Cessna T-41 Mescalero
| Cessna T-41 Mescalero | ||
|---|---|---|
.jpg) T-41 del Ejército de Argentina
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| Tipo | Avión de entrenamiento y enlace | |
| Fabricante | Cessna | |
| Introducido | 1964 | |
| Estado | Producción finalizada | |
| Usuario principal | USAF | |
| Otros usuarios destacados | Ejército de Argentina | |
| Producción | 1964-1996 | |
| N.º construidos | 855 | |
| Coste unitario | US$ 13465[1] | |
| Desarrollo del | Cessna 172 | |
El Cessna T-41 Mescalero es una versión militar del Cessna 172 utilizado por las Fuerzas Armadas de varios países, en el rol de entrenador primario, transporte y enlace.
Desarrollo
En 1964, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se encontraba decidiendo de que manera iniciar a los nuevos pilotos de guerra. Existía una primera tesis acerca del uso de entrenadores básicos con motor a pistón, que permitía concentrarse en las técnicas de vuelo, y posteriormente realizar el paso al motor jet, el cual era más poderoso, y exigía mayor dominio de la aeronave.
Como segunda tesis se pensaba en la utilización directa de entrenadores jet como el T-37, lo cual sin embargo, presentaba la dificultad de diagnosticar a los aspirantes a piloto, debido a la complejidad de un motor como el turborreactor.
Se toma la opción de la primera alternativa, por lo tanto, se revisan las aeronaves existentes, se solicita a la empresa Cessna, el envío de 237 modelos 172, pero con un tablero de instrumentos adecuado para el entrenamiento militar, esta variante pasaría a tener la denominación T-41 Mescalero.
Diseño
El T-41 mantiene todas las características de diseño del Cessna 172, monoplano de ala alta, tren de aterrizaje de triciclo y cabina con mandos lado a lado.
Variantes
- T-41A: Versión original solicitada por la USAF, con aviónica de tipo militar, motor Continental O-300 de 108 kW y hélice de paso fijo.
- T-41B: Versión repotenciada del T-41A, con motor Continental IO-360 de 160 kW y hélice de velocidad constante. Solicitado por en Ejército de los Estados Unidos.
- T-41C: Versión de 1968 similar al T-41-A, pero se instala un motor Continental IO-360 de 160 kW, manteniendo la hélice de paso fijo para la USAF, quien los solicita para su escuela de Colorado Springs.
- T-41D: Versión de exportación, preparada con aviónica mejorada. Esta misma versión se le realiza una nueva mejora en 1996, en el sistema eléctrico y la aviónica, para la USAF.
Operadores
- Fuerza Aérea de Angola (5 × Cessna 172 en servicio)
- Aviación del Ejército Argentino (10 × T-41D en servicio)
- Fuerza Aérea Boliviana (4 × Cessna 172 en servicio)
- Fuerza Aérea de Chile (14 × T-41D retirados)[2]
- Ejército de Chile (19 × R-172K)[2]
- Armada de Chile (1 × 172M retirado)[2]
- Fuerza Aérea Colombiana (30 × T-41D)
- Fuerza Aérea Dominicana (10 × T-41D / R172)
- Fuerza Aérea Ecuatoriana (8 × T-41A, 12 × T-41D)
- Fuerza Aérea Salvadoreña (1)
- Fuerza Aérea de Estados Unidos (211 × T-41A y 52 × T-41C)
- Ejército de Estados Unidos (255 × T-41B)
- Air Force (20 × T-41D)
- Air Force (T-41A, 21 × T-41D)
- Fuerza Aérea Hondureña (3 x T-41B y 6 × T-41D, retirado)
- Air Force (55 × T-41D)
- Imperial iraní Air Force (T-41D X 4)
- Royal Laosiana Air Force (T-41B, T-41D)
- Fuerzas Armadas de Liberia (T-41D)
- Fuerza Aérea de Pakistán (T-41D)
- Fuerza Aérea Paraguaya (5 x T-41B)
- Fuerza Aérea del Perú (25 × T-41A
- República de Corea Air Force (15 × T-41D)
- Royal Thai Army (6 × T-41B)
- Royal Thai Air Force (6 x T-41D)
- Turkish Air Force (25 × T-41D)
- Fuerza Aérea Uruguaya (7 × T-41D)
- Fuerza Aérea de Vietnam (22 × T-41D, ya no está en servicio)[3]
Historia operacional
El T-41, desarrolló gran parte de su vida operativa en Estados Unidos, Asia y Sudamérica. A gran parte de los países que llegó, fue por el Programa de Asistencia Militar o Military Assistance Program (MAP, por su sigla en inglés).
