Diferencia entre revisiones de «Gran Premio de San Marino de 1994»
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Revisión del 01:13 6 abr 2008
Plantilla:Carrera F1 El Gran Premio de San Marino de 1994 fue una carrera de Fórmula 1 realizada el 1 de mayo de 1994 en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari en Imola, Italia. Fue la tercera fecha de la Temporada 1994 de Fórmula 1, y la primera carrera de la temporada a disputarse en Europa. El fin de semana de la carrera fue marcado por la muertes del austriaco Roland Ratzenberger y del tres veces campeón mundial Ayrton Senna así como por otros numerosos accidentes y heridas. Fue descrito por el comentarista Murray Walker de BBC Television como "el día más negro para una carrera de Gran Premio que pueda recordar".[1]
Michael Schumacher fue el ganador de la carrera. En la conferencia de prensa luego de la prueba, Schumacher dijo que: "no podia sentirse satisfecho, no podia sentirse feliz" con su victoria debido a los eventos que ocurrieron durante el fin de semana. Nicola Larini logró los primeros puntos de su carrera al obtener el segundo lugar del podio. Mika Häkkinen terminó tercero.
La carrera llevó a un mayor énfasis en la seguridad del deporte así como a la reactivación de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios después de 12 años sin funcionar, y a cambios en el trazado de muchos circuitos y en el diseño de los monoplazas. Desde esta carrera se han hecho numerosos cambios en las regulaciones para hacer más lenta la Fórmula 1, y circuitos nuevos, como el Circuito Internacional de Bahréin, han incorporado grandes áreas de amortiguación para frenar a los autos antes de que choquen con la pared. El HANS, un dispositivo que proporciona soporte a la cabeza y al cuello en caso de accidente, se ha vuelto obligatorio.
Senna recibió un funeral de estado en Brasil, su país natal, donde unas 500,000 personas se alinearon en las calles para ver pasar el féretro. Fiscales italianos acusaron de homicidio a seis personas en conexión con la muerte de Ayrton Senna, todos los cuales luego fueron absueltos. El caso tomó casi 11 años para concluir debido a apelaciones y un nuevo juicio luego del veredicto original.
Reporte
Calificación
Sesión del viernes
El viernes 29 de abril, durante la primera sesion de calificación para determinar el orden en la partida,[2] el Jordan de Rubens Barrichello golpeó una defensa en la curva Variante Bassa a 140 mph (225 km/h), lanzando el monoplaza al aire.[3] Golpeó lo alto de la barrera de neumáticos, y Barrichello quedó inconsciente. Su Jordan dio varias vueltas de campana antes de detenerse cabeza abajo. Equipos médicos lo asistieron en el lugar del accidente y fue llevado al centro médico. Barrichello volvió al circuito al día siguiente pero su nariz rota y su brazo enyesado lo obligaron a perderse el resto de las actividades del fin de semana, incluyendo la carrera. Diez años después del accidente, Damon Hill, quien pilotaba por el equipo Williams-Renault en esa época, describió el sentimiento luego de ese impacto: "Todos nos sacudimos y seguimos con la calificación, seguros de que nuestros coches eran fuertes como tanques y que podíamos salir asustados pero no heridos."[4]
Calificación del sábado
A los 20 minutos del inició de la sesión de calificación final, Roland Ratzenberger no pudo sortear la “curva Villeneuve” y su Simtek golpeó la barrera de concreto opuesta de forma casi frontal. Aunque la celda de supervivencia permaneció mayormente intacta, la fuerza del impacto le inflingió una fractura basal del cráneo. Ratzenberger, que estaba en su primera temporada como piloto de Fórmula 1, había pasado sobre una berma en la chicana Acque Minerali en su vuelta previa, el impacto de la cual se cree que daño su alerón delantero. En lugar de regresar a los pits, continuó para otra vuelta rápida. Yendo a 190 mph (306 km/h) su coche sufrió una falla del alerón delantero dejándolo sin medios para controlarlo.[5]
La sesión fue detenida y los 40 minutos restantes fueron eventualmente cancelados.[4][3] Luego en el hospital se anunció que Ratzenberger había sucumbido a sus múltiples heridas. Su muerte significó el primer accidente fatal en la Fórmula 1 en un fin de semana de Gran Premio desde el Gran Premio de Canadá de 1982, cuando Riccardo Paletti se mató. Habían pasado ocho años desde que Elio de Angelis había muerto probando un Brabham en el circuito Paul Ricard. El profesor Sid Watkins, entonces jefe del equipo médico en pista de la Fórmula 1, recuerda en sus memorias la reacción de Ayrton Senna a la noticia: "Ayrton se derrumbó y lloró en mi hombro".[6] Watkins trató de persuadir a Senna de que no corriera al día siguiente, diciendo "¿Qué más necesitas hacer? Has sido campeón mundial tres veces, eres obviamente el piloto más rápido. Déjalo y vamos a pescar", pero Ayrton fue insistente en decir "Sid, hay ciertas cosas sobre las que no tengo control. No puedo retirarme, tengo que seguir."[6]
Senna había calificado en la pole position, delante del líder del campeonato Michael Schumacher. Gerhard Berger calificó tercero, y el compañero de equipo de Senna Damon Hill empezó en la cuarta ubicación. El tiempo logrado por Ratzenberger antes de su fatal accidente hubiera sido suficiente para estar en la grilla de partida en el lugar 26, el último.
