Opel Manta

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Opel Manta
Fabricante Opel
Período 1970-1988
Fábricas Alemania
Predecesor Opel GT
Sucesor Opel Calibra
Tipo Automóvil deportivo
Segmento Segmento C
Configuración Motor delantero en posición lineal y tracción trasera
Relacionado Opel Ascona
Vauxhall Cavalier
Similares Ford Capri
Volkswagen Scirocco
Alfa Romeo Sprint

El Opel Manta, fue un automóvil deportivo de tracción trasera, fabricado por Opel como subsidiaria de General Motors desde 1970 hasta 1988. Se trata de una Coupé deportiva derivada del modelo Opel Ascona, con el cual se pensó dar caza al Ford Capri. Fue el sucesor del Opel GT de primera generación, tuvo tres generaciones y fue reemplazado por el Opel Calibra, en 1988. Como dato curioso, su caja de cambios de cuatro velocidades, fue utilizada en Argentina para equipar al modelo Opel K-180.


Opel Manta A (1970-1975)[editar]

Opel Manta A
Opel Manta A
Fabricante Opel
Período 1970-1975
Sucesor Opel Manta B
Configuración Motor delantero en posición lineal y tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4.340 / 1.630 /
1.360 / 2395 mm

El Opel Manta A, fue lanzado en 1970 basado en el Opel Ascona A de entonces, como competidor del Ford Capri. Era un Coupé y ofrecía como distintivo, dobles luces traseras redondas divididas, muy similar al Opel GT. Inusualmente para el Reino Unido, el coche fue vendido como Opel.

Las ventas aproximadas para el mercado de Estados Unidos, igualmente eran impares. El Manta A era solamente uno de algunos modelos de Opel vendidos en el mercado de los E.E.U.U. Los Opel que fueron importados por la GM y vendidos por los representantes de Buick, y no por su propia red de representación, estaban limitados en que modelos se producían y en que modelos se vendían. Otros modelos de Opel vendidos en el mercado de los E.E.U.U. eran 1956–61 el Rekord P1 y Rekord P2, el Kadett A (1964–66), Kadett B (1967–71), Olympia A "un kadett B hatchback de 4 puertas y con más equipación" (1967-71), GT (1969–73) y Manta/Ascona A (1971–75).

El Ascona A, fue la versión berlina del Manta A y fue vendido en los Estados Unidos bajo el nombre "1900" como un sedán de 2 y 4 puertas y un Sport Wagon de 2 puertas. La única diferencia entre el Ascona y el Manta fueron los ajustes externos tanto de carrocería como de cristales. El diseño, toda la mecánica, asientos delanteros, y muchas otras piezas, fueron compartidos entre los 2 modelos. El Manta incluso, fue vendido en 1971 y 1972, como el 1900 Sport Coupé, no como Manta. En 1973, el nombre de Manta fue agregado a los modelos americanos, pero el Ascona guardó la divisa "1900" a lo largo de su producción.

El último año que GM importó Opel de fabricación europea, a los Estados Unidos, fue en 1975. En ese año, los únicos Opel importados, fueron el Manta y el Ascona A. En total,el número de Manta A vendidos superó el medio millón, lo cual significó un gran éxito comercial.

El Manta, fue equipado con un motor OHV de 1.2 litros utilizado ya en el Kadett B,que nunca se exportó a Reino Unido,dos motores CIH de 1.6 litros y un CIH de 1.9 litros. Todos los Mantas vendidos en Estados Unidos tenían un motor de 1.9 litros y un radiador más grande y resistente (opcional en los modelos europeos). Venía también equipado con una caja manual de 4 velocidades, o con una caja (opcional) TH-180 automática de 3 velocidades. El Manta fue conocido por ser uno de los coches mejor manejables de su clase y adquirió popularidad al ganar numerosos rallies en Europa y Estados Unidos.

