Diferencia entre revisiones de «Nissan Sentra»
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Los '''Sentra''' finalmente cruzaron a la clase de "pacto" para [[2000]]. Anteriormente, la clase compacta había sido ocupada por el '''Altima''', que se trasladó a la clase de tamaño medio en [[2001]], y su distancia entre [[eje (mecánica)|ejes]] se mantuvo sin cambios de la generación anterior. También hay que señalar que mientras antes los '''Sentra''' fueron muy similares a las de Japón-B del mercado la serie Nissan Sunny gemelos, el Sentra B15 divergieron mucho de la Sunny B15 (también conocido como Super Nissan Sunny). La producción pasó de Smyrna, Tennessee, a Aguascalientes, México, y la línea de producción de Esmirna, fue cambiada para construir la Nissan Xterra. La SE 2000-2001 Sentra con el motor SR20DE Roller Rocker, que tiene 145 CV (108 kW) y 136 libras pies (184 Nm) de torque, ocuparon la parte superior de la línea hasta que el Sentra SE-R regresó en 2002 . El motor de 1.6 L GA16DE se abandonó en favor de la QG18DE 1,8 L (126 CV) QG18DE. Se hicieron numerosas mejoras sobre la generación anterior. El nuevo modelo aparece un nuevo interior con plásticos de mayor calidad y asientos más cómodos. El exterior también fue actualizado sustancialmente y ahora aparece el cuerpo molduras laterales y los faros claro. El peso de freno para la QG18DE motor Sentra es 2.513 libra |
Los '''Sentra''' finalmente cruzaron a la clase de "pacto" para [[2000]]. Anteriormente, la clase compacta había sido ocupada por el '''Altima''', que se trasladó a la clase de tamaño medio en [[2001]], y su distancia entre [[eje (mecánica)|ejes]] se mantuvo sin cambios de la generación anterior. También hay que señalar que mientras antes los '''Sentra''' fueron muy similares a las de Japón-B del mercado la serie Nissan Sunny gemelos, el Sentra B15 divergieron mucho de la Sunny B15 (también conocido como Super Nissan Sunny). La producción pasó de Smyrna, Tennessee, a Aguascalientes, México, y la línea de producción de Esmirna, fue cambiada para construir la Nissan Xterra. La SE 2000-2001 Sentra con el motor SR20DE Roller Rocker, que tiene 145 CV (108 kW) y 136 libras pies (184 Nm) de torque, ocuparon la parte superior de la línea hasta que el Sentra SE-R regresó en 2002 . El motor de 1.6 L GA16DE se abandonó en favor de la QG18DE 1,8 L (126 CV) QG18DE. Se hicieron numerosas mejoras sobre la generación anterior. El nuevo modelo aparece un nuevo interior con plásticos de mayor calidad y asientos más cómodos. El exterior también fue actualizado sustancialmente y ahora aparece el cuerpo molduras laterales y los faros claro. El peso de freno para la QG18DE motor Sentra es 2.513 libra |
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[[Nissan]] presentó la próxima generación '''Sentra 2007''' en la '''2006 North American International Auto Show''' en enero. Ahora se clasifica como un [[sedán]] de tamaño medio de la EPA, el '''Sentra''' es más grande en todas las dimensiones que el modelo '''B15''', como el [[Nissan Versa]] tiene la función de nivel de entrada, una vez llenado por el '''Sentra'''. Ahora se basa en la arquitectura de [[Renault]]-[[Nissan]], que es también la base para el [[Renault Mégane]]. |
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El chasis para el '''Sentra''' a partir de [[2007]] se ha cambiado a la ''C-plataforma'' que con las acciones ''Sentra Nissan Rogue'' |
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En 2007 y 2008, Nissan considera la comercialización de una versión híbrida del Sentra, especialmente cuando el precio del petróleo subió a más de $ 100 por barril. Sin embargo, el precio pronto se retiraron por debajo de $ 40, y [[Nissan]] decidió en lugar de centrarse en el futuro de la célula de combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos. Nissan, Carlos Ghosn, ha indicado que no se intentará hacer coincidir la [[Toyota]] y [[Honda]], en términos de modelos [[coche hibrido|híbridos]] a la venta al por menor. Esta decisión ha dejado a [[Nissan]] sin un producto [[coche hibrido|híbrido]] compacto para competir con el '''[[Toyota Prius]], Honda Civic Hybrid''', y relanzó '''Honda Insight'''. Producto [[coche hibrido|híbrido]] de [[Nissan]] sólo en el mercado estadounidense es el [[coche hibrido|híbrido]] de '''Altima''', que compite con el '''Toyota Camry Híbrido'''. |
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El '''Sentra''' se espera recibir a mitad de ciclo de actualización en [[2010]]. El '''Sentra''' recibirá un nuevo Altima inspirada en la parrilla, una fascia inferior revisada y faros ligeramente diferentes. En la parte trasera, luces traseras nuevas y adicionales piezas cromo de relieve los principales cambios. |
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== Lista de Referencias== |
== Lista de Referencias== |
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Revisión del 17:09 15 jun 2010
| Nissan Sentra | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Nissan | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil compacto | |
| Segmento | Segmento C | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4565 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Chevrolet Corsa/Chevy Ford Fiesta Renault Clio Peugeot 207 Compact Volkswagen Gol Volkswagen Voyage | |
| Sitio web | https://www.nissanusa.com/vehicles/cars/sentra.html | |
El Nissan Sentra, (Tsuru en México) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés de automóviles Nissan desde 1966.
