Línea 6 del Metro de São Paulo

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Línea 6 – Naranja
Linha 6 - Laranja.JPG
Descripción
Inauguración Próximamente
Brasilândia ↔ São Joaquim
Características técnicas
Estaciones 16 (en construcción)
Explotación
Estado Parte en servicio, parte en construcción (desapropriación)
Esquema
uexABZgr+r
Enlace con el Pátio Morro Grande
uexBHF
Brasilândia
uexBHF
Vila Cardoso
uexBHF
Itaberaba/ Hospital Vila Penteado
uexBHF
João Paulo I
uexBHF
Freguesia do Ó
uexBHF
Santa Marina Futuro acceso a la Línea 16 - Blanca
uexCPICm
Água Branca Futuro acceso a la Línea 7 - Rubi
uexBHF
SESC Pompéia
uexBHF
Perdizes
uexBHF
PUC Cardoso de Almeida
uexBHF
Angélica-Pacaembu
uexCPICm
Higienópolis-Mackenzie Futuro acceso a la Línea 4 - Amarilla
uexBHF
14 Bis/Treze de Maio
uexCPICm
São Joaquim Futuro acceso a la Línea 1 - Azul
Sucesión de líneas
Línea 5 - Lila Línea 6 – Naranja Línea 15 - Plata

La Línea 6 - Naranja es un proyecto de la Compañía del Metropolitano de São Paulo. El tramo, que tendrá diez y seis kilómetros cuando esté finalizado,[1] conectará la Estación São Joaquim, ya existente en la Línea 1 - Azul, con la futura estación a ser construida en el barrio de Brasilândia.

Características[editar]

La línea deberá tener diez y seis kilómetros de extensión cuando esté finalizada, y se proyecta para la misma un movimiento diario de 598 426 pasajeros.[1]

Histórico[editar]

Esta nueva línea tendrá conexión con las líneas 7 y 8 de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) y las líneas 1, 2 y 4 del metro, más otras dos líneas en proyecto para el metro aun sin cronograma definido, uniendo las regiones Noroeste, Oeste, Centro y Sudeste-Este de São Paulo.,[2] añadiendo 18,4 kilómetros de extensión, con 17 nuevas estaciones.[3] La demanda prevista para esta línea es de 600 mil pasajeros por día.[4] En 2008 el pronóstico era de que las obras comenzaran en 2010, con previsión de inicio parcial de las operaciones en 2012 y funcionamiento total para el inicio de 2015,[3] pero dos años después ya se preveía que el proyecto ejecutivo sería finalizado en 2011, con las primeras estaciones abiertas entre 2013 y 2014 o máximo en 2016, según algunos ingenieros del Metro.[1]

El 25 de marzo de 2008, el gobierno estadual y la prefectura de São Paulo se comprometieron en entregar la nueva línea del metro para un plazo máximo en 2012. La gestión municipal transfirió al estado el 26 de mayo de ese año[5] 75 millones de reales para bancar los proyectos preliminares para la construcción de esta línea.[6] [7] Al comienzo, la operación de la línea estará a cargo del Metro, pero aun existe la posibilidad de realizar una Asociación Público-Privada similar a la de la Línea 4 - Amarilla.[8]

Actualmente, está confirmada la extensión de la línea entre Freguesia do Ó y la Estación São Joaquim de la Línea 1 - Azul. Para esta línea, está en proyecto extenderla hasta Vila Prudente. El tramo Vila Prudente ↔ Oratório será un ramal de la Línea 2-Verde, con pronóstico de finalización en 2010 o 2011 contando con tres estaciones, lo que quitara congestionamiento al tránsito caótico de barrios muy densos de la capital como Vila Alpina y Sapopemba. Según el secretario José Luiz Portella, "dos o tres estaciones" podrían ser inauguradas en 2011.[5]

