Tren Santiago-Batuco

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 02:46 28 oct 2020 por Aroblesm (discusión · contribs.). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
Metrotren Batuco

Futura entrada a los andenes en la estación Quinta Normal.
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Región Metropolitana de Santiago, Chile
Área abastecida Provincia de Santiago
Provincia de Chacabuco
Descripción
Tipo Tren de cercanías
Tren de carga
Inauguración 2025[1]​
Inicio Estación Quinta Normal
Fin Estación Batuco
Intercambiadores Ferrocarril
Matucana
Quinta Normal
Características técnicas
Longitud 27 km
Estaciones 8[2]​
Velocidad máxima 120 km/h
Propietario Empresa de Ferrocarriles del Estado
Explotación
Estado Licitación
Líneas 3
Pasajeros 22 000 000 al año (est.)
Frecuencia 6 a 12 minutos
Operador EFE
Mapa

Esquema ¿?
extKINTa
Quinta Normal
exINT
Matucana
exHST + PORTALg
 Renca
exINT
Quilicura
exHST
Las Industrias
exHST
Valle Grande
exHST
Colina
exKBHFe
Batuco
[editar datos en Wikidata]

Metrotren Batuco,[3]​ también denominado Tren Santiago-Batuco, es el proyecto de un servicio de tren de cercanías dentro de la Región Metropolitana de Santiago, Chile, el cual será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Contará con 27 km de extensión, uniendo el centro de Santiago de Chile con la localidad de Batuco (comuna de Lampa), poseyendo dos vías de uso exclusivo para transporte de pasajeros, más una tercera que servirá como eje de transporte de carga.

Se contempla que el recorrido completo del tren tenga una duración de 25 minutos, pasando por sus siete estaciones, ubicadas en cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco: de sur a norte, Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa. Además, contará con una conexión intermodal en la estación Quinta Normal de la Línea 5 del Metro de Santiago, una con la Línea 3 del Metro de Santiago en estación Quilicura y una nueva estación de combinación con la Línea 7 del Metro de Santiago en estación Matucana.[2]​

De acuerdo al proyecto en evaluación, el tren entraría en operación en 2025.[1]​

Historia

Artículos principales: Ferrocarril de Circunvalación y Ferrocarril de Valparaíso a Santiago.
Tramo de vía férrea entre las calles Mapocho y Carrascal, en el antiguo trazado del tren a Valparaíso.

El trazado propuesto comprende parte del antiguo tramo que conectaba la Estación Central de Ferrocarriles con la Estación Mapocho y, a través de una bifurcación existente a la altura de la antigua estación Yungay, con la línea del ferrocarril hacia Valparaíso. Esta línea terminó de construirse originalmente en 1855 y, en 1863, adicionó una estación intermedia en la localidad de Batuco.[4]​ El 11 de mayo de 1991 se inauguró un servicio diario de Metrotren entre la estación Alameda y Til Til (con detenciones en Yungay, Renca, Quilicura, Colina, Batuco y Polpaico), el cual sin embargo fue cancelado poco tiempo después.[5]​ En 1992, el servicio ferroviario a Valparaíso fue definitivamente clausurado y parte importante de su trazado quedó desmantelado o destinado únicamente a los servicios de carga.

El crecimiento población de Santiago y la expansión del área metropolitana hacia el norte de la ciudad, alcanzando las comunas de la provincia de Chacabuco, llevaron al gobierno a proponer el establecimiento de un sistema de trenes de cercanía utilizando el antiguo tramo ferroviario hasta la localidad de Batuco. En 2005, la estación Quinta Normal fue inaugurada como parte de una nueva extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago. La estación fue diseñada como un gran punto de intercambio modal de transporte, incluyendo una estación ferroviaria en el tercer nivel subterráneo destinada para los proyectos de trenes de cercanías hacia Melipilla (Melitrén) y Batuco. Sin embargo, posterior la apertura de la estación, los proyectos indicados no avanzaron y el tercer nivel no fue habilitado.

