVI Targa Florio Arturo Merzario/Sandro Munari Ferrari
1973 LVII Targa Florio Herbert Müller/Gijs van Lennep Porsche
1974 LVIII Targa Florio Gérard Larrousse/Amilcare Ballestrieri Lancia
1975 LIX Targa Florio Nino Vaccarella/Arturo Merzario Alfa Romeo
1976 LX Targa Florio Armando Floridia/Eugenio Renna Osella
1977 LXI Targa Florio Raffaele Restivo/Alfonso Merendino Chevron
Fuentes[2]

Referencias[editar]

  1. Revista Car And Driver, Targa Florio Pág. 96-97 año 2, N° 18 año 2000 Edición para Colombia, Editora Cinco.
  2. www.targaflorio.info. «Album» (en italiano). Consultado el 21 de marzo de 2013.

Enlaces externos[editar]

Bibliografía[editar]

  • Valenza, Giuseppe, "Targa Florio Il Mito", (2007) Legenda Editore (Settimo Milanese - Italia) Toda la historia (1906-1977) de la competición. ISBN 978-88-88165-17-2




Coordenadas: 37°57′00″N 13°47′00″E / 37.95000, 13.78333