M113

M113
	; M113A3 del Ejército estadounidense participando en la Operación Libertad Iraquí.
Tipo	Transporte blindado de personal
País de origen	Estados Unidos
Historia de servicio
En servicio	1960 – presente
Operadores	Ver Usuarios
Guerras	Guerra de Vietnam; Guerra de Yom Kippur; Invasión estadounidense de Panamá; Guerra Irán-Irak; Guerra del Golfo; Guerra de Kosovo; Guerra de Afganistán (2001-2015); Invasión de Irak de 2003
Historia de producción
Fabricante	FMC
Coste por unidad	US$ 100 000 (1983)
Cantidad producida	~80 000 (todas las variantes)
Especificaciones
Peso	12 000-12 880 t en orden de combate
Longitud	4,863 m
Anchura	2,686 m
Altura	2,5 m
Tripulación	2 (conductor y comandante)
Pasajeros	10 soldados de infantería en bancos que miran hacia a dentro
Blindaje	Casco de soldadura de aleación tipo 5083 de manganeso, magnesio y aluminio fabricada por laminado en frío con un grosor que varía entre 19 y 32 mm
Arma primaria	Ametralladora Browning M2HB de 12,7 mm, montada en la cúpula del jefe de vehículo y alimentada por cinta desde cajas de 100 disparos.
Arma secundaria	Varios
Motor	General Motors Corporation, Detroit Diesel; 6 cilindros en V, 215-275 HP (205 KW) a 2800 rpm dependiendo de la versión
Relación potencia/peso	22,36 caballos de Fuerza/t
Velocidad máxima	67,6 km/h, 5,8 km/h vadeando
Capacidad de combustible	Diesel
Autonomía	~480 km
Transmisión	Diferentes modelos tipo Torcmatic, Allison de GMC
Rodaje	Cadenas con 5 ruedas de rodaje dobles a cada lado
Suspensión	Barras de torsión
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El transporte M113 es un vehículo blindado de tracción por cadenas destinado para el transporte de personal, material y varias armas. Es capaz de ser transportado por aire y apto por ser deslastrado a baja velocidad así que lanzado por paracaídas. Son conocidas comúnmente con las siglas TAP (Transporte Acorazado de Personal), TBP (Transporte Blindado de Personal) o TOA (Transporte Oruga Acorazado).

La familia de vehículos M113 fue desarrollada a partir del M59 y M75 a finales de los años 50. Es capaz de realizar operaciones anfibias, aunque su navegabilidad es bastante limitada usándose esta capacidad a fin de vadear.

Vehículo dedicado a terrenos irregulares propios del frente de batalla, dispone de una gran maniobrabilidad, alcanzando 40 km por hora campo a través así como pendientes de 45º de inclinación. Los eslabones de las cadenas disponen de tacos de goma que le facilitan su desplazamiento por carreteras pavimentadas llegando a desarrollar 60 km/h.

La familia M113 cuenta aproximadamente con 12 versiones de vehículos ligeros a oruga utilizados en gran cantidad de cometidos de combate. Se cree que a la fecha se han construido unas 80 000 unidades, habiéndose desarrollado las configuraciones A1, A2 y A3.

El M113TBP fue el primer transporte blindado moderno de personal norteamericano desarrollado para el teatro de guerra mecanizada; su primer aparición en combate se realizó durante el conflicto en la guerra de Vietnam.

Originalmente así como los utilizados por el ejército estadounidense utilizan gasolina como combustible impulsado por un motor de seis cilindros, nuevas adaptaciones se cambió dicho combustible a diésel, con una caja automática de tres velocidades y sistema diferencial, con un sistema de amortiguación basado en seis amortiguadores, tres por lado y dos ruedas tractoras en su parte delantera y dos tensoras en su trasera, siendo como soporte cinco rodillos por cada lado.

El armamento principal de la versión Transporte Acorazado de Personal es una ametralladora calibre 12,7 mm, y el secundario, en caso de contar con él, una de 7,62 mm. Está construido con aluminio tipo avión, permitiendo las cualidades del acero pero con mucho menos peso, esto le permite con un motor pequeño desarrollar excelentes características campo a través.

Dada su larga vida de servicio, cabe considerar a los M113 obsoletos en diversos aspectos (protección y potencia de fuego), pero ha demostrado ser un excepcional blindado y podría ser definido como el más eficaz de la historia, siendo inigualado en fiabilidad y costes de operación. Buena muestra de ellos es que todavía son construidas nuevas versiones derivadas del M113, aunque totalmente actualizadas.

La familia M113 está siendo remplazada en el Ejército estadounidense por la familia Stryker. Los vehículos orugas son reemplazados así por vehículos con ruedas, más económicos, más fáciles de operar y que ofrecen prestaciones mejoradas frente al M113 (protección, velocidad, visualización del exterior, mayor volumen interno).

Desarrollo

La Segunda Guerra Mundial mostró la necesidad de desarrollar medios destinados al transporte de la infantería sobre el campo de batalla y la mayor parte de las grandes potencias iniciaron rápidamente la producción de vehículos acorazados de transporte de tropas.

En EE.UU., los primeros estudios realizados a finales de la década de 1940 dieron por resultado el M75, un vehículo de acero, capaz de transportar diez hombres, el jefe de vehículo y el conductor. Sin embargo, uno de sus inconvenientes era el elevado costo por unidad (más de 100 000 dólares de la época), por lo que sólo se fabricaron unos 1.700 vehículos antes de que cesase la producción en 1954.

