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Grupo Plaza

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Mayo S.A.T.A. (ex Grupo Plaza)
Grupo Plaza de Inversión S. A.

Un colectivo de la línea 140, cuando era operada por el Grupo Plaza.
Tipo negocio y empresa
Industria Transporte de Pasajeros
Forma legal sociedad anónima
Fundación 1959
Área de operación Bandera de Argentina Argentina
BrasilBandera de Brasil Brasil
ChileBandera de Chile Chile
ParaguayBandera de Paraguay Paraguay
Perú Perú
Uruguay Uruguay
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Marcas Plaza
DumasCat
El Rápido Argentino
Plusultra-Mercobus(quebró)
Red Coach
TATSA (Cerró)
Propietario Marcelo Zbikoski & flia
Sitio web http://www.grupoplaza.com.ar/
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Grupo Plaza de Inversión S.A., luego conocido como Mayo SATA (Ex Grupo Plaza), fue una corporación de transportes públicos y uno de los grupos multinacionales y económicos más importantes de Argentina. Hasta 2018 era administrada por los hermanos Cirigliano: Claudio, en las líneas de transporte y Mario, encargado de Cometrans (Consorcio Metropolitano de Transporte).[1]​ El 3 de enero de 2018 los hermanos Claudio y Mario Cirigliano vendieron Grupo Plaza a Marcelo Zbikoski, hermano de Javier y Eduardo, dueños de La Nueva Metropol.[2]​

Historia

Ómnibus de la línea 61.

La historia de la empresa de transporte se remonta a 1959, cuando Nicola Cirigliano (el padre de Mario y Claudio), llegó desde Italia a la Argentina y compró el interno 16 de la línea 295. Años después Nicola adquirió las líneas 61 y 62 (actualmente en circulación). En 1975 Nicola dejó la empresa a cargo de sus dos hijos.[3]​El grupo acrecentó en los años 1990, gracias a la compra de servicios ferroviarios que fueron privatizados entre ellos ferroviaria de Trenes de Buenos Aires (TBA) -con el Mitre y Sarmiento- y parte de las acciones de los subtes de Buenos Aires dando un gran salto.[3]​[4]​

En 1993 adquirió la licitación de la Fábrica Militar General San Martín (en donde se fabricaba el Tanque Argentino Mediano, o por sus siglas TAM),[5]​ en General Paz y Constituyentes, donde funciona la empresa Emprendimientos Ferroviarios (Emfersa), la cual realiza trabajos de reconstrucción y reparación de material rodante para los ferrocarriles.[1]​La empresa tenía la concesión de las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento (entre 1995 y 2012), operados por Trenes de Buenos Aires. En larga distancia son dueños de las compañías El Rápido, Mercobus, Plus Ultra y Dumas CAT y de las empresas de viajes y turismo Up Grade y Pasajes Express. En total, Plaza cuenta con una flota de 1.700 vehículos y casi 5.000 empleados.

Controla las líneas ejecutivas e interurbanos de Red Coach y Travelynk en el estado de Florida. Y en Perú, están asociados con la empresa municipal de Madrid en el manejo del corredor Transvial Lima.

Mientras que en Argentina controlaba de forma directa las líneas 61, 62, 114, 124, 133, 140 y 143 y por medio de subsidiarias, las líneas 36 (Emp. de Transportes Mariano Moreno S.A.) y 141 (Mayo S.A.T.A.). En 2001, Cometrans (consorcio que formaban Plaza y otras empresas como Expreso Esteban Echeverría, Sur-Nor, Ttes. 4 de Septiembre, Expreso San Isidro, etcétera) adquiere el piso de la Línea 129 tras la quiebra de la empresa Río de la Plata, dicha union se llamó Inversiones Comerciales Parque, usando la razón scocial Viasur. Unos años antes, Cometrans se había hecho cargo de la Línea 93, tras la gestión provisoria de Microomnibus Norte S.A, operante de la legendaria Línea 60.

