Línea 5 del Metro de São Paulo

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Línea 5 – Lila
Linha5 metro sp.svg
Descripción
Inauguración 20 de octubre de 2002
Capão Redondo ↔ Largo Treze
Características técnicas
Longitud 8,4 km(14km al final de la actual construcción)
Estaciones 6(más 11 en construcción)
Explotación
Estado Parte en servicio, parte en construcción (desapropriación)
Esquema
uABZ+lr
Enlace con el Pátio Capão Redondo
uBRÜCKEa
uhBHF
Capão Redondo
uhBHF
Campo Limpo
uhBHF
Vila das Belezas
uhBHF
Giovanni Gronchi
uBRÜCKEe
ueABZgr+r
Enlace con el Futuro Pátio Guido Caloi
uKMW
Km 5
uWBRÜCKE
Estación sobre el Río Pinheiros
uCPICm
Santo Amaro Acceso a la Línea 9 - Esmeralda
uKRZo
Elevado sobre la Línea 9 - Esmeralda
uTUNNELa
utKBHFe
Largo Treze
utGRENZE
Inicio del tramo en construcción
uexBHF
Adolfo Pinheiro
uexBHF
Alto da Boa Vista
uexBHF
Borba Gato
uexBHF
Brooklin-Campo Belo
uexWTUNNEL1
Túnel sobre el Arroyo Jabaquara
uexBHF
Água Espraiada
uexGRENZE
Inicio del tramo en Proyecto
uexBHF
Ibirapuera
uexBHF
Moema
uexBHF
Hospital Servidor Público
uexBHF
Vila Clementino
uexCPICm
Santa Cruz Futuro acceso a la Línea 1 - Azul
uexCPICme
Chácara Klabin Futuro acceso a la Línea 2 - Verde
Sucesión de líneas
Línea 4 - Amarillo Línea 5 – Lila Línea 6 - Naranja

La Línea 5 - Lila del Metro de São Paulo está constituida por el tramo comprendido entre las estaciones Capão Redondo y Largo Treze. Se prevé para 2013 su integración con la Línea 1-Azul, en la Estación Santa Cruz, y con la Línea 2-Verde, en la Estación Chácara Klabin.[1]

Características[editar]

Letrero de identificación de una estación.

Cuando esté concluida, la línea formará, en conjunto con las Líneas 1-Azul, 2-Verde (del Metro) y 9-Esmeralda (de CPTM), una malla de alta capacidad uniendo el barrio de Santo Amaro a importantes polos de actividades terciarias, como Ibirapuera, Vila Mariana y Brooklin. En los comienzos, los habitantes y comerciantes de la región de Santo Amaro estaban preocupados con un posible aumento en el tránsito de Ómnibus en la región, especialmente a causa de la Estación Adolfo Pinheiro, que ocupará 30,5 mil metros cuadrados en el barrio, pero el directorio del metro garantizó, el 27 de junio de 2008, que ninguna otra nueva línea sería creada para allí.[2] La expectativa en 2009 era de que las casas y apartamentos en la Avenida Santo Amaro tengan una valorización de hasta 50% cuando la línea esté finalizada.[3]

Todas las estaciones de la línea en operación son elevadas, con excepción de la Estación Largo Treze que es subterránea, como serán también todas las estaciones en fase de proyecto. Se destaca en la Estación Santo Amaro, construida en un puente colgante en donde la línea pasa exactamente por sobre la confluencia de los rios Jurubatuba y Guarapiranga que forman el Río Pinheiros.

Historia[editar]

El primer anuncio del proyecto de la línea fue realizado el 20 de junio de 1990 por el Metro, con tres opciones de trayecto: saliendo de la estación Paraíso, Saúde o São Judas,[4] aunque ninguno de los tres haya sido lo que de hecho fue construido. En ese proyecto inicial ya se pronosticaba que buena parte de la línea seria de superficie.

Estación Santo Amaro, la principal de la línea es también su única conexión con el transporte metropolitano, al estar unida con la Línea 9 de CPTM.

Construida por la CPTM, era denominada "Línea G". En 2001, el Gobierno del estado de São Paulo transfirió la operación de la Línea para la Compañía del Metropolitano de São Paulo, pasando a llamarse "Línea 5-Lila". El tramo inicial de 8,4 kilómetros de extensión fue entregado a la población el 20 de octubre del 2002, operando de 10 a 15 horas en período de pruebas y ajustes, habiendo transportado en ese día 3,8 mil pasajeros,[5] y un total de 18 mil pasajeros durante la semana.[6] El record actual de su demanda fue obtenido el 7 de mayo del 2008, con 149 469 pasajeros transportados.

