Iran Khodro

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Iran Khodro
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Acrónimo IKCO
Tipo Empresa Privada
Industria Motores y Maquinaria de Motores y Fabricación de sus partes
Fundación 1962
Fundador(es) Familia Khayami
Sede Teherán, Flag of Iran.svg Irán
Administración Javad Najmodin (CEO)
Productos motores, maquinaria agrícola y de construcción.
Empleados n/d
Sitio web ikco.com

Iran Khodro Company (en en persa: ایران خودرو), a su vez conocida como IKCO, es el líder de la fabricación de Automóviles de origen iraní, y tiene su sede principal en Teherán.[1] Su razón social original fue la de Iran National Factory and Manufacturing Society. Iran Khodro fue fundada en 1962 y ha producido cerca de 688,000 autos de pasajeros en el 2009.[2] IKCO fabrica vehículos, que incluyen o icluyeron al Samand, Paykan, Peugeot 504, Peugeot 505, Peugeot 205, Peugeot 206, Peugeot 405 y otros modelos de las firmas Renault y Hyundai, entre camiones, mini y microbuses así como autobuses.[3]

Nombre[editar]

La palabra persa خودرو (jodróu, en transcripción inglesa khodro), significa automóvil. Iran Khodro quiere decir «Irán Automóviles».

Historia y desarrollo[editar]

Fundación[editar]

Iran Khodro fue fundada por Ahmad Khayami, con un capital registrado de 100.000.000 Rls, el día 18 de agosto de 1962 por Aliakbar Khayami, Ahmad Khayami, Mahmoud Khayami, Marzieh Khayami y Zahra Seyedy Dashty, en la calle Ekbatan en Teherán, Irán.

Estructura[editar]

La firma Iran Khodro (IKCO) es una compañía pública de tipo joint stock, que tiene por objetivo la creación y la dirigencia de plantas de manufactura para el mercado de Irán, para cubrir la demanda en los diferentes tipos de vehículos y las partes necesarias para su construcción, así como su venta y exportación. La firma IKCO produce vehículos bajo más de 13 marcas.

Cifras y producción[editar]

La compañía se ha convertido en el más grande productor de vehículos automotores en el Medio oriente, Asia central y Africa del norte.[4] En el mercado interno de Irán, es el más grande de los conglomerados de construcción vehicular, participando en hasta un 65% del mercado doméstico de vehículos automotores.[5]

En 1997, la IKCO rompe su propio récord de producción al manufacturar 111,111 unidades de varios modelos de vehículos de pasajeros y vanes. Para el año 2006 Iran Khodro había producido más de 550,000 vehículos (para la cronografía iraní, el año 1384, que inicia en el 21 de marzo de 2006).

Con la apertura de la planta de fabricación en Khorassan; la más grande del país, en julio de 2008, con la que se espera incrementar la capacidad y la habilidad de fabricar hasta 100,000 coches por año para el año 2009. Pero, con su activación no se se ha incrementado necesariamente su tasa de producción hasta el momento.

La Iran Khodro produjo más de 775,000 unidades de vehículos de pasajeros y de transportes de carga comercial en el 2010, y se ha propuesto producir y comercializar al menos hasta 850.000 autos en el 2011.[6]

Certificaciones de calidad[editar]

Los procesos y productos de la Iran Khodro han sido calificados bajo las normas ISO 9001 (mediante certificación dada por la agencia de certificación alemana RW-TÜV), en los aspectos concernientes a la salubridad, seguridad laboral y medioambiental, en los que se incluyen también las certificaciones bajo las normas ISO 14001 y OHSAS 18001.[7] La compañía a su vez ha obtenido los derechos de uso de los sellos de las certificaciones TÜV, TSE, GOST así como de otros importantes sellos de aseguramiento de la calidad estándares a nivel mundial para sus diferentes productos.

Productos y acuerdos[editar]

Las cifras de la producción industrial de automóviles en Irán cruzaron el umbral del millón de unidades en el año 2005. La firma Iran Khodro es uno de los más grandes productores de automotores en Asia. Ha establecido acuerdos de producción con 4 socios en al menos 4 continentes.

Por más de 4 décadas, el único modelo de renombre de la Iran Khodro fue el Paykan, un modelo de automóvil desarrollado por la firma Rootes Group, para su gama de modelos Rootes Arrow, mejor conocidos como los Hillman Hunter. La producción del Paykan saloon fue descontinuada en el 2005, después de treinta años posteriores a la conclusión oficial de la producción del Arrow (y que posteriormente fuera redesigando como el Chrysler Hunter) en el Gran Bretaña. Una versión de tipo platón version está aún en producción.[8] Denominada como Bardo Pick-up, la cual será reemplazada por un nuevo modelo de la familia Samand.[9]

El Samand; un diseño autóctono hecho en Irán, reemplaza al ya desfasado Paykan como el "coche nacional de Irán", y dispone de innovaciones de desarrollo local, como el recientemente incorporado motor biocarburante (GNV/gasolina) en su variante Soren.