La Ordenance Division (encargada de los materiales militares) de la Food Machinery Corporation (FMC) de San José, California, construyó entonces para el ejército estadounidense un vehículo sobre orugas designado M59. Este carro, aunque suponía un paso adelante respecto al precedente M75, presentaba aún ciertas características negativas, la más grave de las cuales era la baja relación existente entre potencia y peso, que limitaba las prestaciones todoterreno. Entonces, se emitió un requerimiento solicitando un transporte acorazado de personal (Armored Personnel Carrier) que fuese anfibio, aerotransportable, de fabricación económica y disfrutase de una elevada movilidad todoterreno. Se construyeron y probaron prototipos de vehículos realizados en acero y en aluminio, designados con las siglas T117 y T113, respectivamente; el segundo modelo fue finalmente adoptado como medio normalizado en 1960 con la designación de M113 y su producción se inició rápidamente en San José.

M-113, Fort George G. Meade, Maryland en 1965.

Fuera de EE.UU el M113 se ha producido en varios países. La sociedad italiana OTO Melara de La Spezia construyó a su vez unos 4 000 M113 para el ejército italiano y para otros países de la OTAN e incorporó ciertas mejoras que dieron por resultado un vehículo acorazado de combate de infantería muy perfeccionado que, provisto en la versión antitanque del mismo lanzamisiles TOW de la empresa estadounidense Emerson instalado en el vehículo M901, fue empleado por el ejército italiano y el de Arabia Saudita en misiones contracarro. También Bélgica fabricó bajo licencia la versión M113A2. Turquía, Egipto y Pakistán también disponen de líneas de producción del M113.

El modelo M113 original estaba propulsado por un motor de gasolina Chrysler 75M de ocho cilindros en V que desarrollaba una potencia de 209 hp, proporcionando al vehículo una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía operativa de 320 km. Pero, casi enseguida se tomó la decisión de dotar a los futuros vehículos con motores diésel, tanto para incrementar su autonomía como para disminuir el riesgo de incendio. Las pruebas efectuadas con un modelo impulsado por un motor diésel, designado T113E2, dieron resultado positivo y a partir de 1964 el M113 con motor de gasolina fue sustituido en las líneas de producción por el M113A1 con el motor Detroit Diésel Model 6V-53 de seis cilindros que, con sus 215 hp de potencia, permitía una autonomía operativa de 480 km.

El siguiente modelo puesto en producción en 1979 fue el M113A2, que era en definitiva un M113A1 con un sistema de refrigeración perfeccionado y una mejor suspensión que hacia más suave su desplazamiento a campo traviesa; este modelo conservaba el mismo motor que el M113A1, pero el aumento del peso reducía ligeramente la relación potencia/peso. En esta época, el ejército estadounidense todavía tenía en servicio más de 5 000 ejemplares del M113 original con motor de gasolina, junto con 13 000 M113A1; se decidió entonces elevar estos vehículos al nuevo estándar M113A2, adquiriéndose simultáneamente a la FMC unos 2 600 M113A2 nuevos.

En 1987 apareció una nueva versión, la M113A3, provista del más potente motor diésel turbo alimentado 6V-53T de 275 hp de potencia con una nueva transmisión, nuevos controles para el conductor, tanques de combustible externos que permiten liberar espacio dentro del vehículo y reducen el riesgo de fuego en el compartimiento de tropa, y la posibilidad de añadir blindaje externo adicional. Con todo esto el M113A3 podía operar junto con los tanques M1 y los vehículos M2 Bradley. En 1991 durante la Guerra del Golfo Pérsico, no todos los M113A2 en servicio estaban convertidos a la nueva versión; la conversión de todos los M113A2 existente a M113A3 terminó en 1994.

La versión más reciente es el M113A4 o M113A3+ que tiene un chasis más largo y una rueda adicional en el sistema de oruga. Aunque más moderno y mejorado, esta variante no ha sido adoptada por el Ejército de EE.UU:. Sin embargo, Canadá convirtió 183 vehículos a esta nueva versión. El armamento adoptado es una ametralladora pesada de 12,7 mm acompañada por una ametralladora media C6 de 7,62 mm junto a la misma. Existe una versión de esta variante, M113A4 IFVL, que posee una torreta armada con un cañón automático de 25 mm y con una ametralladora de 7,62 mm junto al cañón. Además posee un sistema de estabilización del cañón que le permite disparar en movimiento y una ignición electrónica.

Características técnicas

Todas las variantes de la familia del TAP M113 tienen el mismo esquema general: casco construido a base de planchas de aluminio soldadas, con la posición del conductor en la parte delantera izquierda, el motor a su derecha, el jefe en el centro y el compartimiento para la tropa en la parte posterior. El jefe del vehículo tiene a su disposición una cúpula que puede girar 360º sobre el plano de acimut y está provista de cinco periscopios M17 y de una escotilla monobloque. En la parte exterior de la cúpula del jefe se encuentra una ametralladora Browning M2 HB de 12,7 mm con una caja con 100 proyectiles para su uso inmediato, mientras que otros 1.900 disparos de reserva se hallan estibados en el interior del vehículo. El inconveniente más grave de esta instalación es que no ofrece ninguna protección al jefe de carro frente al fuego enemigo, y por este motivo muchos países (como por ejemplo Australia, Suiza y Noruega) la sustituyeron en muchos de sus vehículos por una torre con un cañón o una ametralladora.

Diez soldados completamente equipados se acomodan -cinco a cada lado y unos frente a otros- en el compartimiento de tropa, accediendo y saliendo de él a través de un portalón accionado mecánicamente situado en la parte posterior del casco, donde también se encuentra una puerta que se utiliza en el caso de que el portalón no se abra. Sobre el techo del compartimiento de tropa hay una única escotilla que se abre hacia atrás.

