Dassault-Breguet Super Étendard

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Super Étendard
French Navy Dassault Super Etendard Lofting-2.jpg
Un Super Étendard de la Marina nacional de Francia.
Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de Francia Dassault-Breguet
Primer vuelo 28 de octubre de 1974
Introducido Junio de 1978
Estado En servicio
Usuario Bandera de Francia Marina nacional de Francia
Usuarios principales Bandera de Argentina Armada Argentina
Bandera de Irak Fuerza Aérea Iraquí
Producción 1978 - 1983
N.º construidos 85
Desarrollo del Bandera de Francia Dassault Étendard IV
[editar datos en Wikidata]

El Dassault-Breguet Super Étendard («Super Estandarte» en francés) es un cazabombardero de tercera generación, que puede ser utilizado desde portaaviones, diseñado en Francia por Dassault-Breguet para la Marina nacional de Francia. También entró en servicio con la Armada Argentina y unos pocos volaron para la Fuerza Aérea Iraquí por un breve periodo en la Guerra Irán-Irak. Tiene más de 30 años de servicio activo, y ha tenido éxito en en Argentina, Irak, Yugoslavia, Afganistán y Libia.

Desarrollo[editar]

Desde 1980, los Super Etendard se sometieron a un proceso de modernización continua (radar, sistema de navegación y ataque, mejorar la ergonomía de todos los elementos de la cabina). Esta renovación ha supuesto su adaptación a los distintos estándares: designación láser de día (estándar 3 en 1997) para los misiles AS-30L, captura de información táctica de día en misiones de vigilancia, sistema reforzado de autoprotección y saturación de radar, extensión del guiado por láser a las bombas de 125 kg y 250 kg (estándar 4 en 2000), nuevo piloto automático para facilitar las misiones de ataque, capacidad de ataque nocturno al instalarse un "Pod de información" con el láser Damocles (estándar 5 calificado en 2006), integración de armamento guiado por GPS (sin estándar conocido, puesta en servicio prevista en el 2007).

Diseño[editar]

Cazabombardero, monoplaza y de diseño monomotor, con grandes alas extendidas bajo el fuselaje central y elevadores traseros altos, instalados en la base del timón vertical de profundidad y sobre la tobera de escape de gases del motor, para obtener un mejor performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso, húmedo y pesado; el timón vertical es grande y se extiende sobre el fuselaje de la nave, para mantener la estabilidad en los despegues, aterrizajes y en vuelos a baja altitud, donde es necesario tener grandes superficies de control, alerones y flaps, para controlar mejor la nave; las toberas de ingreso de aire al motor tienen un nuevo diseño aerodinámico y están adelantadas casi hasta la cabina de mando, en forma parecida al diseño del Douglas A-4 Skyhawk.

El tren de aterrizaje delantero es alto y reforzado, para ayudar en los despegues desde pistas cortas de portaaviones, tiene una sola rueda que se retrae bajo la cabina de mando; el tren de aterrizaje principal tiene una rueda a cada lado y se guarda bajo el fuselaje central; está equipado con un gancho de frenado para interceptar los cables en la cubierta del portaaviones, y un punto reforzado bajo el fuselaje central de la nave, para enganchar un cable con la catapulta del portaaviones y permitir el despegue desde portaaviones, en forma similar al cable instalado en el caza pesado McDonnell Douglas F-4 Phantom II; también está equipado con un paracaídas de frenado, para poder aterrizar en pistas cortas de bases aéreas militares, aeropuertos comerciales, carreteras y pistas no preparadas.

Está equipado con una sonda externa de combustible tipo canasta y manguera flexible para reabastecimiento en vuelo, instalada sobre el radomo delantero de la nave para facilitar las operaciones de recarga de combustible, que se retrae frente al parabrisas de la cabina y forma un perfil aerodinámico en la punta de la nave, que lo diferencia de otras naves de combate, para permitir el vuelo supersónico a gran altitud y mantener una considerable velocidad en vuelos rasantes sobre el mar; puede llevar a cabo diversas misiones de combate: ataque a tierra, ataque naval, apoyo cercano de tropas en tierra e intercepción aérea. Es posible aumentar su autonomía de vuelo para misiones de merodeo y ataque profundo, colocando depósitos subalares de combustible y con la sonda externa de combustible, con la ayuda de aviones cisterna.

