Usuario:RosasReynaldo/Taller

Tren Maya
Leyenda Cancún Aeropuerto Puerto Morelos Playa del Carmen Xcaret Puerto Aventuras Akumal Tulum Tulum Aeropuerto Leona Vicario Nuevo Xcán Limite Méerida/Quintana Roo Xibalbá Valladolid Chichén Itzá Felipe Carrillo Puerto Limones Bacalar Chetumal Izamal Tixkokob Teya Mérida Aeropuerto Maxcanú Limite Campeche/Mérida Calkiní Limite Campeche/Quintana Roo Xpujil Conhuas Centenario Hecelchakán Tenabo Petenes San Francisco de Campeche Edzná Carrillo Puerto Escárcega Candelaria Limite Tabasco/Campeche El Triunfo Tenosique Boca del Cerro Limite Chiapas/Tabasco Palenque
Tren Maya

Suburbano
Leyenda 26.01km Cuautitlán 22.10km Tultitlán 41.5km AIFA xx.xkm Jaltocan xx.xkm Nextlalpan Canal del Desagüe xx.xkm Prado Sur xx.xkm Teyahualco xx.xkm Los Agaves 22.2km Cueyamil 18.0km Lechería 13.8km San Rafael 10.4km Tlalnepantla Limite Interestatal Méx./CDMX 5.3km Fortuna Talleres y cocheras Pantaco 0.0km Buenavista
Suburbano

Ladero
Leyenda Vía principal Ladero
Ladero simple

Ladero con andén intermedio
Leyenda Vía principal Ladero
Ladero pasajeros

Ladero con andenes laterales
Leyenda Andén 1 Andén 2
Ladero pasajeros

Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México
Lugar
Ubicación	Ciudad de México y Estado de México
Área abastecida	Municipio de Toluca, Municipio de Lerma y Álvaro Obregón (Ciudad de México)
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Inauguración	2020 (planeado)
Características técnicas
Longitud	57,7 km (35,85 millas)
Estaciones	6
Ancho de vía	1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar)
Electrificación	25 kV Corriente Alterna por catenaria
Sistemas de seguridad	ETCS Nivel 2
Velocidad máxima	160 km/h (99,42 millas por hora)
Propietario	Gobierno Federal Mexicano
Explotación
Estado	En construcción
Líneas	1
N.º de trenes	30
N.º de vagones	5 carros por tren.
Pasajeros	230000 por día (estimado)
Flota	Similar al Civia de CAF
Velocidad media	90 km/h (55,92 millas por hora)
Operador	Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Mapa
Propuesta de ruta del proyecto
Esquema ¿?
Cocheras y talleres Zinancatepec 0.4km Zinacantepec 6.0km Pino Suárez 13.4km Tecnológico río Lerma 19.6km Lerma Limite Interestatal Méx./CDMX Túnel bajo la Sierra de las Cruces 49.3km Santa Fe 57.8km Observatorio

El Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México​ o también conocido como Tren Interurbano México - Toluca​ es un proyecto en construcción de ferrocarril de larga distancia y media velocidad que conectará a la Zona Metropolitana del Valle de Toluca con la Zona Metropolitana del Valle de México, inicialmente fue anunciado el 1 de diciembre de 2012 por el entonces presidente de México, Enrique Peña Nieto, como parte de varios proyectos de infraestructura de tipo ferrocarrilero en el país, lo cual se concretó el 7 de julio de 2014 con el inicio formal de la obra.​​​​​

Historia

Hacia 1901 la vía de que partía de la estación Buenavista con dirección a Toluca, servia estaciones de pasajeros en Tacuba, Tacuba Junction, Naucalpan, Rio Hondo, Dos Rios, Salazar, Jajalpa y Lerma. La Mexican National Railroad Company servia 3 trenes diarios en ambas direcciones y tomaba 3:10 h el recorrido. El servicio permaneció prácticamente idéntico hasta la desintegración de FNM.