Las series B10, B11, B12, B13 y B14 del Sunny y el Sentra son muy similares, y todas ellas poseen tracción delantera. En cambio, la generación B15 de ambos modelos difiere totalmente. La última generación del Sentra se llama B16, mientras que las generaciones B10, B110, B210 y B310 tenían tracción trasera y nunca se vendieron con el nombre Sentra.
Algunas generaciones del Nissan Pulsar también se vendieron con la denominación Sunny en ciertos mercados.
Serie B10
Fue lanzado inicialmente en Japón en abril de 1966 como Nissan Sunny y exportado como Datsun 1000. Venía en dos versiones de carrocería: una de dos puertas (B10) y una familiar (VB10). Eran impulsadas por un motor A10 de 988 cc de desplazamiento que producía 56 caballos de fuerza. En equipamiento tenia dos versiones, la DX, o deluxe y la estándar. La primera generación no fue vendida en los Estados Unidos ni en México, pero si en Canadá, Europa y en varios lugares más.
Para el modelo de 1968 recibe un nuevo motor con el desplazamiento similar pero con un carburador más capaz que le permitía más potencia. En octubre de 1967 aparece la versión de cuatro puertas (B10) como modelo 1968 en versiones estándar y deluxe, para octubre de 1968, como modelo 1969, aparece la versión cupé (KB10), conocido en el mercado japones como el Sunny Coupe, el cual estuvo disponible en una amplia variedad de equipamientos desde la versión standard hasta la versión GL, que significaba gran lujo.
Todos los modelos recibieron nuevas parrillas y luces de cola, también se incluyeron las luces de reversa del modelo familiar en estos cambios. El único país que recibió el modelo cupé fue Australia, donde fue renombrado como el Datsun 1000 Coupe; venía bien equipado y sólo estaba disponible la versión Deluxe, el motor era de alta compresión gracias a un carburador Hitachi diferente y una doble salida de escape. Estos cambios incrementaron la potencia a 66 HP (unos 4 HP sobre los otros modelos). A diferencia de otros modelos el cupé fue el único hecho con volante a la derecha.
En julio de 1969 salieron al mercado los modelos 1970 (con ligeros cambios cosméticos) a pesar que el modelo 1969 llevaba apenas 9 meses en el mercado, no se adicionaron más modelos y la producción cesó en diciembre de 1969 con apenas seis meses de producción del modelo 1970.
Serie B110
Una nueva versión del Sunny fue presentada en 1970 con la denominación B110, también conocido en algunos países como Datsun 1200. Esta versión incorporaba una mejora del motor A10, el A12 (1171 cc), y fue comercializado en versiones sedán y cupé.
Este nuevo modelo era levemente más grande en todas las dimensiones para emparejar a su rival en el mercado, el igualmente popular Toyota Corolla. Ofrecía suspensión delantera del tipo MacPherson e incluía la opción de frenos de disco delantero y un económico motor Nissan A-12 de 1.2. Se ofrecían modelos de 3 y 5 puertas.
El Datsun 1200 era el vehículo más económico en combustible de los Estados Unidos en 1973[1], alcanzando las 28.7 mpg (millas por el galón)en ciudad y 37.9 mpg en carretera según la clasificación del gobierno de EE.UU.
Al momento de su introducción en Estados Unidos, su costo era de $1866.