Las versiones del Manta A fueron las siguientes:

SR/Rallye. Solamente disponible con el motor 1.9 CIH de 90cv, tenía un interior completo en vinilo negro y contaba con una instrumentación muy completa. Exteriormente se podían apreciar unas llantas deportivas únicas de esta variante, paragolpes con topes de goma negros, luces halógenas, suspensión deportiva y el logo "Stingray" en las aletas delanteras.

Berlinetta. Lanzado al mercado en el año 1972. Su interior estaba rematado en paneles velour combinados con vinilos que eran del mismo color que el de la carrocería, techo de vinilo, neumáticos 185/70, llantas de 13x5.5 deportivas "Roystile", instrumentación deportiva, lámparas halógenas y anagramas "berlinetta" en las aletas delanteras.


Luxus. Apareció en Marzo de 1974 y sólo se fabricaron 400 unidades, todas ellas en bermellón. El interior contaba con el conocido vinilo negro, un exclusivo techo solar, reloj en la consola central. En el exterior se contaba con luces halógenas y anagramas "Stingray" y "1900", situados en las aletas delanteras.

GT/E. Esta versión nació con la incorporación de la inyección al motor 1.9, lo que significó una última versión especial producida directamente por la fábrica. Era la primera versión que montaba de serie un spoiler frontal, capot y detalles exteriores pintados en negro mate, con inscripciones GT/E en el frontal y la parte trasera. La suspensión estaba compuesta por muelles deportivos y amortiguadores Bilstein de gas. Este modelo no fue exportado a Reino Unido.

GT/E Black Magic. Versión especial de 500 unidades basada en el Manta A GT/E. Estaba equipada con el motor 1.9 inyección de 105cv, el color de la carrocería era el "Negro mágico" combinado con unas franjas laterales y en los paragolpes de color rojo y amarillo, los asientos eran Recaro, las llantas deportivas tenían el núcleo en color negro y la garganta exterior en aluminio pulido, estaba equipado con neumáticos 185/70 de 13 pulgadas, hacía la prueba de 0-100Km/h en 10,5 segundos y alcanzaba los 188km/h de velocidad punta. Su precio de venta era de 14.145 marcos alemanes.

Turbo. Versión comercializada en Reino Unido Esta versión la desarrollaron Dealer Opel Team, Tony Fall y Broadspeed. Fue la versión más especial del Manta A desarrollada en Gran Bretaña. Se fabricaron 33 unidades. Estaba pintado de negro, y adoptó el spoiler delantero del GT/E europeo. Contaba con pequeños adhesivos plateados en el lateral del coche y en las aletas traseras llevaba la inscripción "Turbo". Desarrollaba un 75% más de potencia que el modelo de partida, el Berlinetta, tenía pistones de baja compresión, carburador modificado y escape deportivo. El resultado eran 156 cv con una aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,6 segundos. Solamente quedan 13 unidades en la actualidad.

TE2800. Transeurop Engineering llevó a cabo un proyecto que tenía como base el SR. El objetivo era instalar el motor de 6 cilindros en línea de 2800cc procedente del Opel Commodore GS, que rendía 142 cv, significando un excelente punto de partida para la competición, donde se llegaba a 230 cv sin grandes dificultades. Esta versión inicialmente se vio interrumpida por constantes problemas derivados del eje delantero, transmisión, radiador, posición de la batería, aletas y paragolpes delantero, etc. El proyecto llegó a tal punto que Opel y Transeurop Engineering decidieron solicitar ayuda al preparador probablemente más famoso de Opel, Steinmetz. El cual se puso a trabajar en el proyecto proporcionando un habitáculo para el motor modificado, un paragolpes y aletas delanteras específicas, un sistema de refrigeración para el motor diferente, un capó de fibra de vidrio con un diseño que hacía posible la instalación del enorme motor y ejes y transmisiones específicas para la configuración de este modelo. Exteriormente era impactante, pues aparte del spoiler frontal se añadieron unas aletas ensanchadas para dar cabida a los neumáticos 195/70 de 13 pulgadas y el anagrama Opel de la parrilla delantera era sustituido por uno en el que figuraba "TE". Otros elementos exclusivos eran los asentos Recaro, volante Nardi, relojes de cuadro procedentes del Commodore, caja de cambios de 5 velocidades, discos de freno ventilados y suspension deportiva. Se fabricó con total autorización de Opel, para poder competir con las versiones más potentes del Ford Capri.

