North American F-86 Sabre

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F-86 Sabre
North American F86-01.JPG
Un F-86F en un festival de la EAA en 2003
Tipo Avión de caza
Fabricante Bandera de Estados Unidos North American Aviation
Primer vuelo 1 de octubre de 1947
Introducido 1949
Retirado 1994 (Bolivia)
Estado Retirado
Usuario Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Usuarios principales

Bandera de Japón Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Bandera de España Ejército del Aire de España
Bandera de Corea del Sur Fuerza Aérea de la República de Corea
Bandera de Colombia Fuerza Aérea Colombiana

Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
N.º construidos 9860[1]
Coste unitario 219 457 USD (F-86E)[2]
Desarrollo del North American FJ-1 Fury
Variantes North American F-86D Sabre
Canadair Sabre
CAC Sabre
North American FJ-2/-3 Fury
North American FJ-4 Fury
Desarrollado en North American YF-93
North American F-100 Super Sabre

El North American F-86 Sabre fue un avión de caza a reacción fabricado por North American Aviation para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El F-86 fue desarrollado a fines de los años 1940 y es uno de los aviones de combate más producidos, y ha sido utilizado por fuerzas aéreas de más de 30 países. El enfrentamiento entre el Sabre y el Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la guerra de Corea es uno de los más clásicos en la historia de la aviación militar. El F-86 Sabre empezó como un rediseño del FJ-1 Fury.[3][4]

Desarrollo[editar]

Prototipos[editar]

A fin de competir en un requerimiento emitido por las USAAF por un caza diurno que pudiese utilizarse también como caza de escolta y bombardeo en picado,[5]​ North American presentó un diseño conocido como NA-140.

A finales de 1944 se contrataron dos prototipos XP-86 del diseño NA-140, pero cuando al concluir la guerra se tuvo acceso a los datos referentes a los progresos realizados en Alemania en el campo de las alas en flecha, North American llegó a un acuerdo con las USAAF para rediseñar el XP-86, de manera que incorporase alas y empenajes caudales aflechados.[6]​ Ello supuso un año de retraso, y no fue hasta el 1 de octubre de 1947 que alzó el vuelo el primer prototipo, propulsado para la ocasión por un turborreactor General Electric TG-180 (o J35-C-3), producido por Chevrolet, de 1700 kg de empuje; el 25 de abril de 1948, remotorizado con un turborreactor General Electric J47 y denominado YP-86A, este avión excedió la velocidad de Mach 1 en picado ligero.[7]

Producción[editar]

F-86A de la USAF

La primera versión de serie fue la P-86A, propulsada inialmente por un motor General Electric J47-GE-1 de 2200 kg de empuje y que voló por primera vez en mayo de 1948. Un mes después, el nuevo sistema de designaciones de la USAF convirtió al P-86A en el F-86A, y en 1949, cuando se le asignó el sobrenombre de "Sabre", el nuevo caza comenzó a entrar en servicio equipando a los Grupos de Caza nos. 1, 4 y 81 de la USAF; el primer ejemplar fue a manos del 94º Escuadrón del 1er. Grupo de Caza en febrero de 1949.

La producción del F-86A ascendió a 554 aviones, la mayoría dotados con turborreactores J47-GE-3, -7, -9 ó -13 de 2360 kg de empuje.[8]

La versión siguiente, en orden cronológico, fue la F-86E, con estabilizadores enterizos, seguida por la F-86F que con el ala modificada, de la que se produjeron en 1539 ejemplares. La variante más prolífica fue la de caza nocturna y todo tiempo F-86D (2540 unidades), a la que siguieron la F-86H de cazabombardeo, con el motor más potente J73 (477 aparatos construidos), y la F-86K (120), variante simplificada de la F-86D. Bajo la designación TF-86 se montaron dos entrenadores con doble mando a partir de sendos F-86F, y la denominación F-86L fue aplicada a F-86D reconstruidos (827), que introducían mayor envergadura alar y aviónica mejorada. Los F-86B y F-86C no llegaron a entrar en producción.[8]

Además de los producidos por North American, Canadair Ltd de Montreal construyó 60 F-86E para la USAF, seguidos por 290 cazas similares Sabre Mk 2 (230 para la RCAF y 60 para el Programa Ayuda Mutua para la Defensa). La producción canadiense prosiguió con un Sabre Mk 3 para probar el motor autóctono Orenda, 438 Sabre Mk 4 para la RAF con motores General Electric, 370 Sabre Mk 5 con turborreactores Orenda 10 de 2880 kg de empuje y 655 aviones Sabre Mk 6 con motor Orenda 14 de 3300 kg de empuje.

