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La '''Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo''' (conocida también por sus siglas '''COETC''') es una de las primeras [[cooperativas]] [[Uruguay|uruguayas]] que integran el [[Sistema de Transporte Metropolitano]] de la ciudad de [[Montevideo]].<ref>{{cita web |url = http://www.coetc.com/ |título = Página oficial |autor= COETC| fecha = 23 de junio de 2009}}</ref> Opera desde [[1963]] y en la actualidad es prestadora de 35 líneas de transporte, con una flota de 283 autobuses. |
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| Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo | ||
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| Acrónimo | COETC | |
| Tipo | Cooperativa | |
| Industria | Transporte de pasajeros | |
| Fundación | 7 de febrero de 1963, 61 años | |
| Sede central |
| |
| Área de operación | Montevideo y área metropolitana | |
| Presidente | Francisco Leporace. | |
| Servicios |
| |
| Divisiones | COETC Inter | |
| Miembro de | Sistema de Transporte Metropolitano | |
| Sitio web | www.coetc.com | |
| Lema | Nacimos por usted, crecemos para usted. | |
La Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (conocida también por sus siglas COETC) es una de las primeras cooperativas uruguayas que integran el Sistema de Transporte Metropolitano de la ciudad de Montevideo.[1] Opera desde 1963 y en la actualidad es prestadora de 35 líneas de transporte, con una flota de 283 autobuses.
de Uruguay.
Antecedentes
En la década del 50 con la disolución del Tranvía de la Barra, desaparecían oficialmente los tranvías de la ciudad, en ese entonces el transporte capitalino uruguayo contaba con solamente dos empresas, la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo y la Administración Municipal de Transporte, ambas empresas resultaban insuficientes a causa de la demanda y el poco parque automotriz con el que contaban.
La carente situación del transporte colectivo fomenta a un grupo de hombres la idea de crear una nueva empresa de transporte, mediante el cooperativismo.
En 1959, el grupo de cooperativistas adquiere un sótano en las cercanías del Parque Rodó sobre la calle San Salvador, que de inmediato se transforma en la sede central de la futura empresa. Ese mismo año la mediante una asamblea de socios se realiza la constitución y aprobación de los estatutos, determinando que la nueva cooperativa se regirá por la ley N.º 10.761, y que será denominada como Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo.
El 27 de octubre de 1959 el Consejo Nacional de Gobierno aprueba los estatutos pudiendo ser registrados en el Registro Público y General de Comercio en abril de 1961.
Tiempo después se realizan algunas solicitudes al Banco de la República a los efectos de iniciar los trámites para adquirir cien permisos de ómnibus y el análisis y proyección de las futuras líneas y sus recorridos. También se solicita al Consejo Departamental la organización de los avales correspondientes que permitieran la importación de las 100 unidades que se pagarían con el trabajo y rendimiento de las mismas.
Finalmente el 30 de noviembre de 1961 Consejo Departamental de Montevideo en ese entonces el organismo colegiado que conformaba el ejecutivo de Montevideo dicta la Resolución N.º 36.305 autorizando los permisos para incorporación de 100 nuevas unidades.
En marzo de 1962 la Asamblea de socios determina luego de una larga selección que las unidades que habrán de importarse serán de la reconocida marca ACLO modelo MARK VI del año 1962, con carrocería holandesa VERHEUL cuyo representante en Uruguay era Horacio Torren Dell, firma de prestigiosa trayectoria comercial.
El viejo sótano de la calle San Salvador resultaba chico para la dimensión laboral y administrativa que se venía desarrollando, por lo que se arrienda un local sobre las Avenidas General Flores y Luis Alberto de Herrera donde se asienta la administración, la oficina de tránsito y se adquiere un predio de 7.400 m² en la Curva de Maroñas en donde se construirán los talleres y el largador central para atender y estacionar a los ómnibus que ya estaban arribando por partidas al puerto de Montevideo.
Inicio de sus servicios
Finalmente el 7 de febrero de 1963, la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo salía a calle con unidades que para la época rompía todos los esquemas, rápidas, seguras, confortables, dotadas de la última tecnología de la industria automotriz, esbeltas, elegantes, talla que reflejaba la rancia estirpe inglesa, enfundada en atrayente vestidura blanca y roja.