Alstom Metropolis, el tren de la Línea 5-Lila.

El 13 de marzo de 2008 la prefectura anunció la inversión de 200 millones de dólares para la construcción del tramo entre las estaciones Largo Treze y Água Espraiada, con entrega de las estaciones gradualmente entre 2010 y 2011. El tramo uniendo Campo Belo hasta las conexiones con la malla metro viaria existente en las estaciones Santa Cruz y Chácara Klabin deberán ser entregados máximo en 2013. La línea deberá atravesar toda la Zona Centro Sur, cubriendo las regiones de Santo Amaro, Largo Treze, Borba Gato, Brooklin, Moema, Parque Ibirapuera, además de atender las proximidades del Aeropuerto de Congonhas. El proyecto prevé la implementación de puertas en las plataformas que se abren juntamente con las de los trenes, así como en las líneas 4 - Amarilla y 2 - Verde.[1]

Las obras de extensión deberían haber comenzado a inicios del 2009, pero eso sucedió en agosto de ese año, lo que comprometió la recepción de cerca del 80% del paquete de inversiones previsto para la línea, de 1 billón de dólares.[7] El metropolitano esperaba construir la Estación Adolfo Pinheiro para 2010, pero el gobernador José Serra dijo en agosto del 2009 que la nueva previsión sería 2011.[8] En el més siguiente, el pronóstico ya era para el segundo semestre de 2012,[3] pero en abril se hablaba de que fuera nuevamente en 2011, junto con la Estación Brooklin-Campo Belo.[7] La prolongación hasta el encuentro con las líneas 1 y 2 está previsto para 2013.[7]

Arquitectura de la Estación Santo Amaro.

La construcción del tramo, totalmente subterráneo, tuvo las primeras excavaciones el 17 de agosto de 2009, a la altura del número 384 de la Avenida Adolfo Pinheiro. La preocupación de los habitantes era el terreno pantanoso por donde la línea deberá pasar,[3] pero el Metro garantiza que fueron realizados los estudios detallados sobre las desapropiaciones y que habrá un monitoreo diario de las estructuras de las casas.[9] Hasta el final de las obras, se pronostico que eran necesarias 360 desapropiaciones, y había 130 procesos en la Justicia contra el valor ofrecido por el Metro.[10] La demora en las desapropiaciones fue uno de los principales motivos del atraso en el inicio de las obras de extensión.[7]

Durante las excavaciones de la obra en Santo Amaro fueron encontrados por lo menos dos mil ítems domésticos fechados en los siglos XVIII y XIX, lo que arqueólogos decían ser un "tesoro arqueológico" que podría "ayudar a montar un retrato más fiel del comportamiento social y de cómo se vivía en São Paulo en aquella época".[11] También fueron encontrados en el mismo cantero de obras rieles del tranvía que unía Santo Amaro a , enterrados a cerca de veinte centímetros del asfalto, junto con los antiguos paralelepípedos de la calle.[11]

La empresa además se comprometió a entregar reformada la Galería Comercial Borba Gato, que tuvo parte de sus tiendas desapropiadas, después que la estación al lado sea finalizada,[10] pero ya durante las obras, en enero de 2010, los comerciantes acusaban a la compañía del metropolitano de no cumplir la promesa de unir la galería con un Edificio vecino, para donde algunas tiendas fueron transferidas durante el período de las obras.[12] A pesar de que los dueños de las tiendas se jactaron de que estaban sufriendo perjuicios económicos, el Metro negó que hubiese hecho tal promesa y que la posibilidad fue solamente "rechazada".[13]

Un error durante las obras en la esquina de la Avenida Adolfo Pinheiro con la calle Isabel Schmidt el 22 de marzo de 2010 rompió cables de fibra óptica de Telefónica, lo que afectó cerca de tres mil clientes de la empresa por un mínimo dos días, uno de ellos la Detran. El Metro alegó que los datos enviados por Telefónica sobre la localización eran incorrectos, mientras que para Telefónica el Metro fue ineficiente en los trabajos de sondaje.[14] Un inmueble en la Avenida Santo Amaro, próximo a la esquina con la Avenida Roque Petroni Júnior, no llegó a causar problemas para el avance de la obra, pero si causó a los pobladores de la región, ya que el caserón, donde funcionaba un club nocturno, había sido desapropiado por el Metro pero aun no había sido demolido en abril de 2010.[15] Con esto, cerca de veinte personas invadieron la casa para usarla como vivienda y lugar de consumo de drogas. Según vecinos, algunas de esas personas serian responsables de escándalos durante la madrugada y asaltos en las proximidades.[15] El Metro, esta vez, dijo que realizó rondas periódicas en el lugar,[16] pero el día de la publicación de la denuncia de los vecinos de la región en el Jornal da Tarde la empresa solicitó ayuda de la Policía Militar para remover a las personas que ocupaban el caserón y emitió nota en la que informaba haber colocado dos guardias de seguridad en el lugar "en carácter permanente",[17] pero un día después se dio inicio a los trabajos de demolición.[18]