El sistema de suspensión es del probado tipo de barras de torsión, con cinco ruedas de rodaje con cubiertas de caucho a cada lado, la rueda tractora delante y la tensora detrás; carece de rodillos de apoyo. El M113 es totalmente anfibio, siendo impulsado en el agua por sus orugas a una velocidad de 5,8 km/h, previa disposición manual de una plancha rompeolas situada sobre la parte anterior del casco y previa puesta en funcionamiento de las bombas eléctricas de sentina.

El blindaje del M113 está hecho de aluminio, magnesio y manganeso. El espesor del mismo es de un máximo de 19 mm en las partes menos blindadas y de 32 mm en el frente del vehículo. Este blindaje es bastante aceptable para proveer protección contra proyectiles de fusiles de asalto y fragmentos de metralla, pero no para proteger al vehículo de munición o cohetes antitanque. Los M113A3 poseen un mejor blindaje y el frente del vehículo es capaz de resistir impactos de munición de hasta 14.5 mm.

A través de los años, se desarrollaron una amplia gama de accesorios opcionales, como diversos sistemas de reparación, blindajes suplementarios, dispositivos pasivos de visión nocturna para el conductor, sistemas de flotación suplementarios, sistemas de protección ABQ, etc.

Versiones

Desde su introducción inicial en 1960, los sistemas basados en el M113 han entrado en servicio en más de 50 países, ha sido modificado en más de 40 variantes, muchas de ellas realizadas a pedido por los diferentes gobiernos. Dentro de la familia M113 se han producido más de 80.000 vehículos de todos los tipos.

M113: Modelo original, con motor de gasolina Chrysler de 209 hp.

M113A1: Versión con motor diésel de 215 hp.

M113A2: Modelo puesto en producción en 1979, con sistema de refrigeración y suspensión perfeccionados.

M113A3: Versión con motor más potente, nueva transmisión y otras modificaciones para incrementar su supervivencia en el campo de batalla.

M113 ACAV: Versión de Caballería Blindada, introducida durante la Guerra de Vietnam, principalmente para escolta de columnas. Se caracterizaba por poseer una ametralladora de 12,7 mm provista de protección total y dos ametralladoras de 7,62 mm equipadas con un escudo de protección frontal, montadas sobre el techo del compartimiento de tropa, una a cada lado.

M58 Wolf: Vehículo con generador de cortinas de humo.

M106: Portamortero de 107 mm. POsteriormente algunos países lo han modernizado llevando mortero de 120 mm.

M113 AMEV (Armored Medical Evacuation Vehicle): Vehículo ambulancia con protección blindada.

M113-1/2 Command and Reconnaissance (Lynx): Vehículo de reconocimiento y mando, construido por FMC utilizando componentes del M113A1, con cuatro ruedas de rodadura en cada lateral y motor en la parte trasera. No entró en servicio en el ejército estadounidense, pero fue empleado por los Países Bajos y Canadá (donde fue conocido como Lynx).

M125: Portamorteros de 81 mm

M132: Vehículo lanzallamas. Es un M113 modificado, con la cúpula del jefe del vehículo sustituida por una torre con un lanzallamas M10-8 y una ametralladora coaxial, más 760 litros de combustible almacenados en el interior del vehículo. El alcance efectivo del lanzallamas era de 140 metros, y el combustible resultaba suficiente para 30 segundos de fuego. Fueron utilizados en Vietnam, en donde fueron bautizados como "Zippos".

M163 VADS (Vulcan Air Defense System): Vehículo de Defensa Antiaérea, equipado con un cañón M168 Vulcan de seis tubos de 20 mm montado en una torre que gira en 360°, con un ángulo de elevación de + 80° y una depresión de -5°. La producción de este vehículo comenzó en 1967 y entró en servicio en agosto de 1968, siendo utilizado en Vietnam por los EE.UU., en la guerra de Yom Kippur y en el Líbano por Israel, y por Marruecos contra el Frente Polisario en el Sahara Occidental. Israel hizo una modificación local.

M474: Vehículo transportador-lanzador de misiles nucleares MGM-31 Pershing 1.

M548: Transporte oruga de carga, no blindado. Proyectado en 1960, su producción se inicia en 1965. Es un vehículo de apoyo logístico para el transporte de munición y suministros, pudiendo transportar una carga útil de seis toneladas. Es totalmente anfibio y suele llevar sobre la cabina una ametralladora de 12,7 o 7,62 mm

Perfil de la versión de Puesto de Mando.

M577: Vehículo puesto de mando. Los primeros prototipos se realizaron en 1962 y su producción se inició en noviembre; en marzo de 1963, fue designado como M577. Este vehículo es un M113, con una estructura de mayores dimensiones, lo cual otorga movilidad y protección a los comandantes en el campo de batalla. El techo ha sido elevado 60 cm, para que el personal pueda estar de pie dentro del mismo. A su vez, el incremento del volumen proporciona espacio para radios, mapas, etc. Posee dos tanques de combustibles de 230 L a cada lado del vehículo, que sirven como base para sendas mesas. Dispone de un generador de 28 voltios y 150 amperios para iluminación interior y para el funcionamiento de los equipos de comunicaciones

M579 Fitter: Vehículo de reparaciones y mantenimiento, equipado con una grúa mecánica.

M668: Transporte-cargador de misiles MGM 52 Lance. Lleva tres misiles y una grúa de mando hidráulico para las operaciones de carga del vehículo lanzamisiles M752.

M752: Transporte-lanzador de misiles Lance.

M727: Lanzador autopropulsado de misiles superficie-aire MIM-23 Hawk. El prototipo de este vehículo se completó en 1966, y el transporte de misiles es similar al del Chaparral. Cada vehículo lleva tres misiles que miran hacia delante; sin embargo, en posición de disparo, miran hacia atrás. Sólo entró en servicio en las fuerzas armadas de EE.UU. e Israel, que lo han dado de baja hace mucho tiempo.