La compañía australiana Commonwealth Aircraft Corporation participó también en la producción del Sabre, modificando su célula para aceptar el cañón Aden de 30 mm (dos por aparato), y un motor Rolls-Royce Avon 26 de 3400 kg de empuje, y construyendo para las RAAF 21 Sabre Mk 30 y 20 Sabre Mk 31, además de 69 cazas Sabre Mk 32 con motores de producción australiana. Fiat montó en Italia 221 aviones F-86K a partir de componentes suministrados por North American, y de igual modo comenzó la producción en Japón, donde Mitsubishi dirigió un grupo de empresas del país que primero montaron y más tarde construyeron un total de 300 aparatos F-86F y RF-86F.

Un requerimiento por un cazabombardero para equipar a la Armada estadounidense y el Cuerpo de Marines en sustitución del North American FJ-1 Fury, resultó en un contrato por tres prototipos XFJ-2 Fury para evaluación. Estos aparatos eran básicamente similares a los F-86E de la USAF, pero incorporaban gancho de apontaje, aterrizador delantero alargado y enganches de catapultaje. Aparecieron a continuación 200 cazas FJ-2 con alas plegables, 538 FJ-3 con fuselaje ampliado y planta motriz más potente (Wright J65-W-2 o J65-W-4 de 3650 kg y 3470 kg de empuje, respectivamente), 152 ejemplares de la versión totalmente rediseñada FJ-4 (más tarde F-1E y dotada con un turborrector Wright J65-W-16A de 3490 kg de empuje) y 222 de la versión mejorada de ataque FJ-4B (o AF-1E y que incorporaba una célula completamente nueva). Dos ejemplares de una inusual variante del FJ-4B fueron designados FJ-4F; empleados en evaluaciones, presentaban un motor cohete auxiliar.

Variantes[editar]

North American F-86[editar]

Vista de un F-86F en el Museo Aeronáutico de Maracay, Venezuela
XF-86
Dos prototipos, denominados originalmente como XP-86, modelo North American NA-140.
YF-86A
Primer prototipo con el motor General Electric J47.
F-86A
554 unidades fabricadas, modelos North American NA-151 y NA-161.
DF-86A
Modificado como avión de control del misil "Matador".
EDF-86A
Modificado como avión de control del misil "Matador".
RF-86A
11 F-86A modificados con tres cámaras para reconocimiento aéreo.
F-86B
Pedido de 190 unidades (NA-152). Se canceló a cambio de 188 F-86A adicionales y 2 F-86C.
F-86C
Denominación original del YF-93A, dos unidades construidas, cancelado un pedido de 118 unidades, modelo North American NA-157.
YF-86D
Prototipo de la versión interceptor con radar. Dos unidades.
F-86D
Versión de interceptación con radar. 2504 ejemplares. Conocido como Sabre Dog.
F-86E
Nueva versión del F-86A con "flying tail" de operación hidráulica.
F-86E(M)
Canadair Sabre 2 y 4 modificados con ala "6-3" para la exportación.
QF-86E
Canadair Sabre 5 y 6 convertidos en aviones sin piloto.
F-86F
Versión cazabombardero con motor más potente y diversas mejoras. 2658 ejemplares.
QF-86F
F-86F-40 convertidos en aviones sin piloto.
RF-86F
F-86F modificados como aviones de reconocimiento.
TF-86F
2 prototipos de entrenador biplaza.
JF-86F
Ejemplares modificados con 4 cañones de 20 mm para evaluación.
F-86G
Redesignación dada a los F-85D-25.
YF-86H
2 prototipos del F-86H con motor J73-GE-3.
F-86H
Versión con motor J73-GE-3A. 483 ejemplares.
QF-86H
F-86H convertido en avión sin piloto para la Armada estadounidense.
F-86J
F-86A con motor Orenda. Un ejemplar.
F-86K
F-86D con radar y aviónica simplificada, eliminación de la batería de cohetes y la adición de cuatro cañones de 20 mm para la exportación. 346 ejemplares.
F-86L
F-86D Sabre Dog modificados con sistema SAGE (Semi-Automatic Ground Environment).

