Puente de Øresund

Puente de Øresund
Ubicación
País	Dinamarca; Suecia
Localidad	Copenhague (región Capital); Malmö ( Escania)
Cruza	Oresund
Coordenadas	55°34′35″N 12°49′18″E / 55.576444444444, 12.821638888889
Características
Tipo	Puente atirantado y túnel
Vía soportada	European route E20 in Denmark, Oresund Bridge Connects Denmark y European route E20 in Sweden
Material	Hormigón armado
Largo	7845 m
Luz	490 m
Ancho	23,5 m
Alto	204 m
Gálibo	57 m
Historia
Ingeniero	Arup; Société d'études techniques et économiques; ISC A/S
Constructor	Hochtief; Skanska; MT Højgaard
Construcción	Skanska ( Suecia) junto con empresas y socios daneses y alemanes.
Coste	2 600 000 000 euros
Inauguración	2 de julio de 2000
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Dinamarca (rojo) y el sur de Suecia (amarillo), conectadas por el puente y túnel de Sund (blanco).

Puente de Øresund - 8K

El puente-túnel de Øresund o de Öresund (en danés: Øresundsbroen; en sueco: Öresundsbron; nombre híbrido: Øresundsbron) conecta las dos áreas metropolitanas de la región de Øresund: la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö. Cuenta con dos líneas de tren y cuatro carriles de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera más largo de Europa. La ruta internacional europea E20 pasa por este puente. El transporte ferroviario es operado conjuntamente por la empresa sueca Statens Järnvägar (SJ) y la danesa Danske Statsbaner (DSB).

Historia

La construcción de esta obra se inició en 1995 y el proyecto fue gestionado por una alianza internacional entre las empresas constructoras: Skanska de Suecia, Hochtief de Alemania y las danesas Højgaard & Schultz y Monberg & Thorsen. El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999. El príncipe heredero Federico de Dinamarca y su contraparte sueca, la princesa heredera Victoria de Suecia, se reunieron en el centro del puente para celebrar su finalización. La inauguración oficial fue el 1 de julio de 2000, con la presencia de la reina Margarita II de Dinamarca y el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia. El puente fue abierto al tráfico ese mismo día. Antes de la inauguración, 79 871 corredores compitieron en una maratón de media distancia (Broloppet, la Carrera del Puente) entre Amager (Dinamarca) y Escania (Suecia) el 12 de junio de 2000.

Características

El puente posee uno de los mayores vanos centrales de los puentes atirantados del mundo, con 490 m. El pilar más alto mide 204 m. La longitud total del puente es de 7845 m, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia entre las costas de Suecia y Dinamarca, y su peso es de 82 000 t. El resto de la distancia se cubre mediante la isla artificial de Peberholm (islote de la pimienta, 4055 m), llamado así en contraposición al ya existente Saltholm (islote de la sal), y luego un túnel de 3510 m en el lado danés. Las dos líneas de ferrocarril se encuentran bajo las pistas de la carretera. El puente tiene una altura libre de 57 metros. No obstante, la mayor parte de los barcos que circulan por el Øresund lo hacen por el estrecho de Drogden (donde se encuentra el túnel).

Por otro lado la frecuencia de los trenes Malmö-Copenhague, cada 20 minutos, y el precio menor que el peaje cuando viaja una sola persona, hace que los viajeros de negocios se decanten por estas lanzaderas, que cruzan el Øresund en 25 minutos.

Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de aproximación al puente atirantado fueron construidos en Puerto Real, Cádiz (España), por la empresa española Dragados Offshore, que también se encargó de transportarlos por vía marítima hasta el lugar indicado y, una vez allí, hundirlos. Se construyó en forma de túnel, isla y puente, ya que todo el tramo de 16 km de túnel habría resultado demasiado caro. Y no se construyeron 16 km de puente porque se tenía que asegurar la aeronavegabilidad de la zona, pues el aeropuerto de Kastrup (Aeropuerto Internacional de Copenhague) está situado junto a la entrada actual del túnel. Las torres del puente fueron colocadas por la grúa flotante más grande del mundo y están diseñadas para que el puente no se destruya ni en caso de una colisión aérea contra las torres.

