Citroën DS

Citroën DS
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Datos generales
Otros nombres	Citroën ID
Fabricante	Citroën
Diseñador	Flaminio Bertoni(1955) y Robert Opron (1968)
Fábricas	París, Francia; Mangualde, Portugal; Slough, Reino Unido; Heidelberg, Victoria, Australia; Johannesburgo, Sudáfrica; Koper, Yugoslavia
Período	1955-1975
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento E
Carrocerías	Sedán 4 puertas; Familiar 5 puertas; Descapotable 2 puertas
Dimensiones
Dimensiones	Sedán:; 4826 / 1791 / 1464 / 3124 mm; Familiar:; 4991 / 1791 / 1537 / 3124 mm
Longitud	4800 milímetros
Peso	1270 kg (sedán); 1384 kg (familiar)
Planta motriz
Motor	1.9 L (1911 cc, 117 cu in) I4; 2 L (1985 cc, 121 cu in) I4; 2.2 L (2175 cc, 133 cu in) I4; 2.3 L (2347 cc, 143 cu in) I4
Otros modelos
Relacionado	Citroën SM
Similares	Renault Fregate
Predecesor	Citroën Traction Avant
Sucesor	Citroën CX
	[editar datos en Wikidata]

El Citroën DS,^[2] también apodado Citroën Sapo^[3] o Citroën Tiburón^[4] es un vehículo del segmento E producido por el fabricante Citroën entre los años 1955 y 1975 para competir contra el Renault Fregate superándolo en tecnología y diseño. Diseñado por el italiano Flaminio Bertoni, el DS es conocido tanto por su diseño futurista y su tecnología innovadora, como por su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura.

El DS consiguió avances en las normas automovilísticas tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado.^[5] Durante su producción en serie, que duró 20 años, Citroën vendió 1,5 millones de unidades de este automóvil. El DS consiguió el tercer puesto en el certamen del Automóvil del Siglo, en el que se reconoció a los diseños automovilísticos con más influencia, y también fue nombrado el coche más bello de la historia por la revista Classic & Sports Car.^[6]

Historia

Tras 18 años de desarrollo en secreto como el sucesor del 11 Ligero, el DS 19 fue presentado el 5 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París. La apariencia del coche y su ingeniería novedosa, captaron la atención del público y de la industria automovilística esa noche. En los primeros 15 minutos de la presentación, se hicieron 743 pedidos, y al finalizar el primer día ya llegaban a los 12 000.^[7]

Lejos de ser solo una tecnología fascinante en busca de un objetivo, los periodistas contemporáneos alabaron efusivamente que el DS conseguía el mejor rendimiento posible en la marcha y la maniobrabilidad para el motor relativamente modesto que montaba.^[8]

Su elevado precio, sin embargo, afectó las ventas generales en un país que aún se estaba recuperando de la Segunda Guerra Mundial y, en 1957, se presentó un modelo más económico, el Citroën ID. El ID compartió la plataforma del DS, pero fue más tradicional en su mecánica. Una versión familiar, la ID Break, fue lanzada en 1958.

En 1968 Robert Opron rediseñó el DS cambiando sus faros redondos por faros ovalados direccionales. Esta versión del mismo es la más conocida y emblemática.

Como el resto de los coches franceses, el diseño DS estaba lastrado por el sistema del caballo fiscal, y hubo que asignarle motores de reducida cilindrada. A diferencia del 11 Ligero, no hubo un modelo de gama alta con un motor de seis cilindros de gran alcance.^{[cita requerida]} A pesar de la aceleración algo pausada producida por su pequeño motor de cuatro cilindros, el DS fue exitoso tanto en el ámbito de los deportes automovilísticos como en los rallies, donde dominan las velocidades sostenidas en superficies de escasa adherencia, y ganó el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966.

Obtuvo el quinto puesto en la lista de "Los 100 coches más cool" realizada por la Automobile Magazine en el año 2005.^[9] También fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car tras una encuesta realizada a 20 diseñadores de coches de renombre, entre los que se encontraban Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq, y Leonardo Fioravanti.^[10]

Competiciones deportivas

Entre 1959 y 1974, los Citroën DS cosecharon numerosos éxitos en el Campeonato de Europa de Rally (Campeonato Mundial de Rallys después de 1973), con victorias en rallys de gran prestigio y repercusión como el de Monte Carlo y el de Finlandia.