Serie PB110
Nissan introdujo el nuevo cupé a la línea de comercialización en abril de 1971 con el Sentra 1400. Los motores dejaron de pertenecer a la serie A, con un nuevo motor 1428 cc SOHC que entregaba entre 85 a 95 caballos de fuerza, dependiendo de la preparación con la que fuese solicitada.
Serie B210
La tercera generación del Sunny aparece en 1973, cuando se lanza la serie B210, comercializándose bajo dicho nombre en los Estados Unidos. Sus carrocerías eran sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y hatchback de tres puertas, con denominaciones Standard, Deluxe, GL (KPB210) y GX. En julio de 1976, aparece en Japón el Sunny 1400 GX-T, cual fuera la primera versión realmente deportiva de la gama Sentra, ahora conocida como SE-R.
El modelo continuó sin cambios significativos hasta 1976, cuando una nueva serie de motores fue incorporada al modelo, brindándoles a los clientes una gama de motores desde 1.1 litros hasta 1.6
Serie B310
En 1978, una nueva generación del Sunny aparece, con varias modificaciones estéticas y el uso por primera vez de la inyección electrónica de combustible en el motor A14, lo que propiciaba mejores prestaciones reduciendo los consumos aún más. Se ofertaba en carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de dos puertas, y por primera vez, una versión familiar.
Serie B11
Hasta estas fechas, todos los modelos del Sentra habían sido impulsados por tracción trasera, hasta la aparición en 1981 de la totalmente nueva generación de este auto: el B11, el cual estaba propulsado por motores de cuatro cilindros en línea de la serie E de 1270 cc y por otro con la misma configuración pero de 1487 cc, denominado E15, bajo el esquema de motor en posición transversal y tracción delantera. Este fue igualmente el primer automóvil en ser comercializado bajo la marca Nissan, en lugar de Datsun, como en modelos anteriores. En este mismo año, aparece la denominación Sentra SE-R de manera oficial para el mercado de los americanos. Este automóvil se produjo y comercializó en México bajo el nombre de Nissan Tsuru. En algunos mercados se comercializó una motorización a diésel de 1.7 L CD 17. Las cajas de cambios disponibles fueron una manual de 4 velocidades, estando disponibles una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades como equipo opcional. Esta generación igualmente se caracterizó por tener frenos de disco delanteros como equipo de serie y suspensión independiente en las 4 ruedas.
Serie B13
En 1991 es lanzada la siguiente generación, las versiones eran la E, XE y GXE para el cuatro puertas, y E, XE, SE y el deportivo SE-R para el dos puertas. Todos menos el SE-R equipaban el motor 1.6 litros de cuatro cilindros.
La versión E tenía caja manual de cuatro velocidades de serie, o una automática de tres marchas opcional. Las demás versiones tenían una caja manual de cinco velocidades, con una automática de cuatro como opción.
El SE-R (2000GSR en México) tenía el nuevo motor SR20DE de cuatro cilindros y 2.0 L con 140 caballos de fuerza. También tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. El sistema antibloqueo de frenos era opcional para las versiones SE-R y GXE.
A fines de 1991 es lanzada en Japón la versión con nombre comercial de Sentra Super Saloon E contaba con caja manual o automatica, motor GA16DE con inyección electrónica multipunto; en cuanto a comfort, luneta eléctrica corrediza en vidrio, antena de radio de elevación motorizada. etc. En Argentina se encuentran unos pocos ejemplares de este tipo.
En 1992 casi no hubo cambios, un espejo de vanidad para el acompañante y molduras negras para las versiones de dos puertas son los más importante. En 1993 hubo dos cambios mayores. El primero fue un airbag de serie para el conductor en la versión GXE de cuatro puertas; el airbag era opcional en los demás modelos. La segunda fue la eliminación de las cajas de velocidades chicas para los modelos E. A partir de ese año utilizaron las mismas cajas de cuatro y cinco velocidades de las otras versiones. Todos los modelos de la línea 1993 no cambiaron su parrilla y faros delanteros.
En 1994 sólo cambió el equipamiento base. A mediados de ese año, mientras se esperaba una versión nueva para 1995, Nissan continuaba vendiendo el Sentra sin ningún cambio. Esta version se conoce como la version clasica o classic (sentra clasico), ya que en 1995 también salio a la venta el Nissan Sentra B14.
En América Latina, el Sentra B13 se continúa vendiendo como Nissan Tsuru, Nissan V16 y Sentra clasico hasta la fecha.