North American FJ Fury[editar]

CAC Sabre[editar]

Fabricado bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia bajo la denominación CA-27 Sabre, con un motor Rolls-Royce Avon y armado con cañones ADEN de 30 mm:

CA-26
Una unidad fabricada, prototipo.
Sabre Mk 30
21 unidades fabricadas, motor Avon 20.
Sabre Mk 31
21 unidades fabricadas.
Sabre Mk 32
69 unidades fabricadas, motor Avon 26.

Canadair Sabre[editar]

F-86 fabricado por Canadair en Canadá bajo la denominación CL-13 Sabre, para reemplazar sus de Havilland Vampire:

Sabre Mk 1
Una unidad fabricada, prototipo basado en el F-86A.
Sabre Mk 2
350 unidades fabricadas, modelo F-86E.
Sabre Mk 3
Una unidad fabricada en Canadá para probar el motor Orenda.
Sabre Mk 4
438 unidades fabricadas, modelo Mk 3 de producción.
Sabre Mk 5
370 unidades fabricadas, modelo F-86F con motor Orenda.
Sabre Mk 6
655 unidades fabricadas.

North American Aviation fabricó un total de 6297 F-86. Canadair fabricó 1815; CAC 112, Fiat 221 y Mitsubishi 300, lo que da una producción total para el Sabre de 8745 unidades (9860 si contamos los 1115 FJ Fury de la USN).[1]

Operadores[editar]

Países que han operado el F-86 Sabre
F-86F argentino en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón
Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudí: Adquiridos 16 North American F-86F en 1958, posteriormente Arabia Saudita compró 3 F-86F a Noruega en 1966; asignados al Escuadrón N.º 7 con base en Dharhran.
Alemania Occidental
Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina:[9]​ Adquiridos 28 F86F-30-NA (matrículas C-101 a C-128) en septiembre de 1960. Los Sabre ya estaban en la reserva cuando se produjo la Guerra de las Malvinas, pero fueron puesto de nuevo en servicio activo para reforzar la defensa aérea contra una posible intervención chilena. Finalmente fueron retirados en 1986.
Australia
Bangladesh
Bélgica
Bolivia
Birmania
Canadá
Colombia
Corea del Sur
Dinamarca
España
  • Ejército del Aire de España: Adquiridos 270 North American F-86F entre 1955 y 1958; fueron designados C.5 y asignados a 5 alas: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 y 6. Fueron retirados de servicio en 1972.
Estados Unidos
Etiopía
Filipinas
Francia
Grecia
Honduras
Indonesia
Irak
Irán
Italia
Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón: Adquiridos 180 F-86F fabricados en Estados Unidos entre 1955 y 1957, y 300 F-86F fabricados bajo licencia por Mitsubishi entre 1956 y 1961. Fueron asignados a 10 escuadrones de caza, el F-86F fue nombrado "Kyokukō" (旭光, Rayo de sol naciente) y el F-86D "Gekkō" (月光, Luz de luna). También sirvieron en el equipo acrobático Blue Impulse, 18 de la versión F fueron convertidos en avión de reconocimiento en 1962.
Malasia
Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega: Adquiridos 115 F-86F entre 1957 y 1958; asignados a los escuadrones N.º 331, 332, 334, 336, 337, 338 y 339.
Países Bajos
Pakistán
Perú
  • Fuerza Aérea del Perú: Adquiridos 26 North American F-86F en 1955, asignados al Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No. 11 en la Base Aérea de Talara. Retirados del servicio en 1979.
Portugal
Reino Unido
Sudáfrica
Taiwán
Tailandia
Túnez
Turquía
Venezuela
Yugoslavia

Historia operacional[editar]

Corea[editar]

El F-86 entró se convirtió en el principal caza a reacción utilizado por los estadounidenses en la Guerra de Corea. Los reactores F-80 y F-84 tuvieron buen rendimiento hasta que se encontraron con los MiG-15 en noviembre de 1950. Como respuesta al MiG-15, los tres escuadrones de F-86A disponibles fueron trasladados a Japón en diciembre. Las primeras variantes del F-86 no podían equipararse por completo al MiG-15.