Entre marzo y abril del 2010 fueron anunciados dos préstamos otorgados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), valor total de más de un billón de dólares, para la adquisición de 26 trenes nuevos y del nuevo sistema de señalización de la línea, para disminuir el tiempo de espera en las estaciones.[1] En julio del mismo año fue otorgado un préstamo de 500 millones de dólares por el BNDES.[19]

Cronología[editar]

  • Marzo de 1998: inicio de los trabajos de la construcción.
  • 20 de octubre de 2002: inauguración del tramo Capão Redondo ↔ Largo Treze, operando de 10 a 15 horas.[5]
  • 28 de octubre de 2002: inicio de operación comercial de 9 a 15 horas.[6]
  • 18 de noviembre de 2002: inicio de operación comercial de 8 a 15 horas.[20]
  • 16 de diciembre de 2002: inicio de operación comercial de 7 a 16 horas.[21]
  • 5 de febrero de 2003: inicio de operación comercial de 6 a 20 horas.[22]
  • 4 de agosto de 2003: inicio de operación comercial de 5 a 22 horas.[23]
Estación subterránea Largo Treze.
  • 10 de agosto de 2008: inicio de operación comercial domingos y feriados.[24]
  • 17 de agosto de 2009: inicio de la construcción de la Estación Adolfo Pinheiro.

Estaciones[editar]

Estaciones operativas[editar]

Sigla Estación Inauguración Integración Plataformas Posición Nº de embarques diarios[25] Distrito
CPR Capão Redondo 2002 Integración paga con EMTU Laterales Elevada 35000 Capão Redondo
CPL Estación Campo Limpo 2002 Integración paga con EMTU Laterales Elevada 20000 Campo Limpo
VBE Vila das Belezas 2002 Laterales Elevada 5000 Vila Andrade
GGR Giovanni Gronchi 2002 Integración paga con la Terminal João Dias de SPTrans Laterales Elevada 11000 Jardim São Luís
STA Santo Amaro 2002 Integración gratuita con la Línea 9 - Esmeralda de CPTM Laterales Elevada 38000 Santo Amaro
LTR Largo Treze 2002 Integración paga con la Terminal Santo Amaro de SPTrans Laterales Subterránea 24000 Santo Amaro

Expansión de la Línea - Largo Treze ↔ Chácara Klabin (en construcción/desapropiación)[editar]

Sigla Estación Integración Plataformas Posición Fase actual Previsión de entrega Distrito
ADP Adolfo Pinheiro Laterales Subterránea Construcción 2011[8] Santo Amaro
ABV Alto da Boa Vista Central Subterránea Licitación 2011[8] Santo Amaro
BBG Borba Gato Central Subterránea Licitación 2011[8] Santo Amaro
BCB Brooklin-Campo Belo Integración con Corredor Diadema ↔ Morumbi de la EMTU Central Subterránea Licitación 2011[8] Itaim Bibi y Campo Belo
AGE Água Espraiada Línea 17 - Oro Laterales Subterránea Desapropiación 2011 Campo Belo
IBP Ibirapuera Laterales Subterránea Desapropiación 2012 Moema
MOE Moema Laterales Subterránea Desapropiación 2012 Moema
HSP Hospital Servidor Público Laterales Subterránea Desapropiación 2012 Moema
VCL Vila Clementino Laterales Subterránea Desapropiación 2012 Vila Mariana
SCZ Santa Cruz Línea 1 - Azul Laterales Subterránea Desapropiación 2012 Vila Mariana
CKB Chácara Klabin Línea 2 - Verde Laterales Subterránea Desapropriación 2012 Vila Mariana
Interior de la cabina de un tren de la línea.

