Grupo Plaza

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Grupo Plaza de Inversión S.A.
Tipo Sociedad Anónima
Industria Transporte de Pasajeros
Forma legal sociedad anónima
Fundación 1959
Sede Bandera de Argentina Av. Montes de Oca 1950, Buenos Aires, Argentina
Área de operación Flag of Argentina.svg Argentina
Flag of Brazil.svg Brasil
Flag of Chile.png Chile
Flag of Paraguay.svg Paraguay
Flag of Peru.svg Perú
Flag of Uruguay.svg Uruguay
Flag of the United States.svg Estados Unidos
Marcas Plaza
DumasCat
El Rápido Argentino
Plusultra-Mercobus(quebró)
Red Coach
TATSA
Propietario Marcelo Zbikoski & flia
Sitio web http://www.grupoplaza.com.ar/

Grupo Plaza de Inversión S.A., actualmente conocido como Grupo Plaza, fue una corporación de transportes públicos y uno de los grupos multinacionales y económicos más importantes de Argentina. Hasta 2018 era administrada por los hermanos Cirigliano: Claudio, en las líneas de transporte y Mario, encargado de Cometrans (Consorcio Metropolitano de Transporte).[1]​ El 3 de enero de 2018 los hermanos Claudio y Mario Cirigliano vendieron Grupo Plaza a Marcelo Zbikoski, hermano de Javier y Eduardo, dueños de La Nueva Metropol.[2]

Historia[editar]

Ómnibus de la línea 61.

La historia de la empresa de transporte se remonta a 1959, cuando Nicola Cirigliano (el padre de Mario y Claudio), llegó desde Italia a la Argentina y compró el interno 16 de la línea 295. Años después Nicola adquirió las líneas 61 y 62 (actualmente en circulación). En 1975 Nicola dejó la empresa a cargo de sus dos hijos. Durante el menemismo y gracias a las privatizaciones, adquirieron la concesión ferroviaria de Trenes de Buenos Aires (TBA) -con el Mitre y Sarmiento- y parte de las acciones de los subtes de Buenos Aires, dando un gran salto a la entonces Transporte Automotor Plaza. Cabe destacar que Claudio se encontraba en la comitiva del presidente Carlos Menem, cuando este fue al Reino Unido.[3]​El grupo acrecentó en los años 1990, gracias a la compra de servicios ferroviarios que fueron privatizados,[3]​ y a vínculos con el presidente Carlos Menem.[4]

En 1993 adquirió la licitación de la Fábrica Militar General San Martín (en donde se fabricaba el Tanque Argentino Mediano, o por sus siglas TAM),[5]​ en General Paz y Constituyentes, donde funciona la empresa Emprendimientos Ferroviarios (Emfersa), la cual realiza trabajos de reconstrucción y reparación de material rodante para los ferrocarriles.[1]​La empresa tenía la concesión de las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento (entre 1995 y 2012), operados por Trenes de Buenos Aires.En larga distancia son dueños de las compañías El Rápido, Mercobus, Plus Ultra y Dumas CAT y de las empresas de viajes y turismo Up Grade y Pasajes Express. En total, Plaza cuenta con una flota de 1.700 vehículos y casi 5.000 empleados.

Controla las líneas ejecutivas e interurbanos de Red Coach y Travelynk en el estado de Florida. Y en Perú, están asociados con la empresa municipal de Madrid en el manejo del corredor Transvial Lima.

Mientras que en Argentina controlaba de forma directa las lineas 61, 62, 114, 124, 133, 140 y 143 y por medio de subsidiarias, las lineas 36 (Emp. de Transportes Mariano Moreno S.A.), 104 (Empresa de Transportes 104 SA) y 141 (Mayo S.A.T.A.). En 2001, Cometrans (consorcio que formaban Plaza y otras empresas como Expreso Esteban Echeverría, Sur-Nor, Ttes. 4 de Septiembre, Expreso San Isidro, etcétera) adquiere el piso de la Línea 129 tras la quiebra de la empresa Río de la Plata, dicha unión se llamo Inversiones Comerciales Parque, usando la razón social Viasur. Unos años antes, Cometrans se había hecho cargo de la Línea 93, tras la gestión provisoria de Microomnibus Norte S.A, operante de la legendaria Línea 60.

Ademas, En Bahía Blanca operó las líneas urbanas 502, 503, 504, 505, 506, 509, 512, 513, 516, 517, 518 y 519 A,, pero por problemas entre la empresa y el gobierno, más varias multas sin pagar, se le quitó la concesión de las líneas.[6][7]​Y en Santa Rosa, provincia de La Pampa operó ocho líneas urbanas hasta el mes de agosto de 2013 cuando dejó el transporte urbano de pasajeros por el mismo motivo.