La firma ha sostenido acuerdos con varios productores de autos de Europa y de Asia, en especial con los grupos PSA, Hyundai y Suzuki Motor, para la manufactura y ensamblaje, así como para la asistencia en la producción de sus modelos hechos bajo licencia de estas firmas. En el año 2009, la producción del Peugeot 206, el Peugeot Pars, Peugeot 405, el Peugeot Roa, y el Samand fue por primera vez exportada por la IKCO a sus concesionarios en Afganistán, Azerbaiyán, Armenia, Irak, Siria, Turkmenistán y Uzbekistán.[10] Para el 2012, los productos de la firma IKCO incorporan un 5-10% de componentes importados desde Francia. Las partes importadas desde la Peugeot tuvieron un valor entre los 700 y 800 millones de euros (USD$572–654 millones) por año.[11] Irán ha alcanzado la autosuficiencia en la producción de partes en un 98% para la producción del Peugeot 405 y del 75% en la producción de partes para el Peugeot 206.[12]

La firma Renault Pars Company está a cargo de la ingeniería, el control de calidad, la cadena de abasto de partes y suministros, la logística, el gerenciamiento y el seguimiento y control de ventas, así como de la red de concesionarios y la venta de los productos de la IKCO y de la Renault en Irán, y la firma IKCO es uno de lo accionistas principales en la sociedad conjunta para la producción del Renault Tondar para el mercado doméstico. La sociedad Renault Pars es un joint venture, en donde el 51% de sus acciones son de prodiedad de la Renault de Francia. El 49% de la Renault Pars es de propiedad en conjunto con la Organización de la Renovación y para el Desarrollo Industrial de Irán, IKCO y Saipa. Dicha sociedad fue establecida en el 2003.[13]

En las instalaciones de la IKCO se fabrican a su vez camiones, autobuses y coches de pasajeros de la serie E-Class bajo licencia de la Mercedes-Benz. En el marco de los acuerdos suscritos entre la IKCO y la Daimler AG, la Iran Khodro iniciará la producción de los sofisticados motores de la serie 90 de la Mercedes-Benz; así mismo ha declarado el fabricante germano Daimler que los motores de origen iraní serían exportados a Alemania.[14] [15] Junto a otros productores de la industria del automóvil asiáticos, IKCO sostiene estrechos lazos de cooperación con firmas como Suzuki. La producción del Suzuki Grand Vitara en las instalaciones de la IKCO en Khorasan, también se situará la producción del Suzuki Kizashi.[16]

Para el 2012, la IKCO anunció que de sus ganancias, al menos el 3% serán reinvertidas en el desarrollo e investigación de nuevos modelos de vehículos y de otros modelos de automotores.[17]

Plantas de producción[editar]

IKCO dispone a nivel global de 12 plantas de producción, 6 en Irán y otras 6 en los mercados más grandes y/o principales de IKCO en el exterior. En su siguiente quinquenio (2012–2017) en el que planea expandirse más fuertemente, IKCO ha previsto elevar su capacidad de producción anual hasta los tres millones de unidades, e incrementará sus exportaciones al millón de unidades por año.[18]

Plantas de produción domésticas:

Planta Capacidad de producción Productos Ubicación
Fars 30000 Pars Sedan (El Peugeot 405 y el Samand serán fabricados posteriormente) Shiraz
Mazandaran 15000 Samand Sarir Babol
Semnan* 100000 Gama Samand Semnan
Khorasan 150000 Suzuki Grand Vitara, Pars, Peugeot 405 Mashhad
Tabriz 120000 Bardo Pick-up (sólo ensamblaje) Tabriz
IKCO (main plant) 700000 Roa, Peugeot 405, Gama Peugeot 206, Peugeot 207i, Samand, Tondar 90, Gama Soren, Teherán

Plantas externas:

Planta Capacidad de Producción Productos Ubicación
Unison 60000 Samand Bielorrusia
AzSamand 10000 Samand Azerbaiyán
SIAMCO 30000 Samand Siria
CDC 15000 Peugeot Pars Egipto
SENIRAUTO 30000 Samand Senegal
VENIRAUTO 16000 Samand Venezuela

Mercados de exportación[editar]

La compañía ha sido premiada con el premio anual para las actividades exportadoras en los años 2006 y 2007. Sus mercados de exportación más grandes e importantes son Rusia, Siria, Turquía, Irak, Azerbaiyán, Ucrania, Egipto, Argelia y Bulgaria. Desde que la dirigencia de la Iran Khodro se ha expandido a los mercados internacionales en el año 2004, esta empresa ha exportado más de 150,000 diferentes modelos en distintas clases de vehículos a otros países que principalmente son del Medio oriente y en las áreas de influencia de las subregiones de la C.E.I..

