Diferencia entre revisiones de «Boeing 767»
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Revisión del 00:45 26 ene 2012
Boeing 767 | ||
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Boeing 767-300ER de la compañía Delta Air Lines.
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Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |
Fabricante | Boeing Commercial Airplanes | |
Primer vuelo | 26 de septiembre de 1981 | |
Introducido | 8 de septiembre de 1982 | |
Estado | En servicio | |
Usuario principal | Delta Air Lines | |
Otros usuarios destacados |
UPS Airlines All Nippon Airways American Airlines LAN Airlines | |
Producción | 1982 – actualidad | |
N.º construidos | 1002 (febrero de 2010)[1] | |
Coste unitario |
767-200ER: 127,5–139 millones 767-300ER: 144,5–161,5 millones 767-300F: 155–166 millones 767-400ER: 158–173 millones (precios en US$)[2] | |
Variantes |
Boeing E-767 Boeing KC-767 E-10 MC2A | |
El Boeing 767 es un avión bimotor comercial mediano de fuselaje ancho, fabricado por Boeing. La versión de pasajeros puede llevar entre 181 y 375 pasajeros y puede cubrir una distancia entre las 5.200 y 6.590 millas naúticas (9.400 a 12.200 km) dependiendo en sus modificaciones y configuración de asientos. El Boeing 767 entró en servicio comercial en 1982. Se han ordenado 1.039 Boeing 767, habiendo sido entregados 1000 hasta febrero de 2011. Existían 862 B-767 en servicio en 48 diferentes aerolíneas hasta diciembre de 2008.
Fue presentado casi al mismo tiempo que el 757, su símil de fuselaje estrecho. Los asientos en clase económica están agrupados en una una razón de 3,5 asientos por cada pasillo, en configuración 2-3-2 lo que permite un servicio de comida en vuelo, y una salida de pasajeros más rápida que en la mayoría de aeronaves, las cuales usualmente tienen de 4 a 6 asientos por pasillo. En contraparte, como el 767 posee un fuselaje un poco más angosto que el común de los aviones de su clase, tales como el Airbus A300 y el A310), no puede llevar contenedores de carga normales, y por lo tanto debe usar contenedores y pallets de carga aérea especialmente diseñados.
El Boeing 777 le sigue en línea directa, mientras se espera la pronta aparición de nuevos diseños de alta tecnología en la línea Boeing como el 787.
Para finales de febrero de 2006, el Boeing 767 tenía 966 órdenes abiertas y se habían entregado 936 de ellas. El Boeing 767, especialmente la serie 300 y 300ER, está siendo equipado con blended winglets (Aletas Marginales) para mejor autonomía y disminuir el consumo de combustible. La primera aerolínea en usarlo ha sido American Airlines en su aparato matriculado N389AA. Incluso algunas líneas de cargas, tal como DHL y LAN Cargo, han comenzado a equipar sus 767-300F con winglets.
Variantes
767-200
El primer modelo de este avión, lanzado en 1978 y producido entre 1981 hasta 1994. Entró en servicio con United Airlines en 1982. El 767-200 no tiene un reemplazo directo, pero será reemplazado indirectamente en la gama de productos de Boeing por el Boeing 787-3. Dimensiones: Longitud total de 48,50m ; Anchura de fuselaje de 5,03m
767-200ER
Una variante con mayor capacidad de combustible, entregado por primera vez a la línea aérea israelita El Al en 1984. Fue el primer modelo de avión 767 en completar un vuelo transatlántico sin escalas, y rompió varias veces el récord para la mayor distancia recorrida por un avión con dos turbinas.
767-200SF ER
Versión del modelo original de pasajeros y convertido especialmente para el transporte de carga, siendo el "launching customer" la aerolínea Tampa Cargo de Colombia, la cual cuenta con 4 aviones de este tipo. Los tres primeros fueron convertidos en Israel Aircraft Industries de Tel Aviv (Israel) y el cuarto fue convertido en los talleres de Varig (Brasil). Tiene un "payload" de poco más 40 toneladas.
767-300
Una versión más larga del 767 original fue solicitada por Japan Airlines en 1983. Su primer vuelo fue el 14 de enero de 1986, y fue entregado a JAL el 25 de septiembre.
767-300ER
Versión con mayor capacidad de combustible del 767-300. Voló por primera vez en 1986, pero no fue recibida ninguna orden de compra hasta 1987, año en que American Airlines compró algunos de estos modelos. El avión entró en servicio con esa aerolínea en 1988. En 1995, EVA Air usó este modelo para crear el primer servicio a través del Océano Pacífico usando un 767.