Propuestas

Desde 1984 se han generado estudios que proponen la justificación de un servicio cercanías/regional para el área entre Toluca y el valle de México:

• Estudio de factibilidad del tren regional Toluca-Naucalpan,

Urbanismo y Sistemas de Transporte, S.A. de C.V. COTREM/SOGELERG, 1984
Demanda inicial: 88mil vpd Demanda hacia 2013: 302mil vpd

• Análisis prefactibilidad corredor masivo para Toluca, GEM/UAEM, 2006
  

Toluca-Metepec: 13mil vpd HMD Toluca-Lerma: 2.7mil vpd HMD 127mil vpd Toluca-Xonacatlán: 1.3mil vpd HMD Toluca-Otzolotepec: 2mil vpd HMD 132mil vpd

• Estudio Grupo Acerero del Norte, 2012
  

Observatorio-Santa Fé: 105mil vpd Distrito Federal-Toluca: 130mil vpd Toluca-Lerma: 106mil vpd

Proyecto Aprobado

De acuerdo a lo expuesto en la Semana de la Ingenieria de Transporte (19 al 23 octubre 2015. Facultad de Ingenieria UNAM)

• Se cuenta con registro ante la Unidad de Inversiones 13093110008.
• El 22 de noviembre de 2013 se concluyó el Anteproyecto Ejecutivo.
• El 11 de diciembre del 2013 se firmó el Convenio de Coordinación de Acciones entre el Gobierno del Distrito Federal y la Secretaría de Comunicaciones.
• El 30 de mayo de 2014 se firmó el Convenio de Marco de Colaboración entre la Comisión Federal de Electricidad y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
• El Proyecto Ejecutivo se concluyó en octubre del 2014.
• El Gobierno del Distrito Federal apoya la construcción del tramo III que va de la salida de la boca del bi-túnel oriente al metro observatorio, en una extensión de 16.9 kilómetros.
• Se tienen adjudicadas las obras del tramo I, II y III y Material Rodante, así como las supervisiones del tramo I, II y IV. Pendiente Supervisión tramo III.

La Ruta

Para este proyecto inicialmente se tenían contempladas dos posibles rutas para la obra;

• De la Estación Cuatro Caminos del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al norte del Municipio de Toluca, usando el derecho de vía del Ferrocarril México – Toluca con una desviación o derivación a esa ruta para poder dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.

• De la Estación Observatorio del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al sur de Municipio de Toluca, usando el derecho de vía de la Autopista México-Toluca 135D en su mayor parte, para dar servicio a la zona de desarrollo inmobiliario de City Santa Fe y con una desviación o desvió para dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.

Siendo la segunda opción la que se licitó una parte en abril de 2014, mismas que iniciaron el 7 de julio de 2015, ya que la primera ruta al parecer tiene problemas para su construcción por la oposición de habitantes y temas ecologistas para su construcción.​ La obra cuyas bases de licitación se firmaron el 28 de febrero de 2014 tendrá dos estaciones terminales una en Zinacantepec al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de Toluca y la otra en la Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México donde conectara con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.​​

De Observatorio, la vía partirá hacia la zona de Santa Fe donde tendrá su primera estación sobre un vaso regulador, por una ruta que inicialmente contemplaba la Avenida Vasco de Quiroga, sin embargo, en el mes de octubre del año 2015 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en coordinación con el Gobierno del Distrito Federal (GDF), realizaron ajustes técnicos al trazo del Tren y modificaron 4.3 kilómetros la ruta original.​

De esta forma el tren ya no correrá sobre la Avenida Vasco de Quiroga, sino por Barranca del Río Tacubaya, con la intención de afectar mínimamente a los vecinos del pueblo de Santa Fe y a vecinos de Álvaro Obregón y Cuajimalpa. Posteriormente el tren correrá hasta la colonia Centro del desarrollo inmobiliario donde tendrá una estación de paso, para luego adentrase por el derecho de vía de la Autopista México-Toluca 135D de la cual se apartara para entrar en un túnel de 4.5 km de longitud que le permitirá evitar la mayoría de la zona Boscosa de la Monte de las Cruces y el Parque nacional Desierto de los Leones, para salir a superficie a la altura del Parque Nacional Insurgente Miguel Hidalgo y Costilla conocido popularmente como “La Marquesa" para luego seguir hasta un punto intermedio entre los pueblos de San Mateo Atenco y Lerma de Villada donde tendrá su primera estación de paso, cumpliendo con esto con su primera fase constructiva de 36 km, seguirá entonces por el derecho de vía del Ferrocarril México-Toluca paralelo a la Carretera Federal No. 15D y la Avenida las Torres hasta la intersección con la Avenida Miguel Alemán Valdés donde se encontrará la estación Metepec-Aeropuerto, siguiendo por la Avenida las Torres hasta encontrarse con la Estación Sur de Autobuses de Toluca donde estará la estación Terminal, seguirá por el Avenida las Torres o como ruta alterna la Avenida de las Torres hasta encontrarse con la calle 16 de Septiembre en Zinacantepec donde tendrá su terminal, además de los talleres de mantenimiento, y cumplirá su segunda fase con 58 km de construcción.​​​​