Impacto

El puente de Sund ha cambiado el mapa de Europa, ya que los 16 km que separaban Dinamarca de Suecia dividían también en dos a la Unión Europea, con Suecia y Finlandia incomunicadas por tren y carretera con el resto de la UE. Desde este punto de vista, su impacto en la conexión de ambos países es muy superior al logrado por el Eurotúnel entre Francia y Reino Unido. Prueba de ello es que el servicio de ferris Malmö-Copenhague terminó por desaparecer y el de Helsingør-Helsingborg vio reducidas sus frecuencias, mientras que en el canal de la Mancha siguen circulando muchas líneas de ferris, ya que generalmente es más económico el ferri que el Eurotúnel.

Ferrocarril

Artículo principal: Ferrocarril de Øresund

El transporte público ferroviario está operado conjuntamente por la compañía sueca Statens Järnvägar y la danesa Danske Statsbaner. Se desarrolló una serie de nuevos trenes de doble voltaje para unir Copenhague con ciudades del sur sueco como Malmö, Gotemburgo y Kalmar. También circulan por el puente los trenes X2000 desde Estocolmo. El Aeropuerto de Copenhague-Kastrup tiene estación propia en el extremo oeste del puente. Los trenes cruzan el estrecho cada 20 minutos durante el día y cada hora durante la noche.

El tramo es de vía doble, con ancho internacional de 1435 mm, con la posibilidad de paso de trenes de alta velocidad a más de 200 km/h. Hubo algunas dificultades debido a los diferentes sistemas de electrificación y señalización del transporte danés y el sueco. La solución elegida fue cambiar el sistema eléctrico sueco de 15 kV CA y 16,7 Hz por el danés de 25 kV CA y 50 Hz en Lernacken, Suecia, justo antes del puente. La línea emplea el sistema estándar de señalización sueco en todo el puente hasta Peberholm, donde cambia al sistema danés.

Otro problema fue que el sistema ferroviario de Suecia circula por la izquierda, mientras que el de Dinamarca lo hace por la derecha. El cambio se hace en la Estación de Malmö.

Tiempo

Por carretera, a velocidad normal, el trayecto de Copenhague a Malmö dura aproximadamente de 15 a 20 minutos. Hay que destacar que la velocidad máxima no es fija, ya que unos paneles luminosos, situados sobre la calzada, indican valores diferentes según las condiciones del tráfico y de la meteorología. Esta metodología está siendo estudiada por distintos gobiernos para aplicarla en diferentes metrópolis.

Precios

En un principio el puente no tuvo tanto tránsito como se preveía, principalmente debido al precio que cuesta cruzarlo. En 2005 y 2006 se vio un gran incremento del volumen de tráfico en el puente. Este fenómeno puede deberse a que los daneses compran sus casas en Suecia, ya que el precio de la vivienda en Malmö es más bajo que en Copenhague, y se desplazan a Dinamarca para trabajar. El peaje para un automóvil común es de 390 coronas danesas, 490 coronas suecas o 54 euros; pero se aplican descuentos de hasta el 75 % para aquellos que crucen el puente habitualmente. Hacia 2007, 25 millones de personas viajaron por el puente: 15,2 millones en automóvil y autobús y 9,6 millones en tren.

Vehículo	Coronas danesas	Coronas suecas	Euros
Motocicleta	145 DKK	180 SEK	20 €
Automóvil	390 DKK	490 SEK	54 €
Automóvil con remolque	520 DKK	650 SEK	70 €
Minibus (6-9 metros)	520 DKK	650 SEK	70 €
Autobús, más de 9 m	1100 DKK	1365 SEK	150 €
Camión, más de 9 m	775 DKK	960 SEK	105 €