Además, En Bahía Blanca operó las líneas urbanas 502, 503, 504, 505, 506, 509, 512, 513, 516, 517, 518 y 519 A,, pero por problemas entre la empresa y el gobierno, más varias multas sin pagar, se le quitó la concesión de las líneas.[6]​[7]​Y en Santa Rosa, provincia de La Pampa operó ocho líneas urbanas hasta el mes de agosto de 2013 cuando dejó el transporte urbano de pasajeros por el mismo motivo.

Luego de la desaparición de la terminal El Detalle, Plaza decidió construir sus propios ómnibus bajo la empresa Tecnología Aplicada al Transporte S.A. (la división buses de EmFer), que comenzó a operar en 2005, proveyendo de unidades Puma a todas las líneas, tanto de Plaza, como a las de Cometrans. Por estos años, Plaza se hizo cargo de las líneas que en el pasado fueron operadas por Transportes del Oeste S.A. y que se encontraban administradas por los mismos choferes bajo la razón social Consultores Asociados Ecotrans S.A., siendo dichas líneas las 136, 153, 163, 253, 317, 321, 322, 503 y 635, agregándose a este grupo también la Línea 174, tras la quiebra de la empresa San Bosco.

Las constantes fallas de mantenimiento tanto de las líneas de Plaza y Ecotrans, como la de los trenes de TBA llegaron al punto crítico. El Gobierno Nacional decidió retirar las concesiones de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento y Urquiza interurbano a TBA e inhibir económicamente al Grupo Plaza. En 2015, Plaza fue vendió la Línea 124 a un consorcio formado por las empresas Tte. Automotor Callao S.A., Microomnibus Ciudad de Buenos Aires S.A. y Transportes 68 S.A.T., mientras que un año después vendió también las líneas de Ecotrans, siendo repartidas entre las empresas La Cabaña S.A. (174, 317 y 635), La Nueva Metropol S.A. (136, 163 y 322) y Grupo ERSA (153, 253 y 321). La operación de la Línea 503 de Merlo es compartida entre La Nueva Metropol y ERSA.

En fines de 2017 Marcelo Zbikoski, dueño de las empresas Don Casimiro (Que controla la gran mayoría del transporte urbano de la Provincia de Misiones) y La Central de Vicente López S.A., confirmó que se hizo cargo de la administración de las líneas de colectivos del Grupo Plaza, para luego en marzo de 2018 adquirirlas oficialmente, bajo la empresa La Central de Vicente López S.A. (con el nombre de fantasía "Misión Buenos Aires"), excepto en las Líneas 36 y 141, que no fueron parte del acuerdo y que tienen sociedades distintas..[8]​

El 1º de septiembre de 2018, La Central de Vicente López vendió los pisos de las líneas 133 y 140 al Grupo ERSA, además del piso de la línea original de esa empresa, la 184.

En 2019 Mayo S.A.T.A, controlada por Grupo Plaza, transformó la línea 36 en un ramal de la línea 141, los servicios de la ex-línea 36 se identificaban con un cartel que decía 141 (X36).En paralelo, Tatsa, una compañía qué fabricaba colectivos que luego se usaban en las líneas del grupo, también cerró sus puertas por la falta de demanda en 2019. Así se extinguieron los colectivos Puma, varios de los cuales aún circulan por Buenos Aires.

Apenas un año después, en 2020, Mayo S.A.T.A comienza su periodo terminal, la única línea que le quedaba era la 141, pero por retrasos y faltas en los pagos a los trabajadores y por no mantener adecuadamente sus unidades se hizo un paro en la línea que duró muchos meses, una vez reanudado el servicio, el ramal 141 (X36) cambia a 141 (XUTN).