Opel Manta B1 (1975-1981)[editar]

Opel Manta B1
Opel Manta A
Fabricante Opel
Período 1975-1981
Predecesor Opel Manta A
Sucesor Opel Manta B2
Configuración Motor delantero en posición lineal, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4.340 / 1.630 /
1.360 / 2395 mm

Un nuevo modelo de Manta fue lanzado en 1975. Denominado Manta B1, este coupé compartía el chasis con el Ascona B, pero contaba con un diseño de carrocería más deportivo. Lo cual lo convertiría en un serio competidor del Ford Capri y VW Scirocco.

Los motores disponibles eran el pequeño motor 1.2 litros OHV, el 1.3 litros OHC, el 1.6 litros CIH,el 1.9 litros CIH y el 2.0 litros CIH.

El motor de 1.2 litros tenía la denominación 12N y 12S, era de tipo OHV y 8 válvulas. En la admisión se montaba un carburador Solex 35 PDSI. Los pistones tenían un diámetro de 79mm y la carrera de 61mm, dotándo al motor de 1196cc. El 12N rendía 40kW y 85Nm y el 12S 44kW y 90Nm de par. La compresión era 7,8:1 en el 12N y 9,0:1 en el 12S.

Del 1.3 existieron 2 variantes, el 13N y el 13S, era un OHC y 8 válvulas, los cuales se diferenciaban por el tipo de alimentación utilizada ya que el bloque del motor era el mismo. En el caso del 13N se utilizaba un carburador Solex 35 PDSI y el 13S en cambio utilizaba un Varajet II. El motor de 4 cilindros poseía pistones de 75mm de diámetro y una carrera de 73,4mm, logrando 1297 centímetros cúbicos, una potencia de 44kW y un par de 96Nm en el 13N y 55kW y 101Nm en el 13S.

El 1.6 litros también tenía 2 variantes, la 16N y 16S, de tipo CIH y 8 válvulas. Sus 4 cilindros contaban con pistones de 85mm de diámetro y 69,8mm de carrera los cuales lograban 1584cc.

El 16N contaba con un carburador Solex 35 PDSI y obtenía un rendimiento de 44kW de potencia y 105Nm de par. Su otra variante, el 16S utilizaba un carburador Solex 32/32 DIDTA-4 y hacía rendir al motor a 55kW y 117Nm.

El motor 1.9 litros contó con 3 variantes, la 19E, 19N y 19S. Era de tipo CIH y 8 válvulas. Sus pistones eran de 93mm de diámetro y tenían una carrera de 69,8mm, la cilindrada era de 1897cc.

El 19E era de 77kW y 155Nm de par. Estaba gobernado por el prestigioso sistema de inyección L-Jetronic de la marca Bosch.

El 19N rendía a una potencia de 55kW y 135Nm de par, utilizando un sistema de alimentación compuesto por un carburador Solex 35 PDSI.

Finalmente el 19S alcanzaba una potencia de 66kW y 150Nm de par con un carburador Solex 32/32 DIDTA que fue sustituido al tiempo por un Zenith 35/40 INAT.

El motor de 2 litros se ofrecía al mercado con 2 variantes,el 20E,20N y el 20S.

El bloque del motor era compartido por las 3 versiones, este tenía 4 cilindros y era de tipo CIH, sus pistones eran de 95mm de diámetro y 69,8mm de carrera logrando así 1979cc.

La versión 20E estaba equipada con inyección L-Jetronic de Bosch y posteriormente se actualizó con sistemas LE-Jetronic, concretamente a partir del año 1982. Este motor rendía 81kW de potencia y 162Nm de par. Su relación de compresión era 9,1:1.

El 20N ofrecía un rendimiento de 66kW de potencia y un par de 145Nm. Contaba con un carburador Varajet II y una compresión de 8,0:1.

