Línea Yamanote
.svg){kind=logo} Línea Yamanote 山手線 | ||
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 Serie E235-0 EMU en la línea Yamanote en marzo del 2019 | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
Tokio,  Japón | |
| Descripción | ||
| Tipo | Línea de tren urbano | |
| Sistema | JR East | |
| Inauguración | 1 de marzo de 1885; Hace 139 años | |
| Inicio | Estación Ōsaki | |
| Fin | Estación Ōsaki (Línea Circular) | |
| Depósitos | Centro General de Material Rodante de Tokio en Shinagawa | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 34.5 km | |
| Vías | 2 | |
| Estaciones | 30 | |
| Explotación | ||
| Flota |
E235-0 (50 trenes) | |
| Operador | JR East | |
La Línea Yamanote (山手線 Yamanote-sen?) es una de las líneas urbanas de tren - elevado en algunos tramos - de Tokio más importantes y con mayor tráfico de la ciudad. Está operada por la compañía ferroviaria JR East (JR東日本; JR Higashi Nihon). Su recorrido es circular, abarcando el perímetro de los 23 Barrios Especiales de la ciudad. Entre otras, conecta las áreas de Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, Ueno, Ginza y Marunouchi, con 30 estaciones, de las cuales todas excepto 3 permiten realizar transbordo con otras líneas de metro, líneas suburbanas, Shinkansen (en Tōkyō, Shinagawa y Ueno) y líneas de larga distancia.
Origen del nombre
[editar]"Yamanote" literalmente se refiere a los distritos ubicados cerca de colinas (a diferencia de las zonas cercanas al mar). En Tokio, la zona "Yamanote" se encuentra a lo largo del lado oeste del círculo que forma la Línea Yamanote. La palabra se compone de los morfemas japoneses yama ("montaña"), y te ("mano"), por lo que se entiende "la mano de la montaña" (falda de la montaña-colina).
La línea Yamanote se escribe oficialmente en japonés sin la sílaba kana no (の,ノ) , lo que hace que su pronunciación sea ambigua en la impresión. La palabra 山手 también puede ser pronunciada yamate, como en Yamate-dori (Calle Yamate), que corre paralela a la parte oeste de la línea Yamanote. La línea Seishin-Yamate en Kobe y el área Yamate de Yokohama también utilizan esta pronunciación.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Comando Supremo de las Fuerzas Aliadas en Tokio ordenó que la cartelería de todas las estaciones de ferrocarril fuera romanizada, y la Línea Yamanote fue romanizada como "Línea Yamate". Se le conoció indistintamente como "Yamanote" y "Yamate" hasta 1971, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) cambiaron la pronunciación de nuevo a "Yamanote". Algunas personas aún se refieren a la línea como la "línea Yamate". En 1971, JNR cambió todas las señalizaciones de la línea para indicar la pronunciación de las estaciones de la línea. Como parte de este cambio, JNR también decidió adoptar la pronunciación Yamanote, una de las razones es que hay una estación Yamate en la línea Negishi en la cercana Yokohama.
Historia
[editar]Los orígenes de la línea Yamanote se remontan a 1885 con la construcción de la Línea de Shinagawa, entre Shinagawa y Akabane, proporcionando la primera conexión ferroviaria norte-sur a través de Tokio. La parte superior del bucle comprendida entre Ikebukuro y Tabata fue terminado en 1903 (conocida como la "Línea Toshima") y después de la electrificación en 1909 se fusionaron las dos líneas para convertirse en la línea Yamanote. El recorrido circular aún no se había completado en este momento, y por lo general, los trenes utilizaban las mismas vías que las líneas Chūō y Keihin-Tohoku. El círculo se completó en 1925 con la apertura del tramo de vía entre las estaciones Kanda y Ueno, que proporcionó conexiones norte-sur a través de la estación de Tokio por el centro de negocios de la ciudad. Una línea de mercancías recorrió también en paralelo a la línea de pasajeros a lo largo de la sección comprendida entre Shinagawa y Tabata.
En la época anterior a la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Ferrocarriles no permitió que los ferrocarriles suburbanos privados construyeran nuevas líneas que hicieran transferencia en las estaciones de la línea Yamanote cercanas a los distritos centrales de Tokio, lo que obligó a interrumpir los servicios en las estaciones menos importantes. Esta política dio lugar al desarrollo de nuevos centros urbanos como Shintoshin y Fukutoshin, ubicados alrededor de los principales puntos de transferencia en la línea Yamanote, sobre todo en Shinjuku e Ikebukuro.
La línea Yamanote contemporánea surgió en 1956 cuando esta se separó físicamente de la Línea Keihin-Tōhoku. Sin embargo, los trenes de la Línea Yamanote continuaron utilizando periódicamente las vías de la Keihin-Tohoku, sobre todo en días festivos y durante las horas de menos tráfico, hasta que finalmente fueron introducidos los trenes de servicio rápido en la línea Keihin-Tōhoku en 1988. Una gran explosión en la línea de carga de la Yamanote ocurrida en la Estación de Shinjuku en 1967 dio lugar a la desviación del tráfico de mercancías a la más distante Línea Musashino. Para hacer frente a la grave insuficiencia en la capacidad, la línea de carga fue reutilizada para el uso de los trenes de la Línea Saikyō y la Línea Shōnan-Shinjuku, así como algunos trenes expresos limitados, tales como el Narita Express. Del mismo modo, en la actualidad se está construyendo la extensión de la línea principal de Tōhoku a la estación de Tokio para dar más capacidad al segmento comprendido entre Ueno y Okachimachi, que es la sección que más tráfico soporta. En 2010 la línea era empleada por un total de 3.725.247 pasajeros diarios.[1]
Servicio actual
[editar]El nombre oficial de la "Línea Yamanote" indica las vías entre Shinagawa y Tabata que son utilizadas por los trenes locales, así como la Línea Yamanote de carga que corre paralela y cuyas vías son utilizadas por la Línea Saikyō y la Línea Shōnan-Shinjuku, algunos trenes con servicios expresos limitados y trenes de mercancías. Sin embargo, en el uso cotidiano el nombre "Línea Yamanote" se refiere a toda la línea circular de 34.5 km servida por los trenes de cercanías. (Este artículo utiliza la misma definición.)