Usuarios[editar]

Bandera de Francia Marina nacional de Francia
Recibió 71 unidades, estuvo en servicio entre 1978 y 2016, fue retirado del servicio el 12 de julio de 2016.
Bandera de Argentina Armada Argentina
Recibió 5 unidades en 1980 y 9 en 1983, sumando 14 aviones, siniestró 3 entre 1989 y 1993 en accidentes, los 11 restantes se encuentran fuera de servicio desde 2010.
Bandera de Irak Fuerza Aérea Iraquí
Operó con 5 aviones prestados por Francia entre 1983 y 1985, para enfrentar a Irak en la Guerra Irak-Irán.

Historia operacional[editar]

Argentina[editar]

La Armada Argentina adquirió los primeros 5 Super Étendard en 1980, después que Estados Unidos negó la posibilidad de reemplazar sus Douglas A-4Q Skyhawk por los nuevos caza navales McDonnell Douglas F/A-18 Hornet y poder continuar, las operaciones embarcadas desde el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (POMA), cuya vida útil restante se le calculaba en 10 años. Fueron matriculados del 0751/3-A-201 a 0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, en la Base Aérea Comandante Espora del Comando de Aviación Naval (COAN).

El primer país en utilizarlos en misiones de batalla fue Argentina, en la Guerra de las Malvinas, utilizó varios aviones adquiridos a Francia, entre ellos los Super Etendard, desde bases aéreas en tierra al sur del país, acompañados de un segundo avión Super Etendard con la función de guía de ataque, transportando la primera vaina con equipo electrónico pod de informació en un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central y recibiendo reabastecimiento de combustible en vuelo de aviones cisterna Lockheed KC-130H Hércules, para poder tener más alcance y capacidad para cargar armas.

Los aviones operaron desde bases aéreas en tierra, construidas frente a la costa continental para poder alcanzar las islas, volando a baja altitud para no ser detectados y con vuelos rasantes sobre el mar, escoltados por aviones Douglas A-4 Skyhawk y no hicieron uso del único portaaviones que poseían, el ARA Veinticinco de Mayo, que aún no estaba capacitado para operar con ellos.

Los pilotos argentinos entrenados en Francia, utilizaron aviones similares de la Armada de dicho país en entrenamientos entre el 1 de noviembre de 1980 y 31 de agosto de 1981 en Francia, completando su adiestramiento para operaciones desde el portaaviones Clemenceau. El 7 de diciembre de 1981 se incorporan a la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque oficialmente con la recepción, en Argentina de los primeros 5 aparatos, junto a 5 misiles MBDA Exocet.

Para el 2 de abril de 1982, al empezar la Guerra de las Malvinas, habían recibido solo 45 horas de vuelo en este tipo de avión.[1] y quedaba pendiente la integración, por parte de técnicos franceses de la interfaz entre el avión y el misil. Aunque los técnicos franceses regresaron a su país por presiones de Inglaterra y la OTAN, el personal de la Armada Argentina logró completar los trabajos de ensamblaje. Finalmente, en el transcurso de la Guerra de Malvinas, operando desde la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Río Grande, Tierra del Fuego, ya que no podía operar desde portaaviones, debido a modificaciones pendientes en el ARA Veinticinco de Mayo.

Super Etendard en la Guerra de las Malvinas en 1982.

Los cinco misiles Exocet fueron utilizados durante el conflicto. El 4 de mayo de 1982 a las 11:02 por 2ª Escuadrilla volando a baja altitud para no ser detectado, lanzó dos misiles Exocet de los que uno alcanzó al HMS Sheffield y, si bien no explotó, ocasionó un incendio incontrolable con el combustible que transportaba y no se había consumido todavía. Los restos del buque se hundieron el 10 de mayo de 1982.

El portacontenederes HMS Atlantic Conveyor, el 25 de mayo de 1982 a las 16:41 fue atacado por la 2ª Escuadrilla. Dos misiles Exocet impactaron a babor, cerca de la popa, produjeron una aberturta en el casco del tamaño de una vivienda y grandes incendios a bordo. Se hunde el 28 de mayo de 1982.

