Airbus

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Airbus S.A.S.
Logo Airbus 2014.svg
Airbus A380 blue sky.jpg
Airbus A380, el avión comercial más grande del mundo
Tipo Filial
Industria Aeroespacial
Fundación 1970 (Airbus Industrie)
2001 (Airbus SAS)
Sede central Bandera de Francia Blagnac, Francia
Productos Aviones comerciales
Ingresos Crecimiento 27.450 millones de € (2008)[1]
Beneficio neto Crecimiento 1.597 millones de € (2008)
Empleados 52.000[2]
Matriz Airbus Group
Filiales Airbus Military
Sitio web www.airbus.com
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Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, empresa aeronáutica europea con sede en Francia expandida por todo el mundo, que es desde el año 2011, el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo.[3] Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actions Simplifiée). Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industrie, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.

Historia[editar]

Origen[editar]

En Septiembre de 1967, los gobiernos de Reino Unido, Alemania y Francia y la región de Toulouse como área independiente firmaron un memorándum de entendimiento para el desarrollo de un avión de 300 plazas. Este sería el segundo proyecto conjunto de avión en Europa, tras el Concorde. En los meses siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos británico y francés sobre la viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir así los costos.

En 1969 el gobierno británico retiró su apoyo al programa. Dada la participación de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno británico (que sin su apoyo financiero no podía continuar con él), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compañía británica consiguió seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemán.

El consorcio fue creado en 1970 por las compañías francesa Aerospatiale y alemana Deutsche Aerospace como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) se incorporó al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British Aerospace. Desde el principio el consorcio se fijó como objetivo competir con el principal fabricante de aviones del mundo, la compañía estadounidense Boeing, que en aquella época iba adquiriendo una posición cada vez más dominante en el sector de la aviación civil.

Tras la fusión de Aèrospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European Aeronautic, Defence and Space Company), esta última pasó a controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que ésta controla actualmente el 100% de la compañía. El primer ejemplar del A-300 fue matriculado como F-BVGI en la compañía Air France

Consolidación[editar]

El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció en 1972, fue el A300, un avión para rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos aspectos, como la racionalización del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El avión no fue un éxito inmediato, en un mercado dominado por los fabricantes estadounidenses, y sólo consiguió ventas importantes en Europa. Esto se vio agravado por la Crisis del petróleo de 1973, que afectó gravemente a las aerolíneas, y con ello a la lista de pedidos. Airbus estuvo a punto de quebrar, en un momento llegó a tener 14 aviones completamente terminados sin vender esperando en tierra por un comprador, tras 16 meses sin ningún pedido nuevo. La compra de varios aviones por parte de la estadounidense Eastern Airlines marcó un punto de inflexión en las ventas y la salvación de Airbus. Poco después Airbus presentó el A310, una variante más corta del anterior, ya que algunas aerolíneas se quejaban de que el A300 era muy grande.

En los años 1980 se inició la fabricación de otras variantes de los dos modelos existentes y, sobre todo, se presentó el nuevo A320, un avión de un pasillo para trayectos cortos y medios, de tecnología revolucionaria. Airbus prescindió por primera vez en este modelo de las conexiones mecánicas para gobernar las superficies de vuelo, sustituyéndolas por cables eléctricos (fly-by-wire) que actúan servomotores ubicados en dichas superficies. Los pilotos usan una palanca de mando situada en un lado, en lugar de la clásica columna frente al asiento. Las órdenes de vuelo son transmitidas a un ordenador, el cual calcula su idoneidad (impidiéndose así las maniobras peligrosas) y las transmite a su vez a las superficies de vuelo. El A320 rápidamente se popularizó, obteniendo un éxito notable, y compite con el modelo 737 de Boeing. También en este caso Airbus desarrolló variantes, una más grande, el A321, y dos más pequeñas, los A319 y A318.

En la década de los 90 Airbus presentó dos modelos adicionales de doble pasillo, concebidos para rutas de largo alcance, el bimotor A330 y el cuatrimotor A340. Su diseño aerodinámico y las características de sus motores los convierten en aviones muy económicos. Por supuesto, estos modelos disponen de la avanzada tecnología del A320. En todos sus modelos Airbus ha ido incorporando, además, cabinas de mando revolucionarias, ya que se prescinde de un número elevado de instrumentos clásicos, que se sustituyen por varias pantallas de video, en las que aparecen los datos y la información que interesan a los pilotos en cada momento.

En enero de 2005, Airbus ha presentado su nuevo superjumbo A380 con el que pretende competir contra el Boeing 747. Se trata del avión de pasajeros con más plazas del mundo. Con un tamaño de casi 71 x 80 metros y 540 toneladas de peso máximo al despegue, posee 2 plantas para pasaje y una bodega inferior de carga; puede transportar a más de 800 pasajeros en configuración de alta densidad. Se prevé una versión carguero.

