Scandinavian Airlines System

SAS AB
IATA SK BU OACI SAS CNO Indicativo SCANDINAVIAN SCANOR
Fundación	1 de agosto de 1946
Aeropuerto principal	Copenhague-Kastrup Estocolmo-Arlanda Oslo-Gardermoen Noruega
Sede central	Estocolmo, Suecia Suecia
Flota	Total: 137 (+47 Ordenes) Plantilla:Geodatos Europa SAS International: 11 SAS Sverige: 37 SAS Danmark: 40 SAS Norge: 58 + pedido: 24
Destinos	90
Filial	Scanair
Alianzas	Star Alliance
Programa de viajero	EuroBonus
Compañía	SAS Group
Director ejecutivo	Mats Jansson (CEO de Grupo SAS Gunilla Berg (CFO de Grupo SAS Susanne Larsen (CEO SAS Denmark) Ola H. Strand (CEO SAS Norway) Anders Ehrling (CEO SAS Sweden)
Página web	flysas.com

La sede del Scandinavian Airlines.

SAS Airbus A340-300.

SAS MD-82.

SAS Boeing 737-600.

Airbus A321 de Scandinavian Airlines System (SAS).

Scandinavian Airlines System (IATA: SK, OACI: SAS, y Callsign: Scandinavian), es una aerolínea multinacional conocida como SAS AB, establecida en Estocolmo, Suecia y que opera en Noruega, Dinamarca y Suecia. Es miembro fundador de la alianza de aerolíneas Star Alliance.

Historia

SAS AB es una aerolínea que fue fundada el 1 de agosto de 1946 cuando las aerolíneas nacionales DDL de Dinamarca, SILA de Suecia y DNL de Noruega formaron un consorcio para el control del tráfico aéreo de Escandinavia. Las operaciones sólo comenzaron el día 17 de septiembre de 1946, con la incorporación de la aerolínea sueca ABA en lugar de SILA. Las compañías comenzaron la coordinación de las operaciones en 1948 y finalmente desembocaron en la forma actual de manejo del Consorcio SAS en 1951.

inicia sus operaciones intercontinentales el 1 de agosto de 1946. El primer avión que se incorpora a la flota de SAS es un DC-4, el cual permitirá realizar operaciones a Nueva York y Sudamérica, ya desde este año.

El Consorcio SAS, tal y como es conocido actualmente, se constituye 8 de febrero de 1950. El acuerdo inicialmente es válido para los siguientes 25 años, aunque ha sido renovado hasta el 2020. Ya a principios de los cincuenta SAS incluye en sus rutas puntos tan dispares como Tokio, Bangkok o Nairobi.

En 1952 SAS realiza el primer vuelo transatlántico con fines exploratorios, durante el vuelo de entrega de un DC-6B desde Los Ángeles a Copenhague, pasando por Thule (Groenlandia). Este sería el preludio del primer vuelo que emplearía las rutas polares como atajo, uniendo Copenhague con Los Ángeles a partir de noviembre de 1954.

Con la llegada del primer DC-7C de motor a pistón, se abren rutas a Moscú y Riga. Estos aviones se emplearían también para la ruta Copenhague-Anchorage-Tokio a través de las anteriormente mencionadas rutas polares.

En 1959, SAS se convierte en la primera aerolínea a nivel mundial en poner en funcionamiento el Caravelle, su primer avión de reacción en la flota. La ruta asignada al mismo será Copenhague-Beirut.

Ya en 1960, otros aviones de reacción se suman a la flota, en este caso los DC-8 que realizarán rutas a Nueva York y Tokio. Ya durante esta década podemos encontrar en la carpeta de destinos a las ciudades de Chicago, Montreal y Seattle.

SAS pasa a ser la aerolínea cliente de lanzamiento del DC-9-41 y DC-9-21, aviones que se emplearán a partir de 1968 en rutas de media distancia y domésticas.

El primer Boeing 747 entregado a la compañía, en febrero de 1971, se destinará a la ruta entre Copenhague y Nueva York, posteriormente se emplearían más unidades de este modelo para unir Bergen con la ciudad norteamericana. Se abre en 1973 la ruta a Delhi.