A Mayo se le acababa el plazo para operar la línea, pero por los recientes problemas que tuvo la misma, la CNRT le negó la extensión del plazo de operación y abrió una licitación para otras empresas que quieran operar la línea 141. La empresa Grupo Autobuses tomo la operación de la línea provisoriamente durante un día, las otras empresas que se postularon fueron: ERSA, DOTA y Misión Buenos Aires, siendo esta última la ganadora, quién operaría la ex-línea 141 bajo la razón social "Rosario Guarani" y la línea pasaría de ser la 141 a 145, se incorporaron varios coches 0 kilómetro y algunos usados de la línea 114, los coches con los que la línea cuenta son marca Italbus, Nuovobus y Nuovobus Citta. Todos estos cambios marcaron el definitivo fin del Grupo Plaza. En 2016 causó controversia la designación de Víctor Alejandro Heinecke señalado como uno de los responsables de "Tragedia de Once", ocurrida en febrero de 2012 como Subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte Metropolitano mediante el decreto 777/2016, del presidente Macri. Heinecke directivo del grupo fue nombraso como uno de los máximos encargados de orquestar todo lo referente a horarios, frecuencias, recorridos y estado de los ramales de los trenes, los colectivos, los subtes y otros medios de transporte público.

Servicios

Servicios urbanos

En el Grupo Plaza opera las líneas 36, 61, 62, 104, 114, 129, 133, 140, 141 y 143. La gran mayoría de las unidades cuentan con vidrios polarizados y aire acondicionado. La línea 129 traza el recorrido de Ciudad Autónoma de Buenos Aires a La Plata, siendo de media distancia. Hasta el 1/7/16 la empresa Ecotrans, operó las líneas 136, 153, 163, 174, 253, 317, 321, 322, 503 y 635. Hasta el año 2014, operaba la línea 124 bajo el nombre de Grupo Plaza, y en los últimos días de cuando poseía la línea 174, podían verse algunas unidades con el diseño rojo característico del Grupo Plaza. En Bahía Blanca operó las líneas urbanas 502, 503, 504, 505, 506, 509, 512, 513, 516, 517, 518 y 519 A,[9]​ pero por problemas entre la empresa y el gobierno, más varias multas sin pagar, se le quitó la concesión de las líneas.[6]​[7]​ En Santa Rosa, provincia de La Pampa operó ocho líneas urbanas hasta el mes de agosto de 2013 cuando dejó el transporte urbano de pasajeros (ya anunciado en marzo).[10]​ A su vez es encargado de operar Opportrans (Metro de Río de Janeiro).[9]​[11]​[4]​ Todas sus líneas y ramales están dotadas de unidades nuevas y actuales.

Explotaba las líneas férreas del Mitre y Sarmiento, por medio de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), desde 1995 hasta 2012, cuando el gobierno le quitó la concesión debido al incumplimiento de la empresa.

También, los Cirigliano fueron propietarios del 33% de las acciones de UGOFE, la unidad de gestión que se encargaba de operar las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.[12]​[13]​ hasta que le rescindieron el contrato de las líneas Mitre y Sarmiento, momento en el que fue excluido de la unidad de gestión.

Posee empresas de transporte en Perú (Metropolitano), España, Estados Unidos (Red Coach) y Catar.[14]​

En agosto de 2012 el Grupo Plaza anunció un nuevo servicio de omnibuses que unirá Retiro con La Plata, las unidades contarán con WIFI, televisión digital, cámaras de seguridad y monitoreo de los ómnibuses mediante GPS, el valor del boleto sería igual al de la línea 129.[15]​

Fue vendida a MArcelo Zbikoski que concesiona casi la totalidad de las líneas del transporte urbano de la zona metropolitana de Posadas, las líneas de Posadas, además de las que van a Candelaria, Garupá y Encarnación y el tren internacional,[8]​En 2016 se anunció un fuerte aumentó en transporte del 100% el boleto de colectivos.[16]​Respecto a la política automotor se eliminaron frecuencias de colectivos, a 2017 había más de 50 empresas en crisis, desde 2016, las partidas se redujeron en $10.000 millones. En paralelo, sufrieron incrementos superiores al 30% en rubros como combustible. Por menor rentabilidad en 2017 se renovarían 200 unidades frente a las 1.800 necesarias para mantener actualizada la flota.