Carrera
Primera partida
Al inició de la carrera, J.J. Lehto ahogó su Benetton en la grilla. Pedro Lamy, que empezaba desde más atrás en la parrilla, no vio al Benetton estacionado al ser tapado por otros coches y golpeó la parte trasera del coche de Letho, causando que ruedas y pedazos de carrocería saltaran por los aires. Partes del coche pasaron por encima de la valla de seguridad que protegía a los espectadores en la línea de partida causando heridas leves a nueve personas.[7] El accidente causó la salida del Coche de Seguridad (safety car), con todos los demás competidores conservando sus posiciones detrás de él mientras circulaba a baja velocidad. Durante este periodo, como resultado de andar a bajas velocidades, la temperatura de los neumáticos bajó. En el encuentro de pilotos antes de la carrera, Senna, junto con Gerhard Berger, habían expresado su preocupación de que el coche de seguridad no iba lo suficientemente rápido como para mantener alta la temperatura de los neumáticos.[7] Una vez que se informó que la pista estaba limpia de restos, el coche de seguridad fue retirado y la carrera se relanzó. No se repitió la partida sino que los coches retomaron su velocidad de competencia. Dos vueltas después del reinicio, con Ayrton Senna liderando sobre Michael Schumacher, el carro de Senna se salió de la pista en la curva Tamburello, y después de desacelerar de 306 km/h a 211 km/h, golpeó la barrera de concreto.[7]
A las 2:17 p.m. hora local, una bandera roja fue mostrada para indicar que la carrera había sido detenida y Sid Watkins llegó a la escena para atender a Senna. Cuando una carrera es detenida bajo bandera roja los autos deben bajar la velocidad y regresar a los pits hasta nuevo aviso. Esto protege a los comisarios y personal médico en la escena del accidente y permite el acceso más fácil de vehículos de emergencia al lugar del accidente. El equipo Larrousse por error[8] permitió a uno de sus pilotos, Érik Comas, dejar los pits a pesar de que el circuito estaba cerrado bajo banderas rojas. Los comisarios agitaron frenéticamente sus brazos y banderas a Comas mientras este se acercaba a la escena del accidente a "prácticamente máxima velocidad".[9] El comentarista de Eurosport John Watson describió el hecho como "la cosa más ridícula que he visto en mi vida".[9] Comas evitó golpear a las personas y vehículos que estaban en el circuito pero después de pasar por la escena del accidente de Senna, se conmocionó tanto por lo que vio que abandonó la carrera. Las imágenes de Senna siendo atendido fueron emitidas por la señal mundial de TV generada por la RAI y eran muy gráficas, y repetidoras como la BBC cambiaron a sus propias cámaras enfocadas en la calle de pits.[10] Senna fue retirado del siniestrado Williams y trasladado vía aérea al Hospital Maggiore en la cercana Boloña. Equipos médicos continuaron atendiéndolo durante el vuelo. Treinta y siete minutos después del choque, a las 2:55 p.m. hora local, la carrera fue reanudada.[7]
Segunda partida
Las posiciones de la carrera serían determinadas por los resultados sumados de la carrera antes de ser interrumpida y los de la segunda parte. Al reinicio, Gerhard Berger tomó el primer lugar en la pista pero Schumacher todavía era el líder de la carrera debido a la ventaja que tenía sobre Berger antes de que la carrera fuera interrumpida. Schumacher tomó el primer lugar en la pista en la vuelta 12, y 4 vueltas más tarde, Berger se retiró con problemas en la dirección. Larini tomó brevemente la punta mientras Schumacher paraba en pits pero el orden fue reestablecido cuando Larini hizo su propia parada.[11]
A diez vueltas del final la rueda posterior derecha del Minardi de Michele Alboreto se soltó mientras salía de la calle de pits, golpeando a dos mecánicos de Ferrari y dos de Lotus, quienes requirieron tratamiento en el hospital.[12]