La llegada del DC-10-30, en 1974, coincide con la retirada del servicio del Caravelle, y dos años más tarde la flota de SAS pasa a ser únicamente de aviones con motores a reacción. La presencia de aviones de largo recorrido permite a la compañía crear rutas que unen las ciudades de Oslo y Estocolmo con Nueva York a través de Copenhague.

Ya en los ochenta, SAS comienza a realizar vuelos internos gracias a los Fokker F-27 y un hovercraft que une las ciudades de Copenhague y Malmoe.

En 1985, se retiran del servicio los Boeing 747, a la vez que se dejan de ofrecer los vuelos a Sudáfrica. En este año se recibe el primero de los MD-81 destinados a las rutas de media y corta distancia.

En el año 1988 se procede a una amplia renovación de la flota. Se encargan nueve Boeing 767 de alcance intercontinental, 61 MD-80 y Fokker F-50 (por valor de 1.500 millones de dólares). Durante la década de los 80 proliferan las alianzas y contactos con otras aerolíneas, entre las que podemos nombrar British Midland, Continental Airlines, Swissair y Lan Chile.

Ya en los 90, las alianzas prosiguen, lo cual permite ofrecer a los pasajeros numerosos destinos en código compartido con otras aerolíneas. Así, con Varig se abre la ruta Copenhague-Río/Sao Paulo.

En 1995 una nueva renovación de la flota lleva a SAS a adquirir 41 Boeing 737-600 que se entregarán a partir de 1998. En ese año SAS anuncia su alianza estratégica con Lufthansa y United Airlines. Al año siguiente SAS Cargo comienza sus operaciones con Boeing 747-200BC en rutas Gotemburgo-Nueva York, Gotemburgo- Osaka/Macao y Delhi. Este mismo año SAS se convierte en la primera aerolínea europea en poner en funcionamiento el MD-90. 1997 es un año fundamental en el desarrollo de la compañía. SAS junto a Air Canada, Lufthansa, Thai Airways y United Airlines anuncian la formación de la Star Alliance. En este año se produce la incorporación de aviones Saab 2000 y el pedido de 15 Dash-8-400, turbohélices destinados al mercado doméstico. Antes de final de año Varig se unirá a la Star Alliance.

Durante 1998, se produce la adquisición de la aerolínea finlandesa destinada a vuelos domésticos Air Botnia. Al pedido de 41 Boeing 737-600 se suman otros 14 confirmados y una opción por 40 más.

En 1999, la flota carguera de la compañía es sustituida por MD-11F a través de régimen de wet lease (alquiler de avión y tripulación) a Lufthansa Cargo. Otra gran renovación de flota se cierne sobre la compañía, con la incorporación del primero de los Boeing 737-700 y el pedido de 10 Airbus A330 y A340-300, con opción a 7 más. Igualmente, se formaliza el pedido de 12 Airbus A321, con una opción a 10 más durante el año 2000. En este año se incorpora a la flota el primero de los Boeing 737-800.

En 2001 entran en servicio los Airbus A340. En este año aciago para la aviación a nivel mundial, SAS sufre el mayor accidente de su historia. En un día de niebla en el aeropuerto de Milán-Linate, un MD-87 colisionó con un Cessna privado durante la maniobra de despegue. Los 110 ocupantes del avión escandinavo perecieron, así como los 4 del Cessna y 4 trabajadores de tierra.

Este mismo año, se adquiere la aerolínea noruega Braathens y entra en servicio el primero de los Airbus A321-200.

Durante el año 2002 SAS adquiere la aerolínea regional noruega Wideroe, entrando en servicio en la compañía el primero de los Airbus A330-300 encargados. Estos aviones irán principalmente destinados al tráfico en rutas sobre el Atlántico Norte.

SAS posee SAS Cargo, Braathens en Noruega, Widerøe en Noruega, Blue1 en Finlandia y Spanair en España. También posee Estonian Air (49%), Air Baltic (47.2%) en Letonia, Air Greenland (37.5%), Aerolíneas de Baleares (25%), Skyways Holdings (25%) y BMI British Midland (20%).

