Beechcraft Baron
| Baron | ||
|---|---|---|
 Beechcraft Baron 58 P
| ||
| Tipo | Civil | |
| Fabricante | Beechcraft | |
| Primer vuelo | 29 de febrero de 1960[1] | |
| Estado | En producción | |
| Producción | 1961 a actualmente | |
| Coste unitario | US$ $1,095,000[2] | |
| Desarrollo del | Beechcraft Travel Air | |
El Beechcraft Baron es un avión ligero bimotor de pistón desarrollado por Beech Aircraft Corporation y actualmente fabricado por Hawker Beechcraft Corporation, perteneciente a Onex Holding Corporation. El Baron es una variante del Beechcraft Bonanza, y fue introducido en 1961. Beech también ofrecía la línea de Twin Bonanza; ambos comparten muchos elementos de diseño con el Bonanza, pero en todos los aspectos son aviones completamente diferentes y no deben ser considerados como Bonanzas bimotores.
Diseño y desarrollo
El predecesor directo del Baron es el Beechcraft 95 Travel Air, que tenía el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del avión de entrenamiento militar T-34 Mentor. Para crear el nuevo avión, la cola del Travel Air se sustituyó por la del Beechcraft Debonair, se diseñaron las carenas de los motores de seis cilindros que también fueron añadidos, bautizando el avión como Baron. En 1960 fue introducido al mercado el Piper Aztec, que usaba dos motores Lycoming O-540 de 250hp; Cessna también mejoró su Cessna 310/320 con dos Continental IO-470-D de 260hp. Mientras tanto Beechcraft repotenciaba su monomotor Bonanza con un Continental IO-470-N, así que para competir en este mercado de bimotores fue que desarrolló la verdadera versión bimotor del Bonanza mientras que se estudiaba la salida del mercado del Twin Bonanza, ya existente. El primer modelo, el Beech 55, estaba propulsado por dos motores Continental IO-470-L de 260 hp (cada uno) a 2,625 RPM; fue introducido en 1961. Incluía el estabilizador vertical del Debonaire (primera y antigua version del Bonanza) reteniendo la misma configuración de cuatro o 4+5 asientos del Travel Air.
Desde su introducción, el Baron ha permanecido siempre cerca de la cima de la jerarquía en el mercado de aviones ligeros. En 2008 un Baron nuevo costaba algo más que un millón de dólares. Puede llegar a ser tan costoso de operar como lo es su adquisición, lo que significa que ‘dar un paso más’ implica salir de la categoría de aviones ligeros. Un avión más rápido, con más alcance y más capacidad de carga probablemente tendrá motores a reacción (bien sea jet o turbohélice) y será mucho más caro, como lo es un Beech King Air.[3][4] Las versiones más antiguas del Baron, principalmente la serie 55, sufren una baja depreciación y son negociados prácticamente al mismo precio en dólares que el que costaron años atrás cuando se produjeron.[5]
Variantes
Los Barons se clasifican históricamente en tres modelos básicos: el Baron 55 (fuselaje corto), el Baron 56 (fuselaje corto) y el Baron 58 (fuselaje largo), con diversos subtipos.
Baron 55
Los primeros Baron 55, 55A y 55B estaban configurados con motores Continental IO-470 de 260 hp (194 kW) y tenían un peso bruto de 4.880 a 5.100 lb (2.200 a 2.300 kg). Estos tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km/h) a 7.000 ft (2.100 m), y con capacidad en sus tanques de combustible de 116 o 136 galones (440 o 515 litros). [cita requerida]
Los modelos 55C, 55D y 55E tenían una velocidad incrementada a 200 nudos (370 km/h) gracias a sus motores Continental IO520 de 285 hp (213 kW). El peso en bruto de estos últimos modelos se incrementó a 5.300 lb (2.400 kg). Eran además casi un pie (0,3 m) más largos que los 55B Baron, y podían llevar en sus tanques de combustible 136, 142 o 166 galones (515 a 628 litros). [cita requerida]
El modelo Baron 55 fue producido de 1961 a 1983, con aproximadamente 3.155 unidades construidas. [cita requerida]
- Modelo 95-55 Baron
- Prototipo del Baron.