La ceremonia inaugural se realizó a las 10:30 en la plazoleta frente a sus oficinas en la que se recibió la visita de altas autoridades nacionales y departamentales, luego comenzó la prestación del servicio de su primera línea, la número 404 que recorría desde el Palacio de la Luz hacia Camino Maldonado y Libia (Jardines del Hipódromo) durante algunos días se permitió al público recorrerla de forma gratuita para que disfrutaran como no lo hacían desde hacía muchos años de un confortable viaje en ómnibus.
Otra de las características que distinguió a esta y por la que tuvo una gran aceptación popular fue el recorrido de sus líneas, buena parte de ellas cruzaban transversalmente la ciudad de Montevideo, con el pago de un solo boleto, tal era el caso de la Línea 404, antes para viajar desde Camino Maldonado o el barrio de la Unión hacia las zonas de Brazo Oriental y Arroyo Seco en ocasiones había que tomar entre dos y tres ómnibus.
Otras de sus líneas fueron la 409 y 427, quienes tenían como destino las zonas conocidas como Montevideo Rural, llegando a "colonizar" esas grandes extensiones de campo, las cuales no contaban hasta ese entonces con un servicio de transporte.[2]
Hasta diciembre se fueron incorporando líneas y ómnibus hasta que finalmente quedaron constituidas de la siguiente manera:
| Líneas | Recorrido | |
|---|---|---|
| 402 | Aduana - Malvin | |
| 404 | Palacio de la Luz - Libia | |
| 405 | Parque Rodo - Peñarol | |
| 407 | Templo Inglés - La Cruz | |
| 409 | Templo Inglés - Melilla y Lecoq | |
| 410 | Templo Inglés - Av. Garzón y Granaderos | |
| 411 | Templo Inglés - Colon | |
| 427 | Buceo - Paso de la Arena / Los Bulevares | |
| 441 | Templo Inglés - Malvín | |
| 445 | Parque Rodó - Cno. Maldonado y Libia | |
| 447 | Templo Inglés - Cno. Lecocq | |
| 456 | Aduana - Instrucciones y Mendoza | |
- Las líneas 441, 445 y 447 fueron operadas por pocos meses y la línea 410 fue operada hasta 1969.
En 1964 buscando centralizar su infraestructura adquiere un inmueble sobre la Av. 8 de Octubre a allí instalara su sede central y social.
Uno de los tantos objetivos de dicha cooperativa era cumplir el anhelo más caro de los trabajadores, el sueño de la casa propia. y es así que en 1967 luego de largos años de sacrificio se crea el Fondo Social de Vivienda cuyo texto se incorpora al Convenio Colectivo de salarios y con el aporte del 3% de los ingresos (1,5% de los trabajadores y 1,5% de la cooperativa) se comienza a nutrir un fondo de ahorro que servirá para la obtención de préstamos por parte del Banco Hipotecario del Uruguay, por esta vía se adquiere en 1971 un predio de 7000 m² en la calle Corrales donde se proyecta la construcción de seis torres de 20 apartamentos cada una. En el mismo año se obtiene la personería jurídica.
Mientras tanto en 1973 cancela su deuda contraída con el Banco República tras la adquisición de los 100 autobuses ACLO.
En 1972 otro grupo humano también convierte en realidad otro sueño social de la cooperativa. la concreción de una Cooperativa de Ahorro y Crédito, creada para brindar asistencia financiera a sus socios con créditos en función de sus ahorros. Su desarrollo adquirió notoria relevancia adjudicándose préstamos mensuales que rondan los $5.000.000 atendiendo una demanda de 150 socios en forma mensual.[3]
En 1978 luego de fatigosos años de lucha es inaugurado el primer complejo de la calle Corrales con 120 viviendas que atenderían la necesidad habitacional de buena parte de socios y empleados de la cooperativa y su familia.
Simultáneamente otro grupo de socios y empleados venía trabajando desde hacía varios años en pos de otro objetivo social no menos importante que el anterior. La búsqueda de recreación del socio y su familia luego de la jornada de trabajo, un punto de encuentro afín al núcleo, un lugar de reuniones, de un encuentro familiar, de esparcimiento, de actividad deportiva, cultural y de convivencia. Es así que se adquieren las instalaciones de lo que fuera la filial Unión de la Asociación Cristiana de Jóvenes y se inaugura en el año 1978 el Club Social COETC
Años 80
En 1982 se intenta tímidamente concretar una renovación de flota; la economía del país hace que sea sustancialmente imposible encarar una renovación de flota a mayor escala, no obstante se aborda la importación de 4 chasis Mercedes Benz OH 1517 modelo 1981.