El quinto misil fue lanzado contra el portaaviones HMS Invincible, fallando el objetivo según los ingleses y dañándolo según los argentinos. Finalizada la contienda, sin bajas personales ni de equipos, los aviones se replegaron a la Base Aeronaval Comandante Espora y la Insignia de Guerra de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, recibió la condecoración "Honor al Valor en Combate" (Resolución COARA N° 8/83, además de la condecoración del Gobierno y Pueblo de la provincia de Santa Fe).

Tras la Guerra de las Malvinas el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina recibió las 9 unidades restantes solicitadas anteriormente, que completaron los 14 aviones pedidos. Terminadas la reformas en el portaaviones ligero ARA Venticinco de Mayo, comenzaron a operar, formando parte de su Grupo Aéreo Embarcado, el 18 de abril de 1983, el Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratz, aterrizó por primera vez en el portaaviones. Hasta mediados de 1988 continuaron formando parte del grupo aéreo, junto a los Grumman S-2 Tracker y los Douglas A-4Q Skyhawk, en esa fecha el portaaviones ingresó en un período de reformas que nunca se completaron y el buque, finalmente, fue desguazado a fines de los años '90, en Alang, India.

Un Super Etendard de la Armada Argentina se aproxima a la cubierta del portaaviones estadounidense USS Abraham Lincoln (CVN-72).

Sin poder operar en un portaaviones propio, los pilotos de los Super Étendard, continuaron entrenando la compleja operación embarcada y operaciones de "Touch and go" sobre la pista de un portaaviones, pero en un aeropuerto con una pista normal en tierra. La Base Aeronaval Comandante Espora tiene una parte de su pista modificada para simular los enganches sobre un portaaviones. También, cada vez que un Grupo de Batalla de un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos navega cerca de las aguas territoriales argentinas, se aprovecha para efectuar PyAD que son prácticas de aterrizaje y despegue sobre el buque estadounidense, y operaciones de "Touch and go" sobre la cubierta del portaaviones.

Con la Marina de Brasil se desarrollaron los ejercicios ARAEX, en los que los aviones argentinos operaban en el portaaviones NAe Minas Gerais, pero la carencia de catapultas en el mismo limitó las actividades a prácticas de acercamiento "Touch-and-Go".

Durante la realización de las maniobras aéreas y navales ARAEX III, el 28 de noviembre de 1993, el Super Étendard 0753/3-A-203, tripulado por el Teniente de Navío Sergio Márquez, enganchó la cubierta del A-11 con un cable de frenado, en un apontaje adelantado, siendo necesario descargarlo en la Base Naval Puerto Belgrano con una grúa de puerto.

Entre el 2 de mayo y el 5 de mayo de 2002 se produjo un hecho histórico, cuando el nuevo portaaviones NAe São Paulo de la Marina de Brasil, navegó hasta el Atlántico Sur para desarrollar el ejercicio ARAEX VI y permitió conformar un grupo aéreo embarcado mixto, con aviones brasileños y argentinos. En dicha ocasión tres Super Étendard operaron en forma efectiva (con aterrizajes, apontajes y catapultajes, despegues) del buque brasileño.

En siniestros operacionales, la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, ha perdido tres aviones. Fueron el 0760-3-A-210 (1 de agosto de 1989, Teniente de Fragata Carlos "Trueno" Manchinelli, fallecido), el 0762/3-A-212 (11 de diciembre de 1989, Teniente de Navío Félix Médici, eyectado) y 0753/3-A-203 (29 de mayo de 1993, Teniente de Navío Sergio "Cutu" Márquez, fallecido).

Participaban activamente en las maniobras (llamadas Etapas de Mar) con al resto de los aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN), junto a los buques de la Flota de Mar (COFN), del Comando Naval Anfibio (CONA), de la División de Patrullado Marítimo (DVPM) y los submarinos del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS).