M730: Vehículo de lanzamiento de misiles antiaéreos MIM-72 Chaparral. El Chaparral es una adaptación del misil aire-aire Sidewinder 1C (localización de blancos por el espectro infrarrojo) a un sistema móvil superficie-aire. Fue puesto en producción en 1966, y entró en servicio en 1969. Los israelíes lo usaron en combate durante la guerra del Yon Kippur en 1973, y en el Líbano, durante la operación "Paz para Galilea", en 1982.

M901: Vehículo lanzador de misiles anti-carro TOW. El M901 es un M113 A1 ó A2, dotado de una torre con dos lanzadores TOW elevables, que permite disparar en desenfilada con sólo la cabeza del lanzador expuesta; la torre puede girar en 360°, y su rango de elevación va de +34° a -30°. Se tarda sólo 20 segundos en disparar desde que el vehículo se detiene. Además de los dos misiles del lanzador, se transportan otros diez en el interior del vehículo. Su peso, en orden de batalla, es de 13 toneladas y su tripulación se compone de cuatro hombres. Los primeros vehículos de serie fueron desplegados en Europa, en 1980.

M981 FISTV (Fire Support Team Vehicle): Vehículo de dirección y control de tiro artillero

M1059: Vehículo con generador de cortinas de humo. Usa el juego del generador de humo M157

M125 : Porta un mortero de 81 mm

M106 : Porta un mortero M30 de 107 mm

M1064: Porta un mortero equipado M120 de 120 mm,

M1064 A3 : Porta un mortero M121 de 120 mm, una versión mejorada del M120

M1068 SICPS (Standard Integrated Command Post System Carrier): Vehículo puesto de mando, modificación del M577

Variante argentina

M113 ARG: Proyecto de fabricación de torreta estabilizada para los TBP M-113, con cañón Oerlikon-Contarves de calibre 20 mm.

La Institución del Estado Argentino CITEFA desarrolló una serie de torretas monoplaza estabilizadas, equipadas con un cañón Oerlikon de calibre 20 mm sobre este TBP. La torreta permitía el correcto emplazamiento del arma, sus sistemas y sus mecanismos de movimiento de giro y elevación, brindando la protección necesaria al apuntador y aumentando la potencia de fuego del vehículo de combate. Además, puede equiparse con nuevos sistemas de visión nocturna. Este cañón ya equipa la torreta de los VCTP de la familia TAM. dada las características de la guerra asimétrica la protección asociada a un incremento del poder de fuego es fundamental en este nuevo tipo de conflictos, y con ello se pretendía en inicio:

Fabricar una torreta que permita la protección y el accionar del apuntador.
Aumentar el poder de fuego del vehículo M-113
Acceder a una tecnología de fabricación autóctona a un costo adecuado.
Incrementar la independencia tecnológica.
Posibilitar su operación en todo tiempo

La planta seleccionada para llevar a cabo tal adaptación fue la de los talleres de CITEFA, el cual se encargo del diseño, fabricación y montaje de la misma Para esta finalidad fueron necesarios:

Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional y Apoyo del ente encargado de la defensa nacional.
Implementación de la cadena de producción y ensamble.
Pruebas de funcionamiento del prototipo

Como varios modelos del Oerlikon están en servicio hoy, se espera el reutilizar las piezas recuperadas de éste calibre de ser necesario en esta clase de emplazamiento, dotando al EA de un TBP a la altura de los que poseen sus inmediatos vecinos.

Variantes australianas

M113 Fire Support Vehicle (FSV): vehículo equipado con la torre del blindado de ruedas Alvis Saladin. El FSV se introdujo en las unidades del Ejército australiano a mediados de la década de 1960 y estaba armado con un cañón de 76 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm y otra similar sobre el techo de la torre. Fue un vehículo interino, siendo reemplazado por el M113 MRV a finales de la década de 1970.

M113 Fitter: vehículo acorazado de recuperación con grúa HIAB (Hydrauliska Industri AB).

M113 Light Reconnaissance Vehicle (Vehículo Ligero de Reconocimiento): Un M113A1 equipado con una torre Cadillac Gage T50, como la usada en la serie de vehículos blindados de ruedas V100/V150, armada con dos ametralladoras Browning, una de 7,62 mm y otra de 12,7 mm. Los M113 estándar de transporte de personal en servicio con el ejército australiano también están provistos de la torre T50, pero armada sólo con una ametralladora de calibre 7,62 mm

M113 MRV (Medium Reconnaissance Vehicle o Vehículo Mediano de Reconocimiento): básicamente similar al M113 FSV, al que reemplazó en servicio, pero armado con la torre del tanque ligero FV101 Scorpion.

M113AS3: Versión significativamente actualizada del M113 con nuevo motor, maneje tren y frenos.

M113AS4: Modelo actualizado al estándar AS3 con el casco alargado, una de rueda de rodadura adicional y equipado con una nueva torre monoplaza diseñada por Tenix con una ametralladora pesada.

Variantes suizas

Schützenpanzer 63: designación del M113A1 básico en servicio con el ejército suizo.

Schützenpanzer 63/73: variante del Schützenpanzer 63 con una torre sueca Hagglunds armada con un cañón Oerlikon de 20 mm

Kommando Schützenpanzer 63: vehículo Puesto de Mando.

Feuerleitpanzer 63: variante mejorada del Vehículo Puesto de Mando, específicamente diseñada para el control del tiro de las unidades de la artillería móviles.

Geniepanzer 63: Schutzenpanzer 63 equipado con pala excavadora.

Minenwerferpanzer 64: versión suiza del vehículo portamorteros M106A1, armada con un mortero Thompson Brandt de 120 mm.