Los trenes funcionan desde aproximadamente las 4:30 AM hasta cerca de la 1:20 AM, en intervalos de 2,5 minutos en hora punta. Una vuelta completa dura de 61 a 65 minutos. Los trenes entran y salen de servicio en Ōsaki (en ocasiones, es considerada estación de referencia) y a veces en Ikebukuro. Los trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj son conocidos en Japón como soto-mawari (外回り círculo exterior?) y los que circulan en sentido antihorario como uchi-mawari (内回り círculo interior?).
La línea también actúa como una zona incluida en los billetes de JR desde estaciones de fuera de Tokio, permitiendo el viaje a cualquier estación de JR que esté dentro del bucle que forma Yamanote. El color de la línea usado para todas las unidades ferroviarias, señales de estación y diagramas es el Amarillo-verde.
Red de estaciones
[editar]Esta lista comienza en la Estación de Shinagawa hasta el final de la línea, en la Estación de Tabata, y continúa el círculo hasta regresar a Shinagawa en sentido de agujas de reloj. De esta manera el círculo termina en la estación de Osaki.
Material Rodante
[editar]Los servicios de la línea son operados exclusivamente por una flota de 50 trenes compuestos por 11 coches del modelo E235-0, que entraron en servicio desde el 30 de noviembre de 2015, contando con un sistema de seguridad ATS-P y D-ATC.
Debido a fallas técnicas, la serie E235-0 estuvo fuera de servicio desde ese mismo día, un año después, el 7 de marzo de 2016 regreso a servicio permanentemente.
La flota de 50 trenes se encuentra en el Centro General de Material Rodante de Tokio, ubicado en Shinagawa.
Antiguo Material Rodante
[editar]Anterior a la serie E235-0, la serie E231-500 rondaba por la misma línea, durante 5 años, ambas series se encontraban disponibles en la flota, hasta que en 2020, el E231-500 fue sacado de servicio.
Cada uno de estos trenes originalmente incluye dos "coches de seis puertas", con seis pares de puertas por lado y asientos que se pliegan para que la gente permanezca de pie durante la hora de mayor tráfico hasta el 22 de febrero de 2010, cuando los asientos ya no se plegaron durante esa hora pico, y todos los trenes fueron estandarizados con nuevos coches de cuatro puertas el 31 de agosto de 2011.
Esto se debió a la reducción de la congestión en la línea, así como la preparación para la instalación de puertas de andén en todas las estaciones en 2017. La serie E231 soporta un nuevo tipo de sistema de control de tráfico, llamado Control Automático de Trenes digital (D-ATC), que ayudará a reducir el viaje de una ida y vuelta a 58 minutos. Los trenes también tienen un diseño más moderno y tienen dos monitores LCD de 15 pulgadas encima de cada puerta, una de los cuales se utiliza para la visualización de anuncios publicitarios silenciosas, noticias, clima, y otro que se utiliza para la visualización de información de la siguiente parada (en japonés e inglés), junto con la notificación de los retrasos en el Shinkansen y otras líneas ferroviarias del área del gran Tokio.
La siguiente lista, indica los trenes utilizados a lo largo de la historia, incluyendo variantes.
- Tipo De960 / tipo De963 / tipo De989 / tipo NiDe950 (Vagones usados antes de la electrificación de las vías)
- DeHo 6100→DeHa 6250 (desde 1909 hasta una fecha desconocida)
- DeHo 6110→DeHa 6260 (desde 1911 hasta 1925 como trenes de refuerzo)
- Serie DeHa 6280 / Serie DeHa 6285 / serie DeHa 6300 / serie DeHa 6310 / serie DeHa 6340 (desde 1911 hasta 1925)
- Serie Deha 33400 / Serie Deha 33500
- Serie DeHa 63100→Serie MoHa 10 de primera generación
- Serie 30 / Serie 31 / Serie 33 / Serie 50 → Serie 11
- Serie 40
- serie 63
- serie 72
- serie 101 (amarillo "Canario", septiembre de 1961 hasta abril de 1969)
- serie 103 (verde "Uguisu", diciembre de 1963 hasta el 26 de junio,1988)
- serie 205 (Desde el 25 de marzo de 1985 hasta el 17 de abril de 2005)
- serie E231-500 ( desde el 21 de abril de 2002 hasta el 20 de enero de 2020)
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DeHo 6340 -
serie 63 -
serie 101 amarillo canario de la Linea Tsurumi -
serie 103 "cabina baja" de la linea yamanote -
serie 103 "cabina alta" de la linea Yamanote en Marzo de 1985 -
serie 205 de la linea yamanote en Febrero del 2003 -
serie E231-500 de la linea yamanote en Agosto del 2018
Referencias
[editar]- ↑ -JR East station ridership in 2010 Train Media (sourced from JR East) 山手線のヒミツ―命名100周年! 単行本 – 2009/11/6
2 山手線のヒミツ―命名100周年! 単行本 – 2009/11/6
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Yamanote.- Estaciones de la Línea Yamanote (en japonés)
- japan-guide.com: JR Yamanote Line (en inglés)
- Pagina japonesa de Wikipedia de la linea yamanote (en idioma japonés)
Datos: Q693036- Multimedia: Yamanote Line / Q693036