Nissan V16 en Chile
En Chile es uno de los automóviles que más se vende (estaba en el décimo puesto el 2004 y en el quinto el 2008) por su compatibilidad de repuestos y por lo económicos que son estos. Principalmente este auto se utiliza como herramienta de trabajo (Taxis colectivos y viajes largos), por su consumo económico de gasolina
Actualmente existen dos modelos: B3801 y B3802 (los dos varían según el equipamiento también existen el GSI y GSII).
Importadores
En Chile, el Nissan Sentra es importado por dos compañías concesionariass representantes de la casa automotríz japonesa, como Cidef y Marubeni.
Como Nissan Sentra (Tsuru) en México
El Sentra/Tsuru es un automóvil consilidado en México, ya que cuenta con una larga trayectoria desde 1984 y tres generaciones de este modelo dan bastante fé de su resistencia y gran calidad como vehículo automotor. A partir de 2003 se ha convertido en el gran favorito de quienes buscan un buen espacio interior, robustez a un precio accesible, como los taxistas y flotilleros, no obstante, su nivel de venta es a la fecha muy destacable entre los particulares.
Primera generación (1982-1987)
El Nissan Sentra/Tsuru es introducido a México en abril de 1984 para sustituir a los Datsun Violet (160J y 180J), y como respuesta a la creciente demanda de modelos como el Volkswagen Caribe y Atlantic entre los jóvenes de clases media y alta, que buscaban automóviles de concepto moderno, los Nissan Stanza que habían sustituido a los Datsun 160J, eran más grandes y costosos de lo que Nissan requería para mantenerse vigente en el mercado mexicano, por tanto, el Nissan Sentra/Sunny, que estaba por debajo en su posición mercadotécnica, fue la opción elegida. La oferta inicial estuvo compuesta por berlinas de 2 y 4 puertas, vagoneta de 5 puertas y un coupé fastback 3 puertas llamado Tsuru Samurái. El motor inicial fue un 4 cil. 1.5 L asociado a transmisiones manuales de 4 y 5 velocidades (ésta última reservada para el Tsuru Samurái) y una automática de 3 velocidades. El éxito del Tsuru fue inmediato debido a su robustez y excepcionalmente bajo consumo de combustible (para la época). Igualmente se presentó una versión de lujo muy llamativa por sus ruedas de aleación, sus vestiduras de velour, sistema de sonido con tocacintas y cristales entintados. En 1985, cambian en el Tsuru la parrilla delantera, y las luces posteriores por unas más grandes en los sedanes.
En 1986, el Sentra/Tsuru recibe un nuevo motor 1.6 L con el que aumenta la potencia, sin afectar mayormente el consumo de combustible, igualmente, las defensas cambian a favor de unas de diseño más envolvente. En 1987 se introduce sobre el Tsuru Samurái, el Nissan Sentra/Ninja Turbo con un motor 1.6 L turbocomprimido, aunque por el contrario de los motores turbo que Chrysler México había introducido en 1984, éste nuevo motor Nissan traía un carburador. El Ninja Turbo se distingue estéticamente por sus franjas laterales negras y tapones de rueda en color dorado.
Nissan Sentra/Tsuru II
El Nissan Sentra/Tsuru II es introducido durante el último trimestre de 1987 como modelo 1988, que si bien es más grande, mas especioso y de diseño más angular, en el apartado mecánico se mantiene prácticamente sin cambios respecto a la generación anterior. Una de las innovaciones de esta generación es la inclusión de la dirección hidráulica en las versiones equipadas. Se mantienen las carrocerías sedán 2 y 4 puertas y vagoneta. El Sentra/Tsuru Samurái, en cambio es descontinuado, sin embargo, en 1989 se introduce el nuevo Nissan Sentra/Sunny Coupé, que recibe el nombre de Nissan Hikari Coupé, que opcionalmente retoma el motor del anterior Ninja Turbo, con la diferencia de que le fue incorporado un sistema de inyección electrónica. El Sentra/Tsuru II estuvo en producción hasta 1991, reforzando la imagen de robustez característica de este modelo.
