Ilyushin Il-96

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Il-96
IL 96.jpg

Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Rusia Voronezh Aircraft Production Association
Diseñado por Bandera de la Unión Soviética Ilyushin
Primer vuelo 28 de septiembre de 1988
Introducido 29 de diciembre de 1992
Retirado 2014 (Aeroflot)[1]
Estado En servicio
Usuario Bandera de Rusia Rossiya VIP
Usuarios principales Bandera de Cuba Cubana de Aviación
Bandera de Rusia Polet Airlines
Producción 1993 - presente[2] [3]
N.º construidos 27[2] [3]
Desarrollo del Ilyushin Il-86
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El Ilyushin Il-96 (en ruso: Ил-96) es un avión comercial tetrarreactor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado y empezado a fabricar por la compañía Voronezh Aircraft Production Association en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es Rusia. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988,[4] equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN.

Historia y desarrollo[editar]

El Il-96 surgió en principio como una modificación de gran alcance de Il-86, con la incorporación de un ala totalmente modificada, motores silenciosos y de bajo consumo, una cabina de vuelo mucho más moderna, o un interior preparado para albergar distintas clases. En cuanto a las prestaciones del avión, se mejoró el régimen de crucero y de ascensos, los consumos, y unas mejoras considerables en despegues y aterrizajes, además de haberle añadido winglets en los extremos de las alas, que le otorgaban unas mejores condiciones aerodinámicas.

Variantes[editar]

Il-96-300[editar]

Dmitry Medvedev desembarcando de un Il-96 que tiene el gobierno ruso para transporte VIP.
Il-96-300 de Aeroflot

El Il-96-300 es la variante inicial, equipada con motores Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofans. Su desarrollo comenzó al principio de los años 80, y el primer vuelo lo realizó el 28 de septiembre de 1988. El primer Il-96 que entró en servició en la compañía rusa Aeroflot lo hizo a finales de 1992.

Puede recorrer una distancia de 10.500 km con las reservas de combustible llenas y 262 pasajeros en una configuración de dos clases, o 9.000 km a máxima carga; permitiendo vuelos desde Moscú hasta la costa oeste americana. Es el avión usado por el presidente ruso como avión VIP. También posiblemente se usará por el presidente de gobierno venezolano y cubano.[cita requerida]

Ilyushin-96 también tuvo una variante con más autonomía denominada Il-96-300V.

Il-96M[editar]

El Il-96M realizó primer vuelo en abril de 1993. Es una variante del Il-96-300. Es 9,35 metros más largo, y viene equipado con 4 motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica de Rockwell Collins. Puede transportar hasta 435 pasajeros en una configuración de 3 clases. En cuanto obtuvo el certificado de vuelo en Estados Unidos se canceló el programa por presión política y de Boeing.

Cabina de mando del Ilyushin Il-96-300

Il-96T[editar]

Prototipo del Ilyushin Il-96M-400 RA-96000, semidesmantelado, en Moscú-Zhukovsky, 25-08-2207

Es la versión de carga del Il-96M.

Il-96-400[editar]

El Il-96-400 fue desarrollado con aviónica y motores rusos. Está basado en el fuselaje del Il-96M y los motores que incorpora son cuatro Aviadvigatel PS90-A1 turbofans. Es capaz de transportar hasta 435 pasajeros en la configuración de una sola clase. En dos clases podría llevar entre 332 y 340 pasajeros, y contando con tres clases podría llevar 247 pasajeros hasta una distancia de 11.300 km.

Interior del Il-96-300 de Aeroflot

Il-96-400T[editar]

Ilyushin Il-96-400T de Polet Airlines.

Es la versión de carga del Il-96-400. Es la versión que actualmente tiene más vida. En 2009 se espera la incorporación de 3 Il-96-400T, con opción a tres más, a la compañía rusa Polet (la misma que tiene los An-124).

Il-96-550 (Proyecto)[editar]

Fue una variante proyectada en los primeros años 90, al parecer iba a ser una variante del Antonov An-124 con doble cubierta. Podría ser capaz de transportar hasta 550 pasajeros (de ahí le viene el nombre) y así poder hacer competencia al europeo Airbus A380. Al final el proyecto se abandonó por falta de financiación.

Il-96-400M[editar]

Se trata de una versión modernizada y equipada con nuevos motores PD-14M, con capacidad para 400 pasajeros que está previsto que realice su primer vuelo en 2019.[5]

Especificaciones[editar]

Medidas Il-96-300 Il-96-M Il-96T
Longitud 55,3 m 64,7 m 63,9 m
Envergadura 60,11 m
Altura 17,5 m
Peso vacío 183 t
Máxima carga 250 t 270 t
Vel. de crucero Mach 0.80
Vel. máxima Mach 0.82
Alcance a plena carga 9.000 km 11.482 km 9.700 km
Capacidad máx. combustible 150.000 L
Motores (ejemplo) Aviadvigatel PS-90A Pratt & Whitney PW2000
Cabina tripulación 2-3 2-3
Asientos de 1 clase (turista) 300
Asientos de 2 clases (turista y business) 262
Asientos de 3 clases (turista, business y primera) 235 312

Produccíon anual[editar]

Año 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Prod 1 1 2 0 2 1 3 2 0 1 0 1 0 0 0
Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Prod 1 2 1 2 2 0 2 0 1 1 1 0  ?  ?

Operadores[6] [editar]

Ilyushin Il-96 de Cubana de Aviación CU-T1250 - vuelo CUB470 procedente de La Habana - en final RW33L del aeropuerto de Barajas (Madrid, España)- febrero de 2007

Bandera de Rusia Rusia

Bandera de Cuba Cuba

Accidentes[editar]

El Il-96 destaca por no haber tenido ningún accidente, pero se perdió uno (RA-96010 de Aeroflot) por fuego en tierra, probablemente durante una revisión, el 3 de junio de 2014 en Moscú-Sheremétievo.[7] [2]

Véase también[editar]

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]