Usuario:RosasReynaldo/Taller

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda


Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México
Lugar
Ubicación Ciudad de México y Estado de México
Área abastecida Municipio de Toluca, Municipio de Lerma y Álvaro Obregón (Ciudad de México)
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 2020 (planeado)
Características técnicas
Longitud 57,7 km (35,85 mi)
Estaciones 6
Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar)
Electrificación 25 kV Corriente Alterna por catenaria
Sistemas de seguridad ETCS Nivel 2
Velocidad máxima 160 km/h (99,42 mph)
Propietario Gobierno Federal Mexicano
Explotación
Estado En construcción
Líneas 1
Nº trenes 30
Nº vagones 5 carros por tren.
Pasajeros 230000 por día (estimado)
Flota Similar al Civia de CAF
Velocidad media 90 km/h (55,92 mph)
Operador Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Mapa
Tren Interurbano Toluca-Valle de México.svg
Propuesta de ruta del proyecto
Esquema ¿?

exKDSTa
Cocheras y talleres Zinancatepec
0.4km
exhBHF
Zinacantepec
6.0km
exhHST
Pino Suárez
Aeropuerto.svg 13.4km
exhHST
Tecnológico
exhKRZWae
río Lerma
19.6km
exhHST
Lerma
exSTR+GRZq
Limite Interestatal Méx./CDMX
extSTRa
extSTRe
Túnel bajo la Sierra de las Cruces
49.3km
exhHST
Santa Fe
MetroDF Línea 1.svg MetroDF Línea 9.svg MetroDF Línea 12.svg 57.8km
exhKINTe
Observatorio

El Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México[1]​ o también conocido como Tren Interurbano México - Toluca[2]​ es un proyecto en construcción de ferrocarril de larga distancia y media velocidad que conectará a la Zona Metropolitana del Valle de Toluca con la Zona Metropolitana del Valle de México, inicialmente fue anunciado el 1 de diciembre de 2012 por el entonces presidente de México, Enrique Peña Nieto, como parte de varios proyectos de infraestructura de tipo ferrocarrilero en el país, lo cual se concretó el 7 de julio de 2014 con el inicio formal de la obra.[3][4][5][6][7]

Historia[editar]

Hacia 1901 la vía de que partía de la estación Buenavista con dirección a Toluca, servia estaciones de pasajeros en Tacuba, Tacuba Junction, Naucalpan, Rio Hondo, Dos Rios, Salazar, Jajalpa y Lerma. La Mexican National Railroad Company servia 3 trenes diarios en ambas direcciones y tomaba 3:10 h el recorrido. El servicio permaneció prácticamente idéntico hasta la desintegración de FNM.

Propuestas[editar]

Desde 1984 se han generado estudios que proponen la justificación de un servicio cercanías/regional para el área entre Toluca y el valle de México:

  • Estudio de factibilidad del tren regional Toluca-Naucalpan,

Urbanismo y Sistemas de Transporte, S.A. de C.V. COTREM/SOGELERG, 1984
Demanda inicial: 88mil vpd Demanda hacia 2013: 302mil vpd

  • Análisis prefactibilidad corredor masivo para Toluca, GEM/UAEM, 2006

Toluca-Metepec: 13mil vpd HMD Toluca-Lerma: 2.7mil vpd HMD 127mil vpd Toluca-Xonacatlán: 1.3mil vpd HMD Toluca-Otzolotepec: 2mil vpd HMD 132mil vpd

  • Estudio Grupo Acerero del Norte, 2012

Observatorio-Santa Fé: 105mil vpd Distrito Federal-Toluca: 130mil vpd Toluca-Lerma: 106mil vpd

Proyecto Aprobado[editar]

De acuerdo a lo expuesto en la Semana de la Ingenieria de Transporte (19 al 23 octubre 2015. Facultad de Ingenieria UNAM)

  • Se cuenta con registro ante la Unidad de Inversiones 13093110008.
  • El 22 de noviembre de 2013 se concluyó el Anteproyecto Ejecutivo.
  • El 11 de diciembre del 2013 se firmó el Convenio de Coordinación de Acciones entre el Gobierno del Distrito Federal y la Secretaría de Comunicaciones.
  • El 30 de mayo de 2014 se firmó el Convenio de Marco de Colaboración entre la Comisión Federal de Electricidad y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
  • El Proyecto Ejecutivo se concluyó en octubre del 2014.
  • El Gobierno del Distrito Federal apoya la construcción del tramo III que va de la salida de la boca del bi-túnel oriente al metro observatorio, en una extensión de 16.9 kilómetros.
  • Se tienen adjudicadas las obras del tramo I, II y III y Material Rodante, así como las supervisiones del tramo I, II y IV. Pendiente Supervisión tramo III.