Variantes alemanas

M113G/A1: designación de los M113 y M113A1 respectivamente en servicio con el ejército alemán. Los M113 alemanes tienen a menudo una batería de lanzafumígenos en el frente del vehículo, y están armados con ametralladoras MG3 en lugar de las más comunes M2 de 12,7 mm

M113GA1 FuF: Variante del Vehículo de Mando; a veces va equipada con lanzafumígenos.

Variantes israelíes

Bardehlas (guepardo, en hebreo): designación israelí del TAP M113. Normalmente este vehículo también es llamado Nagmash.

Zelda: Bardehlas (M113) actualizado con coraza Toga (planchas acero perforadas montadas en un bastidor externo alrededor del frente y los lados del vehículo). También existe una versión de mando especial con equipo de radio adicional y unidad de potencia auxiliar. La versión de mando normalmente es llamada Nagmash pikud.

Zelda 2: M113 equipado con coraza reactiva y escudos blindados alrededor de las escotillas del techo. Se introdujo a mediados de la década de 1990 y fue empleado en el sur del Líbano. El peso adicional de la coraza provocó problemas de movilidad y fiabilidad y el vehículo fue finalmente retirado del servicio.

Nagman: M113 equipado con coraza Toga, superestructura hexagonal alrededor de la escotilla del comandante y escudos blindados a los lados de la escotilla trasera.

Kasman (Kesem ha-Mangina): versión de guerra urbana / contrainsurgencia, desarrollada durante la Al-Aqsa Intifada. Equipada con coraza Toga y una gran superestructura blindada alrededor de las escotillas del techo.

Kasman Magen o Kasman Meshupar: actualización del Kasman, con superestructura modificada y tanques de combustible externos.

Giraf: M113 con el lanzador de misiles TOW

Hovet (también denominado Chovet): designación israelí del M163 VADS.

Machbet: Actualización israelí del M163 VADS. Además del cañón de 20 mm M61 Vulcan, va armado con un lanzador con 4 misiles superficie-aire FIM-92 Stinger.

Hatap (también denominado Chatap): vehículo de reparaciones y mantenimiento.

Mugaf: designación israelí del vehículo de mando M577.

Alfa: designación israelí del vehículo de carga M548.

Shilem: vehículo equipado con el radar EL-M-2310 para las fuerzas de la artillería.

M113 HVMS: prototipo armado con un cañón HVMS de 60 mm en una torre.

M113 L-VAS: prototipo equipado con coraza (L-VAS).

Otras variantes

CM21: vehículo diseñado en Taiwán, en base al M113, con diversas mejoras y cambios. Su tamaño, forma y prestaciones son casi idénticas a las del M113.

M113BR: vehículos M113A1 estándar modificados en Brasil por la empresa Motopeças, a principios de la década de 1980. Fueron dotados de escudo blindado de protección alrededor de la cúpula giratoria donde está ubicada la ametralladora M2HB y el motor original fue reemplazado por un Mercedes-Benz modelo OM352-1.

M113 FSV (Ejército Filipino): variante del Ejército Filipino con un cañón de 76 mm en una torre similar a la tanque Escorpión.

Arisgator: versión totalmente anfibia del M113, desarrollada por la compañía italiana Aris; lleva la misma cantidad de tropas que el M-113 normal. A pesar de su menor coste y el amplio empleo del M113 en muchos ejercitos solo Italia lo ha adoptado para su Infantería de Marina.

NM135: vehículos M113 noruegos provistos de un cañón de 20 mm montado en una torre Hagglunds.

NM-142: variante antitanque usada por el ejército noruego. Está equipada con una torre, diseñada y fabricada en Noruega por Kvaerner Eureka, que lleva dos misiles guiados antitanque TOW2 listos para ser lanzados. Adicionalmente, montada junto a la escotilla del comandante, porta una ametralladora MG3 para su uso como armamento secundario y en situaciones dónde el sistema TOW2 es inadecuado.

M113A1B5 Armadillo: vehículos M113A1 estándar modificados en Perú por la empresa Diseños Casanave S.A., en el año 2005, bajo el "Proyecto DIEDE". Se dotó a estos vehículos de un cañón sin retroceso SPG-9 calibre 73 mm, y dos misiles Malyutka 9M14-2T con guía SACLOS de la empresa Yugoimport de Serbia.

M113A1B8 Armadillo 2: vehículos M113A1 estándar modificados en Perú por la empresa Diseños Casanave S.A., en el año 2009, bajo el "Proyecto CENTAURO". Se dotó a estos vehículos de un cañón CHAINGUN M230LF calibre 30 mm de la empresa ATK-Integrated Weapon Systems, y un sistema "Barrier" con dos misiles "R-2" con guía Làser de la empresa Ukroboronservice (Luch) de Ucrania.

M113A2 Ultra: Originalmente un M113A1, actualizado al estándar A2 y modernizado con lanzagranadas de 40 mm / ametralladora de 12,7 mm o cañón Bushmaster de 25 mm y blindaje mejorado.

Transporte de personal

El M113 es capaz de transportar 11 soldados completamente equipados más el conductor y el comandante de la escuadra. El vehículo está diseñado para ser transportado vía aérea y lanzado mediante paracaídas, lo cual permite emplearlo en operaciones de alta movilidad. Su versión M113A3, totalmente oruga, tiene un peso en desplazamiento de 15 toneladas, capaz de desarrollar una velocidad de 60 km/h en carretera y una aceleración de 0 a 60 km/h en 27 segundos; está impulsada por un motor diésel de seis cilindros en V de 275 hp, el incremento en la potencia permite la utilización de un mejor blindaje y mayor movilidad, equivalente a la desarrollada por el tanque M1 Abrams. La versión A3 tiene un blindaje de 14,5 mm . El M113A3 fue puesto en operación en 1987, terminando su producción en 1992; la siguiente generación de M113 cuenta con equipo para transferencia de datos destinada a mejorar la coordinación en combate, teniendo integrado este sistema en la línea con el M113A3 FOV.

