Northrop F-89 Scorpion

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Northrop F-89 Scorpion
59fis-f-89-goosebay.jpg
Formación de tres F-89D (S/N 52-1959, 52-2141, 52-2138) del 59.º Escuadrón de Cazas, Bahía Goose, Labrador, Canadá.
Tipo Interceptor biplaza todo tiempo
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Northrop
Primer vuelo 16 de agosto de 1948
Introducido Septiembre de 1950
Retirado 1969
Estado Retirado
Usuario Bandera de los Estados Unidos USAF
Bandera de los Estados Unidos Guardia Aérea Nacional
N.º construidos 1.050
Coste unitario 801.602 US$ (F-89D)
988.884 US$ (F-89H)
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El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un interceptor todo tiempo.[1] Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento, estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular fue el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).[2]

Diseño y desarrollo[editar]

El Scorpion surgió en 1945 de la Especificación del Mando de Servicio Aéreo Técnico ("Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo") por parte de la USAAF para un caza nocturno de propulsión a chorro destinado a sustituir al P-61 Black Widow.[3] Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas.

Northrop presentó cuatro diseños diferentes, preparados por el equipo de Jack Northrop, incluyendo una radical ala volante, resultando elegido el diseño N-24, un avión de cuerpo delgado con un ala en voladizo montada en disposición media y dos turborreactores J35 Allison con postcombustión. Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres, con un armamento de cuatro cañones de 20 mm en una única torreta en el morro. Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del "Deceleron", una combinación de aerofreno, alerón y flap que podría tener cabida en el diseño de ala delgada. Esta característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo, el "Deceleron" se convirtiera en una marca de Northrop, que más tarde todavía se utilizaría en el B-2 Spirit. Los contratos por dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946, mientras que Douglas, con su XF3D-1 Skynight y Curtiss con su XF-87 Blackhawk, también fueron premiados con contratos de desarrollo.

El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1948, con el piloto de pruebas Fred C. Bretcher a los mandos. Durante la mayor parte del período de evaluación, el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato, pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores, el diseño de Northrop demostró ser superior. Otros interceptores de la USAF, como el F-94 Starfire y el F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion.

Variantes[editar]

F-89H de la USAF.
F-89J de la Guardia Nacional Aérea de Montana en el aeropuerto Great Falls.
XF-89
Primer prototipo, propulsado por dos motores Allison J-35-A-9 de 4.000 lbf (17,8 kN).[4]
XF-89A
Segundo prototipo, propulsado por un motor más potente J-35-A-21A de 5.100 lbf (22,7 kN) en seco, 6.800 lbf (30,3 kN) recalentado.[4]
F-89A
Primera versión de producción, con cola revisada y armamento de 6 cañones. 8 construidos.[4]
DF-89A
F-89A convertidos en dron.
F-89B
Segunda versión de producción, con mejoras en aviónica. 40 construidos.[4]
DF-89B
F-89B convertidos en dron.
F-89C
Tercera versión de producción, con motores más potentes J-35-A-21 o -33 de 5.600 lbf (25,0 kN)en seco, 7.400 lbf (32,0 kN) recalentado. 164 construidos.[4] [5]
YF-89D
Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D.[4]
F-89D
Versión de producción, con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, desaparición de los seis cañones de 20 mm, instalación de depósitos subalares de combustible y de contenedores de borde marginal capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables, sistema de control de fuego Hughes E-6, radar AN/APG-40 y computadora AN/APA-84. Un total de 682 ejemplares construidos.[4]
YF-89E
Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de (7.000 lbf (31,2 kN) en seco, 9.500 lbf (42,4 kN) recalentado, convertido desde un F-89C.[4] [6]
F-89F
Versión propuesta con un nuevo motor J71, nunca construida.[6]
F-89G
Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon, nunca construida.
YF-89H
F-89D modificado para probar las capacidades del F-89H. 3 convertidos.[7]
F-89H
Versión con sistema de control de tiro E-9, 6 misiles GAR-1/GAR-2 Falcon y 42 cohetes FFAR. 156 construidos.[7] [8]
Northrop F-89J en 1972.
F-89J
Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie y 4 misiles Falcon, y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para tanques externos y cohetes. Un total de 350 fueron convertidos desde F-89D.[9]

Operadores[editar]

Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos

Supervivientes[editar]

F-89J, AF Serial No. 52-2129, en exhibición en el Air Power Park y Museo en Hampton, Virginia.
F-89J s/n 53-2547.
F-89B
F-89D
F-89H
F-89J

Especificaciones (F-89D)[editar]

Referencia datos: Scorpion with a Nuclear Sting[32]

F-89 Scorpion afg-041110-020.svg

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 16,40 m
  • Envergadura: 18,20 m
  • Altura: 5,33 m
  • Superficie alar: 56,30 m²
  • Peso vacío: 11.428 kg
  • Peso cargado: 16.869 kg
  • Peso máximo al despegue: 19.161 kg
  • Planta motriz: 2× Allison J35-A-35.
    • Empuje normal: 24,26 kN cada uno de empuje cada uno.
    • Empuje con postquemador: 32,11 kN cada uno de empuje cada uno.