Construcción[editar]

La Ruta[editar]

Para este proyecto inicialmente se tenían contempladas dos posibles rutas para la obra;

Siendo la segunda opción la que se licitó una parte en abril de 2014, mismas que iniciaron el 7 de julio de 2015, ya que la primera ruta al parecer tiene problemas para su construcción por la oposición de habitantes y temas ecologistas para su construcción.[8]​ La obra cuyas bases de licitación se firmaron el 28 de febrero de 2014 tendrá dos estaciones terminales una en Zinacantepec al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de Toluca y la otra en la Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México donde conectara con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.[1][3]

De Observatorio, la vía partirá hacia la zona de Santa Fe donde tendrá su primera estación sobre un vaso regulador, por una ruta que inicialmente contemplaba la Avenida Vasco de Quiroga, sin embargo, en el mes de octubre del año 2015 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en coordinación con el Gobierno del Distrito Federal (GDF), realizaron ajustes técnicos al trazo del Tren y modificaron 4.3 kilómetros la ruta original.[9]

De esta forma el tren ya no correrá sobre la Avenida Vasco de Quiroga, sino por Barranca del Río Tacubaya, con la intención de afectar mínimamente a los vecinos del pueblo de Santa Fe y a vecinos de Álvaro Obregón y Cuajimalpa. Posteriormente el tren correrá hasta la colonia Centro del desarrollo inmobiliario donde tendrá una estación de paso, para luego adentrase por el derecho de vía de la Autopista México-Toluca 135D de la cual se apartara para entrar en un túnel de 4.5 km de longitud que le permitirá evitar la mayoría de la zona Boscosa de la Monte de las Cruces y el Parque nacional Desierto de los Leones, para salir a superficie a la altura del Parque Nacional Insurgente Miguel Hidalgo y Costilla conocido popularmente como “La Marquesa" para luego seguir hasta un punto intermedio entre los pueblos de San Mateo Atenco y Lerma de Villada donde tendrá su primera estación de paso, cumpliendo con esto con su primera fase constructiva de 36 km, seguirá entonces por el derecho de vía del Ferrocarril México-Toluca paralelo a la Carretera Federal No. 15D y la Avenida las Torres hasta la intersección con la Avenida Miguel Alemán Valdés donde se encontrará la estación Metepec-Aeropuerto, siguiendo por la Avenida las Torres hasta encontrarse con la Estación Sur de Autobuses de Toluca donde estará la estación Terminal, seguirá por el Avenida las Torres o como ruta alterna la Avenida de las Torres hasta encontrarse con la calle 16 de Septiembre en Zinacantepec donde tendrá su terminal, además de los talleres de mantenimiento, y cumplirá su segunda fase con 58 km de construcción.[1][10][11][3]

Estación Inaguración Localidad Enlace Tipo
Zinacantepec En construcción Municipio de Toluca - Terminal elevada
Pino Suarez En construcción Municipio de Toluca - De paso elevada
Tecnológico En construcción Municipio de Toluca - De paso elevada
Lerma En construcción Municipio de Lerma - De paso elevada
Santa Fé En construcción Demarcación Alvaro Obregón - De paso elevada
Observatorio En construcción Demarcación Alvaro Obregón MetroDF Línea 1.svg a futuro MetroDF Línea 9.svg y MetroDF Línea 12.svg Terminal elevada

Diseño y Estructura[editar]

A septiembre del 2018[12]​ se sabe que el tren tendrá por características lo siguiente.[3]

  • Sistema de locomoción totalmente eléctrica por alimentación con catenaria y pantógrafo.
  • Vía doble confinada con señalización similar a la europea, como en el Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.
  • Longitud de 58 Kilómetros (4.7 de bitúnel bajo las montañas).
  • Velocidad de diseño 200 km/h, velocidad máxima 160 km/h, estos datos son para cálculo y diseño, el real debe determinarse con el trazo final de la obra.
  • Utilizará 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno fabricados por CAF.[9]
  • Trayecto de terminal a terminal en un tiempo de 39 minutos.
  • La construcción se realizará con recursos públicos y sin subsidios. El monto total estimado de la construcción de la vía y el túnel es de 44,000 millones de pesos, US$ 2 mil 500 millones de dólares. Que finalmente se estiman finiquitar en 59 000 millones (solo obra civil sin incluir trenes) [13]
  • Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los predios por donde pasará el tren son en gran parte federales, pertenecientes a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Comisión Nacional del Agua (Conagua).[9]
  • Aforo estimado de 320 mil pasajeros por día.

Nombre[editar]

El proyecto a sido llamado: El Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, El Tren Interurbano Toluca-Valle de México y Tren Interurbano México Toluca.
Este último es probablemente el nombre más comun y sus siglas (TIMT) se usan en varios documentos.

