Northrop F-89 Scorpion

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F-89 Scorpion
59fis-f-89-goosebay.jpg
Formación de tres F-89Ds (S/N 52-1959, 52-2141, 52-2138) del 59.º Escuadrón de Cazas, Bahía Goose, Labrador, Canadá.
Tipo Interceptor biplaza todo tiempo
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Northrop
Primer vuelo 16 de Agosto de 1948
Introducido Septiembre de 1950
Retirado 1969
Estado Retirado
Usuario Bandera de los Estados Unidos USAF
Bandera de los Estados Unidos Guardia Nacional Aérea
N.º construidos 1.050
Coste unitario 801.602 US$ (F-89D)
988.884 US$ (F-89H)

El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un Interceptor todo tiempo.[1] Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento, estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).[2]

Diseño y desarrollo[editar]

El Scorpion surgió en 1945 de la Especificación técnica del Servicio de Comando ("Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo") por parte de la USAAF para un caza nocturno de propulsión a chorro destinado a sustituir al P-61 Black Widow.[3] Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas.

Northrop presentó cuatro diseños diferentes, preparados por el equipo de Jack Northrop, incluyendo una radical ala volante, pero se decidieron por el N-24, un avión de cuerpo delgado con un voladizo montado en la mitad del ala y dos turborreactores J35 Allison con poscombustión. Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres, con un armamento de cuatro cañones de 20 mm en una única torreta en el morro. Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del "Deceleron", una combinación de alerones de freno/picada/solapa que podría tener cabida en el diseño de ala delgada. La característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo el "Deceleron" se convertiría en una marca de Northrop, que todavía se utiliza hoy en el B-2 Spirit. Los contratos de dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946, mientras que Douglas con su XF3D-1 Skynight y Curtiss con su XF-87 Blackhawk, también fueron premiados con contratos de desarrollo.

El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1948, con el piloto de pruebas Fred C. Bretcher al mando. Durante la mayor parte del período de evaluación, el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato, pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores, el diseño de Northrop demostró ser superior. Otros interceptores de la USAF como el F-94 Starfire y F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion.

Variantes[editar]

F-89H de la USAF.
F-89J de la Guardia Nacional Aérea de Montana en el aeropuerto Great Falls
XF-89
Primer prototipo propulsado por dos motores Allison J-35-A-9 de 4,000 lbf (17.8 kN)
XF-89A
Segundo prototipo propulsado por un motor más potente J-35-A-21A de (5,100 lbf (22.7 kN) 6,800 lbf (30.3 kN)
F-89A
Primera versión de producción 8 producidos.Con torreta de 6 cañones.
DF-89A
F-89As Convertido en un Drone.
F-89B
Segunda versión de producción con mejoras en aviónica. 40 construidos
DF-89B
F-89Bs Convertido en un Drone
F-89C
Tercera versión de producción con motores más potentes (5,600 lbf (25.0 kN), 7,400 lbf (32.0 kN) reheat J-35-A-21 or -33). 164 construidos
YF-89D
Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D.
F-89D
Versión de producción con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, la desaparición de los seis cañones de 20 mm, instalación de depósitos subalares de combustible y la de contenedores de borde marginal capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables. Un total de 682 ejemplares construidos.
YF-89E
Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de (7,000 lbf (31.2 kN), 9,500 lbf (42.4 kN) with reheat), convertido desde un F-89C
F-89F
Versión propuesta con un nuevo motor J71, nunca construido.
F-89G
Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon, nunca construido
YF-89H
F-89D Modificado para probar las capacidades del F-89H. 3 convertidos
F-89H
Versión con sistema de control de tiro E-9, 6 misiles GAR-1/GAR-2 Falcon y 42 cohetes FFAR 156 construidos.
Northrop F-89J en 1972.
F-89J
Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie y 4 misiles Falcon, y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para tanques externos y cohetes. Un total de 350 fueron convertidos desde el F-89D

Operadores[editar]

Flag of the United States.svg Estados Unidos

Especificaciones[editar]

F-89 Scorpion afg-041110-020.svg

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 16,40 m
  • Envergadura: 18,20 m
  • Altura: 5,33 m
  • Superficie alar: 56,30 m²
  • Peso vacío: 11.428 kg
  • Peso cargado: 16.869 kg
  • Peso máximo al despegue: 19.161 kg
  • Planta motriz: 2× Allison J35-A-35.
    • Empuje normal: 24,26 kN cada uno de empuje cada uno.
    • Empuje con postquemador: 7.200 libras (32,11 kN) cada uno de empuje cada uno.

Rendimiento

Armamento

  • Bombas: 3.200 libras (1.500 kg)
  • Cohetes: 104 × 2,75 (70 mm) cohetes "Mighty Mouse" plegado de la aleta aérea
    16 × 5 (127 mm) cohetes aéreos abajo de las alas

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]