El 20S contaba con 74kW de potencia y 153Nm de par. El carburador era un Varajet II como el empleado en la versión 20N, pero en el caso del 20S, la relación de compresión del motor era mayor, concretamente 9,0:1.

En 1976, el motor que montaba el Manta A GT/E,el 19E fue adaptado a la serie Manta B, obteniendo el Manta B GT/E. En 1979 este motor fue sustituido por el nuevo 20E.

En 1977, una versión hatchback de tres puertas apareció para complementar a la versión coupé,fue denominada CC.


Opel Manta B2 (1981-1988)[editar]

Opel Manta B2
Opel Manta A
Fabricante Opel
Período 1982-1988
Predecesor Opel Manta B1
Sucesor Opel Calibra
Largo / ancho
/ alto / batalla
4.340 / 1.630 /
1.360 / 2395 mm

El modelo Manta B1 recibió un retoque estético en 1982, cuando incluyeron un paragolpes delantero y trasero diferente, calcomanías laterales, un pequeño alerón en la parte posterior, spoilers laterales y cuádruples tomas de aire en la parrilla. También, los motores de 1.2, 1.6 y 1.9 litros fueron discontinuados y reemplazados por los motores 1.3 litros OHC, 1.8 litros OHC y los motores 2.0 litros S y E CIH. El GT/E fue rebautizado y llamado como GSi desde 1983.

La producción del Manta continuo bien, después de que a sus equivalentes Ascona y Cavalier, los sustituyera un nuevo modelo de Ascona, con denominación Ascona C y motor delantero montado en posición transversal. En 1982, el motor OHC de 1.8 litros del Ascona C fue montado en el Manta B, el cual proporcionaba un excelente rendimiento y unos consumos ajustados. Podía funcionar con 14 kilometros por litro y utilizar combustible sin plomo. El 1.8 fue muy popular y estuvo en producción durante 5 años (1982-1987). Los modelos 2.0S fueron discontinuados en 1984 y solamente el GSi estaba disponible con el motor 20E. En 1986, Opel lanzó el último modelo del Manta B, el Exclusive, dándole todo lo mejor en equipamiento: Asientos Recaro con paño rojo, interior en cuero gris y toda la gama completa y conocida para los modelos i200. Ello consistía en faros compuestos por 2 ópticas,cada faro,de forma esféricas,instaladas en una cubierta plástica, un paragolpes posterior más bajo de Irmscher, calcomanías y el famoso alerón de 3 piezas del Manta 400 (produciendo 80 kilogramos (176 libras) de peso en la parte posterior a 200 kilómetros por hora). Opel finalmente cesó la producción del Manta B en 1988, produciendo el GSi Exclusive los últimos dos años. Las ventas continuaron en 1988 hasta que el Manta fuera substituido por el Opel Calibra (conocido como "Vauxhall Calibra" en el Reino Unido).

Hoy, estos coches son difíciles de encontrar en una buena y original condición, por lo que su valor se ha elevado considerablemente durante los últimos años. Ha vuelto a ser popular otra vez, debido a su buen aspecto y excelente conducción.

Curiosidad[editar]

  • En Argentina, se fabricó un modelo nacional del vehículo Opel Kadet: El Opel K-180. El mismo, era una copia fiel del coche russo, pero estaba equipado con un motor desarrollado en Argentina, más grande que el del Kadet. Y para mando de velocidades, este auto fue equipado con la caja manual de 5 velocidades del Opel Manta.
  • A pesar de haber sido fabricado en dos generaciones (A y B), la generación B del Manta se divide en dos: B1 y B2. Esto se debe a que en 1981, el Opel Ascona y su similar Vauxhall Cavalier (relacionados con el Manta), fueron reemplazados por la versión con tracción delantera del Ascona. No así el Opel Manta que siguió fabricandosé como Manta B2, con un rediseño en su carrocería, pero manteniendo elementos y accesorios del Manta B1.

Enlaces externos[editar]