Túneles[editar]

TÚNEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA Preparado por ICA/Cotrisa Diciembre 2016 TRAMO 2 Bitúnel bajo la Sierra de las Cruces entre el Portal Poniente (36+150) y Portal Oriente (40+925)

  • Numero de túneles: 2
  • Longitud a excavar/túnel: 4,730.50 m
  • Pendiente máxima: 4.0%
  • Radio de curvatura mínimo: 1500 m
  • Cobertura máxima: 136 m
  • Cobertura mínima: 10 m
  • Diámetro interior con revestimiento: 7.50 m

Los anillos de concreto que conforman el revestimiento primario y definitivo del túnel. Están conformados de 6 dovelas principales y una cuña de ajuste. Diámetro interior / exterior: 7.50 / 8.20 m Espesor: 350 mm Longitud anillo: 1,500 mm Peso total anillo (con dovela de piso) 36.5 Ton Numero de dovelas por anillo:6 + 1 Concluye 14 junio 2018

Estaciones[editar]

Las cuatro estaciones en el Valle de Toluca (Zinacantepec, Pino Suarez, Tecnológico y Lerma) tienen una arquitectura prácticamente identica: Estación elevada con dos vias y un andén intermedio. Acceso mediante escaleras fijas, escaleras eléctricas y elevador.

Material rodante[editar]

En 2014 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes acordó a [14]​CAF el suministro de 30 trenes. Las características generales son:

  • Composición: Mc-M-M-M-Mc
  • Largo del tren: 98.978 m
  • Pasajeros: 711
  • Velocidad máxima: 160 km/h
  • Equipo
  • Aire acondicionado
  • Unidad de registro de eventos central
  • Equipo de video vigilancia (CCTV)
  • Sistema de información para pasajeros: interior en video despliegues y al frente en sigo de destino
  • Área reservada a dos sillas de ruedas
  • Comunicación de suelo a tren en banda ancha: GSM-R Radio
  • Señalización tipo ERTMS Nivel 2
  • Sistema de detección de incendio
  • Acceleracion: normal 0.65m/s2 máxima 0.98m/s2

Electrificación y señalización[editar]

Electrificación:

  • Sistema de 2x25 kV
  • 2 subestaciones cada una con 2 acometidas de 230kV y transformadores de 40MVA

Señalización: ERTMS Nivel 2 con señales luminosas de respaldo

Patios y vías de depósito[editar]

  • LERMA: 4 posiciones de estacionamiento
  • OBSERVATORIO: 2 Posiciones de estacionamiento
  • ZINACANTEPEC: 32 Posiciones estacionamiento, 10 Vías de talleres, 2 de lavado

Construcción[editar]

Para los fines de la construcción la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes dividió la construcción en cinco secciones o tramos[15]​ con sus respectivas licitaciones:

No. 1; Tramo de la estación terminal Zinacantepec (km 0+000) a la entrada poniente al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Poniente (km 36+150), que de acuerdo a la Licitación Pública Nacional LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación entre las compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de México, donde 29.5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los talleres.[16][17]

No. 2; Túnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos llamados Portal Poniente (km 36+150) y Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014 el segundo tramo será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados “ICA” por medio de su empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V.[18]

No. 3; Tramo de la entrada oriente del al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Oriente a la estación Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México donde conectara con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.

No. 4; Tramo del los talleres y cocheras en Zinacantepec

No. 5; No es propiamente un tramo sino el concepto del material rodante. Este fue asignado al consorcio encabezado por la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren. El contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con el fallo de la licitación.[9]

Cronología del proyecto[editar]

Máquinas Tuneladoras[editar]

Características:

  • Dos máquinas tuneladoras tipo bimodal (frente abierto vs frente cerrado) y sistema de rezaga por medio de banda transportadora.
  • Fabricante: Herrenknecht
  • País de Origen: Alemania
  • Diámetro excavado: 8.75m
  • Longitud TBM: 12.00m
  • Longitud Total con Tren de Servicio: 135.00 m
  • Peso total (TBM+Backup): 1,667 Ton
  • Empuje máximo: 84,235 kN
  • Potencia eléctrica instalada: 5,200 kVA
  • Desnivel entre portales 150m
  • TBM S-948 "La Marquesa" tunel derecho y TBM S-949 "La Mexiquense" tunel izquierdo

Sociedad[editar]

Arqueología[editar]

En diversos medios[19][20]​ se reportaron preocupaciones por la zona arqueológica de Ocoyoacac.