A mediados de 1993, la fuerza aérea de Estados Unidos substituyó mucha de la flota T-41 por el Slingsby T-3A Firefly para el rol de entrenador básico, y de entrenamiento acrobático, que estaba fuera de las capacidades del diseño del T-41. La flota de T-3A fue puesta en tierra indefinidamente en 1997 y desechado en 2006 después de una serie de accidentes fatales en la academia de la fuerza aérea de Estados Unidos.
Tres T-41 s permanecen en la academia de la fuerza aérea para apoyar ciertas clases académicas así como el equipo del vuelo de USAF. Un número de fuerzas aéreas, usan el avión para entrenamiento primario militar.
Accidentes
Accidentes en Chile
El 27 de agosto de 1978, un T-41 de la Fach, tripulado por el Subteniente David Caro y el soldado Juan Henríquez, próximo a su arribo a la Base Aérea Cerro Moreno, en vuelo desde Santiago, se pierde contacto radial y tras la posterior búsqueda la aeronave es encontrada estrellada en la cumbre de Cerro Moreno.[4]
Accidentes en Estados Unidos
En agosto de 1974, ocurre un accidente que envuelve a dos T-41A asignados al programa de entrenamiento SATP en la Base Aérea Hondo en Castroville, Texas, con consecuencias fatales. Un instructor y su estudiante perecen cuando otro T-41 daña los cables de control de su avión, en el empenaje mientras giraban para realizar la aproximación final.
Supervivientes
- Club Aéreo Aguilas Blancas - T-41 operativo.
- Lone Star Flight Museum, Texas - T-41B Mescalero en demostración y operativo.
- Vance AFB, Oklahoma - 1 T-41A en demostración estática en el parque.
- Maxwell Air Force Base, Alabama - 1 T-41 on display as part of the Officer Training School complex.
- Randolph Air Force Base, Texas - 1 T-41A en demostración en el parque adyacente al Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ) / Distinguished Visiting Officers Quarters (DVOQ) junto a otras aeronaves históricas de entrenamiento.
Especificaciones (T-41C)
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,2 m (26,9 ft)
- Envergadura: 10,9 m (35,8 ft)
- Altura: 2,7 m (8,8 ft)
- Superficie alar: 14,8 m² (159,3 ft²)
- Peso vacío: 618 kg (1362,1 lb)
- Peso cargado: 1134 kg (2499,3 lb)
- Planta motriz: 1× motor boxer Continental IO-360-D.
- Hélices: 1× bipala de paso fijo McCauley 1B235/DFC 7850 por motor.
- Diámetro de la hélice: 1945 mm
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 296 km/h (184 MPH; 160 kt)
- Velocidad máxima operativa (Vno): 233 km/h (145 MPH; 126 kt)
- Alcance: 1159 km (626 nmi; 720 mi)
- Techo de vuelo: 5180 m (16 995 ft)
- Régimen de ascenso: 4,5 m/s (880 ft/min)
Véase también
Bibliografía
- Shiel, Walt; Forsgren, Jan; Little, Mike (2006). T-41 Mescalero: The Military Cessna 172 (en inglés) 1 (Primera edición). ISBN 9780974655338.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Cessna T-41 Mescalero.- http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-41.htm
Referencias
- ↑ https://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/t-41.htm
- ↑ a b c T-41 Mescalero: The Military Cessna 172 p97
- ↑ Información inconexa en la Wikipedia en inglés (ver discusión).
- ↑ http://www.mercurioantofagasta.cl/site/edic/20011013212208/pags/20011013225235.html