Sentra/Tsuru GS. Consolidación y permanencia.[1]
Aquí en la carrocería de 2 puertas que existió hasta 1995.]] En el último trimestre de 1991 aparece la generación actual del Sentra/Tsuru como modelo 1992. Su motorización corre por cuenta de un 4 cil. 1.6 L 88 CV alimentado por carburador. Esta generación fue la primera en ofrecer en sus modelos de Lujo, equipo como los elevadores de cristales y seguros de puertas eléctricos, siendo un suceso para la época, y que hasta entonces, sólo automóviles de segmentos superiores ofrecían en el país. Se conservan las carrocerías sedán 2 y 4 puertas, sin embargo, el Sentra/Hikari Coupé y el Sentra/Tsuru vagoneta son descontinuados. Una de las mejoras de esta nueva generación del Tsuru es la inclusión de una nueva caja de cambios automática de 4 velocidades. En su primera etapa, de 1992 a 1995 el Tsuru se conserva como un automóvil que competía con modelos como el Volkswagen Golf, con versiones austeras (el "Nissan Tsuru GS", de equipo medio ("Nissan Sentra/Tsuru GST" llamada típico en México), y las versiones de Lujo (el "Nissan Sentra/Tsuru GSX").
En 1993 aparece la nueva Nissan Tsubame,Archivo:Http://www.imagefreak.net/show/76gjxgkr con una carrocería distinta al Tsuru (aunque idénticos en lo mecánico) que en otros mercados rebice los nombres de Nissan Sunny California o Nissan AD Wagon, igualmente, el motor 1.6 L para toda la línea Tsuru recibe un sistema de inyección electrónica, lo que eleva su potencia a 93 CV. Igualmente, para compensar algunas huelgas en las plantas de Nissan Mexicana, se importan al país por un corto período, algunos ejemplares desde Estados Unidos, llamados Tsuru Sentra, caracterizados por unos terminados de mayor calidad y equipos como los cinturones de seguridad regulados por el gobierno estadounidense. Para el año-modelo 1994, el Tsuru recibe un ligero rediseño que afecta a faros delanteros, parrilla y luces traseras. El motor 1.6 L pasa a tener 16 válvulas con control de tiempo de apertura, por lo que la potencia aumenta a 115 CV, asimismo, como respuesta al Volkswagen Golf GTI, se introduce el "Nissan Sentra/Tsuru GSR 2000", con un motor 2.0 L 16V y 140 CV, en su carrocería de 2 puertas, convirtiéndose en referencia en su segmento durante el tiempo de su comercialización.
En 1995, y debido al error de diciembre de 1994, y para compensar la considerable baja de ventas, se reordena la gama del Sentra/Tsuru, desapareciendo paulatinamente todas las variantes anteriores, dejando solamente dos nuevas variantes con equipamiento básico: "Nissan Sentra/Tsuru GSI", y "Nissan Sentra/Tsuru GSII", que son las variantes que se comercializan hasta la actualidad. Para suplir a las anteriores versiones más equipadas, Nissan lanza el Sunny B14 bajo el nombre de Nissan Sentra/Tsuru, como un automóvil de un segmento superior al Sentra/Tsuru, en sedán de 4 puertas, y un coupé 2 puertas que conserva el nombre japonés original: Nissan Lucino.
Inicialmente el nivel de equipamiento de estas nuevas versiones del Tsuru estaba reducido al mínimo, tal y como la dirección de la empresa en México había instruido al Departamento de Ingeniería, contando el Sentra/Tsuru GSII con opciones como los revestimientos interiores de las puertas preformados, la dirección con asistencia hidráulica, barras estabilizadoras en la suspensión, o unos neumáticos ligeramente más grandes. Para abatir los costos le retiraron el control de tiempo de apertura de las válvulas del motor, reduciendo con ello la potencia a 105 CV. Con el paso de los años el Tsuru ha recobrado parte de su equipo original como un sistema de sonido, defensas al color de la carrocería, tapones de rueda completos, aire acondicionado, caja de cambios automática, entre otros. Igualmente, el Tsuru ha recibido dos rediseños con el paso del tiempo.
En 2001, Nissan Mexicana alcanza la cifra de un millón de Nissan Sentra/Tsuru vendidos en la historia.
Para el 2010, la gama del Nissan Sentra se compone de las siguientes versiones: "Santra/Tsuru GSI", versión austera que ahora recibe los tapones de rueda completos que anteriormente se reservaban al "Sentra/Tsuru GSII", que sobre la otra versión presenta tela de mejor calidad en las vestiduras, un Radio AM/FM/CD, desempañante de vidrio trasero, sistema alarma a control remoto, barras estabilizadoras en la suspensión de ámbos ejes, y como equipo opcional, aire acondicionado y caja de cambios automática de 4 velocidades.