Rendimiento

Armamento

  • Bombas: 1.500 kg
  • Cohetes:
    • 104 × cohetes aéreos de aletas plegadas "Mighty Mouse" de 70 mm
    • 16 × cohetes aéreos de 127 mm en soportes subalares

Véase también[editar]

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. http://www.military.cz/usa/air/post_war/f89/f89_en.htm
  2. http://www.globalaircraft.org/planes/f-89_scorpion.pl
  3. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=362
  4. a b c d e f g h Angelucci and Bowers 1987, p. 370.
  5. Ramirez, Charles E. "Selfridge museum to restore fighter jet." The Detroit News, 18 April 2012. Retrieved: 18 April 2012.
  6. a b Air International August 1988, p. 92.
  7. a b Angelucci and Bowers 1987, p. 372.
  8. Air International August 1988, pp. 89–90.
  9. Air International August 1988, p. 90.
  10. "F-89 Scorpion/49-2457." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
  11. "F-89 Scorpion/52-1862." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
  12. "F-89 Scorpion/53-2463." Robins Air Force Base. Retrieved: 25 September 2011.
  13. "F-89 Scorpion/53-2494." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
  14. "F-89 Scorpion/53-2519." Planes of Fame Museum. Retrieved: 25 September 2011.
  15. "F-89 Scorpion/53-2536." EAA AirVenture Museum. Retrieved: 12 January 2015.
  16. "F-89 Scorpion/53-2610." Eglin Air Force Base. Retrieved: 25 September 2011.
  17. "F-89 Scorpion/53-2646." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
  18. "F-89 Scorpion/53-2674." Pima Air & Space Museum. Retrieved: 12 January 2015.
  19. "F-89 Scorpion/53-2677." Minnesota Air Guard Museum. Retrieved: 12 January 2015.
  20. "F-89 Scorpion/54-0298." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
  21. "F-89 Scorpion/54-0322." Hill Aerospace Museum. Retrieved: 9 October 2012.
  22. "F-89 Scorpion/52-1856." aerialvisuals.ca Retrieved: 2 February 2015.
  23. "F-89 Scorpion/52-1896." New England Air Museum. Retrieved: 9 October 2012.
  24. "F-89 Scorpion/52-1911." National Museum of the USAF. Retrieved: 9 October 2012
  25. "F-89 Scorpion/52-1927." Castle Air Museum. Retrieved: 12 January 2015.
  26. "F-89 Scorpion/52-1941." Peterson Air and Space Museum. Retrieved: 12 January 2015.
  27. "F-89 Scorpion/52-1949." March Field Air Museum. Retrieved: 12 January 2015.
  28. "F-89 Scorpion/52-2129." Hampton Air Power Park. Retrieved: 25 September 2011.
  29. "F-89 Scorpion/53-2547." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
  30. "F-89 Scorpion/52-2453." Heritage Flight Museum. Retrieved: 12 January 2015.
  31. "F-89 Scorpion/53-2604." aerialvisuals.ca Retrieved: 12 January 2015.
  32. Air International July 1988, p. 49.

Bibliografía[editar]

  • Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter. Yeovil, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • Blazer, Gerald and Mike Dario. Northrop F-89 Scorpion. Leicester, UK; Aerofax, 1993. ISBN 0-942548-45-0.
  • Davis, Larry and Dave Menard. F-89 Scorpion in Action (Aircraft Number 104). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-246-2.
  • Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown. London: Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1.
  • Isham, Marty J. and David R. McLaren. Northrop F-89 Scorpion: A Photo Chronicle. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1996. ISBN 0-7643-0065-2.
  • Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Kinsey, Bert. F-89 Scorpion, (Detail and Scale Vol. 41). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing, 1992. ISBN 1-85310-630-5.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 1, Post-World War Two Fighters, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  • "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89". Air International, Vol. 35, No. 1, July 1988, pp. 44–50. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • "Scorpion with a Nuclear Sting: Northrop F-89—Part Two". Air International, Vol. 35, No. 2, August 1988, pp. 86–92. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Swanborough, F. Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. London: Putnam, 1963. ISBN 0-87474-880-1.

Enlaces externos[editar]