Los MiG-15 eran superiores a los primeros F-86 que se encontraron en Corea. Con la introducción de la versión F-86F en 1953, los dos aviones estaban muy igualados. Gran parte de los combates aéreos se desarrollaron en el Callejón de los MiG, que es el nombre que los pilotos occidentales dieron a la parte noroccidental de Corea del Norte. Fue aquí donde se desarrolló la primera batalla a gran escala entre reactores, entre los soviéticos MiG-15 y los estadounidenses F-86 Sabre. Parte del éxito del F-86 se debió a los pilotos estadounidenses, veteranos de la Segunda Guerra Mundial, que se enfrentaban a norcoreanos y chinos sin experiencia de combate. Más duro de roer fue el hueso de los MiG-15 operados por pilotos soviéticos, también veteranos de combate en la Segunda Guerra Mundial, que fueron los que inicialmente volaron en Corea y que fueron los que más F-86 derribaron en combate aéreo. Al final de la guerra, los F-86 reclamaron el derribo de 792 MiG-15 frente a 78 Sabre derribados, una relación de 10:1. Se cree actualmente que la relación real seguramente fue de 2:1. Por su parte, los pilotos de MiG reclamaron el derribo de 600 F-86 Sabre.[11][12]

El segundo Escuadrón de la Fuerza Aérea de Sudáfrica también voló en combate los F-86 en Corea. Un total de 40 pilotos ganaron la acreditación de as durante la guerra de Corea volando el F-86 Sabre. La experiencia de Corea creó sucesivas versiones y variantes que entraron en combate, la última fue la F-86F.[13]

Taiwán[editar]

En 1958, los MiG-15 "Fagot" y MiG-17 "Fresco" de la Fuerza Aérea del Ejécito de Liberación Popular (PLAAF) se enfrentaron sobre el Estrecho de Formosa a los F-86 Sabre y F-84 Thunderjet de la Fuerza Aérea de Taiwán. Desde diciembre de 1954 hasta 1956, Taiwán había recibido 160 F-86F excedentes de la USAF. Para 1958 contaba con al menos 320 F-86F y 7 RF-86F, actualizados a la versión F-86F-40.[14][15][16]

La lucha se desarrolló inicialmente con tácticas parecidas a las de Corea. Los MiG-17 aprovechaban su mayor techo y volaban sobre las formaciones de F-86, eligiendo luchar cuando consideraban la situación favorable para ellos. Con la llegada del AIM-9 Sidewinder, la balanza se inclinó del lado de los F-86 de Taiwán, que derribaron al menos 10 MiG con sus misiles el 24 de septiembre de 1958.[17][18]

Estados Unidos decidió enviar en secreto un lote de misiles AIM-9B Sidewinder y un equipo de mecánicos del Cuerpo de Marines estadounidense adaptó los F-86 taiwaneses para su empleo. El 24 de septiembre, los AIM-9 se emplearon por primera vez contra los MiG-17, que se pensaban seguros pues volaban a distancia suficiente para quedar lejos de las ametralladoras de los F-86, y fueron pillados totalmente por sorpresa. Previamente la USAF había empleado sus F-100D Super Sabre para simular el perfil de vuelo de los MiG-17 y entrenar a los pilotos taiwaneses en el manejo de los Sidewinder en combate. Al final de un mes de combates aéreos, Taiwán reclamó 29 MiG frente a la pérdida de solo 2 F-84G.[19][20][21][22][23]

Pakistán[editar]

Con la firma del Tratado de Asistencia Mutua en 1954, Estados Unidos suministró 102 F-86F a Pakistán. Después de la guerra con India en 1965 se compraron 90 Sabre Mk.6 adicionales retirados de la Luftwaffe.[24]​ Los F-86 fueron empleados en combate en las guerras con India, en 1965 y 1971.[25]

Historia operacional en Iberoamérica[editar]

España[editar]

El F-86 Sabre fue el primer caza a reacción del Ejército del Aire, siendo adquirido como parte de la ayuda americana. Los aparatos que recibió España procedían de lotes de aeronaves retiradas de unidades de primera línea de la USAFE, por lo que todos los aviones tuvieron que ser revisados durante su recepción por Construcciones Aeronáuticas. El 30 de junio de 1955, aterrizaron en Getafe los dos primeros F-86F. En apenas 5 años se traspasaron a España 270 F-86F Sabre.[26][27]

