Red de Expresos Regionales

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Red de Expresos Regionales
RER Buenos Aires.png
Estación Obelisco RER render.jpg
Impresión artística de la Estación Central Obelisco
Lugar
Ubicación Bandera de la Ciudad de Buenos Aires.svg Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Flag of Argentina.svg Argentina
Área abastecida Bandera de Ciudad de Buenos Aires Bandera de Provincia de Buenos Aires Área Metropolitana de Buenos Aires
Descripción
Inauguración No inaugurado
Inicio Alejandro Korn
Ezeiza
Claypole
La Plata
Tapiales
Moreno
Fin Belgrano C
La Paternal
Colegiales
Aristóbulo del Valle
Retiro
Estaciones principales Central Obelisco, Central Sarmiento, Correo Central, Constitución, Alejandro Korn, Ezeiza, Temperley, La Plata, Tapiales, Retiro, Belgrano C, Aristóbulo del Valle y Moreno
Intercambiadores Metrobus Buenos Aires.svg Línea A Línea B Línea C Línea D Central Obelisco
Metrobus Buenos Aires.svg Línea A Línea C Central Sarmiento
Rutas Alejandro Korn - Belgrano C
Ezeiza - La Paternal
Claypole - Colegiales
La Plata - Colegiales
Tapiales - Aristóbulo del Valle
Moreno - Retiro
Terminales Alejandro Korn, Ezeiza, Claypole, La Plata, Tapiales, Retiro, Belgrano C, Colegiales, La Paternal, Aristóbulo del Valle y Moreno
Características técnicas
Longitud 20 km de túneles más los 815 km de líneas ferroviarias ya existentes
Vías 4
Ancho de vía 1676 mm
1000 mm
Electrificación 25 kV/50 Hz por catenaria
Sistemas de seguridad ATS
Propietario Flag of Argentina.svg Estado Argentino
Explotación
Estado Planeada
Líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca, Belgrano Norte y
Belgrano Sur
Nº líneas 6
Pasajeros 5 millones por día (proyección)
Flota Unidad eléctrica múltiple CSR
Prestador Trenes Argentinos
Operador Operadora Ferroviaria
Autoridad Bandera de Argentina Ministerio de Transporte
Mapa
Buenos Aires commuter rail network with RER.png
Redes existentes con la RER terminada.
Esquema
Notas
Página web argentina.gob.ar
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La Red de Expresos Regionales (RER), basado en el Réseau express régional de París, será un sistema de transporte público en Buenos Aires que conectará las principales líneas ferroviarias de la ciudad a través de 20 kilómetros de túneles con la futura Estación Central Obelisco a construirse debajo de la Avenida 9 de Julio a la altura del Obelisco y que conectará, en cuatro niveles, con la red de subtes, la terminal de combis y con el sistema Metrobús y Ecobici. Además de túneles y de la Estación Obelisco, el proyecto RER también incluye la construcción de otras cuatro estaciones subterráneas y la electrificación parcial de las líneas de tren Belgrano Norte y Belgrano Sur. Una vez finalizada, esta obra conectará entre sí los 815 km existentes de ferrocarriles y los 60 km de subterráneos, permitiendo que los pasajeros puedan viajar de una punta a la otra del Gran Buenos Aires y La Plata haciendo tan solo una conexión. Se estima duplicar el tráfico total de pasajeros, de 1.4 a 5 millones.[1][2]

Historia y Proyecto[editar]

Los 16km de túneles conectando las tres principales estaciones de tren. La Ciudad de Buenos Aires se muestra en naranja oscuro mientras que el Gran Buenos Aires se muestra en naranja claro.

La idea de conectar los principales ferrocarriles de Buenos Aires a través de una red de túneles subterráneos se planteó por primera vez en el año 1969, en 1973 se efectuó un estudio que sugería crear una Red Expresa Regional.