En los años 2010, el proyecto del tren entre Quinta Normal y Batuco retomó fuerza, siendo incorporado en el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. En dicho plan, además, se planteó la posibilidad de incorporar un ramal con dirección a la estación Puente Cal y Canto del Metro, utilizando la misma ruta que existía entre las antiguas estaciones Yungay y Mapocho.[6]​[7]​[8]​

A fines de 2017, el proyecto fue presentado formalmente por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para el Estudio de Impacto Ambiental, considerando una inversión de 623 millones de dólares.[9]​ A comienzos de 2018, en tanto, EFE entró en conflicto con el Metro de Santiago producto de un terreno de 410 m² en la comuna de Quilicura que Metro solicitó expropiar para la extensión de su Línea 3 y que incluía parte de la vía férrea hacia Batuco. Esto provocó que EFE solicitara un recurso de protección,[10]​ ante lo cual debió intervenir la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia.[11]​

El Estudio de Impacto Ambiental fue aprobado por el Servicio de Evaluación Ambiental el 30 de marzo de 2020, con lo cual se inician los procesos de licitación para su construcción.[12]​[13]​ En la misma fecha las autoridades presentaron mapas del trazado que incluyen la construcción de una estación en la intersección de Matucana con Mapocho (mismo lugar donde se emplazará una estación de la futura Línea 7 del Metro de Santiago), sin embargo dicha obra no está contemplada en el proyecto presentado para su evaluación ambiental.[14]​

Extensión hasta Til Til

La intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar, indicó en mayo de 2018 que uno de sus planes era la implementación del tren a Batuco y la extensión de este hasta Til Til, para lo cual el Gobierno Regional podría contribuir con 33 millones de dólares.[15]​

Con el anuncio de la aprobación del servicio Tren Alameda Melipilla, el gobierno anunció que seguía siendo de interés la extensión del servicio hasta la comuna de Til Til.[16]​ Durante la cuenta pública de junio de 2019 del presidente Sebastián Piñera se anunció que la extensión desde la estación Batuco hasta Til Til se halla en proceso de evaluación ambiental.[17]​

Características

Se extendería por 27,1 kilómetros desde la estación Quinta Normal, uniendo cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco (de sur a norte, Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa), rehabilitando las estaciones y usando las vías férreas del tramo sur del recorrido del extinto Ferrocarril de Valparaíso a Santiago.

El recorrido sería subterráneo en sus primeros kilómetros, partiendo desde el tercer nivel subterráneo de la estación Quinta Normal (ubicado a 27 metros bajo la superficie), para luego emerger en el sector Yungay, antes de cruzar el río Mapocho. El resto del recorrido lo realizaría en superficie, utilizando dos vías exclusivas que permitirían a los trenes alcanzar una velocidad máxima de operación de 120 km/h en algunos tramos; una tercera vía permitiría la circulación de trenes de carga a un máximo de 80 km/h.[9]​

Estaciones

Este proyecto tendrá dos conexiones con el Metro de Santiago: la estación terminal Quinta Normal, conectará con la Línea 5 del servicio subterráneo. Mientras la estación Ferrocarril, actualmente en construcción, lo hará con la Línea 3.[18]​

Combinación con línea 7

Véase también: Línea 7 del Metro de Santiago

En 2017, Metro anunció la construcción de la Línea 7, la que cruzaría el servicio Santiago-Batuco en la estación propuesta sobre Avenida Matucana; sin embargo, la empresa estatal no ha indicado que dicha estación esté considerada como combinación con este proyecto.[19]​ Cabe señalar que durante el proceso de revisión del proyecto, la Municipalidad de Quinta Normal solicitó a la empresa de ferrocarriles que considere la edificación de la estación intermodal.[20]​ La Municipalidad de Santiago también pide una estación, en las cercanías de la ex-estación Yungay.[21]​ En agosto de 2019 se informó que el Tren Santiago-Batuco tendrá una conexión con la Línea 7 del Metro de Santiago a la altura de Matucana con Mapocho.[22]​ Durante el anuncio de la aprobación del proyecto, se ha presentado la existencia de la estación Matucana, que será punto de combinación con la estación homónima del metro de Santiago;[14]​ sin embargo, esta intermodalidad no ha sido incluida en el Estudio de Impacto Ambiental de la línea 7.[23]​