Winglets Los Boeing 767, principalmente los de serie 300ER, están siendo equipados con Winglets, Para optimizar el consumo de combustible e incrementar la carga de pago. Para finales de 2008, ya varias compañías tendrán varios de sus 767 equipados con este sistema. Hoy en 2011 se encuentran ya modificados varios 767-300ER, Las primeras compañías fueron American Airlines y LAN Airlines.
767-300ERF
Versión de carga del 767-300ER, ordenada por United Parcel Service en 1993 y entregada en 195454546464654695.
767-400ER
Otra variación del 767 con mayor capacidad de pasajeros, hecha especialmente para Delta Air Lines y Continental Airlines, quienes deseaban reemplazar sus flotas de aviones Lockheed L-1011 y McDonnell Douglas DC-10 en sus rutas transcontinentales, si bien últimamente los emplean en rutas transatlánticas. Es el único modelo 767 que presenta "racked wingtips" en las puntas de las alas, los cuales incrementan el rendimiento de combustible y además esta variante presenta un cuadro de instrumentos modernizado similar al del Boeing 777. El primer 767-400ER construido fue entregado el año 2000.
E-767
Plataforma de Alerta temprana y control aerotransportado (AWACS), usado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Es idéntico al equipamiento del avión Boeing E-3 Sentry, colocado en un modelo 767-200.
KC-767
Modelo diseñado para reabastecimiento de combustible en vuelo, usado por la Fuerza Aérea de Italia, la Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha mostrado interés en la aeronave, con un contrato (en revisión) de al menos 100 aviones. El KC-767 ha sido derrotado en dos oportunidades por el Airbus A330 MRTT como unidad de reabastecimiento en vuelo (para la RAF y para la Royal Australian Air Force).
E-10MC2A
Reemplazo para los aviones E-3 Sentry (basado en el Boeing 707 que cumple funciones de alerta temprana), E-8 Joint STARS y EC-135 ELINT. Es un modelo con tecnología distinta al E-767, usado por Japón.
Características técnicas
767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300ERF | 767-400ER | |
---|---|---|---|---|---|---|
Pasajeros | 181 (3 clases) 224 (2 clases) 255, opcional 290 (1 clase) |
218 (3 clases) 269 (2 clases) 351 (1 clase) |
- | 245 (3 clases) 304 (2 clases) 375 (1 clase) | ||
Volumen de carga | 81,4 m³ 22 LD2s |
106,8 m³ 30 LD2s |
454 m³ 30 LD2s + 24 pallets |
129,6 m³ 38 LD2s | ||
Longitud | 48,5 m | 54,9 m | 61,4 m | |||
Envergadura | 47,6 m | 51,9 m | ||||
Área o superficie alar | 283,3 m² | 290,7 m² | ||||
Altura del fuselaje | 5,41 m | |||||
Ancho del fuselaje | 5,03 m | |||||
Ancho de la cabina | 4,72 m | |||||
Altura (de estabilizador horizontal al piso) | 15.8 m | 16.87 m | ||||
Peso operativo vacío | 80.130 kg | 82.380 kg | 86.070 kg | 90.010 kg | 86.180 kg | 103.870 kg |
Peso máximo de despegue | 142.880 kg | 179.170 kg | 158.760 kg | 186.880 kg | 186.880 kg | 204.120 kg |
Autonomía máxima con peso máximo | 3.950 milla náutica (7.300 km) Transatlántico |
6.590 mn (12.200 km) Transpacífico |
3.950 mn (7.300 km) Transatlántico |
5.975 mn (11.065 km) Transpacífico |
3.255 mn (6.025 km) Transcontinental |
5.625 mn (10.415 km) Transpacífico |
Velocidad de crucero | Mach 0,80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies, unos 10.500 m) | |||||
Máxima velocidad | Mach 0,86 (493 nudos, 913 km/h a una altitud de 35.000 pies) | |||||
Carrera de despegue con peso máximo | 1.710 m | 2.410 m | 2.895 m | |||
Motores (x2) | Pratt & Whitney JT9D-7R4 P&W PW4000-94 General Electric CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 |
P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 CF6-80A GE CF6-80C2 |
P&W PW4000-94 CF6-80C2 Rolls-Royce RB211 |
P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 | |
Empuje (x2) | GE: 222 kN | PW: 282 kN GE: 276 kN |
PW: 220 kN | PW: 282 kN GE: 276 kN RR: 265 kN |
PW: 282 kN GE: 282 kN |
Fuentes:
- Especificaciones oficiales de Boeing
- Informe aeroportuario de Boeing sobre el B-767
- Páginas sobre el Boeing 767 en el sitio web Airliners.net
Accidentes y problemas
Accidentes Específicos
26 de mayo de 1991, Lauda Air 767-300ER; provincia de Suphan Buri, Tailandia. La nave perdió el control y se estrelló después que una turbina se activó en reversa durante el ascenso. Las 10 personas del equipo y 213 pasajeros fallecieron.
