Túnel de Agua Negra

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El Túnel de Agua Negra, es un futuro proyecto vial, que constará en la construcción de dos túneles, en el paso fronterizo de Agua Negra en la cordillera de los Andes, en la provincia argentina de San Juan y la chilena Región de Coquimbo.

La obra será el componente principal del corredor bioceánico, que conectará el centro de Argentina, con el puerto del Océano Pacífico de la ciudad de Coquimbo y el puerto de la ciudad de Porto Alegre en el Océano Atlántico.

El 28 de agosto de 2009, aprovechando la cumbre de presidentes UNASUR en San Carlos de Bariloche, este proyecto consiguió un impulso político, al firmar Cristina Fernández, Michelle Bachelet y Luiz Inácio Lula da Silva un memorándum de entendimiento para consolidar la construcción del túnel.[1]

En XXXIX Cumbre del Mercosur, realizada en el 2010 en San Juan, los presidentes de Argentina y Chile (Sebastián Piñera) informaron a los Presidentes de Brasil, del Paraguay (Fernando Lugo), y al de Uruguay (José Mujica), sobre los avances alcanzados en el desarrollo del proyecto.[2]

En el 2013 se preve llamar a licitación a las empresas interesadas a construir dicho túnel.[3]

Una coordinación internacional de científicos sudamericanos han realizado estudios y solicitado la instalación, en el punto más profundo del túnel, de un laboratorio científico subterráneo, que consiste en un complejo de tres cavernas anexas, donde se puedan hacer experimentos de clase mundial en física de partículas, astrofísica, geofísica, biología y ciencias de medio ambiente, entre otros. El laboratorio, llamado ANDES (Agua Negra Deep Experiment Site), sería el tercero más profundo del mundo, a 1.750 m bajo la roca de la montaña, y el primero de este tipo en el hemisferio Sur del planeta. Su administración estará a cargo de un organismo internacional latino americano denominado "Consorcio Latinoamericano de Experimentos Subterráneos" (CLES). Este tipo de laboratorio subterráneo, debido a su gran profundidad, permite hacer experimentos de alta sensibilidad que quedan protegidos bajo la roca del permanente bombardeo de rayos cósmicos que llegan a la superficie terrestre. [4]

Características del futuro túnel[editar]

Están proyectados en total dos túneles, uno de ida y uno de vuelta, cada uno tendrá unos 13,8 kilómetros de largo y 12 metros de diámetro y estarán separados entre sí por 90 metros. Las vinculaciones entre ellos serán cada 500 metros a través de galerías de ventilación. Estas últimas son como túneles transversales de diferentes diámetros, de acuerdo al uso que se les dé, porque algunos, además de la ventilación, servirán para la circulación de vehículos ligeros.

El método de perforación que se piensa es combinado, usando tuneladora en la mayor parte del recorrido y el resto con método tradicional de voladuras. Del lado chileno, se comenzará haciendo un boquete de aproximadamente 1 kilómetro con método tradicional (usando explosivos), que permita la entrada de la tuneladora, que es una especie de tren de entre 70 y 100 metros de largo con una punta que al girar rompe la roca. La tunelera trabajará unos 10 kilómetros. Mientras tanto, del lado argentino se "atacará" la roca, con el método tradicional alrededor de 3 kilómetros, hasta encontrarse con el agujero que vendrá haciendo la máquina desde Chile. En cuanto a la demora de la obra, se prevé un total de 5 años y un costo final de 800 millones de dólares.[5]

Importancia[editar]

Su importancia estriba en que políticos del Cono Sur piensan que se necesita colocar su producción exportable en el mercado mundial, teniendo como objetivo principal los mercados del Asia- Pacífico. Esto provocaría un incremento en el comercio incentivando la producción exportable en las áreas de influencia del Corredor. En Chile la Región de Coquimbo necesita la carga de los productores argentinos para que el funcionamiento su puerto sea más dinámico de lo que es actualmente. Mientras que para San Juan se espera la reactivación total de la zona norte, (Jáchal, Ischigualasto e Iglesia) de la misma, desde el punto de vista económico y turístico [6] [7]

También la importancia radica en que es el principal componente corredor Porto Alegre - Coquimbo dentro del Mercosur, puesto que cada vez es mayor el intercambio comercial entre los países del Mercosur (Argentina, Brasil y Chile) y entre estos y los mercados del Asia Pacífico saturarán la capacidad del Paso principal por el Túnel Cristo Redentor en Mendoza con el agravante de su indisponibilidad en las temporadas invernales (40 días promedio al año). Por su posición geográfica el corredor por el paso de Agua Negra representa una inmejorable alternativa de complementación ya que por un lado se encuentra alineado entre los Puertos de Porto Alegre en Brasil y Coquimbo en Chile, atravesando la zona productora central de Argentina y por otro la construcción del Túnel posibilita su disponibilidad durante todo el año.[8]

Corredor bioceánico[editar]

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Córdoba, un importante centro terciario, ganadero y turístico de la región centro de Argentina. Vista de la ciudad capital.

Este futuro corredor será una vía de comunicación interoceánica que conectará los puertos del Pacífico (Coquimbo, Chile) y del Atlántico (Porto Alegre, Brasil) pasando por la región centro de Argentina, por ciudades como Santa Fe y Córdoba, cuya última unidad urbana se trata del segundo centro terciario en importancia dentro de Argentina. Este corredor tendrá como principal componente los túneles en el fronterizo Paso del Agua Negra. Es un instrumento “físico- territorial” que agilizaría el comercio de los países del Cono Sur americano (Mercosur y Chile).[9]

Rutas que formarán parte en Brasil

Rutas que formarán parte en Argentina

Está vía interoceánica también permitirá el ingreso a Ischigualasto, un importante punto turístico y paleontológico de la Argentina.

Rutas que formarán parte en Chile

Principales ciudades que formarán parte en Brasil

Principales ciudades que formarán parte en Argentina

Principales ciudades que formarán parte en Chile

Enlaces externos[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]