Estación Inauguración Acceso para discapacitados Ubicación[9]​ Comuna Comb. Estación Posición
Quinta Normal 2025[1]​[24]​ Matucana esq. Santo Domingo y Catedral Santiago Terminal y de combinación Subterránea
Matucana 2025[1]​[24]​[14]​ Matucana esq. Mapocho Santiago Combinación intermodal Subterránea
Renca 2025[1]​[24]​ Eulogio Altamirano esq. Senador Jaime Guzmán Renca De paso Superficial
Quilicura 2025[1]​[24]​ Manuel Antonio Matta esq. Carlos Gómez Vélez Quilicura De combinación Superficial
Las Industrias 2025[1]​[24]​ Libertador Bernardo O'Higgins esq. Av. San Ignacio Quilicura De paso Superficial
Valle Grande 2025[1]​[24]​ La Montaña Norte esq. Costanera Poniente Lampa De paso Superficial
Colina 2025[1]​[24]​ La Vilana esq. Cacique Colin Lampa De paso Superficial
Batuco 2025[1]​[24]​ Av. España esq. Santa Elena Lampa Terminal Superficial

Tarifas

El servicio de pasajeros tendría intervalos que variarían entre 6 minutos en hora punta y 12 minutos en hora valle,[9]​ y su tarifa podrá ser pagada con la tarjeta Bip! dentro del tramo urbano integrado a la Red Metropolitana de Movilidad,[25]​ mientras que la sección entre estación Las Industrias y estación Batuco tendrán un sistema de pago por tramo utilizando una tarjeta electrónica independiente a la tarjeta Bip!.[26]​