Michael Schumacher ganó la carrera delante de Nicola Larini y Mika Häkkinen, consiguiendo el máximo de 30 puntos después de 3 jornadas de la temporada 1994 de Fórmula 1. Fue el único podio en la carrera de Larini y la primera de sólo dos ocasiones en que obtuvo puntos para el campeonato mundial. En la ceremonia del podio, por respeto a Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, no se celebró con el tradicional baño de champagne.
Luego de la carrera
Dos horas y veinte minutos luego que Schumacher cruzara la meta, a las 6:40 p.m. hora local, la Dra. Maria Teresa Fiandri anunció que Ayrton Senna había muerto.[7][13] El brasileño tenía 34 años. La hora oficial de la muerte fue dada, sin embargo, como las 2:17 p.m. hora local, indicando que Senna había muerto instantáneamente.[13] La causa de la muerte establecida por una autopsia fue que un pedazo de la suspensión del coche perforó su casco y cráneo.[14]
El trazado de Imola en 1994, que había estado en uso desde 1981,[15] no volvió a ser usado en una carrera de Fórmula 1. El circuito recibió importantes modificaciones luego de la carrera, incluyendo un cambio en la curva Tamburello —también escenario de graves accidentes de Gerhard Berger (1989) y Nelson Piquet (1987)— convirtiéndola de un curva de alta velocidad a una chicana mucho más lenta. La FIA también cambió los reglamentos que regían el diseño de coches de Fórmula 1, al punto que para 1995 todos los equipos tuvieron que crear diseños completamente nuevos, ya que los modelos de 1994 no se podían adaptar.[16] La preocupación expresada en la reunión de pilotos de la mañana de la carrera, por Senna y Berger, llevaría a la reformación de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios en la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco de 1994. La Asociación, que había sido originalmente fundada en 1961, se había disuelto en 1982. El propósito principal de su reorganización fue permitir a los pilotos discutir los asuntos de seguridad con vistas a mejorar los estándares luego de los accidentes de Imola.
Senna recibió un funeral de estado en São Paulo, Brasil el 5 de mayo de 1994. Aproximádamente 500,000 personas se alinearon en las calles para ver pasar el ataúd.[1] Alain Prost, gran rival de Senna, estuvo entre los que acompañaron el féretro.[17] La mayoría de la comunidad de la Fórmula 1 asistió al funeral de Senna; sin embargo el presidente del ente rector del deporte, la FIA, Max Mosley asistió en cambio al funeral de Ratzenberger el cual tuvo lugar el 7 de mayo de 1994 en Salzburgo, Austria.[18] Mosley dijo en una conferencia de prensa diez años más tarde: "Fui a su funeral porque todos fueron al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo."[19] En el Gran Premio de Mónaco de ese año los dos lugares en la primera fila de la grilla de partida, que fueron pintados con las banderas de Austria y Brasil, se dejaron sin ocupar en memoria de los dos pilotos que habían perdido la vida. Se hizo además un minuto de silencio antes de la carrera.
Juicio
Los fiscales italianos abrieron procesos legales contra seis personas en conexión con la muerte de Senna. Ellos fueron Frank Williams, Patrick Head y Adrian Newey de Williams; Fedrico Bendinelli representando a los propietarios del Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi como director del circuito y Roland Bruynserarde quien fue el director de la carrera y el que aprobó el circuito.[20] La sentencia del juicio fue dada el 16 de diciembre de 1997, declarando inocentes a todos los acusados del cargo de homicidio involuntario.[21] La causa del accidente fue establecida por la corte como la rotura de la columna de dirección.[22] La columna había sido cortada y soldada de nuevo a pedido de Senna para poder acomodarse mejor en la cabina del auto.