Las líneas que en el pasado pertenecían al grupo fueron otorgadas a:

  • La Central de Vicente López - Misión Buenos Aires: Líneas 61, 62, 114, 129 y 143. También les habían sido otorgadas las Líneas 133 y 140, pero a su vez se las vendieron al Grupo ERSA
  • Grupo ERSA. Líneas 153, 253 y 321. Posteriormente obtendrían las líneas ya mencionadas 133 y 140
  • La Nueva Metropol S.A.: Líneas 136, 163 y 322
  • Mayo SATA: Líneas 36 y 141. Manejadas por los socios residuales del grupo Plaza
  • La Cabaña S.A.T.: Líneas 174, 317 y 635
  • Unión Transitoria La Nueva Metropol - Grupo ERSA: Línea 503

Servicio de Larga Distancia

El Grupo Plaza operaba en Argentina bajo cinco razones sociales su servicio de Larga Distancia llegando a los principales destinos turísticos, Plaza, El Rápido Argentino, Dumascat y Plusultra-Mercobus. Una vez que el grupo Plaza quebró, desapareció la empresa Rápido Argentino, de la cual sus líneas y empleados fueron repartidos en diferentes empresas, y las líneas y trabajadores de Plusultra-Mercobus fueron otorgadas a las empresas Fono bus y Buses Lep, la empresa Dumascat fue vendida al grupo KMB, convirtiéndose en una empresa independiente del grupo.

Mientras tanto en los Estados Unidos, es propietaria de RedCoach, cubriendo la zona de Florida.

Trenes de Buenos Aires

Artículo principal: Trenes de Buenos Aires

Trenes de Buenos Aires Sociedad Anónima (más conocida por sus siglas, TBA) fue una empresa argentina que operó las líneas Mitre y Sarmiento de la red ferroviaria argentina entre los años 1995 y 2012. En vías del Ferrocarril Mitre también estuvo a cargo del servicio de pasajeros entre la Ciudad de Buenos Aires y la ciudad de Rosario.

Además, desde 2005 conformó, junto con Ferrovías, Metrovías y el Estado Argentino, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), que gestionó en forma transitoria el servicio metropolitano de pasajeros de los ferrocarriles San Martín, Belgrano Sur y Roca.

Entre 2011 y 2012 operó también el Tren de los Pueblos Libres y el Tren Buenos Aires - Misiones.

Tecnología Avanzada en Transporte

Artículo principal: Tecnología Avanzada en Transporte
Colectivo fabricado por TATSA Puma D12 de la línea 178, en Florencio Varela.

Tecnología Avanzada en Transporte S.A. (TATSA) fue una fábrica de carrocerías y chasis de autobuses y camiones. El objetivo comercial era diseñar, construir y comercializar vehículos destinados al transporte aprovechando la experiencia de Cometrans en la operación comercial del rubro de transporte, en las diversas ramas tanto a nivel carretera o ferroviaria, dispuestos tanto para pasajeros como de carga.

TATSA operó con tres plantas distribuidas en Argentina (donde tiene domicilio legal), Estados Unidos y Uruguay. Entre 2007 y 2015 el país ha recibido importantes inversiones extranjeras para exportar chasis a otros países. La empresa peruana Motores Diésel Andinos (Modasa) dispuso fabricar carrocerías para ómnibus de media y larga distancia en Argentina, con una inversión de u$s30 millones.[17]​La última incursión en este tipo de negocios es la de la empresa Andesmar, para vender su producción de chasis y carrocerías a Chile. Otro caso similar es el de la empresa de transporte Flechabus, que invertirá $50 millones para levantar una planta de carrocerías de micros para su flota y así sustituir unidades que provienen de Brasil.En 2011, TATSA firmó un acuerdo con Eaton Corporation para empezar a producir 5 unidades prototipo de bus híbrido para transporte público de pasajeros, para luego establecer un plan de producción de 20 (veinte) unidades adicionales. El objetivo es empezar a proveer al mercado más de 1.500 unidades híbridas en los próximos diez años con un valor total del acuerdo de más de USD 100 millones.[18]​ Así se convirtió en la primera fabricante integral de buses híbridos en Latinoamérica. La provincia de San Luis fue la primera en adquirir estos buses híbridos.[19]​

Cometrans

El Grupo Plaza es el principal accionista del Consorcio Metropolitano de Transporte (Cometrans SA). Pero la firma está repartida entre: Grupo Plaza (Cirigliano), Transporte Sur-Nor (línea 15), Turismo La Plata, Empresa Esteban Echeverría, 4 de Septiembre y Expreso San Isidro, se reparten las acciones de la concesionaria de ferrocarriles.