Material rodante

La flota estaría compuesta por 10 trenes con una longitud de 50 metros y una capacidad de hasta 500 pasajeros.[9]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g h i j Grupo EFE (2020). «Santiago-Batuco». www.efe.cl. Consultado el 7 de septiembre de 2020. 
  2. ↑ a b El Mostrador (31 de marzo de 2020). «Sigue en marcha: Gobierno autoriza construcción del tren Santiago-Batuco». El Mostrador. Consultado el 1 de abril de 2020. 
  3. ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado. «Reporte de Sostenibilidad 2019». Consultado el 25 de mayo de 2020. 
  4. ↑ «El ferrocarril de Valparaíso a Santiago». Memoria Chilena. Consultado el 14 de marzo de 2018. 
  5. ↑ Trenes Metropolitanos S. A. (TMSA) (s/f). «Quiénes Somos» (PHP). www.tmsa.cl. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2010. Consultado el 8 de noviembre de 2010. 
  6. ↑ Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (2013). «Plan Maestro de Transporte Santiago 2025». Consultado el 14 de marzo de 2018. 
  7. ↑ Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, ed. (2014). PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE DE SANTIAGO 2025. Santiago: Ministro de Transportes y Telecomunicaciones. Consultado el 14 de marzo de 2018. 
  8. ↑ Cabello, N.; Valencia, M; Fuentes, F. (4 de noviembre de 2013). «Nueva línea de tren devolverá a la Estación Mapocho su carácter de terminal ferroviario». El Mercurio (en inglés estadounidense). Consultado el 30 de julio de 2018. 
  9. ↑ a b c d e «Ficha del Proyecto: Tren Santiago Batuco». Servicio de Evaluación Ambiental. 29 de diciembre de 2017. 
  10. ↑ González, Valentina (5 de febrero de 2018). «EFE se enfrenta a Metro por expropiación para la Línea 3 que haría inviable tren a Batuco». BioBioChile. Consultado el 12 de marzo de 2018. 
  11. ↑ Gómez, Lourdes (16 de febrero de 2018). «Efecto Batuco: Ministra Tapia llama a EFE y Metro a dialogar por terrenos de extensión de línea tres – Diario Financiero Ver más en Efecto Batuco: Ministra Tapia llama a EFE y Metro a dialogar por terrenos de extensión de línea tres». Chicureo.com. Consultado el 12 de marzo de 2018. 
  12. ↑ «Piñera anuncia que tren Santiago-Batuco ya tiene autorización para su construcción». Meganoticias. 30 de marzo de 2020. Consultado el 30 de marzo de 2020. 
  13. ↑ Pedro Pablo Errázuriz (30 de marzo de 2020). «En medio de estos tiempos difíciles, en que lo primero es cuidarnos y cuidar a nuestros usuarios, tenemos una esperanzadora noticia: Hoy se aprobó la Resolución de Calificación Ambiental del Proyecto del Tren Santiago – Batuco». Twitter. Consultado el 30 de marzo de 2020. 
  14. ↑ a b c Delgado, Felipe (31 de marzo de 2020). «Luz verde para tren Santiago-Batuco tras aprobación de Resolución de Calificación Ambiental». Biobiochile.cl. Consultado el 31 de marzo de 2020. 
  15. ↑ Ahumada, María José (10 de mayo de 2018). «Tren al aeropuerto y metro a La Pintana: los planes de Karla Rubilar para Santiago». La Tercera. Consultado el 30 de julio de 2018. 
  16. ↑ Reyes P., Carlos (17 de mayo de 2019). «Presidente Piñera anuncia proyecto de tren a Batuco y a Tiltil aunque ministra de Transportes dice que “está todavía en discusión”». La Tercera. Consultado el 4 de junio de 2019. 
  17. ↑ Prensa Presidencia (1 de junio de 2019). «Presidente Piñera presenta segunda cuenta pública con énfasis en seguridad, clase media y crecimiento: “Es tiempo de recuperar una cultura de diálogo y acuerdos”». prensa.presidencia.cl. Consultado el 4 de junio de 2019. 
  18. ↑ Metro de Santiago (2017). «http://seia.sea.gob.cl/archivos/2017/03/31/841_Capitulo_1_Descripcion_de_Proyecto_Rev0.pdf». 
  19. ↑ Metro de Santiago (1 de febrero de 2018). «Términos de referencia ingeniería básica de obras civiles Línea 7». 
  20. ↑ Municipalidad de Quinta Normal (9 de febrero de 2018). «Pronunciamiento en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental». Consultado el 8 de mayo de 2019. 
  21. ↑ Ilustre Municipalidad de Santiago (19 de febrero de 2018). «Oficio N° 0001 Solicitud de Evaluación del EIA del Proyecto "Tren Santiago Batuco"». Consultado el 8 de mayo de 2019. 
  22. ↑ «EFE lanza licitación para diseño en detalle de tren Santiago-Batuco y se definen conexiones con Metro». Diario Financiero. 27 de agosto de 2019. Consultado el 27 de agosto de 2019. 
  23. ↑ Metro de Santiago (31 de marzo de 2020). «ADENDA ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO "LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO"». Consultado el 1 de abril de 2020. 
  24. ↑ a b c d e f g h Cabello, Carla (15 de febrero de 2019). «Los proyectos por US$4.200 millones que buscan revivir el tren en Chile». La Tercera. Consultado el 25 de febrero de 2019. 
  25. ↑ «Así será el recorrido del tren que unirá Santiago y Lampa en 24 minutos». Publimetro Chile. 16 de mayo de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018. 
  26. ↑ Errázuriz, Pedro P. (30 de marzo de 2020). «Tendrá 10 trenes de última tecnología y conexión con líneas 5, 7 y 3 de Metro de Santiago y contará con tarifa integrada a RED hasta Las Industrias. Entre las industrias y Batuco se pagará por tramo con una tarjeta electrónica, como en el Metrotren Rancagua.». @Pedro_Errazuriz. Consultado el 1 de abril de 2020. 

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tren_Santiago-Batuco&oldid=130437962»