Aunque la propuesta original había sido conectar la Línea Mitre y la Línea Roca en el centro de la ciudad, esta propuesta sugiere crear túneles subterráneos entre las estaciones Retiro, Once, y Constitución, las cuales son las tres terminales más grandes de la ciudad.[3][4]

La RER conectaría todos los ferrocarriles urbanos y suburbanos exceptuando la línea Urquiza que tiene acceso a la estación Federico Lacroze del Subte de Buenos Aires y la línea Belgrano Sur cuya inclusión depende de los planes actuales para extender la línea hasta la estación Constitución.[5]

Esta propuesta fue iniciada en 2015 por el entonces Jefe de gobierno Mauricio Macri.[6]​ El proyecto incluye la construcción de 5 nuevas estaciones subterráneas. Las primeras tres, debajo de (o en las cercanías de) Retiro, Once, y Constitución, la estación "Central Obelisco" debajo de la Avenida 9 de Julio y una estación más debajo del Correo Central.[7]

El costo total del proyecto será de US$ 1.800.000.000.[8]​ La estación central va a conectar con la red del Metrobús y con las líneas Línea A, Línea B, Línea C , y Línea D del Subte de Buenos Aires, mientras que la línea Línea E, una vez completado su propio proyecto de extensión, estará conectada al sistema RER en la estación Correo Central.[8]

La primera etapa del proyecto tardará cuatro años en hacerse y consistirá en construir los túneles de norte a sur, la estación central "Obelisco" y las estaciones Constitución y Retiro e integrará la línea Mitre, la línea Roca y la línea San Martín. La segunda etapa llevará dos años más y consistirá en la construcción de los túneles de este a oeste conectando la estación Once con la estación central y la estación Correo Central, Integrando la línea Sarmiento a la red. La última etapa llevará otros dos años y consistirá en extender la línea Belgrano Sur hasta constitución desde la terminal actual usando viaductos (Este proyecto ya está siendo concretado aparte de la RER).[5]​ Y después construir un nuevo túnel entre Constitución y Retiro conectando el ferrocarril de trocha de dos metros una vez que sea electrificada.[7][8][9]

Tal vez la omisión más notable del proyecto es la inclusión de la línea Urquiza que termina en la estación Federico Lacroze en el oeste de la ciudad. La línea es distinta de las demás dado que usa la trocha estándar siendo que originalmente estaba planeado que sea parte de la línea B del Subte de Buenos Aires.

Complicaciones[editar]

Las principales complicaciones de la RER son la diferencia de trochas y el estado de electrificación y diferencias en el sistema de electrificación utilizado de algunas de las líneas:

Trenes de Buenos Aires[10]
Línea Longitud Ancho de vía Electrificación Pasajeros Anuales
Roca
237.2 km
1676 mm
Sí (catenaria)
91,4 millones (2011)
Sarmiento
184.1 km
1676 mm
Sí (tercer riel)
39,1 millones (2012)
Mitre
185.5 km
1676 mm
Sí (tercer riel)
51,4 millones (2012)
San Martín
56.3 km
1676 mm
Planeada
48,5 millones (2012)
Belgrano Norte
54.3 km
1000 mm
No
30,4 millones
Urquiza
29.9 km
1435 mm
Sí (tercer riel)
19 millones
Belgrano Sur
66.3 km
1000 mm
Planeada
25,2 millones

Sin contar la línea Urquiza que no está incluida en el proyecto y que fácilmente podría estarlo, los problemas se encuentran en la línea San Martín y las dos líneas del ferrocarril Belgrano. La línea San Martín, que comparte la misma trocha que la mayoría de las líneas, actualmente usa locomotoras diésel, aunque la electrificación de la línea fue planeada y las obras ya han sido iniciadas.[11][12][13][14][15]

Las líneas Belgrano Sur y Belgrano Norte son tal vez el más grande desafío dado que las dos tienen un ancho de trocha distinto al resto de la red y no están electrificadas. Actualmente no hay ningún proyecto para electrificarlas siendo concretado. Pero los nuevos coches de las línea Belgrano Sur pueden ser fácilmente convertidos para uso eléctrico.[16][17]