Infracciones

Según un informe presentado por el legislador porteño Fernando Sánchez –sobre la base de datos del gobierno porteño y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)–, sobre quinientos setenta unidades del Grupo Plaza (representa el 70% del total), cada colectivo tiene un promedio de tres infracciones por año.[20]​Luego de dos meses de intervención judicial y estatal, el 24 de mayo de 2012, por medio del decreto 793/12, firmado por Cristina Fernández de Kirchner, el gobierno rescindió el contrato de concesión que mantenía de las dos líneas, El gobierno nacional remarcó que la "rescisión del contrato es por culpa exclusiva de la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos" en la administración de los servicios de transporte de pasajeros. Una UTE entre la UGOMS se encargó de regularizar el servicio de las líneas Mitre y Sarmiento. Ese día se llamó a una UTE (Unión Transitoria de Empresas) que es una organización transitoria entre el Grupo Roggio -Metrovías, operadora de las líneas de subterráneos de la CABA y del Ferrocarril Urquiza; junto al grupo Romero (Ferrovías) encargado de la línea Belgrano Norte (ambas empresas, son los que manejan a la UGOFE)-.[21]​[22]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b El Grupo Plaza, en el centro de la polémica La Nación.
  2. ↑ Los Cirigliano venden el Grupo Plaza Diario La Nación.
  3. ↑ a b Un imperio llamado familia Cirigliano Agencia CNA.
  4. ↑ a b La larga marcha del holding de TBA
  5. ↑ Una línea con subsidios millonarios La Nación.
  6. ↑ a b Bahía Blanca: La Comuna intimó al grupo Plaza y piensa en la municipalización del transporte - lanoticia1.com
  7. ↑ a b «Mismas calles para colectivos nuevos - Diario La Nueva Provincia». Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013. Consultado el 20 de septiembre de 2012. 
  8. ↑ a b «La familia Zbikoski avanza en la adquisición de otra gran empresa de transporte de Buenos Aires». Misiones.net. 13 de junio de 2017. 
  9. ↑ a b El Grupo Plaza, un oligopolio del transporte metropolitano Ekos de Ituzaingo.
  10. ↑ El grupo Plaza deja el servicio en seis meses - El Diario de La Pampa
  11. ↑ Transporte Plaza, otra bomba de tiempo
  12. ↑ Los dueños de TBA, un grupo siempre favorecido por el calor del poder político Cronista.
  13. ↑ Del maltrato a la muerte
  14. ↑ Tragedia de Once "Los sobrevivientes tenían el poder de hacer tambalear a Cristina, pero lo evitaron" Diario La Nación.
  15. ↑ El Grupo Plaza anunció un nuevo servicio VIP hacia La Plata La Política on line.
  16. ↑ «Fuerte ajuste en transporte: sube 100% el boleto de colectivos y trenes y 66% el de subtes». Ámbito Financiero. 31 de marzo de 2016. 
  17. ↑ http://www.despachantesargentinos.com/detalle_noticia.php?id=2375
  18. ↑ https://web.archive.org/web/20120108162101/http://www.politicaya.com/2011/04/comenzaran-a-fabricarse-micromnibus-hibridos-en-el-pais/
  19. ↑ https://web.archive.org/web/20120109054747/http://www.urgente24.info/noticias/val/16318-135/san-luis-incorpora-el-1er-bus-hibrido-(tatsa).html
  20. ↑ Entre contar multas... o muertos La Nación.
  21. ↑ La UGOFE se hará cargo de los servicios de las dos líneas ferroviarias La Prensa.
  22. ↑ El Gobierno le quitó a TBA la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre "por graves incumplimientos" Infobae.

Enlaces externos

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