- 55
- Introducido en 1961. Transporte de cuatro a cinco asientos, bimotor propulsado por motores Continental IO-470-I de seis cilindros y 260hp cada uno. 190 unidades construidas. Ofrecido inicialmente en $58,250 dólares de entonces.[6]
- A55
- Fabricado entre 1962 y 1963. De cuatro a cinco asientos. Mejoras incluyen un nuevo panel de instrumentos, interiores, y esquema de pintura. Ofrecido inicialmente en $58,950 dólares de la época.[7]
- B55
- Introducido en 1964, fabricado hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Nuevo esquema de pintura exterior y diseño interior. Incrementó su peso bruto a 5100 lb (2313 kg). Ofrecido en $59,950 dólares de 1964, $177,500 en 1982.[8]
- C55
- Construido entre 1966 y 1967. De cuatro a seis asientos. Propulsado por dos motores Continental IO-520-C. Desempeño mejorado respect al B55. Naríz alargada para albergar mayor equipaje, equipos de aviónica, y mejorar la relación entre pesos y balance. Nuevo diseño de la toma de aire en forma de caja a prueba de. La transmisión de los alternadores se cambió de correa por transmisión con piñones. Se construyeron 451 unidades. Vendido a $68,350 dólares en 1966.[9]
- D55
- Construido de 1968 a 1969. De cuatro a seis asientos. Incorporaba un nuevo esquema de pintura y un parabrisas ‘speed-slope’ (mejora el comportamiento aerodinámico y el ruido). Se introdujeron las hélices de tres palas y una nueva configuración de flaps. Se construyeron 316. Fue introducido a la venta a $73,950 dólares en 1968.[10]
- E55
- Introducido en 1970, producido hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Nuevo esquema de pintura y diseño interior. Mejor panel de instrumentos y aviónica. Luces de punta de ala incorporadas al perfil aerodinámico e igualmente un beacon rotativo a ras de superficie; nuevo apoyo de ingreso. También incrementó su capacidad de abastecimiento a 172 galones (166 útiles) con tanques interconectados y una tapa de llenado opcional por cada ala desde 1976. 433 producidos. Ofrecido a $83,950 dólares en 1970, $219,500 en 1982.
Baron 56TC
En 1967, Beechcraft comenzó el desarrollo de un bimotor más rápido, presurizado, el Beechcraft Modelo 60 Duke; el Duke pretendía competir cabeza a cabeza con el Cessna 310 SkyNight. Para el Duke se pretendía el uso de motores Lycoming TIO-541-E1A4 turbocargados de 380 hp, así que Beech quería tener experiencia trabajando y volando con el por entonces nuevo motor. Se trataba del motor Lycoming TIO-540-E1B4 con el que Beechcraft produjo en cantidades limitadas una versión modificada del Baron E55 resultando en el 56TC (cuyo prototipo, el EG-1, fue puesto en retiro luego de la certificación). El 56TC se comportó como estaba previsto y probó ser una buena plataforma de prueba para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era un avión notablemente más ruidoso, por lo que el 56TC fue modificado durante toda su producción para mejorar su estructura debido al gran incremento de potencia.
Cuando se introdujo en 1967 era el avión Beech más rápido, rivalizando incluso con los primeros King Air (con motor turbohélice) que ya se producían por entonces. El Baron 56TC se produjo entre 1967 y 1971, sirviendo como una transición para el lanzamiento del Duke y del Baron más alargado que corresponde al modelo posterior 58. [cita requerida]
- 56TC
- Introducido en 1967, construido hasta el año siguiente como modelo de 1969. De cuatro a seis asientos. Potencia otorgada por dos motores a pistón Lycoming TIO-540-E1B4 turbocargados de 380 hp (283 kW). Se vendieron 81 unidades. Ofrecido a $89,950 dólares en 1967.[11]
- A56TC
- Introducido en 1970 y construido hasta el año siguiente. El único cambio de modelo durante la producción del 56. Incorporaba un nuevo esquema de pintura, diseño interior, panel de instrumentos, beacon rotativo y luces de navegación a ras de superficie, y luz incorporada al tren de nariz. Se vendieron 11 aviones como este, a un precio de $101,750 en 1970.[12]
Baron 58
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Introducido como modelo de 1969,[13] el Baron 58 era más largo y con mayor potencia, desarrollado directamente del Baron 55, introduciendo una disposición tipo club en la acomodación de sus asientos (del término club-seating, que se refiere a dos filas de asientos que quedan enfrentadas, permitiendo mayor interacción entre los pasajeros y una mayor sensación de comodidad), doble puerta posterior para equipaje, y un peso bruto de 5.400-5.500 lb (2.450-2.500 kg). Dependiendo de la variante, el Baron 58 podía portar motores Continental IO-520 ó Continental IO-550 de 300 hp (224kW) de potencia unitaria. El Baron 58 puede volar a velocidad crucero de 200 nudos (370 km/h) a 7.000 pies (2.100 m). El alargamiento del fuselaje aumentó el espacio en la bodega de equipaje trasera, y permitía una acomodación de seis asientos mucho más cómoda que el Baron 55 o 56TC [cita requerida].