El último modelo que Airbus está desarrollando es el A350. Este modelo surge en respuesta al modelo Boeing 787. Inicialmente se presentó como un derivado del ya existente A330, con mejoras en aerodinámica, motores, aviónica e interiores, pero la demanda del mercado, así como las prestaciones que el futuro Boeing 787 iba a presentar, hicieron que Airbus rediseñase por completo el modelo y presentase un avión casi completamente nuevo. Así, el modelo pasó a denominarse A350XWB (Extra Wide Body, en referencia a la nueva sección de fuselaje, más amplia que la utilizada en los A330 y A340). De esta forma el nuevo modelo estaría en condiciones de competir directamente en prestaciones, consumo y costes operativos con el Boeing 787, aun cuando está por ver si llegara a batir a los de éste.

Durante la crisis económica mundial, y debido a los problemas de las aerolíneas por la caída de pasajeros, recortó la producción del A380 a 14, a los primeros clientes del A380 les dio descuentos, y recortó la producción de su modelo A330 a 5 aviones por mes. ahora todo funciona de maravilla y esta rediseñando todos sus modelos para convertirlos en neo. un ejemplo es la presentación del a321 y el a 320 neo [4]

Accidentes[editar]

Modelos de aviones[editar]

Avión Descripción Asientos Máximo Fecha de lanzamiento Primer vuelo Primera entrega Fin de producción
A300 2 motores, fuselaje ancho 228–254 361 Mayo de 1969 28 de octubre de 1972 Mayo de 1974
Air France
27 de marzo de 2007 (561 fabricados)
A310 2 motores, fuselaje ancho,
modificación del A300
187 279 Julio de 1978 3 de abril de 1982 Diciembre de 1985
Air Algerie
27 de marzo de 2007 (255 fabricados)
A318 2 motores, fuselaje estrecho,
A320 acortado 6,17 m
107 117 Abril de 1999 15 de enero de 2002 Octubre de 2003
Frontier Airlines
A319 2 motores, fuselaje estrecho,
A320 acortado 3,77 m
124 156 Junio de 1993 25 de agosto de 1995 Abril de 1996
Swissair
A320 2 motores, fuselaje estrecho 150 180 Marzo de 1984 22 de febrero de 1987 Marzo de 1988
Air Inter
A321 2 motores, fuselaje estrecho,
A320 alargado 6,94 m
185 220 Noviembre de 1989 11 de marzo de 1993 Enero de 1994
Lufthansa
A330 2 motores, fuselaje ancho 253–295 406–440 Junio de 1987 2 de noviembre de 1992 Diciembre de 1993
Air Inter
A340 4 motores, fuselaje ancho 239–380 420–440 Junio de 1987 25 de octubre de 1991 Enero de 1993
Air France
10 de noviembre de 2011(377 fabricados)
A350 2 motores, fuselaje ancho 270–350 Diciembre de 2006 14 de junio de 2013 22 de diciembre de 2014
Qatar Airways
A380 4 motores, dos pisos, fuselaje ancho[5]

Es el avión comercial más grande jamás construido con capacidad aproximada de 800 pasajeros ya que entra en los aeropuertos más grandes y avanzados del mundo.

555 853 2002 27 de abril de 2005 15 de octubre de 2007
Singapore Airlines

Productos militares[editar]

En enero de 1999, Airbus crea una compañía separada, Airbus Military para el desarrollo y producción de un avión de transporte militar turbopropulsado (el Airbus A400M). El A400M está siendo desarrollado por varias naciones miembros de la OTAN como alternativa al C-130 Hércules. La expansión de Airbus hacia los productos militares reducirá, aunque no eliminará, la exposición de Airbus a los efectos de caídas cíclicas en la aviación civil.

Los productos que gestiona Airbus military (a mediados de 2006) son:

Presencia internacional[editar]

La principal fábrica de Airbus factory en Toulouse junto al Aeropuerto de Toulouse.

Las cuatro líneas de ensamblaje de Airbus están en Toulouse, Francia, (2 líneas de montaje), Hamburgo, Alemania, (1 línea), y, una cuarta línea, para el Airbus A400M, en Sevilla, España, operativa desde 2006.