Servicios[editar]

Intervalo a la hora de máxima demanda:

  • Lerma Observatorio 3.5 minutos
  • Zinacantepec Lerma 7.0 minutos

Intervalo a la hora valle: 15.0 minutos
Por otra parte el estudio de análisis befeficio costo[21]​ define:

  • El tiempo comercial de recorrido de un tren entre las estaciones terminales será de aproximadamente 39 minutos y la vuelta completa será inferior a 90 minutos.
  • La capacidad máxima del tren en hora de máxima demanda será 15,660 pasajeros en una frecuencia de 4-6 minutos y una capacidad por tren de 1,044 pasajeros (560 sentados y 484 de pie).
  • Se prevé que al inicio de la operación del proyecto existan 20 convoyes en operación en la hora punta
  • La capacidad máxima del tren en hora de máxima demanda será 15,660 pasajeros

Tiempos de recorrido[editar]

Interestación Tiempo de recorrido minutos Distancia km Velocidad comercial km/h
Zinacantepec a Pino Suarez 4:42 5.8 75.0
Pino Suarez a Tecnológico 4:48 7.0 88.5
Tecnológico a Lerma 4:34 6.3 82.6
Lerma a Santa Fé 19:11 29.6 92.8
Santa Fé a Observatorio 5:45 8.5 88.5

Boletaje[editar]

Usuarios[editar]

Planes[editar]

Nuevas estaciones[editar]

Extensiones[editar]

Administración y Operación[editar]

Véase también[editar]

Fuentes[editar]

Enlaces Externas[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5328709&fecha=02/01/2014&print=true Diario Oficial de la Federación del 02/01/2014 Nombre completo de la obra.
  2. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Licitaciones/2014/0988_N9_2014/04a_Contin_2da_JUNTA_ACLARACIONES_Anex_N9.pdf Nombre que le dan en la Junta de Aclaraciones del 21 de abril de 2014, nótese que el kilometraje se da de Toluca al valle de México y no como indica el nombre, por lo que puede ser un nombre corto para fines de agilizar la escritura.
  3. a b c d http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/listas-las-bases-de-licitacion-para-el-tren-interurbano-mexico-toluca/
  4. José Gil Olmos (1 de diciembre de 2012). «Peña y sus 13 promesas: Combate a la pobreza, paz, trenes, cadenas de televisión…». Ciudad de México, México: Proceso. Consultado el 17 de diciembre de 2013. 
  5. http://eleconomista.com.mx/industrias/2014/07/06/arrancan-obras-tren-pasajeros-mexico-toluca
  6. «Copia archivada». Archivado desde el original el 17 de julio de 2014. Consultado el 4 de agosto de 2014. 
  7. http://www.dineroenimagen.com/2014-03-31/35002 Indica la fecha probable de inauguración iniciando la construcción en 2014.
  8. http://www.sdpnoticias.com/local/edomex/2013/11/06/ejidatarios-bloquean-aeropuerto-de-toluca-exigen-intervencion-en-expropiacion-por-construccion-de-tren
  9. a b c d «La SCT ajusta 4.3 kilómetros la ruta del tren México-Toluca». www.cnnexpansion.com. Consultado el 7 de diciembre de 2015. 
  10. http://www.bnamericas.com/news/privatizacion/tren-de-pasajeros-ciudad-de-mexico-toluca-principales-datos
  11. http://www.hoynoticia.com/noticia/nota,600726/
  12. «Secretaria de Comunicaciones y Transportes: Tren Interurbano México-Toluca». www.sct.gob.mx (en inglés). Consultado el 8 de septiembre de 2018. 
  13. https://obrasweb.mx/construccion/2018/06/15/el-tren-mexico-toluca-comenzara-a-rodar-hasta-mediados-de-2019
  14. «TREN DE CERCANÍAS TOLUCA». 2019. Consultado el 19 de abril de 2019. 
  15. «Versión Pública del Proyecto Ejecutivo del Tren Interurbano México-Toluca». 29/Nov/2018. Consultado el 20 de abril de 2019. 
  16. http://www.dineroenimagen.com/2014-03-18/34326
  17. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Licitaciones/2014/0988_N9_2014/04a_Contin_2da_JUNTA_ACLARACIONES_Anex_N9.pdf Pág. 87 del PDF.
  18. http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/ica-gana-tunel-del-tren-mexico-toluca.html
  19. «En peligro la zona arqueológica de Ocoyoacac por Tren Interurbano». El Sol de Toluca. 8 DE AGOSTO DE 2018. Consultado el 19 de abril de 2019. 
  20. «Peligra zona arqueológica otomí por tren interurbano». Revista Proceso. 13 OCTUBRE, 2016. Consultado el 19 de abril de 2019. 
  21. «ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO PROYECTO “CONSTRUIR EL TREN INTERURBANO MÉXICOTOLUCA 1ERA ETAPA”». Secretaria de Comunicaciones y Transporte. Noviembre 2013. Consultado el 20 de abril de 2019.