Estación	Inaguración	Localidad	Enlace con	Tipo
Zinacantepec	En construcción	Municipio de Toluca	-	Terminal elevada
Pino Suarez	En construcción	Municipio de Toluca	-	De paso elevada
Tecnológico	En construcción	Municipio de Toluca	-	De paso elevada
Lerma	En construcción	Municipio de Lerma	-	De paso elevada
Santa Fé	En construcción	Demarcación Alvaro Obregón	-	De paso elevada
Vasco de Quiroga	En construcción	Demarcación Alvaro Obregón	-	De paso elevada
Observatorio	En construcción	Demarcación Alvaro Obregón	(en construcción) (planeada)	Terminal elevada

Diseño y Estructura

A septiembre del 2018​ se sabe que el tren tendrá por características lo siguiente.​

• Sistema de locomoción totalmente eléctrica por alimentación con catenaria y pantógrafo.
• Vía doble confinada con señalización similar a la europea, como en el Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.
• Longitud de 58 Kilómetros (4.7 de bitúnel bajo las montañas).
• Velocidad de diseño 200 km/h, velocidad máxima 160 km/h, estos datos son para cálculo y diseño, el real debe determinarse con el trazo final de la obra.
• Utilizará 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno fabricados por CAF.​
• Trayecto de terminal a terminal en un tiempo de 39 minutos.
• La construcción se realizará con recursos públicos y sin subsidios. El monto total estimado de la construcción de la vía y el túnel es de 44,000 millones de pesos, US$ 2 mil 500 millones de dólares. Que finalmente se estiman finiquitar en 59 000 millones (solo obra civil sin incluir trenes) ​
• Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los predios por donde pasará el tren son en gran parte federales, pertenecientes a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Comisión Nacional del Agua (Conagua).​
• Aforo estimado de 320 mil pasajeros por día.

Nombre

El proyecto a sido llamado: El Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, El Tren Interurbano Toluca-Valle de México y Tren Interurbano México Toluca.
Este último es probablemente el nombre más comun y sus siglas (TIMT) se usan en varios documentos.

Túneles

TÚNEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA Preparado por ICA/Cotrisa Diciembre 2016 TRAMO 2 Bitúnel bajo la Sierra de las Cruces entre el Portal Poniente (36+150) y Portal Oriente (40+925)

• Numero de túneles: 2
• Longitud a excavar/túnel: 4,730.50 m
• Pendiente máxima: 4.0%
• Radio de curvatura mínimo: 1500 m
• Cobertura máxima: 136 m
• Cobertura mínima: 10 m
• Diámetro interior con revestimiento: 7.50 m

Los anillos de concreto que conforman el revestimiento primario y definitivo del túnel. Están conformados de 6 dovelas principales y una cuña de ajuste. Diámetro interior / exterior: 7.50 / 8.20 m Espesor: 350 mm Longitud anillo: 1,500 mm Peso total anillo (con dovela de piso) 36.5 Ton Numero de dovelas por anillo:6 + 1 Concluye 14 junio 2018

Estaciones

Las cuatro estaciones en el Valle de Toluca (Zinacantepec, Pino Suarez, Tecnológico y Lerma) tienen una arquitectura prácticamente identica: Estación elevada con dos vias y un andén intermedio. Acceso mediante escaleras fijas, escaleras eléctricas y elevador.