El M113 fue diseñado como VCTP (vehículo de combate transporte de personal), con la idea de que se utilizara al M113 como un mero medio de transporte para llegar lo más cercano al objetivo. Doctrinalmente se le ha actualizado para cumplir el nuevo rol VCI (vehículo de combate de infantería), que encierra un empleo táctico muy diferente ya que supone que la infantería combate desde y con el vehículo, intentando llegar hasta el objetivo.

Es de esperar que los M113, en versiones actualizadas, sigan en servicio muchos años ya que la experiencia real en combate ha demostrado que la infantería no lucha con eficacia desde su vehículo y que en un ataque sería prácticamente un suicidio. Así que la principal diferencia es que los VCI llevan armamento pesado (cañones automáticos de 20 a 40 mm) mientras que los M113 sólo llevan ametralladoras. Lo que traerá el futuro seguramente es muchos nuevos diseños de M113 convertidos en VCI, añadiéndoles un cañón automático, y versiones nuevas de transporte con ametralladora y lanzagranadas, todas ellas con blindaje mejorado. La razón son los menores costes de desarrollo y el bajo coste operativo de los M113.

El M113 en acción

El M113 ha sido empleado en operaciones en casi todas las partes del mundo, incluido Oriente Medio, América Central, África del Norte y Extremo Oriente.

Vietnam

Los survietnamitas fueron los primeros en utilizar en combate el vehículo, en 1962, tomando por sorpresa al Vietcong, que entonces estaba equipado casi exclusivamente con armas ligeras y no estaba preparado para enfrentar a vehículos acorazados. Pero al año siguiente, los vietcong ya comenzaron a utilizar municiones perforantes en sus ametralladoras, así como cañones sin retroceso de 57 y 75 mm; también usaron minas para destruir los M113, especialmente en las zonas pantanosas donde estos operaban frecuentemente, y en épocas posteriores lanzacohetes RPG-2 y RPG-7.

En teoría, todas estas armas tenían capacidad para perforar la coraza del M113, pero en muchos casos el vehículo, aunque alcanzado, no quedaba totalmente fuera de servicio porque la penetración del proyectil era únicamente parcial. Para combatir en Vietnam se desarrolló el "Vehículo de Asalto de Caballería Blindada" (Armoured Cavalry Assault Vehicle o ACAV), en el que al M113 básico se le añadía una ametralladora de 12,7 mm provista de protección total y dos ametralladoras de 7,62 mm equipadas con un escudo de protección frontal, montadas sobre el techo del compartimiento de tropa, una a cada lado; pero la ausencia de planchas de protección lateral y posterior provocó un elevado número de bajas entre los servidores de estas dos ametralladoras.

Frecuentemente, los soldados transportados a bordo de los M113 preferían instalarse en la parte superior antes que permanecer sentados en el interior, desde donde no podían tener la más mínima idea de lo que sucedía en el exterior; consideraban, además, que de este modo tenían más posibilidades de abandonar el vehículo en caso de que este fuese alcanzado por un cohete o bien pisase una mina. Para proporcionar alguna protección adicional contra las minas varias partes del suelo del vehículo se cubrían con sacos terreros. Además, cuando debía permanecer detenido durante un cierto tiempo, su tripulación colocaba en torno a él una red de alambre con objeto de provocar la explosión de los cohetes antes de que estos alcanzaran al M113.

En Vietnam también el ejército australiano y el de Corea del Sur emplearon sus M113 en combate. Un escuadrón de M113 fue asignado a la 1st Australian Task Force (1 ATF). Seis de ellos fueron convertidos en la versión vehículo de apoyo de fuego, un M113 equipado con una torreta del Alvis Saladin. Armados con cañón de 76 mm se utilizaron principalmente en fuego indirecto desde las Bases de Fuego de Apoyo y para protección de otros M113 en operaciones. Asimismo, los M113 australianos utilizados en Vietnam fueron progresivamente dotados de cúpulas con ametralladoras, para dar mayor protección a los jefes de vehículo, siendo bastante habitual la Cadillac-Gage T-50.

Israel

El ejército israelí también utilizó ampliamente en combate a los vehículos de la serie M113, conocidos coloquialmente bajo la designación de Bardehlas o Zelda. El M113 encajaba a la perfección ya que la doctrina israelí no contemplaba que la infantería combatiera montada. El M113 fue un gran avance frente a los semiorugas M3 que reemplazaba y que por edad, uso y participación en las guerras de 1956 y 1967 pedían a gritos su retiro. Cuando Israel capturó varios M113A1 en Cisjordania en la guerra de 1967 y los evaluó decidió adoptar el M113.

La mayor parte de los M113 israelíes están provistos, sobre la parte superior del casco, de ametralladoras de 7,62 mm adicionales para asegurar el máximo volumen de fuego contra los ataques enemigos cuando estos vehículos operan junto a carros de combate. Tienen asimismo, montadas en los costados del casco, unas barras de almacenaje para llevar el equipo del personal, que normalmente se transporta en el interior del vehículo. Dado que estos medios operan preferentemente en el desierto no es necesaria ninguna capacidad anfibia, y en muchos M113 israelíes las planchas rompeolas han sido retiradas, mientras que el tubo de escape ha sido alargado para evitar que los gases puedan penetrar en el compartimiento de la tripulación.