Las flotas decaían en calidad, por antigüedad o falta de mantenimiento, hasta que Tecnología Aplicada al Transporte S.A. (TATSA, la división buses de EmFer) comenzó a operar en 2005, proveyendo de unidades Puma a todas las lineas, tanto de Plaza, como a las de Cometrans. Por estos años, Plaza se hizo cargo de las líneas que en el pasado fueron operadas por Transportes del Oeste S.A. y que se encontraban administradas por los mismos choferes bajo la razón social Consultores Asociados Ecotrans S.A., siendo dichas lineas las 136, 153, 163, 253, 321, 322, 503 y 635, agregándose a este grupo también la Línea 174, tras la quiebra de la empresa San Bosco.

Las constantes fallas de mantenimiento tanto de las líneas de Plaza y Ecotrans, como la de los trenes de TBA llegaron al punto critico con la "Tragedia de Once", en febrero de 2012 en la cual una formación eléctrica chocó con el extremo del andén 2 de la Estación Once provocando la muerte de 51 personas mas una por nacer, dejando en evidencia el mal manejo de las empresas de los Cirigliano. Tras la tragedia, el Gobierno Nacional decidió retirar las concesiones de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento y Urquiza interurbano a TBA e inhibir económicamente al Grupo Plaza. En 2015, Plaza fue despojada de la operativa de la Linea 124, siendo otorgada esta a un consorcio formado por las empresas Tte. Automotor Callao S.A., Microomnibus Ciudad de Buenos Aires S.A. y Transportes 68 S.A.T., mientras que un año después, forzada por el Gobierno y por sus propios empleados, deja de operar las líneas de Ecotrans, siendo repartidas entre las empresas La Cabaña S.A. (174, 317 y 635), La Nueva Metropol S.A. (136, 163 y 322) y Grupo ERSA (153, 253 y 321). La operativa de la Línea 503 de Merlo es compartida entre La Nueva Metropol y ERSA

En fines de 2017 Marcelo Zbikoski, dueño de las empresas Don Casimiro (Que controla la gran mayoría del transporte urbano de la Provincia de Misiones) y La Central de Vicente López S.A., confirmó que se hizo cargo de la administración del Grupo Plaza, para luego en marzo de 2018 adquirirla oficialmente, usando la razón social "Misión Buenos Aires" (excepto en las Líneas 36 y 141, las cuales conservarían sus nombres)..[8]

Servicios[editar]

Servicios urbanos[editar]

En Capital Federal y Gran Buenos Aires, el grupo operaba las siguientes Líneas:

  • Transporte Automotor Plaza
    • 61: Constitución - Once - Retiro - Plaza de Mayo - Constitución
    • 62: Constitución - Plaza de Mayo - Retiro - Once - Constitución
    • 114: Ciudad Universitaria - Puente La Noria
    • 124: Facultad de Derecho - Estación Sáenz Peña
    • 133: Puente Saavedra - Puente Pueyrredón
    • 140: Estación Boulogne Sur Mer - Correo Central
    • 143: Estación Retiro - Estación Tapiales
  • Empresa de Transportes Mariano Moreno
    • 36: Plaza Italia - Villa Celina
  • Empresa de Transportes 104
    • 104: Estación Once - Estación Liniers
  • Mayo Sociedad Anónima del Transporte Automotor
    • 141: Plaza Italia - Villa Albertina
  • Inversiones Comerciales Parque - Viasur
    • 129: Estación Once - Apeadero Ingeniero Allan - Estación Retiro - La Plata
  • Consultores Asociados Ecotrans
    • 136: Primera Junta - Marcos Paz - Navarro
    • 153: Primera Junta - Barrio Nuevo
    • 163: Primera Junta - Estación San Miguel
    • 174: Estación Liniers - Estación Laferrere - Estación Morón
    • 253: Ciudadela - Barrio Nuevo
    • 317: Estación Moron - Isidro Casanova
    • 321: Estación Castelar - Estación Libertad
    • 322: Estación Merlo - Estación Marcos Paz
    • 503: Comunal del Partido de Merlo
    • 635: Comunal del Partido de Morón

En un principio, Plaza también operaba la Línea 142, la cual operaba entre el Correo Central y el Parque Sarmiento, al norte de la ciudad. Sin embargo, la línea fue caducada en 2003 cuando gran parte de su recorrido fue asimilado por la Línea 140. Y durante unos meses de 2002, la Linea 104 fue fusionada con la 153 (creándose el ramal 153 x 104), yendo esta última por el recorrido de la 104 entre Liniers y Once, en lugar del recorrido recto por la Avenida Rivadavia. Mientras que a partir de 2010, la 153 acortó su recorrido hasta Liniers, alternándose de forma ilegal con la Linea 253, de idéntico recorrido. Y en 2017, debido a la poca disponibilidad de coches, la línea 104 dejó de circular.