En 1976 se introdujeron el Baron 58TC turbocargado y cabina presurizada y el Baron 58P. Estas variantes contaban con motores Continental TIO-520 con turbo de 310-325 hp (230-240 kW), incrementando su peso bruto a 6.100-6.200 lb (unos 2800 kg), y fueron certificados bajo la FAR23 con un nuevo tipo de certificado. Los modelos Baron 58P/58TC eran capaces de alcanzar velocidades de crucero de 200 nudos (370 km/h) a 8,000 pies (2.400 m) y 220 nudos (410 km/h) a 20.000 pies (6.100 m), y estaban equipados normalmente con tanques de combustible de 190 galones (719 litros) de capacidad. [cita requerida]
En 1984 se realizaron grandes cambios en los modelos 58/58TC/58P, incluyendo un reposicionamiento de las palancas de acelerador (gases), revoluciones de la hélice, mezcla, tren de aterrizaje y flaps, correspondiente a mejores estándares de la industria [cita requerida]. Sin embargo las versiones turbocargadas 58TC y 58P fueron descontinuadas en 1984 y 1985 respectivamente, mientras que el Baron 58 con motores de aspiración normal continuó produciéndose hasta nuestros días.[14]
La versión actual del Baron es el G58, que incluye un panel de instrumentación con pantallas de cristal líquido, mejor habitáculo para los pasajeros y cambios particulares disponibles a petición de compra.[3]
- 58 Baron
- Variante original, introducida en 1969 y producido hasta el 2004 (que continuó luego como G58). De cuatro a seis asientos. Propulsado por dos motores a pistón de seis cilindros opuestos.[15]
- 58P Baron
- Lanzado en 1976 y producido hasta 1985. El sufijo “P” se refiere a su cabina presurizada, y estaba propulsado por dos motores a pistón Continental TSIO-520-L turbocargados. Se produjeron 494 aviones como este. Costaba $200,750 dólares de 1976.[16]
- 58TC Baron
- Introducido en 1976 con producción hasta 1984. Propulsado por dos motores turbocargados Continental TSIO-520-L de 210 hp. Voló por primera vez el 31 de octubre de 1975. Se construyeron 149 unidades. Ofrecido a $170,750 dólares en 1976.[17]
- G58 Baron
- Versión introducida en 2005, actualmente en producción. Es en esencia el mismo Baron 58, con cabina de cristal dotada de instrumentación Garmin G1000[cita requerida].
Una queja común era el limitado espacio en la cabina de vuelo del piloto y copiloto. Los controles de ángulo de ataque del ala principal iban debajo del asiento del piloto evitando así que el piloto pudiese bajar su asiento. Esto se puede ver en que los asientos inmediatamente detrás del asiento del piloto eran unos quince centímetros más bajos. Cualquier piloto que midiese más de dos metros tenía serias dificultades para permanecer en dicho asiento debido a la restricción de altura de la cabina. [cita requerida]
T-42A Cochise
El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 55 usada por el ejército de los Estados Unidos como un avión de entrenamiento instrumental. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones de este tipo, además, cinco aviones adicionales fueron pedidos para su entrega al ejército turco.[18]
En 1993, los T-42 que todavía poseía el ejército de los Estados Unidos fueron transferidos a la reserva del ejército y la Guardia Nacional y fueron retirados de su uso regular
SFERMA Marquis
Se trataba de un bimotor modificado Astazou con turbohélices de 530 turbocaballos que voló por primera vez en 1961, desarrollado por SFERMA's a partir de un Twin Bonanza de 1960 convertido a turbohélice.[19]
Operadores
Militar
Bolivia- Fuerza Aérea Boliviana
Colombia- Fuerza Aérea Colombiana
España- Ejército del Aire[20]
Estados Unidos- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Haití
México
Pakistán
Paraguay
República Centroafricana
Rodesia
Turquía
Uruguay- Fuerza Aérea Uruguaya
Venezuela- Aviación Nacional de Venezuela
Zimbabue