En 1985 tras el retorno de la democracia, comienzan a establecerse las asociaciones de trabajadores que pronto se convierten en agremiaciones y sindicatos.
En el sector de las cooperativas de transporte surge la Asociación Cooperativa de Transporte, como entidad federativa, integradas por trabajadores emergentes de cada cooperativa en pro de la defensa de los trabajadores, su fuente de trabajo y su salario.
En 1988 las cooperativas caen en profunda crisis derivada de la obsolescencia de sus flotas, estas ya tenían 26 años, sus fábricas habían desaparecido o fusionado, sus repuestos se habían dejado de producir, técnicos de las cooperativas visitaban deshuasaderos en países por los que habían circulado modelos como en los de nuestro país, en donde a veces podían conseguirse repuestos usados aún en buen estado, el resto se fabricaba en nuestro país o talleres propios. Algunas cooperativas comenzaron por falta de estos a paralizar sus unidades, lo que produjo un notorio deterioro en sus economías. En esta situación y luego de ingentes gestiones se obtuvo a través del Banco de la República un apoyo crediticio de un 60% de cada operación renovadora, un 10% con fondos de las propias empresas y el 30% restante con garantía real y solidaria de sus asociados de esta manera se logra la importación de diez chasis SCANIA con carrocería CAIO para ser ensamblados en nuestro país, más tarde serán importadas otras diez en idénticas condiciones que son incorporadas para renovar la flota.
Años 90
Mientras tanto en 1990 el Fondo Social de Vivienda adquiría un predio de estratégica ubicación en Juanicó y José Serrato, en pleno barrio de la Unión y a metros de la sede del Club Social para la construcción de un nuevo programa habilitación, un edificio de diez pisos y treinta apartamentos. Esta magnífica construcción fue inaugurada en 1997 trayendo solución y bienestar a nuevas familias de la cooperativa.
En 1992 en plena crisis del sector se llega a una fórmula que traerá una definitiva solución para la renovación de las distintas flotas, esta elaboración fue fruto de la lucha de todos los trabajadores urbanos y la participación del Poder Ejecutivo y la Intendencia Municipal de Montevideo. Admitiendo el primero la incorporación de unidades encarrozadas en origen creando un sistema de arrendamiento financiero, con pago a 8 años, y la Intendencia de Montevideo avalo la operación. Todo el sistema de transporte tuvo la posibilidad de renovar totalmente sus flotas de ómnibus, en esta histórica oportunidad la selección de marca recayó en la afamada firma Volvo con carrocerías CIFERAL, mas específicamente del modelo 58E (familia B58) equipados con caja Manual ZF de 6 Velocidades, Allison automatica de 4 velocidades (MT643) o Neumocilcoca Wilson (Reciclada de unidades inglesas de la década del 60) a elección de personal correspondiente (las cajas Neumociclocas múltiples manuales y algunas Allison serían reemplazadas por ZF Ecomat dados problemas de en el caso de las primeras problemas para soportar la mayor potencia del motor Volvo) y de chasis y el modelo Padrón Rio para la Carrocería renovando así a la mayoría de los ACLO en circulación).
Casi en forma simultánea a este trascendente hecho histórico que revertía totalmente la situación del sector dotando a todo el sistema de transporte de un nuevo y renovado parque automotor y que para dicha cooperativa significara su primer renovación desde su puesta en marcha, para ese año cesaba sus actividades la Cooperativa Obrera de Transportes del Sur que no pudo soportar los embates de la aguda crisis del sector, algo que también había sucedido meses atrás con la Cooperativa de Trolebuses. En esta oportunidad las líneas, permisos y trabajadores de COTSUR fueron distribuidos entre el resto del empresas y cooperativas.
Para COETC fueron otorgados sesenta y cinco de sus permisos para la explotación de las líneas 1, 68 y 95. La 1 era una línea nocturna que iba desde Plaza Independencia hasta el Parque Hotel (hoy Parque Rodó), la cual no duro mucho en manos de COETC. La 68 partía desde Malvín (Felipe Cardozo y Pitágoras) hasta La Paz y la 95 desde Buceo hasta Pajas Blancas (Negro) y Barra Santa Lucia (Rojo). Al poco por disposición de la Intendencia estas dos líneas fueron renumeradas como 468 y 495, debido a esto varios ACLO volvieron a las calles y por aproximadamente una semana coches Ex-AMDET de la IMM del modelo Leyland Worldmaster con carrocería Metro-Cammel-Weymman y cana Neuomociclica Wilson.