Material rodante

En 2014 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes acordó a ​CAF el suministro de 30 trenes. Las características generales son:

• Composición: Mc-M-M-M-Mc
• Largo del tren: 98.978 m
• Pasajeros: 711
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Equipo
• Aire acondicionado
• Unidad de registro de eventos central
• Equipo de video vigilancia (CCTV)
• Sistema de información para pasajeros: interior en video despliegues y al frente en sigo de destino
• Área reservada a dos sillas de ruedas
• Comunicación de suelo a tren en banda ancha: GSM-R Radio
• Señalización tipo ERTMS Nivel 2
• Sistema de detección de incendio
• Acceleracion: normal 0.65m/s² máxima 0.98m/s²

Electrificación y señalización

Electrificación:

• Sistema de 2x25 kV
• 2 subestaciones cada una con 2 acometidas de 230kV y transformadores de 40MVA

Señalización: ERTMS Nivel 2 con señales luminosas de respaldo

Patios y vías de depósito

• LERMA: 4 posiciones de estacionamiento
• OBSERVATORIO: 2 Posiciones de estacionamiento
• ZINACANTEPEC: 32 Posiciones estacionamiento, 10 Vías de talleres, 2 de lavado

Construcción

Para los fines de la construcción la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes dividió la construcción en cinco secciones o tramos​ con sus respectivas licitaciones:

No. 1; Tramo de la estación terminal Zinacantepec (km 0+000) a la entrada poniente al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Poniente (km 36+150), que de acuerdo a la Licitación Pública Nacional LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación entre las compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de México, donde 29.5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los talleres.​​

No. 2; Túnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos llamados Portal Poniente (km 36+150) y Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014 el segundo tramo será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados “ICA” por medio de su empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V.​

No. 3; Tramo de la entrada oriente del al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Oriente a la estación Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México donde conectara con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.

No. 4; Tramo del los talleres y cocheras en Zinacantepec

No. 5; No es propiamente un tramo sino el concepto del material rodante. Este fue asignado al consorcio encabezado por la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren. El contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con el fallo de la licitación.​

Máquinas Tuneladoras

Características:

• Dos máquinas tuneladoras tipo bimodal (frente abierto vs frente cerrado) y sistema de rezaga por medio de banda transportadora.
• Fabricante: Herrenknecht
• País de Origen: Alemania
• Diámetro excavado: 8.75m
• Longitud TBM: 12.00m
• Longitud Total con Tren de Servicio: 135.00 m
• Peso total (TBM+Backup): 1,667 Ton
• Empuje máximo: 84,235 kN
• Potencia eléctrica instalada: 5,200 kVA
• Desnivel entre portales 150m
• TBM S-948 "La Marquesa" tunel derecho y TBM S-949 "La Mexiquense" tunel izquierdo

Arqueología

En diversos medios​​ se reportaron preocupaciones por la zona arqueológica de Ocoyoacac.

Servicios

Intervalo a la hora de máxima demanda:

• Lerma Observatorio 3.5 minutos
• Zinacantepec Lerma 7.0 minutos

Intervalo a la hora valle: 15.0 minutos
Por otra parte el estudio de análisis befeficio costo​ define:

• El tiempo comercial de recorrido de un tren entre las estaciones terminales será de aproximadamente 39 minutos y la vuelta completa será inferior a 90 minutos.
• La capacidad máxima del tren en hora de máxima demanda será 15,660 pasajeros en una frecuencia de 4-6 minutos y una capacidad por tren de 1,044 pasajeros (560 sentados y 484 de pie).
• Se prevé que al inicio de la operación del proyecto existan 20 convoyes en operación en la hora punta
• La capacidad máxima del tren en hora de máxima demanda será 15,660 pasajeros

Tiempos de recorrido

Interestación	Tiempo de recorrido minutos	Distancia km	Velocidad comercial km/h
Zinacantepec a Pino Suarez	4:42	5.8	75.0
Pino Suarez a Tecnológico	4:48	7.0	88.5
Tecnológico a Lerma	4:34	6.3	82.6
Lerma a Santa Fé	19:11	29.6	92.8
Santa Fé a Vasco de Quiroga
Santa Fé a Observatorio	5:45	8.5	88.5

Véase también

• Ferrocarriles en México
• Tren Suburbano del Valle de México
• Tren de Alta Velocidad México D.F. - Santiago de Querétaro, Querétaro
• Ferrocarriles Nacionales de México
• Ferrocarril Chihuahua al Pacífico