El M113 nunca ha sido apreciado por los soldados israelís, que sufrieron en sus propias carnes la vulnerabilidad del M113 en las guerras de 1973 y 1982. Durante la Guerra de Octubre de 1973 la situación de los tanques de combustible en la esquina posterior izquierda del interior de la pared del casco demostró ser vulnerable en ocasiones, originando catastróficos incendios internos. Debido a la experiencia de la guerra del 73 se dotó al ejército de una versión con blindaje perfeccionado. Esta fue la que combatió en el Líbano en 1982. A pesar de esto en el Líbano de nuevo las emboscadas de la OLP con sus RPG-7 fueron un nuevo toque de atención que obligó a Israel a mejorar de nuevo la protección de sus M113. Al final el ejército Israelí decidió seguir un camino distinto que llevaría al Puma o al Namer.

Los M113 fueron empleados en el raid de Entebbe. El segundo Hércules en aterrizar llevaba dos M113. Dos minutos más tarde se le unió el tercer Hércules con otros dos M113, que se dirigieron inmediatamente a la zona militar del aeropuerto donde con sus ametralladoras M2 de 12,70 mm inutilizaron a siete Mig-21 y cuatro Mig-17 de la Fuerza Aérea Ugandesa.

LOs ultimos despliegues en combate de los M113 fueron en la segunda Intifada y en los conflictos de Gaza en 2006 y en las diferentes incursiones en el Líbano, hasta la última de 2014. Israel ha ido introduciendo distintas mejoras para resistir los posibles ataques con misiles, RPG y artefactos explosivos.

Guerra indopakistani

Los M113 de Pakistán tomaron parte en las guerras de 1965 y 1971.

Operaciones americanas en América

El ejército estadounidense empleó el M113 en las invasiones de Granada (1983) y Panamá (1989).

En Panamá, el ejército estadounidense quedó satisfecho con las prestaciones del M113 en combate urbano. La combinación de ametralladora y de soldados montados ofrecía portección suficiente y cubría los 360º, mostrándose efectiva frente a los francotiradores en tejados. Asimismo el M113 se empleó para reforzar controles de carreteras, reforzando la protección y siendo valioso en la lucha sicólogica para desincentivar la resistencia armada. Se desarrollaron técnicas para desplegar rápidamente controles de carretera basándose en equipos montados en M113.

Oriente medio

Los M113 iraníes participaron en la guerra que duró entre 1980-1988. En enero de 1981, durante una batalla de carros, los iraníes perdieron cerca de un centener de M113.

En la guerra del Golfo de 1991 el M113 fue empleado por varios de los ejércitos aliados de EEUU (Arabia Saudi, Egipto, etc) así como por el propio ejercito estadounidense.

En Afganistán los estadounidenses, holandeses, noruegos, daneses y canadienses desplegaron sus M113, en versiones mejoradas. El ejército afgano ha recibido M113, procedentes de excedentes de EEUU, para luchar contra los talibanes.

En la invasión de Iraq en 2003 los M113 aun tomaron parte activa, aunque relegado por el Bradley. Durante la invasión 23 M113 fueron destruidos y 160 fueron enviados a EEUU al final de la guerra para ser reparados. El ejército estadounidense se vio obligado posteriormente a crear la versión mejorada RISE (mejoras en blindaje, torretas de control remoto, mejoras en cúpulas, etc) para mejorar su supervivencia en ambientes urbanos. El ejército de EEUU creó en 2005 una instalación en Iraq para mejorar la protección de los M113 desplegados en el país. En total 734 M113 fueron equipados en 2004 con el paquete de mejoras en protección y posteriormente 453 M113 en 2005. En Iraq el Stryker empezó a ganar el favor del ejército al ser más rápido, aunque en Afganistán el M113 volvió a demostrar su maniobrabilidad en terrenos difíciles. El ejército iraquí, refundado tras la invasión, fue dotado con varios centenares de M113 para luchar contra la insurgencia y posteriormente el Estado Islámico. Asimismo, el ejército saudí ha empleado sus M113A2 en Yemen.

En el Líbano, el M113 fue usado por todas las partes que tomaron parte en la guerra civil. Asimismo algunos países que aportaron tropas al contingente de la ONU también desplegaron M113 en Líbano. El ejército libanés sigue empleando el M113 en la actualidad.

Marruecos

En su lucha con los Saharuais el ejército marroquí empleó algunos de sus M-113, en las versiones de defensa antiaérea M163 Vulcan y M113A1/A2. Los vehículos estaban integrados en los grupos móviles blindados que atacaban a las fuerzas del Polisario que cruzaban el muro.

Turquía

Turquía usó sus M113 en la invasión de Chipre, perdiendo algunos en combate. Un M113 de la 5ª Brigada Blindada turca fue capturado el 2 de agosto de 1974 y enseñado como trofeo. En sus operaciones contra las guerrilas kurdas se han empleado también los M113.

Turquía ha comprado M113 de excedentes alemanes y ha desarrollado versiones actualizadas sobre la base del M113.

Jordania

En la guerra de 1967 Ejército Real de Jordania estaba equipado con M113. Algunos fueron capturados por Isreal e incorporados al ejército israelí. En septiembre de 1970 participaron en las operaciones del ejército jordano para expulsar a la OLP del país.

Usuarios

Actuales

Afganistán
Albania: 130
Arabia Saudita: 1.750
Argentina: 374 (2010)^[2]
Australia: 700. Australia compró sus primeros M113 en los años 60 para reemplazar a sus blindados de ruedas debido a sus compromisos militares, se consideró al M113 más apto para operaciones en la jungla. Los empleó en combate en Vietnam.
Bélgica: 500
Bolivia: 50
Bosnia y Herzegovina: 80
Brasil El Ejército opera el M113B, reclasificado con la letra “B” por ser reconstruidos localmente por Motopeca.
- Ejército de Brasil: 580 (584 M113B y 14 M577).
- Infantería de marina de Brasil: 29 (24 M113A1CAV, 2 M125 porta morteros de 81 mm, 2 M577 de mando, 1 M113A1G, 1 M806A1 ambulancia blindada).