Actualmente se encuentran inoperativos, y la Fábrica Argentina de Aviones acordó con la Armada Argentina el mantenimiento de los 11 aviones restantes, acuerdo el cual estará vigente hasta el año 2019, con opción a renovar.[2]

Iraq[editar]

Cinco unidades de Francia, son prestados a Irak en 1983, durante la guerra contra Irán, por su conocido éxito comprobado en combate en la Guerra de Malvinas, mientras estaba pendiente la llegada de los nuevos caza supersónicos Dassault Mirage F1 que se habían solicitado en forma urgente, más modernos y veloces, para enfrentar en combates aéreos a los caza supersónicos F-14 Tomcat iraníes.

Usaron los misiles AM.39 Exocet con gran éxito contra los petroleros iraníes en el Golfo Pérsico, antes de que retornaran a Francia en 1985 y fueran, definitivamente reemplazados por los nuevos caza Dassault Mirage F1, que fueron adaptados y recibieron mejoras Up-grade, para poder transportar también los misiles Exocet bajo sus alas y realizar operaciones de ataque naval, y de combate aéreo, contra los aviones de combate de Irán.

Francia[editar]

Dos Super Etendard franceses siendo reabastecidos en vuelo por un A-6E Intruder en junio de 1996.
Dos Super Étendard en el portaaviones francés Clemenceau (R 98).

Desde 1991, los primeros modelos de Étendard IVMs originales, se fueron retirando del servicio en la Marina Francesa, y fueron reemplazados por los nuevos aviones Super Étendard, que experimentaron una continua modernización en los años '90, para poder utilizarlos con la armas de última generación guiadas por láser. Estos nuevos cambios reforzaron el avión designándose Super Étendard Modernisé (SEM) el cual participó en operaciones de la OTAN en la Guerras Yugoslavas en 1999, tomando parte en unas 400 misiones de combate de ataque a tierra con éxito. El nuevo modelo también participó en operaciones de combate en la Operación Libertad Duradera, lanzando bombas guiadas por láser, y en Libia.

A mediados del 2008, el portaaviones francés Charles de Gaulle entró en dique seco, para mantenimiento mayor por el término de 18 meses. A fin de mantener a los pilotos entrenados y calificados, la Marina Francesa acordó con Brasil, que los pilotos del nuevo y mejorado, Super Étendard Modernises, operaran a principios del 2009 en el nuevo portaaviones NAe São Paulo, donde cada piloto ejecutaría un total de 10 apontajes y despegues. Esta noticia disparó algunos rumores, en especial que la Marina de Brasil estaría en una fase inicial de negociación para la posible compra de 12 a 18 ejemplares, del más moderno Super Étendard Modernises.

Los Super Étendard franceses han tomado parte en las siguientes misiones de combate:

  • Olifant, 1983, Líbano
    • 22/09/1983: 8 Super Étendard atacan baterías sirias que disparaban contra el contingente francés en Líbano.
    • 17/11/1983: 8 SUE Super Étendard lanzan un ataque de represalia contra un campo de refugiados en Baalbek.
  • Balbuzard y Salamandre, Mar Adriático. Enero de 1993 a julio de 1995: 237 misiones de combate.
  • Trident, 1999. 250 misiones de combate.
  • Héraclès, Afganistán: desde 2001 y basados en el Charles de Gaulle volaron misiones de reconocimiento y apoyo aéreo. En 2002 participan en la Operación Anaconda.
  • Odisea del Amanecer, Libia: en 2011, desde el portaaviones Charles de Gaulle para mantener zona de exclusión aérea sobre Libia.

Se esperaba, que todos los aviones Super Étendard Modernisé fueran retirados del servicio en el año 2010, siendo reemplazados en forma programada desde el 2006, por los nuevos y más potentes Dassault Rafale M. Finalmente los Super Étendard Modernisé fueron desprogrmados el 12 de julio de 2016.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1982-83[3]

DASSAULT-BREGUET SUPER ETENDARD.png

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados[editar]

Aeronaves similares[editar]

Referencias[editar]

ARA202 - SUE en polígono de tiro

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Tomo 6 (2ª edición). Páginas 1314. Barcelona: Editorial Delta, S.A. 1984. ISBN 84-85822-60-9. 

Enlaces externos[editar]