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Variante Sur Metropolitana de Bilbao

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Supersur
Circunvalación de Bilbao
Vizcaya, EspañaBandera de España España
Datos de la ruta
Identificador   . 
Tipo Carretera autonómica
Longitud 36 km[1]​
Orientación
Cruces BI-636, Autopista Vasco-Aragonesa y Circunvalación sur de Bilbao
[editar datos en Wikidata]

La Variante Sur Metropolitana de Bilbao, más conocida como Supersur, es una autopista de pago que actúa como circunvalación de Bilbao cuyos primeros tramos se abrieron en septiembre del año 2011[2]​ y se preveía que estuviese finalizada en el año 2015.[1]​ Tiene un presupuesto total de 900 millones de euros (siendo la autovía/autopista más cara de España con un coste por kilómetro aproximado a los 25 millones de euros).

Es la infraestructura pública con mayor inversión del País Vasco por detrás de la Y vasca,[3]​ por lo que se decidió que la adjudicación sería a "precio cerrado" para que las instituciones no se hagan cargo de los posibles sobrecostes,[4]​ aunque pese a ello se ha tenido que incrementar el presupuesto debido a "modificaciones y mejoras".[5]​ Además, es la obra pública de Vizcaya con mayor número de trabajadores de la historia.[6]​ Cuenta, además, con la caverna de carretera más grande de Europa.[7]​

Según se aprecia en las señales instaladas en la vía, la denominación de la misma es [8]​ dando continuidad a la Autopista del Cantábrico. Es especialmente útil para el tráfico que circula en dirección este-oeste por la Cornisa Cantábrica ya sea dirección Santander o dirección San Sebastián. Esta autopista evita atravesar el área metropolitana de Bilbao, aunque la Autovía del Cantábrico hace un trayecto prácticamente paralelo y gratuito, con la única diferencia de que es una vía con mucha más intensidad de tráfico.

Tras 4 meses finalizada a la espera de los permisos su primer tramo se estrenó el 10 de septiembre de 2011.[9]​ Este tuvo un coste final de 821 millones de euros en 17,8 km (49,49 millones por kilómetro).

Historia y construcción

Obras del viaducto del Valle de Trápaga a finales del 2009.

A principios de los años 90 surgió la necesidad de construir alguna carretera alternativa a la autovía (Autovía del Cantábrico) que descongestionase la entrada al Bilbao Metropolitano, concretamente en el tramo llamado "Solución Sur".[10]​

Fases de la obra

El proyecto inicial se divide en 3 fases con sus correspondientes sub-fases:[11]​ [12]​

Fase I: Santurtzi-Arrigorriaga

Fase II: Arrigorriaga-Amorebieta

Fase III (en estudio): Abanto (barrio Sanfuentes)-Valle de Trápaga

Se construirá dependiendo de la demanda y uso de las dos fases anteriores. Cuenta con 3 túneles (Murrieta, Gallarta y Zaballa) y 4 viaductos.

Salidas AP-8 (Supersur)

Elemento Nombre de Salida Carretera que enlaza Notas
Santurtzi -
1 Ortuella · Portugalete
 N-634 
BI-628		 -
2 Valle de Trápaga
 N-634 
BI-628		 -
Peaje de Explanada de Ugarte -
Túnel de Argalario 1816m - -
Túnel de Mesperuza 590m - -
Túnel de Santa Águeda 1980m - -
  3  Zorroza · Alonsótegui · Güeñes ·
Zalla · Balmaseda
  BI-636  -
Túnel de Arraiz 2263m - -
Peaje -
4 Bilbao
(por túnel de Larraskitu 894m)		 -
Túnel de Arnotegi 1745m - -
Túnel de Seberetxe 510m - -
5 Vitoria · Burgos Solo dirección
San Sebastián
Túnel de Tximintxe 1165m - -
Túnel de San Antón 2760m - -
Túnel de Bekea 860m - -
6 Galdácano
 N-634 
 N-637 		 -
Túnel de Burtozamendi 1460m - -
Peaje de Amorebieta -
Amorebieta · San Sebastián -

Centro de control y túnel de Arraiz

Obras del viaducto y peaje del Peñascal con el túnel de Arraiz al fondo a mediados del 2010.

En el viaducto del Peñascal se construyó un centro de control para vigilar la Supersur y la . Ahí es donde confluyen 3 túneles bitubo de dos direcciones (los dos que continúan la autopista a cada extremo del viaducto y el de la salida a la hacia Bilbao) con su zona de peajes correspondiente.[14]​[11]​ Además, uno de esos túneles que confluyen en el centro de control de tráfico (túnel de Arraiz) dispone de la caverna de carretera más grande de Europa al tener que pasar de tres a cuatro carriles dentro del propio túnel para dar acceso a la salida hacia el Valle del Cadagua.[7]​

Críticas al proyecto

Obras del viaducto de Gorostiza con el túnel del Argalario al fondo a mediados del 2010.