Camboya: 210
Canadá: 1 200- Las versiones locales más señaladas son la Lynx de reconocimiento (blindaje modificado y armada con cañón de 20 mm) y la ADATS antiaerea (armada con 8 misiles ADATS). Canada ha empleado sus M113 en combate en Irak y Afganistán.
Chile: 427. La mayoría están armados con lanzagranadas de 40 mm Mk. 19 o torreta guiada a control remoto armada con un cañón Bushmaster de 25 mm y una ametralladora de 7.62 mm. 50 M113C&R Lynx comprados a Holanda y armados con una torreta con cañón Bushmaster de 25 mm y blindaje más reforzado.
Chipre: 8
Colombia: 54. Los M113A1 fueron recibidos en 1977 siendo repartidos en los 4 batallones de Infantería Mecanizadas de la 2da Brigada de Infantería Mecanizada de Barranquilla. POsteriormente se armó varios vehículos M113A1 con lanzacohetes de mísiles antitanques TOW.
Corea del Sur: 540
Dinamarca: 632. 50 M113A2 reconvertidos en los años 90, armandolos con una torreta con canón de 25 mm. Algunos M113 destinados en Yogoeslavia recibieron blindaje adicional.
Ecuador: 100
Egipto: 2650. Está produciendo dos modificaciones locales del M113: el EIFV, más grande y con la torreta del M2 Bradley, y el SIFV, M113 con blindaje reforzado para resistir impactos de munición de 23 mm.
España: 1300 en distintas versiones.
Etiopía: 110
Filipinas: más de 100
Grecia: 1670
Guatemala: 15 unidades en servicio
Haití:varios M113A1 fueron donados por el US Army para ser usados por la Policía Nacional.
Irak (Nuevo Ejército Iraquí): 740
Irán: 200
Israel (Fuerzas de Defensa Israelíes): 5.500
Italia: 700. Italia ha producido localmente más de 3000 M113 en distintas versiones: VCC-1 (M113A1 con blindaje reforzado), Arisgator (versión anfibia del M113), VCC-2 (mejora del VCC-1), SIDAM 25 SPAAG (antiaereo con montaje cuadruple de 25 mm). Italia empleó sus M113 en la antigua Yugoeslavia.
Jordania: 300
Kuwait: 80
Líbano: El Ejército del LIbano cuenta con más de 1.000 transportes acorazados de tropas M113A2. Entre ellos unas 12 unidades equipadas como ambulancia, 16 AIFV-B-C25, otras con cañones antiaéreos bitubo de 23 mm y otras con lanza misiles Tow o Milan. Se han hecho localmente modificaciones, armandolo con montajes antiaereos dobles ZU-23 o cuadruples ZPU-4. Empleados durante la guerra civil libanesa por todos los bandos.
Libia: Antes de la guerra civil Libia operaba M113, en cantidad desconocida y de origen también desconocido (No se sabe si fueron vendidos por EEUU en los años 60 o por Italia a finales de los años 70). En 2011 el gobierno buscó actualizar 50 M113. Las imágenes de la guerra civil mostraban a un M557 equipado con la torreta de un BMP-1, con su cañón 2A28 ‘Grom’ de 73 mm o un M113 equipado con la torreta de un AML-90.
Macedonia del Norte: 30
Marruecos: 550
Noruega: 900
Países Bajos: 600
Pakistán: 1200. Al igual que otros países ha desarrollado una variante local, Talha. Este introduce mejoras solicitadas por el ejército pakistaní.
Perú: 130^[3]
Polonia: 35
Portugal: 150
República Democrática del Congo: -
Suiza: 400
Tailandia: 385
Taiwán: 675. Taiwan produjo una variante local, CM-21.
Turquía: Más de 3000. Sobre la base de la experiencia del Ejército turco y sobre el diseño del M113 se ha creado un desarrollo local, el CAV-15. Este cuenta con varias versiones ( vehículo blindado, mortero transporte de tropas, ambulancia, Ingenieros). Se han hecho localmente modificaciones del M113: equipado con misiles AA Stinger
Uruguay: 24^[4]
Vietnam: En 1975, el ejército vietnamita incorporó todos los M113 capturados en el sur que le fue posible. Algunos M113 participarían después en la invasión de Camboya y en la posterior lucha contra la guerrilla. El M113 ha sido muy apreciado en Vietnam y ha sido objeto de numerosas adaptaciones para poderlo mantener en servicio ( montaje de ametralladora rusa 12.7 mm y cañones chinos de 106 mm y 75 mm). En 2001, unos 80 M113 fueron reparados y actualizados localmente. En 2014 se evaluó un prototipo de M113 mejorado localmente.

Anteriores

Estados Unidos: Más de 10 000 (fuera de servicio militar, solo sigue siendo usado por la NASA para evacuaciones de emergencia de astronautas, así como algunas unidades SWAT de policía)
Alemania: 4000 (se está reemplazando por el ATF Dingo y el Boxer MRAV)
Países Bajos: Sobre la base del M113 se desarrolló el VCI YPR-7651A. Los M113 holandeses fueron empleados en la antigua Yogoeslavia.
Nueva Zelanda: 120 (reemplazado por el NZLAV III)
Singapur: 1200 (está siendo reemplazado por el Bionix AFV)
Vietnam del Sur. LOcalmente se modificaron algunos M113, equipándolos con la torreta del M8 greyhound. Se estima que en 1975 Vietnam contaba con 1500 M113, que fueron absorbidos por el Ejército Popular de Vietnam.
República Jemer
Kampuchea Democrática
República de Panamá 200. Fueron sacadas de servicio tras la invasión de EEUU.