No está planeada la conversión de la trocha de las líneas por lo que habrá un túnel separado entre Retiro y Constitución para las dos líneas. Dado que las dos líneas tienen menos tráfico que las líneas Sarmiento, Mitre, y Roca y que no están electrificadas, la adhesión de estas líneas a la RER será dejada para el tercer tramo de la construcción.[7][18]

Túneles existentes y conexiones[editar]

Un coche de la línea B operando en la superficie en el ferrocarril Urquiza.

La línea Urquiza ya tiene una conexión con las futuras estaciones de la RER a través de la línea B, aunque actualmente esta conexión no es utilizada dado que el servicio termina en Federico Lacroze y no continúa bajo tierra.[19]

La línea Sarmiento y la línea Mitre están conectadas por una única vía subterránea que va desde la terminal de la línea Sarmiento en la estación Once en lo que sería el recorrido de la RER hacia Puerto Madero, mientras que un segmento de dos vías conecta la antigua estación Puerto Madero con la terminal de la línea Mitre en la estación Retiro. Este recorrido a través de las dos líneas se usaba tradicionalmente para transportes de carga, aunque, se usó brevemente para transportar de pasajeros hacia el centro de la ciudad desde la línea Sarmiento durante los años 1990.[20]

Las vías de lo que fue el Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada y el Tranvía del Este proveen una conexión de norte a sur a través de Puerto Madero aunque hoy en día esta área contiene tráfico pesado y sería inapropiado para el uso de un ferrocarril.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Detalles del proyecto para conectar todos los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Buenos Aires Ciudad, 12 May 2015.
  2. [1]
  3. Planificacion Y Estrategia En la región metropolitana - Pagina/12, 20 October 2013.
  4. RER: UN PROYECTO INDISPENSABLE PARA LA MOVILIDAD METROPOLITANA DE BUENOS AIRES - Roberto Agosta and Martín Blas Orduna, 2009.
  5. a b Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16 December 2014.
  6. Mauricio Macri lanzó el proyecto de obra de transporte de pasajeros más importante de la historia de la Ciudad - Buenos Aires Ciudad, 8 May 2015.
  7. a b c Detalles del proyecto para conectar todos los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Buenos Aires Ciudad, 12 May 2015.
  8. a b c Macri promete una estación central debajo del Obelisco - La Nacion, 9 May 2015.
  9. En campaña, Macri presentó un proyecto de RER - EnElSubte, 9 May 2015.
  10. Secretaria de Transporte de la Nacion Facts and Figures / TABLE No. 2 (Spanish) Retrieved on 19 February 2011
  11. Randazzo: “La electrificación no está descartada”
  12. Los nuevos trenes chinos en el San Martín - La Nacion, 26 October 2013.
  13. El San Martín, entre obras y una electrificación impostergable - EnElSubte, 11 May 2015.
  14. Tras reunirse con autoridades del BID, Randazzo señaló que "Argentina obtendrá financiamiento para otros importantes proyectos ferroviarios" - Ministerio del Interior y Transporte, 4 August 2015.
  15. China realizará el estudio de factibilidad para electrificar la línea San Martín
  16. Servicio diferencial en la Línea Belgrano Norte con coches motores "Alerce" - Cronica Ferroviaria, 26 March 2015.
  17. Así son los nuevos coches motores CNR para el Belgrano Sur - EnElSubte, 16 April 2015.
  18. La Presidenta presentó los 300 vagones cero kilómetro destinados al ferrocarril Roca , que a fin de año estará electrificado - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 05 March 2015.
  19. Martorelli: “Sería importante vincular el FC Urquiza con la línea B” - EnElSubte, 22 September 2014.
  20. Desde Puerto Madero a Castelar en 20 minutos - La Nacion, 8 August 1997.