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Especificaciones (B55)
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1976-77[21]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5
- Longitud: 8,5 m (28 ft)
- Envergadura: 11,5 m (37,8 ft)
- Altura: 2,9 m (9,6 ft)
- Superficie alar: 18,5 m² (199,1 ft²)
- Perfil alar: NACA 23016.5 en rotación, NACA 23010.5 en vuelo
- Peso vacío: 1431 kg (3153,9 lb)
- Peso máximo al despegue: 2313 kg (5097,9 lb)
- Planta motriz: 2× Motor de seis cilindros opuestos Continental IO-470-L.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 380 km/h (236 MPH; 205 kt) a nivel del mar
- Velocidad crucero (Vc): 333 km/h (207 MPH; 180 kt) 55% de potencia a 12 000 pies (3.660 m)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 135,5 km/h (84 MPH; 73 kt) IAS, ralentí, tren y flaps abajo
- Alcance: 1746 km (943 nmi; 1085 mi) 65% de potencia a 10 500 pies (3200 m), 45 minutos de reserva
- Techo de vuelo: 6000 m (19 685 ft)
- Régimen de ascenso: 8,5 m/s (1673 ft/min)
Aviónica
Accidentes e incidentes
Existen un total de 422 casos de accidentes e incidentes que involucran Beechs Baron 55, desde febrero de 1961,[22] y 213 de casos registrados de Barons 58 desde enero de 1971.[23]
El accidente con mayor número de víctimas fatales en el que está involucrado un Beech Baron ocurrió el 9 de marzo de 1967, cuando un DC-9 operado por TWA colisionó con el mismo en una maniobra de descenso, despedazando completamente el Baron 55 y sufriendo daños severos en el fuselaje; el reporte oficial de la tragedia indica 25 víctimas fatales en el DC-9 y el piloto del Baron para un total de 26. Como posibles factores que contribuyeron al accidente se citan condiciones de visibilidad por nubosidad, imposibilidad de reacción rápida por parte de la tripulación del DC-9 debido a su velocidad, y la convivencia de las dos aeronaves involucradas en dos tipos de control de tráfico diferentes[24]
El 27 de octubre de 1985, el cardiólogo alemán y piloto Andreas Gruentzig y su esposa murieron cuando se estrellaron en su Beechcraft Baron en Forsyth, Georgia. Gruentzig es reconocido por haber desarrollado el primer balón expansivo exitoso para procedimientos de angioplastia cardiovascular.
Véase también
- Desarrollos relacionados
- Aviones similares en rol, configuración y era
Referencias
- ↑ Taylor 1976, p.214.
- ↑ «2012 Beech Baron G58». Globalaviationguide.com. Consultado el 4 de agosto de 2012.
- ↑ a b Beechcraft Baron G58. Product Analysis. Hawker Beechcraft Corporation.
- ↑ Beechcraft King Air C90GTi. Product Analysis. Hawker Beechcraft Corporation.
- ↑ http://www.aopa.org/members/vref/vref3.cfm
- ↑ Ball 1994, p.54.
- ↑ Ball 1994, p.60.
- ↑ Ball 1994, p.72.
- ↑ Ball 1994, p.165.
- ↑ Ball 1994, p.176.
- ↑ Ball 1994, p.364.
- ↑ Ball 1994, p.383.
- ↑ Ball 1994, p.246.
- ↑ Hawker Beechcraft Official Site
- ↑ Ball 1994, p.246.
- ↑ Ball 1994, p.444, 449.
- ↑ Ball 1994, p.395.
- ↑ Harding 1990, pp. 17–18.
- ↑ Flying Magazine: 41. August 1961.
- ↑ "BEECHCRAFT B 55 -BARON- (E-20)" en el Ejército del aire español
- ↑ Taylor 1976, pp. 214–215.
- ↑ Aviation Safety Network. «Resultados de búsqueda sobre Beech B55» (en inglés). Consultado el 18 de septiembre de 2012.
- ↑ Aviation Safety Network. «Resultados de búsqueda sobre Beech B58» (en inglés). Consultado el 18 de septiembre de 2012.
- ↑ «Accident Description». Aircraft Safety Network. Marzo de 2008. Parámetro desconocido
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Bibliografía
- Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK:Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0 354 00538 3.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Beechcraft Baron.- Sitio oficial del Beech Baron
- BeechTalk.com - Beechcraft Owners and Pilots Group and Discussion Forum
- GlobalSecurity.org: T-42 Cochise