Luego de la decisión de la corte, una apelación fue presentada por el procurador del estado contra Patrick Head y Adrian Newey. El 22 de noviembre de 1999, la corte de apelación absolvió a Head y Newey de todos los cargos, afirmando que no había nueva evidencia (faltaba información de la caja negra del coche de Senna que se había dañado, y 1.6 segundos de video de la camara de abordo no estaban disponibles porque el retrasmisor cambio a otra cámara de auto justo antes del accidente), así que de acuerdo al código penal italiano, la acusación tuvo que ser declarada como "no existente o que el hecho ya no estaba vigente".[23] Este fallo fue anulado en enero de 2003, cuando la Corte Suprema consideró que el artículo relevante había sido mal interpretado.[24] Un nuevo juicio fue ordenado el 27 de mayo de 2005, y Head y Newey fueron absueltos nuevamente.[25]
Clasificaciones
Calificación
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Carrera
Notas
- ↑ a b «Race ace Senna killed in car crash». BBC News. 1 de mayo de 1994. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ Longmore, Andrew (31 de octubre de 1994). «Ayrton Senna: The Last Hours». The Times (News International). Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ a b Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan. p. 232. ISBN 0-333-71716-3.
- ↑ a b Hill, Damon (17 de abril de 2004). «Had Ayrton foreseen his death?». The Times (News International). Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ Spurgeon, Brad (30 de abril de 1999). «5 Years After Senna's Crash, Racing Is Safer — Some Say Too Safe: Imola Still Haunts Fórmula 1». International Herald Tribune. Consultado el 1 de mayo de 2007.
- ↑ a b Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan. p. 234. ISBN 0-333-71716-3.
- ↑ a b c d e «A tragic weekend». The Times (News International). 19 de abril de 2004. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ «(Título desconocido)». Autosport. 5 de mayo de 1994.
- ↑ a b Watson, John (Commentator) (1994). Eurosport Live Grand Prix (Televisión). Eurosport.
- ↑ Horton, Roger (2000). «There's Something about Murray». Autosport. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ «Gran Prix Results: San Marino GP, 1994». GP Encyclopedia. www.grandprix.com. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ Rider, Steve (Presentador) (1994). Gran Premio de San Marino (Televisión). Londres, Reino Unido: BBC.
- ↑ a b «Secrets of Senna's black box». Senna Files. www.ayrton-senna.com. 18 de marzo de 1997. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ Thomsen, Ian (11 de febrero de 1995). «Williams Says Italia May Cite Steering In Senna's Death». International Herald Tribune. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ «Autodromo Enzo e Dino Ferrari - Imola». www.gpracing.net192.com. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ Wright, Peter (1995). «Preview of 1995 Formula1 Cars». www.grandprix.com. Consultado el 5 de abril de 2008.
- ↑ «Open Warfare». www.gpracing.net192.com. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ David Tremayne, Mark Skewis, Stuart Williams, Paul Fearnley (5 de abril de 1994). «Track Topics». Motoring News (News Publications Ltd.).
- ↑ «Max went to Roland's funeral». www.f1racing.net. 23 de abril de 2004. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan. p. 276. ISBN 0-333-71716-3.
- ↑ «All six cleared in Senna trial». Senna Files. www.ayrton-senna.com. 16 de diciembre de 1997. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ «Faulty Steering Caused Crash!». Senna Files. www.ayrton-senna.com. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ «Appeal absolves Head and Newey». Senna Files. www.ayrton-senna.com. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ «Senna death case back in court». BBC Sport. 28 de enero de 2003. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- ↑ «Top designers acquitted on Senna». BBC Sport. 27 de mayo de 2005. Consultado el 28 de octubre de 2006.
- Los resultados de la carrera han sido tomados de The Official Formula 1 Website (sitio web oficial de la Fórmula 1). Grand Prix results: San Marino GP, 1994. www.formula1.com. Consultado el 28 de abril de 2006.
Véase también
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