En la otra punta de la línea, el gobernador José Serra anunció el 4 de diciembre de 2008 que habrían dos ramales saliendo de Freguesia do Ó en dirección de la periferia de la Zona Norte, uno en Brasilândia, al lado de un terminal de Ómnibus que está en estudio por la prefectura, y otro en la Vila Nova Cachoeirinha, en el Largo do Japonês, al lado de una terminal de Ómnibus ya existente.[3] Será la primera vez que el metro paulistano usará un trayecto en forma de "Y", algo que ya existe en los Estados Unidos, en Europa y en Austrália,[3] además de existir también en otros sistemas Brasileños, como el Metro de Brasilia. El director de planificación del Metro, Marcos Kassab, explicó que no será necesario hacer transbordos en la estación Freguesia do Ó, porque los trenes pasarán con destinos diferentes alternadamente por la línea.[3]

El gobierno de São Paulo no transfirió los 45 millones de dólares que eran parte del presupuesto de la obra para 2009.[9]

El proyecto funcional de la línea fue divulgado en junio del 2010 y mencionaba la desapropiación de 350 inmuebles comerciales y residenciales a lo largo de la línea, incluyendo la sede de la escuela de samba Vai-Vai, en Bela Vista, y una unidad de los supermercados Pão de Açúcar en Higienópolis.[1] El Jornal da Tarde informó en una noticia de las desapropiaciones una preocupación en evitar la desapropiación de inmuebles residenciales en barrios céntricos y más valorizados, lo que no habría sucedido en la periferia.[1]

Proyectos de estaciones[editar]

A continuación se presenta la lista de estaciones planificadas para la línea 6, con plazo de inicio de las obras previsto para el cuarto trimestre del 2010 y entrega de las primeras estaciones para 2012. El pronóstico para la finalización de las estaciones en su totalidad será para 2015. La estación Santa Marina aun está en estudio.[8] [10]

Nombre de la estación Integraciones
Brasilândia  
Vila Cardoso  
Itaberaba  
João Paulo I  
Freguesia do Ó
Santa Marina 25 railtransportation.svgLínea 16 - Plata
Água Branca 25 railtransportation.svg Línea 7 - Rubi y 25 railtransportation.svg Línea 8 - Diamante
Pompéia  
Perdizes
Cardoso de Almeida  
Angélica  
Higienópolis-Mackenzie 25 railtransportation.svg Línea 4 - Amarilla
14 Bis /Treze de Maio  
São Joaquim 25 railtransportation.svg Línea 1 - Azul

Esta es la lista de estaciones previstas en el mapa de la Red Esencial,[11] pero todavía no confirmadas:

Nombre de la estación Integraciones
Aclimação  
Lins de Vasconcelos  
Ricardo Jafet  
Bom Pastor  
Ipiranga 25 railtransportation.svg Línea 10 - Turquesa y Aiga bus.svg Expresso Tiradentes

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e Rodrigo Brancatelli e Eduardo Reina (10 de junho de 2010) (en portugués). Linha 6 vai derrubar até 350 imóveis. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo). http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/linha-6-vai-derrubar-ate-350-imoveis/. Consultado el 19/6/2010. 
  2. Sitio Oficial de la Compañía del Metropolitano de São Paulo
  3. a b c d e "Linha 6 do Metrô terá ramal até Brasilândia", Daniel Gonzales, Jornal da Tarde, 5/12/2008, pág. 5A
  4. "Línea 6 llegará a las villas Nova Cachoeirinha y Brasilândia", Portal del Gobierno del Estado de São Paulo, 4/12/2008
  5. a b "Linha da Freguesia do Ó recebe R$ 75 milhões", Daniel Gonzales, Jornal da Tarde, 27/5/2008, pág. 4A
  6. "Serra promete iniciar Linha 6 do Metrô em sua gestão", O Estado de S.Paulo, 25 de março de 2008
  7. "Serra promete iniciar Linha 6 do metrô em sua gestão; obra será entregue em 2012", Uol Notícias, 25 de março de 2008
  8. a b "Metrô vai ganhar Linha 6 em 2012", Daniel Gonzales, Jornal da Tarde, 26/3/2008, pág. 4A
  9. Felipe Grandin (26 de abril de 2010) (en Portugués). Governo de SP deixou de investir R$ 1,3 bi no Metrô. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 3A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/04/26/ger-1.94.4.20100426.2.1.xml. Consultado el 1/5/2010. 
  10. Linha 6 Laranja, em projeto, O Estado de São Paulo - página visitada em 10-06-2010
  11. Companhia do Metropolitano de São Paulo - METRÔ. .