Ha habido críticas a la construcción de esta infraestructura por parte de muchos organismos y asociaciones como son grupos ecologistas, partidos políticos, asociaciones a favor de la movilidad sostenible y del transporte público, economistas ambientales...[15]​

Uno de los puntos negativos de la infraestructura es el alto coste, tanto de la propia autopista, que provocó pedir un gran crédito a la Diputación Foral de Vizcaya (encargada de ejecutar y financiar la obra);[16]​ como del supuesto peaje previsto de la misma de 20 céntimos el kilómetro,[17]​ aunque se preveían descuentos dependiendo de las características de cada usuario.[1]​ Finalmente el peaje para turismos no llegó ni a 6 céntimos el kilómetro.

También ha habido críticas por la no idoneidad de construir dos autopistas con similares objetivos (desviar vehículos de las áreas metropolitanas) en pocos kilómetros, que son esta misma y la Autopista Dos Mares en el norte de Burgos.[18]​

Además ha habido críticas por la falta de coordinación entre la Diputación y el Ministerio de Fomento por no aprovechar parte de la construcción de esta infraestructura para realizar la Variante sur ferroviaria de mercancías de Bilbao ya que tienen un similar trazado.

Parte de estas discrepancias han provocado varios actos vandálicos que solo han causado daños materiales.[3]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b c El Correo, ed. (2009). «Las obras del segundo tramo de la 'Supersur' se adelantan «diez años»». Consultado el 18 de marzo de 2009. 
  2. ↑ Deia, ed. (30 de julio de 2011). «La Supersur se estrenará la primera semana de septiembre». Consultado el 31 de julio de 2011. 
  3. ↑ a b El País, ed. (1 de octubre de 2009). «INCENDIADOS DOS CAMIONES EN LAS OBRAS DE LA 'SUPERSUR'». Consultado el 10 de abril de 2009. 
  4. ↑ El Correo, ed. (1 de febrero de 2006). «La Diputación adjudicará por primera vez obras a precio cerrado con la 'Supersur'». Bilbao. Consultado el 10 de abril de 2009. 
  5. ↑ Deia, ed. (15 de octubre de 2010). «Las obras de la Supersur acumulan hasta la fecha 24 millones de sobrecoste». Consultado el 9 de noviembre de 2010. 
  6. ↑ El Correo, ed. (2008). «1.774 trabajadores construirán la 'Supersur'». Consultado el 29 de diciembre de 2008. 
  7. ↑ a b Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas El Correo_2011
  8. ↑ El Correo (ed.). «elcorreo.com estrena la Supersur: de Bilbao a Santurtzi en 12 minutos». Consultado el 22 de enero de 2011. 
  9. ↑ Diputación Foral de Bizkaia, ed. (6 de septiembre de 2011). «LA VARIANTE SUR METROPOLITANA ENTRARÁ EN SERVICIO EL PRÓXIMO FIN DE SEMANA». Consultado el 7 de septiembre de 2011. 
  10. ↑ Interbiak (ed.). «Variante Sur Metropolitana». Archivado desde el original el 27 de junio de 2010. Consultado el 11 de septiembre de 2011. 
  11. ↑ a b bilbaoenconstruccion.nireblog.com, ed. (18 de noviembre de 2008). «Variante Sur Metropolitana de Bilbao: Avanzan las Obras de la impresionante Supersur». Consultado el 26 de diciembre de 2008. 
  12. ↑ euskalnet.net/ricardoibarra/Bilbao/ABilbao/PROY16Supersur.htm, ed. (18 de noviembre de 2007). «PROYECTO Nº 16 “Supersur” – Variante Sur Metropolitana». Archivado desde el original el 8 de enero de 2009. Consultado el 7 de enero de 2009. 
  13. ↑ https://www.elcorreo.com/bizkaia/diputacion-desembarca-antigua-20180924104415-nt.html
  14. ↑ El Correo (ed.). «Un único centro de control vigilará la Supersur y la A-8». Consultado el 14 de febrero de 2011. 
  15. ↑ El País, ed. (30 de agosto de 2004). «Supersur». Bilbao. Consultado el 26 de diciembre de 2008. 
  16. ↑ El Correo, ed. (19 de febrero de 2006). «La Diputación pedirá un crédito de 1.060 millones a 30 años para la 'Supersur'». Bilbao. Consultado el 29 de diciembre de 2008. 
  17. ↑ Deia, ed. (22 de marzo de 2006). «Las obras de la Supersur arrancan en un año y su peaje será de 0,20 euros por kilómetro». Bilbao. Archivado desde el original el 25 de abril de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2008. 
  18. ↑ Ecologistas en Acción, ed. (2008). «Autopista Dos Mares: despilfarro de fondos públicos para asfaltar el territorio». Santander. Consultado el 31 de enero de 2009. 

Enlaces externos

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