23 de noviembre de 1996, Ethiopian Airlines 767-200ER, cerca de Moroni, Islas Comoros. El avión viajaba desde Etiopía hasta Kenia cuando fue secuestrado por al menos tres individuos. Cuando trataron de aterrizar cerca de Moroni en las Islas Comoros, el combustible del avión se acabó y cayó cerca de una playa. 10 de los 12 miembros de la tripulación fallecieron, junto con 117 de los 160 pasajeros. Aparentemente los tres secuestradores también murieron.
31 de octubre de 1999, EgyptAir 767-300ER Vuelo 990, Océano Atlántico cerca de Nantucket Island, Massachusetts, Estados Unidos: Se perdió el contacto vía radio y vía radar con la aeronave momentos después del despegue en el aeropuerto JFK en Nueva York, con destino El Cairo. La aeronave cayó en el océano a aproximadamente 96 km al sur de Nantucket Island. El Comité de Seguridad del transporte nacional de Estados Unidos determinó que el avión despegó normalmente, y que se estrelló en el océano Atlántico como resultado de las acciones realizadas por el primer oficial. Toda la tripulación, compuesta por 14 integrantes, y 203 pasajeros fallecieron.
11 de septiembre de 2001, American Airlines 767 (Vuelo 11), World Trade Center, New York. El avión había comenzado a realizar un vuelo transcontinetal entre Boston (Massachusetts) y Los Ángeles (California) cuando fue secuestrada y llevada hacia una de las torres del World Trade Center. Otra aeronave, el vuelo 175 de United Airlines, fue secuestrada y estrellada en la otra torre. Ambas torres se derrumbaron poco tiempo después. Todos los 11 miembros de la tripulación, 76 pasajeros, y cinco secuestradores murieron, como así también hasta unas 2.800 personas en tierra.[cita requerida]
15 de abril de 2002, Air China 767-300ER, cerca de Pusan, en la Corea del Sur meridional. El avión se estrelló en un área residencial cerca del aeropuerto justo antes de aterrizar después de un viaje desde Beijing. Había una espesa niebla y muy baja visibilidad en la zona. Hubo 128 víctimas, además las 11 de la tripulación y los 155 pasajeros.
Resumen de Accidentes
(hasta el año 2005)
- Pérdida de casco: 6, con un total de 568 muertes
- Otros accidentes: 2, con un total de 0 muertes
- Secuestros: 5, con un total de 282 muertes
Incidentes
- Gimli Glider 23 de julio de 1983, el vuelo 143 de Air Canada se quedó sin combustible durante el vuelo y tuvo que planear para hacer un aterrizaje de emergencia. La inclusión de una turbina de aire de impacto permitió que la aeronave fuese controlada a pesar de la completa falta de empuje, sin que hubiese ninguna víctima a causa del incidente. Una película relata esta historia: Pánico en el vuelo 174 (Falling from the Sky: Flight 174), con William Devane.
Compra por parte de China de un 767 y posterior conflicto diplomático
En 2000, el gobierno de China compró un 767-300ER para ser usado como el avión ejecutivo oficial para el presidente Jiang Zemin. La aeronave fue entregada originalmente a Delta Air Lines en junio del 2000 y fue revendida inmediatamente a China United Airlines. Luego de ser transferido al gobierno chino, el avión fue llevado a San Antonio, Texas para ser redecorado con un interior personalizado.
A finales de 2001, el gobierno de China anunció que había descubierto 27 dispositivos para espías escondidos en el interior del avión. El gobierno de China culpó a la CIA de los dispositivos ocultos. Los 22 militares y oficiales del gobierno que estaban a cargo de la supervisión del redecorado fueron arrestados por sospechas de negligencia y corrupción.
La CIA y el presidente de Estados Unidos George W. Bush negaron tener conocimiento de los dispositivos ocultos. Expertos en diplomacia se preocuparon de que el incidente no fuera a causar efectos negativos en las relaciones chino-estadounidenses y en la reputación de Boeing en el mercado chino. Sin embargo, las relaciones entre China y Estados Unidos se mantuvieron bien y las aerolíneas chinas siguieron comprando aviones a Boeing.
Véase también
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
Referencias
- ↑ 767 Model Orders and Deliveries summary, Boeing. November 2009. Retrieved: December 18, 2009.
- ↑ Boeing Commercial Airplanes prices, retrieved 3 April 2009.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Boeing 767.
- Detalles sobre la familia de aeronaves Boeing 767 (Inglés)
- Historia e Imágenes del Boeing 767-200 (Inglés)
- Jane's entry with detailed specifications
- Planemad.net - Lista de Producción del Boeing 767 (Inglés)
- Información detallada de la Familia Boeing 767 (Inglés) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).