Su entrada en servicio se produjo en el Ala de Caza Número 1 (Manises), siendo el primer piloto el Teniente Coronel Gonzalo Hevia Álvarez-Quiñones, que con la Escuadrilla Azul había logrado 12 derribos confirmados. Los F-86 equiparon las Alas de Caza 1, 2 (Zaragoza), 4 (Mallorca), 5 (Morón) y 6 (Torrejón). En 1973, los últimos F-86 Sabre fueron dados de baja en el Ejército del Aire, tras 18 años de servicio y volar 350 000 horas. [28][29]

Debido a la prohibición de Estados Unidos, los F-86 no se pudieron usar en combate en Ifni en 1957-58, pero sí participaron en la guerra mediante una operación de guerra psicológica. Cuatro F-86 fueron destacados a la base de Gando, con la misión de sobrevolar las zonas pobladas de Ifni a baja altura. Además se les hizo volar a gran altura sobre el desierto para que sus estelas de condensación hicieran creer a Marruecos y sus guerrillas que España tenía aviones a reacción con los que atacarles.[30]

Portugal[editar]

La Força Aerea Portuguesa (FAP) recibió en 1958 50 F-86F excedentes de la USAF, convirtiéndolos a la versión F-86F-40 y equipándolos con misiles AIM-9 Sidewinder. Diez años más tarde se compró un lote de F-86F noruegos para usarlos como fuente de repuestos. Los últimos F-86 se dieron de baja en 1980.[31][32][33]

En 1961, debido a las necesidades de la guerra colonial en África, 10 F-86F Sabre fueron destacados a Guinea Bisáu. Inicialmente se pensó que sirvieran de disuasión frente a los MiG-15 y MiG-17 de algunos países vecinos. Los F-86 combatieron durante tres años, realizando vuelos de reconocimiento visual (RVIS) y armado (RECA), y a partir de enero de 1963 realizaron más de 500 misiones de ataque contra la guerrilla. En estos ataques emplearon sus ametralladoras calibre 12,7 mm y bombas de 50 y 250 kg, así como tanques de napalm de 350 litros. Dos F-86F se perdieron en accidentes. Debido a las presiones de Estados Unidos, fueron retirados de Guinea Bisáu, siendo en 1966 reemplazados por aviones Fiat G.91 R/4.[34][35][36][37]

El uso de los F-86 fue problemático a pesar del éxito. Los aviones volaban menos de lo necesario, de 8 a 23 salidas operacionales por mes, y habían pasado en 1963 en más de un año la fecha de Inspect and Repair as Necessary (IRAN). Además, sus radios UHF creaban problemas de comunicación con las radios PRC-10 del ejército, por lo que solo podían realizar misiones preplaneadas. Esto suponía que el apoyo cercano quedaba a cargo de los T-6 Texan, mucho más vulnerables al fuego antiaéreo. [38][39]

Venezuela[editar]

En 1955 la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) adquirió 22 F-86F ex-USAF. Con la compra de reactores de Havilland Vampire, de Havilland Venom y F-86 Sabre, Venezuela se convirtió en la fuerza aérea más moderna y mejor equipada del momento en Latinoamérica. En 1958, cuatro F-86F participaron en un alzamiento militar, ametrallando el palacio presidencial.[40][41][42][43]

En 1965, la FAV adquirió 79 Fiat/North American F-86K Sabre Dog de segunda mano, ex-Luftwaffe, como parte del proyecto Ventura. De los adquiridos, solo 30 se destinaron al servicio operativo, los demás estaban destinados a servir como piezas de repuesto debido al desgaste de los aviones y su complejidad tecnológica. En 1974, los F-86K fueron retirados, y varios fueron donados a Honduras. En 1975 les llegó el turno de ser dados de baja a los F-86F Sabre, siendo algunos donados a la Fuerza Aérea Boliviana. [44]

Colombia[editar]

La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) adquirió en 1956 a Canadá 6 Canadair CL-13 Mark VI (F-86 fabricados en Canadá), posteriormente en 1963 recibió 2 F-86F ex-USAF y 2 F-86F retirados del Ejército del Aire Español. El F-86 fue el primer avión supersónico en la FAC. Cuatro aviones del primer lote se perdieron en accidentes, lo cual hizo necesario comprar los F-86F en 1963, y los restantes fueron retirados en 1967. Todos los aviones operados recibieron un esquema de camuflaje a pesar de operar como cazas. [45][46][47][48]

Argentina[editar]

