Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk

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XF-87 Blackhawk
Curtiss XF-87 Blackhawk.jpg
Prototipo Curtiss XF-87.
Tipo Interceptor
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Curtiss-Wright
Primer vuelo 5 de marzo de 1948
Estado Cancelado el 10 de octubre de 1948
Usuario Bandera de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos 2 prototipos
Coste del programa 11,3 millones de US$[1]

El Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk («gavilán negro»), anteriormente designado XP-87, fue un prototipo de caza interceptor de reacción todo tiempo estadounidense y último proyecto de la compañía Curtiss-Wright.[2] Fue diseñado para reemplazar al interceptor y caza nocturno Northrop P-61 Black Widow, de la época de la Segunda Guerra Mundial y propulsado por hélices. Sin embargo el XF-87 perdió la competición de contratación del gobierno de Estados Unidos contra el Northrop F-89 Scorpion. La pérdida del contrato fue fatal para la compañía; Curtiss-Wright Corporation cerró su división aeronáutica, vendiendo todos sus activos a North American Aviation.

Diseño y desarrollo[editar]

El avión comenzó su vida en la mesa de diseño, como un proyecto de avión de caza y ataque, primeramente designado XA-43. Cuando el Ejército de los Estados Unidos de Norte América, emitió un requerimiento a las constructoras de aeronaves, sobre la competición y presentación de un tipo de avión de combate y operacional, que llevase motores de reacción. La Curtiss-Wright decide presentarse en este caso el diseño en 1945.

El XP-87 era un avión grande de ala en tamaño medio, con cuatro motores emparejados en dos alas y un montaje central con el estabilizador horizontal: un tren de aterrizaje triciclo. La cabina era biplaza y usada por la tripulación formada por el (piloto y operador de radio) sentados uno al lado del otro en la cabina vidriada. Según el diseño, el armamento iba a ser montado en la nariz y una nueva tecnología de torreta fija con cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas); pero, esta nunca se montó en los prototipos.

Variantes[editar]

XF-87
XP-97

Historia operacional[editar]

El primer vuelo fue el 5 de marzo de 1948. Aunque la velocidad máxima fue más lenta de la esperada, el avión era aceptable y el recién conformado (en septiembre de 1947) Fuerza Aérea de Estados Unidos o USAF, solicitó pedidos para 57 aviones F-87A para el combate y 30 aviones RF-87A de reconocimiento con entrega a más tardar de un mes. Dado que los problemas de rendimiento se debían a la falta de potencia de los cuatro turborreactores Westinghouse XJ34-WE-7 de los prototipos ya montados, se ideó reemplazarlos por dos motores jet de General Electric J35 en los modelos para la producción requerida. Pero solo uno de los dos prototipos el XF-87 se quedaría con el nuevo motor después de las pruebas realizadas. Aunque a la USAF no le gusto, por lo que decidió que el diseño del caza Northrop F-89 Escorpión era un avión más prometedor y confiable, en todo caso el Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk fue cancelado el 10 de octubre de 1948, y los dos prototipos XF-87 y F-87A de las pruebas fueron desguazados.

Especificaciones (XF-87)[editar]

Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[3]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Cañones: 4× Cañones de calibre 20 mm en el morro

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. (Knaack, 1978, p. 315)
  2. (Winchester, 2005, pp. 72–73)
  3. (Bowers, 1979, p. 510)

Bibliografía[editar]

  • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 (en inglés). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8. 
  • Knaack, Marcelle Size (1978). Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973 (en inglés). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-59-5. 
  • Winchester, Jim (2005). Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft (en inglés). Rochester, Kent, Reino Unido: Grange books plc. ISBN 1-84013-809-2.