Toda esta sobre dimensión empresarial inesperada hizo que la cooperativa tuviera que realizar inversiones, como lo fue el predio de estacionamiento de la calle Corrales y algunos predios menores que se ubican por la calle Juan J. Rousseau entre las calles Güemes y Habana (que pertenecían a CUTCSA) los cuales circunstancial mente se habían puesto a la venta y luego de la adquisición por parte de COETC sirvieron para ampliar instalaciones, reestructurar la organización administrativa de tránsito y talleres adecuándolas a la nueva realidad.
En 1997 el Fondo Social de Vivienda adquiere una propiedad en la calle Pascual Paladino donde con mayor comodidad y confort instala su sede social.
En 1998 adquiere un inmueble en la calle Juan Jacobo Rousseau con salida a la Av. 8 de Octubre donde se estudian los proyectos para la edificación de un nuevo programa de 52 viviendas.
Actualidad
En el año 2000 el Fondo inicia un profundo estudio del sistema y decide poner en funcionamiento un nuevo mecanismo programático: la adquisición de viviendas usadas, individuales y con fondos propios lo que a la postre se obtienen costos notoriamente inferiores y mayor aceptación del socio. Se han realizado al presente cerca de 10 adjudicaciones donde los resultados siguen moritoriandose notándose sus efectos positivos.
También en el 2000 por iniciativa de los socios el Consejo Directivo traslada a la Asamblea General un nuevo y ambicioso proyecto de creación de una caja de Auxilio propia. La idea en principio está basada en el mantenimiento de los mismos beneficios y derechos que brinda la Dirección de Seguros Sociales por Enfermedad (hoy FONASA)
Es así que en el 2001 se constituye la Caja de Auxilio de Socios y Empleados de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, siendo aprobada su Personería Jurídica, comienza a funcionar en el año 2002, siendo hasta el momento sus resultados altamente satisfactorios, haciendo vislumbrar el seguro éxito de este nuevo emprendimiento.
Entre 2004 y 2005 se incorporan a la cooperativa, 15 unidades Marcopolo Gran Viale, Volvo B7R 2 puertas con caja ZF Ecomat. 7 de estas unidades cuentan con letrero (destino, panel itinerario) electrónico Mobitec, con iluminación mediante pequeñas leds situadas en el mismo, siendo las primeras unidades contando con esta tecnología, la cual reemplazaría a los ya "viejos" letreros "a rollo".
El 1 de agosto de 2007 tras la fusión con Cooperativa Obrera de Transporte, esta última de servicio suburbano, se incorporaron 53 unidades, pasando a servir las rutas entre Montevideo, la ciudades de Las Piedras, Sauce y Canelón Chico. Ese mismo año es creada COETC Inter, la división encargada de operar estos servicios.[4][5], posteriormente se importan 10 Volvo B7R con carrocería Marcopolo VIP Class (Carrocieria Gran Viale con asientos suburbanos tipo Allegro/Ideale y puertas pantograficas), contando con caja Manual ZF de 6 velocidad posteriormente reemplazada por ZF Ecomat de 6 velocidades automáticas.
También el 1 de agosto de 2010 se realizó un proceso de modificaciones en las remuneraciones de los coches, en la antigüedad era del 2 al 154, pero en la actualidad las numeraciones son del 1 al 92. En el mismo año se estaba poniendo a prueba en Coetc una unidad Marcopolo Gran Viale, Volvo B7R piso bajo, con accesibilidad universal, dicha unidad también fue puesta a prueba en las empresas capitalinas Comesa, Raincoop y UCOT.[6] Al año siguiente Coetc adquiere está unidad y le da la numeración 79. Dicha unidad circuló hasta el año 2022 siendo renovada por un bus marca Yutong y reincorporandose como suplente con el interno 409 posteriormente.
