Diferencia entre revisiones de «Airbus A400M Atlas»

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Revisión del 19:09 11 dic 2009

Airbus A400M

Gráfico del A400M, con el diseño de la Luftwaffe.
Tipo Avión de transporte militar de largo alcance
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus Military
Primer vuelo 11 de diciembre de 2009[1]​
Estado En producción
N.º construidos 2 prototipos[2]​
Coste unitario 100 millones de €
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El Airbus A400M es un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por la corporación europea Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países europeos. Fue encargado por diez países para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[3]​

Historia

Tren de aterrizaje del A400M.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA - Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aerospatiale, British Aerospace, Lockheed y MBB para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160. La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hércules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se unió como miembro del programa, abandonando el mismo en noviembre de 2009 alegando un sobre coste de mas de 3500 millones de euros de lo previsto.[4]​

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar.

Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de vidrio o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.

La elección de los motores EuroProp International ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Los retrasos políticos y financieros del A400M causó que la Royal Air Force empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen leasing. Además han encargado una unidad más, aún con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial del equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009 el gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.[4]​

El 18 de julio de 2005 la fuerza aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[5]​ pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[6]​

En diciembre de 2005 Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.

Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para diecisiete transportes tácticos que sustituyan sus aviones CC-130E y CC-130H.[7]​ El A400M competiría con el C-130J. Los Airbus A400M optarían para el transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el gobierno canadiense compraría cuatro Boeing C-17.

El A400M empezó a ser ensamblado en la planta de EADS en Sevilla (parte de Airbus Military) en octubre de 2006, fabricado a un ritmo de tres aviones al mes. Los primeros test de vuelos fueron en 2007.[1] y [2]

El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en Sevilla la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como 'roll-out' en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,[8]​ y el 18 de noviembre de 2009, tuvo lugar el primer encendido simultaneo de los cuatro motores, fijandose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.[9]​

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M fue realizado el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,[1]​[10]​ aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo a las 14:01[11]​

Pedidos

El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante la presentación mundial de la aeronave (roll-out), celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.
Datos obtenidos en: EADS.net.[12]​
Fecha País Pedidos Entregas
27 de mayo de 2003 Bandera de Alemania Alemania 60 No disponible
Bandera de Francia Francia 50 No disponible
Bandera de España España 27 No disponible
Bandera del Reino Unido Reino Unido 25 No disponible
Bandera de Turquía Turquía 10 No disponible
Bandera de Bélgica Bélgica 7 No disponible
Bandera de Luxemburgo Luxemburgo 1 No disponible
15 de diciembre de 2004 Bandera de Sudáfrica Sudáfrica 0 (8 cancelados)[4]​ Pedido cancelado
15 de julio de 2005 Bandera de Chile Chile 0 (3 cancelados)[5]​ Pedido cancelado
8 de diciembre de 2005 Bandera de Malasia Malasia 4 No disponible
Total: 184

Hitos en su historia

  • 2009
    • Junio: El A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.[2]​
    • Noviembre: El A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.[14]​
    • 18 de noviembre: Primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.[16]​
    • 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez en Sevilla.[1]​

Especificaciones

Radio operativo del A400M


Características generales

  • Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 1 ingeniero de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
  • Capacidad:
    • 37 t de carga
    • 116 soldados o paracaidistas completamente equipados
    • 66 camillas y 25 asistentes médicos
  • Carga: 37 t
  • Envergadura: 42,4 m (4 m de bodega)
  • Peso vacío: 70 t
  • Peso útil: 37 t
  • Planta motriz: 4× turboeje Europrop TP400-D6.
  • Diámetro de la hélice: 5,33 m
  • Capacidad de combustible: 50.500 kg internos

Rendimiento


Véase también

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ a b c Isabel Campanario, Sevilla (11-12-2009). «El A400M sobrevuela ya Sevilla». ElCorreoWeb.es. Consultado el 11-12-2009. 
  2. ↑ a b EADS. «Informe Comercial Nº23» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 23 de noviembre de 2009. 
  3. ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft 2nd edition. Airlife Press, Ltd. 2001.
  4. ↑ a b c «Airbus se muestra ´sorprendido´ por la anulación del pedido sudafricano del A400M». Infodefensa. 5 de noviembre de 2009. Consultado el 6-11-2009. 
  5. ↑ a b «Airbus Military signs agreement with Chile». Santiago, Chile. 18 de julio de 2005. Consultado el 2 de febrero de 2008. 
  6. ↑ Airbus Military signs agreement with Chile Airbus Military Website
  7. ↑ «AAirlift Capability Project - Tactical». Ontario, Canadá. 5 de julio de 2006. FD.DP.QC.10077.C2. Consultado el 2 de febrero de 2008. 
  8. ↑ a b EADS (26 de junio de 2008). «Presentación del primer avión de transporte militar A400M». EADS. Consultado el 9-7-2008. 
  9. ↑ Infodefensa (28 de noviembre de 2009). «Airbus Military anticipa el primer vuelo del A400M en la primea semana de diciembre». Infodefensa. Consultado el 30 de noviembre de 2009. 
  10. ↑ Redacción España/P.SJ. (11-12-2009). «El primer vuelo del A400M despega con éxito desde la factoría de San Pablo (Sevilla)». Cope.es. Consultado el 11-12-2009. 
  11. ↑ R.L.Vargas (11-12-2009). «El A400M alza el vuelo». La razón. Consultado el 11-12-2009. 
  12. ↑ «EADS N.V. - El Programa A400M: Una asociación sin precedentes». Consultado el 2009. 
  13. ↑ a b EADS. «Informe Comercial Nº21» (PDF). EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 23 de noviembre de 2009. 
  14. ↑ a b «El motor del futuro avión de transporte militar A400M realiza su primer ensayo en un Hércules». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 19 de diciembre de 2008. Consultado el 23 de noviembre de 2009.  Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «ID_vuelo_motor» está definido varias veces con contenidos diferentes
  15. ↑ http://www.airbusmilitary.com/press.html
  16. ↑ «Primer arranque simultáneo de los cuatro motores del avión A400M». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 20 de noviembre de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2009. 

Enlaces externos

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