El caso de Argentina es distinto al resto de usuarios iberoamericanos del F-86. Argentina contaba con reactores en servicio, los Gloster Meteor, y estaba desarrollando un caza a reacción de fabricación nacional, el I.Ae. 33 Pulqui II, ya que se deseaba contar con un caza de construcción nacional. Era un diseño prometedor y el proyecto estaba bastante avanzado, ya que se habían construido cinco prototipos y solo faltaba aprobar la producción en serie. Debido a obstáculos políticos internos y externos, se optó por la compra del F-86 Sabre, lo que desgraciadamente supuso acabar con el proyecto Pulqui II y dio al traste con una década de avance tecnológico en la industria aeronáutica argentina. Los primeros intentos de comprar 100 F-86F y posteriormente de comprar 36 Canadair Mk.VI fracasaron debido a la falta de fondos. En 1959, Argentina finalmente negoció la compra de 28 F-86F-30, ex-USAF. El contrato incluía actualizar los aviones a la versión F-86F-40. Los F-86 Sabre llegaron a Argentina a lo largo del año 1960. [49][50][51][52][53]

Los F-86 argentinos se emplearon en combate real durante la Revolución de 1963, donde junto a otros aviones bombardearon la Base Aeronaval de Punta Indio. Hacia fines de los años 70 estaba programada su retirada y sustitución por aviones A-4C, incluso se planteó la venta a Uruguay de 13 F-86 Sabre, pero Estados Unidos vetó la venta. Durante la crisis con Chile en 1978 fueron rápidamente reactivados 15 F-86, posiblemente algunos también preparados para llevar misiles Shafrir II, y un destacamento de 6 F-86 fue destacado a la base de Río Gallegos para ayudar en la defensa de la extensa parte sur de Argentina. Aprovechando la ocasión, realizaron ejercicios de combate aéreo contra los A-4Q Skyhawk de la Aviación Naval, mientras el resto de F-86 activados se preparaban para estar plenamente operativos. Durante una salida de entrenamiento realizada en diciembre de 1978, cuatro F-86 Sabre armados penetraron en el espacio aéreo chileno durante unos 18 minutos, sondeando la capacidad de reacción de la defensa aérea chilena. Al no ser retirados de servicio se les dedicó al entrenamiento de nuevos pilotos. Con fines propagandísticos, fueron nuevamente reactivados como aviones de combate durante la Guerra de las Malvinas. Entre abril y junio de 1982, una decena de F-86F realizó desde su base misiones de patrulla aérea. Durante la posguerra, debido a las fuertes pérdidas sufridas por los A-4C Skyhawk, el F-86 siguió en servicio. Finalmente en 1986 se retiraron del servicio definitivamente, ante el evidente desgaste de los aviones, tras 26 años de servicio y volar 66 944 h.[54]

Especificaciones (F-86F-40-NA)[editar]

Referencia datos: The North American Sabre[55]

Dibujo 3 vistas del North American F-86A Sabre.

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Ametralladoras:
    • 6x M3 Browning de calibre 12,7 mm (.50) en el morro con 1602 proyectiles en total.
  • Puntos de anclaje: 4 soportes externos con una capacidad de 2400 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas: Varios tipos, máximo de 907 kg.
    • Cohetes: Varios tipos, por ejemplo 2× contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm.
    • Otros:
      • Contenedores de napalm
      • 2x tanques de combustible externos de 756 litros

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b Winchester 2006, p. 184.
  2. Knaack 1978
  3. Goebel, Greg. "Sabre Ancestor: FJ-1 Fury." vectorsite.net. Visto 19 de julio 2016.
  4. "FJ-1 Fury." globalsecurity.org. Visto 20 de agosto de 2016.
  5. "North American F-86." Aviation History On-line Museum. Visto 20 de agosto de 2016.
  6. Werrell, 2005, p. 5.
  7. "MiG-15 'Fagot'." Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). mnangmuseum.org. visto 19 de julio de 2018.
  8. a b Werrell, 2005, p. 6.
  9. Alejandro Golpe. «North American F-86F-30/40 Sabre» (HTML). AMILARG. Consultado el 6 de febrero de 2017. 
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  38. https://www.revistamilitar.pt/artigo/1244
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  40. http://www.fav-club.com/tag/f-86f-sabre/
  41. https://www.infodefensa.com/latam/2015/11/09/opinion-venezuela-adquirira-aviones-entrenamiento-avanzado-hongdu-falcon-china.php
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Bibliografía[editar]

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Enlaces externos[editar]