Tren tranvía de la Bahía de Cádiz
El Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz será un sistema ferroviario mixto de tipo Tren-tram, que consiste en dos líneas de transporte que circulan en parte por la línea ferroviarias convencional actualmente existente para después continuar por plataforma tranviaria expresamente construida.
Ambas líneas parten de Cádiz y utilizan la línea Sevilla-Cádiz, perteneciente a Adif, en algunos tramos. La línea 1 sale de Cádiz a través de la red de ferrocarril, de la que posteriormente se sale para circular como tranvía en el interior de San Fernando y Chiclana de la Frontera, mientras que la línea 2 sale de Cádiz como línea tranviaria, acortando la distancia del actual recorrido de Cercanías, para después incorporarse a la línea férrea y continuar a las estaciones de Puerto Real, El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera.[1] Ambas líneas pertenecen a la red de Cercanías Cádiz.
Los tranvías utilizados están especialmente diseñados para el sistema. Están adaptados para la circulación tanto en vías ferroviarias convencionales, compartiendo la línea con el resto de trenes, y al mismo tiempo para la circulación por las calles urbanas como un tranvía. Exteriormente se aprecia la existencia de puertas a 2 alturas debido a la diferente altura de los andenes de ferrocarril y los andenes de tranvía.
Líneas
Línea 1: Cádiz-Chiclana
La primera línea parte de la Plaza de España de Cádiz, en forma de plataforma tranviaria convencional. Posteriormente la línea se interna en la red ferroviaria en el entorno de la estación de Cádiz, para recorrer las estaciones de Cercanías de la ciudad y salir de ella a través del itsmo de la península de Cádiz.
Ya fuera de la península de Cádiz, abandona la red ferroviaria antes de la estación de San Fernando-Bahía Sur para continuar de nuevo en plataforma tranviaria expresamente construida. Esta plataforma se adentra en la localidad de San Fernando, por las calles de su centro, incluyendo la reconstrucción y peatonalización de parte de las calles que atraviesa. Posteriormente la línea se adentra en Chiclana, donde finaliza, del mismo modo.
Las obras comenzaron en 2008, y está previsto que entre en funcionamiento en 2013.[2] La longitud de la línea es de 24 km y constará de 21 paradas, de las cuales 5 estarán en Cádiz, 8 en San Fernando, 1 en el polígono Tres Caminos y 7 en Chiclana.[3]
Línea 2: Cádiz-Jerez
Al contrario que la primera línea, la segunda utiliza plataforma tranviaria en el interior de Cádiz y su salida, y continúa por la línea ferroviaria convencional fuera de la ciudad. La finalidad de la línea es aprovechar el nuevo puente de La Pepa para salir de la ciudad, reduciendo drásticamente la distancia entre Cádiz y Puerto Real en comparación con la línea ferroviaria convencional que no utiliza puentes para salir de la ciudad.
La línea se inicia, al igual que la anterior, en la Plaza de España de Cádiz. Sale de la ciudad por el citado puente de la Pepa, que actualmente se encuentra en construcción. Se descartó la posibilidad de incluir ferrocarril pesado en este puente debido a que el peso a soportar haría el proyecto excesivamente complicado, por lo que se decidió por este sistema de tren-tram.
Una vez atravesado el puente, la línea se incorpora a la línea de ferrocarril convencional Sevilla-Cádiz, realizando las paradas de Cercanías Cádiz en las localidades de Puerto Real, El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera. La utilización del nuevo puente reduciría el tiempo de viaje entre Cádiz y estas localidades en 14 minutos sobre el tiempo actual.[4]
Material móvil
La construcción de las unidades móviles fue adjudicada a CAF, sobre la base del modelo Urbos.[5]
La característica más destacable es la existencia de puertas a dos alturas, debido que la altura de los andenes de la línea de ferrocarril (76 cm) es excesiva para utilizarla en la zona tranviaria, donde se ha establecido una altura de 38 cm. Finalmente, cada lado de cada coche que forma el tranvía dispone de una puerta de cada altura, con la mitad del suelo interior de cada coche a la altura de una puerta y la otra mitad a la otra, existiendo comunicación entre ambas zonas mediante escaleras.
Cada rama se compone de dos coches motores, ampliables a 3, con 146 plazas de pie y 92 sentadas. La velocidad máxima es de 100 km/h. El ancho de vía, para ser compatible con la línea Cádiz-Sevilla actual, es ibérico de 1.668 mm.
Ferroviariamente, cuando el tren entra en la vía convencional, el tranvía se considera un tren normal que circula por la línea en las mismas condiciones que el resto de trenes. Ha sido numerado dentro de la serie 801, recibiendo la primera unidad la numeración 801.001. La homologación para circular por vías férreas convencionales le permite circular no sólo en la línea Cádiz-Sevilla, sino que podría hacerlo en cualquier otra línea ferroviaria española.
Referencias
- ↑ La Voz Digital (26 de febrero de 2008). «El tranvía de la Bahía tendrá dos líneas: una de Cádiz a Chiclana y otra de Cádiz al aeropuerto de Jerez». Consultado el 14 de agosto de 2009.
- ↑ Diario de Cádiz. «Tranvía no entrará en servicio hasta dentro de un año y sin contar con Chiclana». Consultado el 5 de julio de 2012.
- ↑ Ferrocarriles de la Junta de Andalucía. «La Junta licita por 51,4 millones las obras del tramo urbano de Chiclana del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz». Consultado el 5 de abril de 2009.
- ↑ La Junta adjudica el proyecto de conexiones del tranvía del segundo puente
- ↑ Características del Tranvía de la Bahía de Cádiz