Airbus también tiene varias plantas en diferentes ciudades europeas como resultado de su fundación como consorcio de diferentes empresas. Una solución original para el problema del transporte de las diferentes partes entre las distintas plantas de ensamblaje es el uso del Beluga, capaz de transportar secciones enteras del fuselaje de un avión Airbus. Esta solución ha propiciado la creación, a partir de un 747, de un mega-carguero conocido como el Boeing 747 LCF Dreamlifter para transportar componentes del 787. Una excepción a este esquema es el A380, cuyo fuselaje y alas son demasiado grandes para caber en el Beluga. Estas partes son transportadas por barco hasta Burdeos y después por carretera hasta la planta de Toulouse.

Norteamérica es una región importante para Airbus en términos de ventas de aviones y piezas. 2.000 del total de aproximadamente 5.300 jets vendidos por Airbus son comprados por clientes norteamericanos. Según Airbus, los contratos estadounidenses mantienen 120.000 puestos de trabajo y un negocio estimado de 5,5 billones de dólares (2003).

Tanto latinoamérica, en junio de 2015, airbus firmó un estratégico acuerdo con Aerolíneas Argentinas, la aerolínea líder de la región, para crear el primer centro de mantenimiento de aeronaves en buenos aires.

Fuerza de trabajo por países[editar]

 País   Empleos directos Airbus   Empleos de proveedores 
Flag of France.svg Francia 19.358 desconocido
Flag of Germany.svg Alemania 18.423 desconocido
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido 8.688 desconocido
Flag of Spain.svg España 4.726 desconocido
Flag of the United States.svg Estados Unidos 405+ 120.000
Bandera de la República Popular China China 100+ desconocido
Total 49.700+

(Datos de 31 de diciembre de 2003)

Carga de trabajo por base[editar]

 Base de Airbus¹   País   Carga de trabajo 
Toulouse
(Saint-Martin-du-Touch, Colomiers, Blagnac)
Bandera de Francia 14.133
Hamburgo
(Finkenwerder, Stade, Buxtehude)
Bandera de Alemania 11.185
Bristol (Filton) Bandera del Reino Unido 4.379
Broughton, Flintshire Bandera del Reino Unido 4.309
Bremen Bandera de Alemania 3.051
Getafe e Illescas Bandera de España 2.243
Saint-Nazaire Bandera de Francia 2.227
Nordenham Bandera de Alemania 2.106
Nantes Bandera de Francia 1.869
Varel Bandera de Alemania 1.172
Albert (Méaulte) Bandera de Francia 1.129
Laupheim Bandera de Alemania 909
Cádiz (Puerto Real) Bandera de España 483
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn) Bandera de los Estados Unidos 165+
Wichita Bandera de los Estados Unidos 140
Pekín Bandera de la República Popular China 100+
Sevilla (Aeropuerto de San Pablo) Bandera de España 1000+
Miami (Miami Springs) Bandera de los Estados Unidos 100
Total 49.700+

(Datos de 31 de diciembre de 2003)

¹ Nombres de la ciudad/área metropolitana aparece primero, luego entre paréntesis las localizaciones exactas.

Código de identificación de aviones Airbus[editar]

Boeing usa un código que incluye el modelo de avión, el primer número de la serie y después un código único de cliente. Usando el 747-400 como ejemplo, los códigos siguen el formato 747-4XX (747-422: United Airlines; 747-436: British Airways).

Airbus usa un sistema totalmente diferente. Usando el A320-200 con motores IAE V2500-A1 como ejemplo, el código sería A320-2ev para el modelo. El número de serie ocupa el primer lugar. El segundo es el código identificativo del fabricante de los motores, quedando así A320-23v. La versión es la 1, llevando el código A320-231.

A veces se utiliza una letra adicional. Estas letras incluyen, C para versiones combinadas (pasajeros/carga), F para versiones de carga, R para modelos con radio de acción ampliado, y X para la versión mejorada.

Códigos de motores[editar]

 Code   Manufacturing Company 
0 General Electric (GE)
1 CFM (SNECMA & GE)
2 Pratt & Whitney (PW)
3 International Aero Engines (RR & PW)
4 Rolls-Royce (RR)
6 Engine Alliance (GE & PW)

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «EADS Annual Review 2008» (PDF). EADS. 2008. Consultado el 14 de febrero de 2009. 
  2. «Airbus - Corporate Information - Ethics & Commitments - Diversity». Airbus. Consultado el 12 de agosto de 2010. 
  3. http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/01/17/airbus-boeing-avion-pedido-venta-mundial, consultado en agosto de 2011
  4. Daniel Michaels (6 de mayo de 2009). «Airbus anuncia recortes de producción». The Wall Street Journal. Consultado el 9 de mayo de 2009. 
  5. «Airbus A380 'Superjumbo'». Aerospace Technology. Consultado el 30 de septiembre de 2009. 

Enlaces externos[editar]