El día 23 de diciembre de 2011 se incorpora otro Marcopolo Gran Viale Volvo B7R con caja automática Voith 864.5, el cual fue otorgada como regalo por parte de Volvo por la compra de los Mascarello Gran Vía Volvo B7R con caja ZF Ecomat 4 para renovación de flota urbana y suburbana,Dicho Marcopolo Gran Viale a diferencia del coche 79 no es piso bajo, sin embargo, está unidad llegó con la configuración BRT, es decir, con 5 puertas (3 a la derecha y 2 a la izquierda) y aire acondicionado, novedad en transporte urbano. En talleres se le realizó la modificación correspondiente (dejando el bus con padrón de 2 puertas y configuración sencilla, aunque conservando el aire acondicionado) para salir a las calles con el número 70. Al igual que en el caso anterior, esta unidad circuló hasta el año 2021 siendo renovada por un bus marca Yutong siendo finalmente su carrocería vendida por internet.
En diciembre de 2012, con el motivo de la reforma de la Avenida Eugenio Garzon y al instaurase el Corredor Garzón (corredor BRT) sobre dicha avenida, salen a circular dos buses de piso bajo, accesibilidad universal, uno fue el coche 92 y el otro coche 274, ambos de la marca Higer de procedencia China. Dichas unidades fueron renovadas en 2019 por problemas mecánicos y en su lugar circulan dos unidades, también marca Yutong.
El 7 de octubre de 2013 se ponen en circulación ocho (previamente fueron presentados 5) nuevos autobuses de tres puertas con piso bajo total (primeros en el país) y espacio para silla de ruedas o coche de bebe, de la marca Yutong, modelo ZK6126HGA con motor Cummins, caja automática Allison, frenos WABCO y ejes ZF. Estos nuevos buses de fabricación China reemplazaron a algunos Volvo B58 con carrocería Ciferal que circulaban con esos números desde 1992.
El 29 de septiembre de 2015 fueron presentadas en la Intendencia Montevideo 4 de las 89 nuevas unidades de la empresa, Comil Svelto Volvo B240R. Dichas unidades cuentan con la tecnología (norma de emisiones) Euro V siendo las primeras en el país con dicha tecnología, también contaban originalmente con caja automatizada Volvo I-Sync pero estas fueron sustituidas por ZF Ecolife automáticas[7]. Al año siguiente, gracias a esta compra la Volvo le realizó el segundo regalo, un bus Marcopolo Torino, Volvo B240R el cual salió a las calles con el número 1, reemplazando a un Ciferal Padrón Río que había sufrido previamente un accidente y consecuentemente retirado de servicio (que a su vez reemplazó a un Mascarello Gran Vía incendiado por incidentes en Barrio Marconi), este también contando con caja I-Sync reemplazada por ZF Ecolife.
El 14 de junio de 2016 debido a la quiebra de la Cooperativa Rápido Internacional Cooperativo, la Intendencia de Montevideo repartió las líneas entre la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo, Corporación Ómnibus Micro Este y las cooperativas Unión Cooperativa Obrera del Transporte, Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, siéndole asignados a esta última las líneas urbanas 2, 76, CA1, L17, L18, y la línea suburbana 222.[8]; En consecuencia tras negociaciones con los financiantes acreedores de Raincoop y de múltiples remates la cooperativa incorpora de su desaparecida par 19 Mercedes-Benz O-500U 1726 con caja automática Voith D864.5 y carrocería Caio Mondego L del año 2011 con tres puertas y accesibilidad universam; 12 Mercedes-Benz O-500M 1726 con caja automática ZF Ecomat, 8 con carrocería Mascarello Gran Vía II suburbanos también de 2011 y 4 con carrocería Mascarelo Gran Vía III de 2012 y 6 Agrale MT12.0LE con motor Cummins, caja automática Allison serie 2000 y carrocería Mascarello Gran Vía II LE con 2 puertas(delantera y central) y accesibilidad universal; Posteriormente se le adquiere a CUTCSA 17 Mercedes-Benz O-500U 1726 también con caja automática Voith D864.5 pero con carrocería Marcopolo Gran Viale LE con accesibilodad universal, 14 unidades de 2 puertas (delantera y central) de 2011 y 3 de tres ñuertas de 2014
En 27 de julio de 2018 con la participación del Intendente de Montevideo, el ministro Ministerio de Industria, Energía y Minería y otras autoridades, se presentó en Montevideo el primer ómnibus híbrido en el Uruguay. Este vehículo híbrido (diésel - eléctrico) marca Yutong, modelo ZK6125CHEVG cuenta con accesibilidad universal, con suspensión neumática integral y aire acondicianod. La carga se auto genera cuando el vehículo frena o si pasa los 20 km cuando el motor se enciende pudiendo así alimentar la batería.[9] Un año después la cooperativa apostó por importar 10 unidades más. Y dos años después, se realizó otra importación y presentación debido a que su cooperativa hermana UCOT, también importó ómnibus como estos, al igual que la compañía COMESA. totalizando 25 unidades para las 3 empresas en esa compra,[10] renovando así las últimas unidades Volvo B58 con carrocería Ciferal restantes del Siglo XX, a varios coches Ex-Raincoop en grave estado de deterioro y reasignando otras unidades Ex-Raincoop y Ex-Cutcsa junto a varios Volvo B7R con carrocería Marcopolo Gran Viale al recientemente creado sector de coches suplentes distinguido por la Centena "400" .