Tras el cese de operaciones, estas empresas operan los recorridos de las ex líneas de Plaza:

  • La Central de Vicente López
    • Misión Buenos Aires: 61, 62, 114, 129, 133, 140, 143
    • Empresa de Transportes Mariano Moreno: 36
    • Mayo Sociedad Anonima del Transporte Automotor: 141
  • Transporte Automotor Callao - Microómnibus Ciudad de Buenos Aires - Transportes Sesenta y Ocho
    • Transporte Automotor Callao: 124
  • La Nueva Metropol
    • Sargento Cabral: 136 y 163
    • Libertador Metropolitana: 322
  • Grupo Empresa Romero
    • ERSA Urbano: 153, 253 y 321
  • La Cabaña
    • 174, 317 y 635
  • La Nueva Metropol - Grupo Empresa Romero
    • Unión Transitoria: 503

Servicio de Larga Distancia

El Grupo Plaza operaba en Argentina, bajo cinco razones sociales, su servicio de Larga Distancia llegando a los principales destinos turísticos: Plaza, El Rápido Argentino, Mercobus, Plus Ultra y Dumas Cat. Mientras tanto en los Estados Unidos, es propietaria de RedCoach, cubriendo la zona de Florida.

Trenes de Buenos Aires[editar]

Trenes de Buenos Aires Sociedad Anónima (más conocida por sus siglas, TBA) fue una empresa argentina que operó las líneas Mitre y Sarmiento de la red ferroviaria argentina entre los años 1995 y 2012. En vías del Ferrocarril Mitre también estuvo a cargo del servicio de pasajeros entre la Ciudad de Buenos Aires y la ciudad de Rosario.

Además, desde 2005 conformó, junto con Ferrovías, Metrovías y el Estado Argentino, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), que gestiona en forma transitoria el servicio metropolitano de pasajeros de los ferrocarriles San Martín, Belgrano Sur y Roca.

Entre 2011 y 2012 operó también el Tren de los Pueblos Libres y el Tren Buenos Aires - Misiones.

Tecnología Avanzada en Transporte[editar]

Colectivo fabricado por TATSA Puma D12 de la línea 178, en Florencio Varela.

Tecnología Avanzada en Transporte S.A. (TATSA) fue una fábrica de carrocerías y chasis de autobuses y camiones. El objetivo comercial era diseñar, construir y comercializar vehículos destinados al transporte aprovechando la experiencia de Cometrans en la operación comercial del rubro de transporte, en las diversas ramas tanto a nivel carretera o ferroviaria, dispuestos tanto para pasajeros como de carga.

TATSA operó con tres plantas distribuidas en Argentina (donde tiene domicilio legal), Estados Unidos y Uruguay. Entre 2007 y 2015 el país ha recibido importantes inversiones extranjeras para exportar chasis a otros países. La empresa peruana Motores Diésel Andinos (Modasa) dispuso fabricar carrocerías para ómnibus de media y larga distancia en Argentina, con una inversión de u$s30 millones.[9]​La última incursión en este tipo de negocios es la de la empresa Andesmar, para vender su producción de chasis y carrocerías a Chile. Otro caso similar es el de la empresa de transporte Flechabus, que invertirá $50 millones para levantar una planta de carrocerías de micros para su flota y así sustituir unidades que provienen de Brasil.En 2011, TATSA firmó un acuerdo con Eaton Corporation para empezar a producir 5 unidades prototipo de bus híbrido para transporte público de pasajeros, para luego establecer un plan de producción de 20 (veinte) unidades adicionales. El objetivo es empezar a proveer al mercado más de 1.500 unidades híbridas en los próximos diez años con un valor total del acuerdo de más de USD 100 millones.[10]​ Así se convirtió en la primera fabricante integral de buses híbridos en Latinoamérica. La provincia de San Luis fue la primera en adquirir estos buses híbridos.[11]

Cometrans[editar]

El Grupo Plaza es el principal accionista del Consorcio Metropolitano de Transporte (Cometrans SA). Pero la firma está repartida entre: Grupo Plaza (Cirigliano), Transporte Sur-Nor (línea 15), Turismo La Plata, Empresa Esteban Echeverría, 4 de Septiembre y Expreso San Isidro, se reparten las acciones de la concesionaria de ferrocarriles y la Línea 93. Con la disolución de Cometrans, la operativa de la Linea 93 quedó en manos de las empresas 4 de Septiembre y Microómnibus 45.

Infracciones[editar]

Según un informe presentado por el diputado de la Coalición Cívica Fernando Sánchez –sobre la base de datos del gobierno porteño y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)–, sobre quinientos setenta unidades del Grupo Plaza (representa el 70% del total), cada colectivo tiene un promedio de tres infracciones por año.[12]​Luego de dos meses de intervención judicial y estatal, el 24 de mayo de 2012, por medio del decreto 793/12, firmado por Cristina Fernández de Kirchner, el gobierno rescindió el contrato de concesión que mantenía de las dos líneas, El gobierno nacional remarcó que la "rescisión del contrato es por culpa exclusiva de la concesionaria por sus graves y reiterados incumplimientos" en la administración de los servicios de transporte de pasajeros. Una UTE entre la UGOMS se encargó de regularizar el servicio de las líneas Mitre y Sarmiento. Ese día se llamó a una UTE (Unión Transitoria de Empresas) que es una organización transitoria entre el Grupo Roggio -Metrovías, operadora de las líneas de subterráneos de la CABA y del Ferrocarril Urquiza; junto al grupo Romero (Ferrovías) encargado de la línea Belgrano Norte (ambas empresas, son los que manejan a la UGOFE)-.[13][14]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]