De igual manera, tuvieron notables actuaciones en pruebas de resistencia, y un prolongado dominio en campeonatos nacionales de rallyes de distintos países europeos.


	Año	Rally	Coche ganador
DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén)
	1959	Rally de Montecarlo	Citroën DS
	1961	Rally de Córcega	Citroën DS
	1962	Rallye de los 1000 Lagos	Citroën DS
	1963	Rally de Córcega	Citroën DS
	1966	Rally de Montecarlo	Citroën DS
	1969	Rally de Portugal	Citroën DS
	1969	Rally de Marruecos	Citroën DS
	1970	Rally de Marruecos	Citroën DS
	1971	Rally de Marruecos	Citroën SM
	1974	Rally intercontinental Wembley-Múnich	Citroën DS

Referencias

↑ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show. London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
↑ DS se pronuncia en francés casi igual que déesse, diosa, y teniendo en cuenta que automóvil, voiture, es femenino en esa lengua, se conseguía que se le llamara La Diosa.
↑ Historia de Citroën en Argentina. Hacia finales de la década del 50 aparecen los primeros DS e ID, rápidamente se les puso el apodo de "Citroën Sapo".
↑ Martínez de Pisón, Ignacio (1997). Carreteras secundarias. Madrid: Anagrama.
↑ «Citroen DS - A car years ahead of its time». retrothing.com (en inglés). Consultado el 22 de agosto de 2009.
↑ «1955 Citroen DS - The Most Beautiful Car of All Time» (en inglés). Motorcities.com. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2009. Consultado el 22 de agosto de 2009.
↑ «The Most Incredible Car Ever Built». egothemag.com (en inglés). Archivado desde el original el 21 de agosto de 2009. Consultado el 22 de agosto de 2009.
↑ «Drive: 1960 Citroen DS». motortrend.com (en inglés). Archivado desde el original el 17 de octubre de 2015. Consultado el 23 de agosto de 2009.
↑ «Automobile Magazine - 100 Coolest Cars» (en inglés). Archivado desde el original el 30 de abril de 2008. Consultado el 29 de julio de 2008.
↑ «1955 Citroen DS - The Most Beautiful Car of All Time» (en inglés). Motorcities.com. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2009.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Citroën DS.

Datos: Q465966
Multimedia: Citroën DS / Q465966

[DlyExpressLonMoShoRev1966-1] Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show. London: Beaverbrook Newspapers Ltd.

[2] DS se pronuncia en francés casi igual que déesse, diosa, y teniendo en cuenta que automóvil, voiture, es femenino en esa lengua, se conseguía que se le llamara La Diosa.

[3] Historia de Citroën en Argentina. Hacia finales de la década del 50 aparecen los primeros DS e ID, rápidamente se les puso el apodo de "Citroën Sapo".

[4] Martínez de Pisón, Ignacio (1997). Carreteras secundarias. Madrid: Anagrama.

[retrothing.com-5] «Citroen DS - A car years ahead of its time». retrothing.com (en inglés). Consultado el 22 de agosto de 2009.

[motorcities.com-6] «1955 Citroen DS - The Most Beautiful Car of All Time» (en inglés). Motorcities.com. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2009. Consultado el 22 de agosto de 2009.

[egothemag.com-7] «The Most Incredible Car Ever Built». egothemag.com (en inglés). Archivado desde el original el 21 de agosto de 2009. Consultado el 22 de agosto de 2009.

[motortrend.com-8] «Drive: 1960 Citroen DS». motortrend.com (en inglés). Archivado desde el original el 17 de octubre de 2015. Consultado el 23 de agosto de 2009.

[automobilemag.com-9] «Automobile Magazine - 100 Coolest Cars» (en inglés). Archivado desde el original el 30 de abril de 2008. Consultado el 29 de julio de 2008.

[autogenerated1-10] «1955 Citroen DS - The Most Beautiful Car of All Time» (en inglés). Motorcities.com. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2009. Consultado el 24 de agosto de 2009.

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