En 2020 se presentaron en conjunto con las demás empresas de transporte que operan en Montevideo sus nuevas 4 unidades marca Yutong, modelo E12LF Eléctrico (ZK6128BEVG) que cuentan con 3 piertas, piso bajo total, susoensio neumática integral y aire acondicionado; Dicha presentación se celebró en Plaza Independencia, con la participación del presidente de la República Lacalle Pou y el presidente de la cámara del transporte Juan Salgado.[11]
Cabe agregar que COETC ha importando más unidades del modelo híbrido, con una importación de 25 unidades en el año 2022 y una próxima importación de alrededor de 30 unidades para 2024, 18 de ellas para el sector suburbano para renovar las últimas unidades con Intección mecánica restantes y los coches Ex-Raincoop y Ex-Cutcsa. Además se considera importar unidades de la nueva gama europea de eléctricos.
Líneas de ómnibus
Estos son las todos los servicios de línea de transporte colectivo que operan actualmente.
Líneas urbanas
En la actualidad, opera un total de dieciocho líneas urbanas y locales más dos líneas diferenciales de Montevideo, aunque algunos de estos servicios llegan a unir este departamento con distintas ciudades y localidades cercanas a los límites de Canelones y San José.
Líneas diferenciales
Líneas suburbanas y departamentales
Desde el año 2007 COETC inter es la división de esta cooperativa que brinda servicios regulares de larga distancia entre los departamentos de Montevideo y Canelones, cuyas ciudades están comprendidas dentro del área metropolitana de Montevideo. Dichas líneas parten desde la Estación Baltasar Brum de Montevideo. Tambien cuenta con una línea departamental que opera en Canelones.
Referencias
- ↑ COETC (23 de junio de 2009). «Página oficial».
- ↑ «Historia de COETC».
- ↑ «Cooperativa de Ahorro y Crédito». Cooperativa de Ahorro y Credito de COETC.
- ↑ [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Hoy Canelones - Las Cooperativas de transporte C.O.E.T.C y C.O.D.E.T se unen
- ↑ «47 años de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo». 7 de febrero de 2010. Consultado el 4 de noviembre de 2021.
- ↑ «Volvo B7R a prueba». p. Grupo ACLO.
- ↑ «Coetc presentó sus nuevos ómnibus». Intendencia de Montevideo. 29 de septiembre de 2015. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
- ↑ «"Triunfo de los trabajadores afiliados a la Unott": ex personal de Raincoop logra solución laboral - PIT-CNT». www.pitcnt.uy. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
- ↑ «Yutong y C.O.E.T.C. unidos por la tecnología: la marca china presenta su modelo híbrido». 5 de junio de 2018. p. Transporte Carretero.
- ↑ «Montevideo tiene 25 nuevos ómnibus híbridos». Intendencia de Montevideo. 24 de mayo de 2021. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
- ↑ «El transporte colectivo sigue cambiando». Intendencia de Montevideo. 19 de mayo de 2020. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
| Control de autoridades |
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Datos: Q5786292
Multimedia: Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo / Q5786292
Enlaces externos
- https://www.coetc.com/
- http://www.clubcoetc.com.uy/
- https://uy.eldirectorio.co/empresas/montevideo/coetc/coetc-18388
- https://moovitapp.com/index/es-419/transporte_p%C3%BAblico-lines-Montevideo-1672-1611499
- https://surtidores.uy/los-primeros-treinta-omnibus-electricos-del-proyecto-moves-ya-circulan-por-montevideo/
- https://www.flickriver.com/photos/pablophotobuss/43550952212/