En el verano de 2007 anunció la puesta en venta de la compañía española Spanair y su participación en British Midland, para concentrarse en su negocio en el norte de Europa, donde es líder indiscutible. La intención de la compañía es completar el proceso en el primer trimestre de 2008 a más tardar. Hasta la fecha la única oferta en firme por Spanair es la del grupo Marsans, antigua dueña de Spanair.

Destinos

Nuevos destinos de SAS

Destino	Aeronaves	Fecha de inicio
Burgas, Bulgaria	B737-700	Verano de 2012
Faro, Portugal	B737-700	26 de Junio de 2012
Luqa, Malta	737-800	Verano de 2012
Split, Croacia	A319-100	12 de Mayo de 2012

Flota

La flota de SAS consta de los siguientes aviones (en Abril de 2011):​

un Scandinavian Airlines Airbus A340

Airbus A330-300 carreteando para su despegue

McDonnell Douglas MD-82 Despegando (2007)

Boeing 737-700 (2008)

Boeing 737-800 (2007)

A Bombardier CRJ900 NextGen en Copenhagen (2011)

Scandinavian Airlines

Aeronaves	Total	Ordenes	Butacas				Notas
			C	K	Y	Total
Airbus A319-100	4	—	0	0	141	141	OY-KBO Pintado de Retro Livery
Airbus A320	0	10	0	0	TBA	TBA	Leased que después seran reemplazados por el Airbus A320neo
Airbus A320neo	0	30	0	0	0	TBA	Entran en servicio en 2016 (11 Opciones)
Airbus A321-200	8	—	0	0	198	198
Airbus A330-300	4	—	34	35	195	264	SE-REF Pintado de Star Alliance livery
Airbus A340-300	6 1	—	46 34	28 35	171 195	245 264	OY-KBM pintado de Star Alliance livery
Boeing 737-400	3	—	0	0	150	150	Serán reemplazados
Boeing 737-500	7	—	0	0	120	120	seran reemplazados LN-BUD de hybrid livery
Boeing 737-600	28	—	0	0	123	123
Boeing 737-700	20	11	0	0	141	141
Boeing 737-800	20	9	0	0	150 179 186	150 179 186	LN-RRL pintado de Star Alliance livery LN-RPO y LN-RPR de hybrid livery
Bombardier CRJ900 NextGen	12	—	0	0	88	88
McDonnell Douglas MD-81/82	23	—	0	0	150	150	seran reemplazados out 3 pintados de Star Alliance livery 13 serán entregados a Allegiant Air​
McDonnell Douglas MD-87	4	—	0	0	125	125	serán reemplazados out SE-DIB pintado de Star Alliance livery SE-DMK in hybird livery
Total	140	60

Accidentes

• El 9 de septiembre de 2007, un avión Dash 8-400 (Q400), que cubría la ruta local Copenhague-Aalborg, de la aerolínea Scandinavian Airlines (SAS SK1209), con 69 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Aalborg, a las 16:10, al detectar problemas en uno de los trenes de aterrizaje. Durante la maniobra de aterrizaje, el tren de aterrizaje derecho reventó, provocando la inclinación del ala derecha, para, a continuación, iniciarse el incendio del motor debido al impacto contra la pista de aterrizaje. El incendio fue sofocado por los servicios de emergencia del aeropuerto. Durante la evacuación de la aeronave cinco pasajeros sufrieron heridas de carácter leve.​

• El 27 de Diciembre de 1991 un avion MD-81 con destino Copenhague sufrio una falla los dos motores entonces el piloto tuvo que aterrizar a 15 km del aeropuerto Arlanda. Ya que el avion posee los motores atras, la nieve del ala al despegar fue a parar a estos. El piloto cumplio con el protocolo al descender la velocidad pero un sistema de este llamado Restauracion Automatica de velocidad (RAE) hizo aumentar al velocidad de la nave. Hubo 92 heridos sin muertos.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Scandinavian Airlines System.
• Página oficial de Scandinavian Airlines System (SAS)