Nuevos trenes[editar]

En 2011, el Gobierno del Estado de Sao Paulo comunicó la adquisición de 26 unidades de metro por parte de Metro de Sao Paulo a CAF.[26] Estos trenes están compuestos por 6 coches cada uno y destinados para operar en la expansión de la Línea 5 Lila del sistema metropolitano de la ciudad.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]


Referencias[editar]

  1. a b c (en portugués) Linha 5 recebe R$ 1,1 bilhão. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo). 21 de abril de 2010.  pp. 6A. http://www.jt.com.br/editorias/2010/04/21/ger-1.94.4.20100421.11.1.xml. Consultado el 21/1/2010. 
  2. "Linha 5 não trará mais ônibus", Jornal da Tarde, 28/6/2008, pág. 7A
  3. a b c "Área nobre dará lugar ao Metrô", Diego Zanchetta, Jornal da Tarde, 27/9/2009, pág. 6A
  4. "Linha Santo Amaro deve passar pelo Ibirapuera", O Estado de S. Paulo, 21/6/1990
  5. a b http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u61395.shtml.
  6. a b http://www.sptrans.com.br/clipping_anteriores/2002/outubro2002/clipping26,27e281002/pagina1.htm#Transporte1
  7. a b c d Felipe Grandin (26 de abril de 2010). Governo de SP deixou de investir R$ 1,3 bi no Metrô. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 3A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/04/26/ger-1.94.4.20100426.2.1.xml. Consultado el 1/5/2010. 
  8. a b c d e "Obras en línea 5 del Metro se atrasan y quedan para próxima gestión de gobierno", Alencar Izidoro y Catia Seabre, Folha de S. Paulo, 18/8/2009, accedido el 18/8/2009
  9. "Casas serão monitoradas, diz companhia", Diego Zanchetta, Jornal da Tarde, 27/9/2009, pág. 6A
  10. a b "Metrô inicia obra que liga o Capão à Chácara Klabin", Daniel Gonzales, Jornal da Tarde, 14/8/2009, página 4A
  11. a b Rodrigo Burgarelli (4 de junho de 2010) (en portugués). Vestígios de São Paulo sob a Linha 5. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 8A. http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/a-sao-paulo-escondida-sob-a-linha-5/. Consultado el 21/1/2010. 
  12. Luiz Guilherme Gerbelli (20 de enero de 2010) (en portugués). Obra do Metrô 'mata' galeria. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 9A. http://www.jt.com.br/editorias/2010/01/20/ger-1.94.4.20100120.17.1.xml. 
  13. (en portugués) Empresa nega que tenha prometido fazer ligação. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo). 20 de enero de 2010.  pp. 9A. http://www.jt.com.br/editorias/2010/01/20/ger-1.94.4.20100120.18.1.xml. Consultado el 21/1/2010. 
  14. Renato Machado e Vitor Hugo Brandalise (25 de março de 2010). «Erro em obra do Metrô afeta Detran». O Estado de S. Paulo. Consultado el 25/3/2010.
  15. a b Mariana Lenharo (27 de abril de 2010) (en portugués). Imóvel da Linha 5 é invadido. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 5A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/04/27/ger-1.94.4.20100427.13.1.xml. Consultado el 1/5/2010. 
  16. Mariana Lenharo (27 de abril de 2010) (en portugués). Rondas são feitas, diz companhia. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 5A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/04/27/ger-1.94.4.20100427.14.1.xml. Consultado el 1/5/2010. 
  17. Mariana Lenharo (28 de abril de 2010) (en portugués). Imóvel da Linha 5 ganha vigia. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 6A. http://www.jt.com.br/editorias/2010/04/28/ger-1.94.4.20100428.11.1.xml. Consultado el 1/5/2010. 
  18. Mariana Lenharo (29 de abril de 2010) (en portugués). Imóvel da Linha 5 é demolido. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 6A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/04/29/ger-1.94.4.20100429.11.1.xml. Consultado el 1/5/2010. 
  19. BNDES libera R$ 766 mi para a Linha 5 do Metrô. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo). 3 de julio de 2010.  pp. 4A. 
  20. http://www.sptrans.com.br/clipping_anteriores/2002/novembro2002/clipping191102/pagina1.htm#Transporte7
  21. http://www.sptrans.com.br/clipping_anteriores/2002/dezembro2002/clipping14,15e161202/pagina1.htm#Transporte4
  22. http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u68255.shtml
  23. http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u79598.shtml
  24. http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u431792.shtml
  25. Indicadores - Metrô de São Paulo[1]
  26. «En 2011, el Gobierno del Estado de Sao Paulo comunicó la adquisición de 26 unidades de metro por parte de Metro de Sao Paulo a CAF.». CAF. Consultado el 23 de febrero de 2013.