En febrero de 2009, Nissan Mexicana ha anunciado la venta de la unidad 1.5 millones de su denominación local (Tsuru en México).[2]
Serie B12
El Sentra se mantiene sin cambios significativos hasta 1986, cuando aparece la nueva generación, mayor en todos los sentidos y con una gran variedad de modelos, motorizaciones y opciones. Aparecen carrocerías familiar de cinco puertas, sedán, hatchback de dos puertas y cupé de 2 puertas. Las motorizaciones corren a cargo de varios motores todos con 1.6 L de desplazamiento, variando por las características de alimentación, siendo inyección de combustible es los Estados Unidos, Japón y Canadá con 8, 12 o 16 válvulas dependiendo la versión y de carburador de doble garganta para el resto del mundo. Cabe mencionar que el tipo de inyección para Sentra versión americana es TBI, la linea de 1988 usa motor E16 y las líneas 1989 y 1990 el GA16.
Serie B14 (1995-1999)
Construido en versiones de dos puertas (200sx),y cuatro puertas (b14). Las versiones de dos puertas son renombradas en Estados Unidos 200SX. El nombre original de esta variante es Lucino, nombre con el que es conocido en muchos países, incluyéndose su país de origen: Japón.
Para esta nueva generación se utilizan los motores 1.6 L de 115 CV de potencia máxima y el motor 2.0 L del SE-R de la generación anterior. Las llantas eran de 13 pulgadas para la versión base, de 14 pulgadas versiones equipadas, y de 15 pulgadas para versiones deportivas y ediciones limitadas.
B15 (2000-2006)
Los Sentra finalmente cruzaron a la clase de "pacto" para 2000. Anteriormente, la clase compacta había sido ocupada por el Altima, que se trasladó a la clase de tamaño medio en 2001, y su distancia entre ejes se mantuvo sin cambios de la generación anterior. También hay que señalar que mientras antes los Sentra fueron muy similares a las de Japón-B del mercado la serie Nissan Sunny gemelos, el Sentra B15 divergieron mucho de la Sunny B15 (también conocido como Super Nissan Sunny). La producción pasó de Smyrna, Tennessee, a Aguascalientes, México, y la línea de producción de Esmirna, fue cambiada para construir la Nissan Xterra. La SE 2000-2001 Sentra con el motor SR20DE Roller Rocker, que tiene 145 CV (108 kW) y 136 libras pies (184 Nm) de torque, ocuparon la parte superior de la línea hasta que el Sentra SE-R regresó en 2002 . El motor de 1.6 L GA16DE se abandonó en favor de la QG18DE 1,8 L (126 CV) QG18DE. Se hicieron numerosas mejoras sobre la generación anterior. El nuevo modelo aparece un nuevo interior con plásticos de mayor calidad y asientos más cómodos. El exterior también fue actualizado sustancialmente y ahora aparece el cuerpo molduras laterales y los faros claro. El peso de freno para la QG18DE motor Sentra es 2.513 libra
B16 (2007-presente)
Nissan presentó la próxima generación Sentra 2007 en la 2006 North American International Auto Show en enero. Ahora se clasifica como un sedán de tamaño medio de la EPA, el Sentra es más grande en todas las dimensiones que el modelo B15, como el Nissan Versa tiene la función de nivel de entrada, una vez llenado por el Sentra. Ahora se basa en la arquitectura de Renault-Nissan, que es también la base para el Renault Mégane. El chasis para el Sentra a partir de 2007 se ha cambiado a la C-plataforma que con las acciones Sentra Nissan Rogue En 2007 y 2008, Nissan considera la comercialización de una versión híbrida del Sentra, especialmente cuando el precio del petróleo subió a más de $ 100 por barril. Sin embargo, el precio pronto se retiraron por debajo de $ 40, y Nissan decidió en lugar de centrarse en el futuro de la célula de combustible de hidrógeno y los vehículos eléctricos. Nissan, Carlos Ghosn, ha indicado que no se intentará hacer coincidir la Toyota y Honda, en términos de modelos híbridos a la venta al por menor. Esta decisión ha dejado a Nissan sin un producto híbrido compacto para competir con el Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, y relanzó Honda Insight. Producto híbrido de Nissan sólo en el mercado estadounidense es el híbrido de Altima, que compite con el Toyota Camry Híbrido. El Sentra se espera recibir a mitad de ciclo de actualización en 2010. El Sentra recibirá un nuevo Altima inspirada en la parrilla, una fascia inferior revisada y faros ligeramente diferentes. En la parte trasera, luces traseras nuevas y adicionales piezas cromo de relieve los principales cambios.
Lista de Referencias
Enlaces externos
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