Los niveles de sus exportaciones han estado siempre resttingidos por los embargos a las exportaciones que pesan sobre productos iraníes, con tan sólo un valor estimado de USD$60 millones en autos exportados en el año 2007.[19] Por éste logro, la firma Iran Khodro se ha calificado en el 24to lugar de las 100 compañías en el mundo árabe en el año 2008. Las cifras de las exportaciones de la firma han llegado a los 35,000 automóviles en el año 2009.[3] Estas se incrementaron hasta las 40,000 unidades en el 2010, incluyendo un 30% de la producción total de sus modelos de la familia Samand. IKCO pretende que sus exportaciones sean al menos el 9% de sus ventas para el año 2011, superando los 75,000 vehículos, llegándose incluso al 16% en exportaciones para el año 2014.[20] Entre los planes de la empresa están los de incrementar sus exportaciones anuales a más de 600,000 automóviles para el año 2016. La firma IKCO aparte espera tener una participación del 51% del mercado automotor iraní en el año 2011, mejorando por sobre todo la calidad de sus productos. Iran Khodro actualmente exporta sus productos al menos a 40 países alrededo del mundo.

Modelos[editar]

Coches de Pasajeros[editar]

IKCO[editar]

  • Paykan; el primer "coche iraní", una adaptación local del Hillman Hunter, vendida desde 1969 hasta el 2005, inclusive 30 años después de la cancelación oficial de la producción del Chrysler Hunter en el mercado europeo.
  • Samand; el nuevo "coche iraní". Su nombre como proyecto fue el de X7. Sus precios de venta en Turquía van desde los USD$14,500.[21]
  • Samand LX; una versión modificada del Samand básico con mejores equipamientos y mejor apsecto exterior.
  • Samand SE; una versión modificada del Samand LX con modificaciones y retoques menores en el interior hechos para mejorar la calidad total del automóvil a fín de ser comercializado. El auto incluso viene de serie con luces de cola diferentes al modelo original.
  • Samand Sarir; una versión modificada con un ancho de ejes más amplia que la versión base del Samand con mejores equipamientos. (exhibida en el año 2006)
  • Samand Soren Un nuevo modelo del Samand (exhibido en el año 2008). Es el primer coche de pasajeros de desarrollo y construcción 100% hechos en Irán, y el primero en el que se cumplen las normas de emisión de gases vigentes en del estándar Euro III y un nuevo y más eficiente sistema de ECU.[22] Una versión de propulsión eléctrica del Soren será producida desde el año 2010. La variante eléctrica del Samand tendrá una autonomía de 200 km.[23]
  • Samand Soren ELX; un nuevo modelo del Soren con muchos cambios aplicados en comparación a su modelo básico, el "Samand Soren" con muchas mejoras en sus sistemas de seguridad pasiva y activa como airbags, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros de atrás.[24] Ésta versión está propulsada por un motor de desarrollo local (EF7 Turbocharged) que le eroga hasta 156 caballos de fuerza (116 kW) y 210 Nm de torque. Su diseño se basa en el estándar de emisiones del estándar Euro IV. Ofrece nuevos aditamentos tecnológicos como el uso de nanotejidos para los paños de sus asientos y del tablero de instrumentos.
  • Runna; IKCO El "Segundo coche Nacional iraní", total mente desarrollado y construido en IKCO. Su código de pre-producción es X12, y es una evolución hecha sobre la plataforma mecánica del Peugeot 206SD.
  • Dena; the car's estimated price is 18-25 thousand dollars for ELX Luxurious model and 14-18 thousand dollars for LX model. The mid-size four-door class-D sedan has an Iranian-built EF7 turbocharged engine that produces 150 horsepower and a fuel efficiency rating of 7.2 liters per 100 kilometers. The car will be equipped with driver, front passenger’s, and side airbags, as well as front and rear ABS Disc Brakes. IKCO plans to manufacture 35,000 units of Dena in 2012, 80,000 units in 2013 and 100,000 units between 2015 and 2017.[25] [26]

Peugeot[editar]

Peugeot Pars.
  • Peugeot 206; Se fabrica una versión Sedán del 206, el Peugeot 206 SD desarrollada recientemente para otros mercado, como el del MERCOSUR por la Peugeot, que ahora es de producción argentina.
  • Peugeot 207i; para el año 2011, la IKCO fabricaría unas 15,000-20,000 unidades anualmente con un 90% de partes de producción doméstica.[27] El Peugeot 207i será producido en la planta de la IKCO en el exterior para su exportación a las 62 naciones que deseén el modelo sedán.[28]
  • Peugeot 405; Versiones sedán disponibles, marcadas como niveles GLi y GLX, aparte de una variante camioneta familiar con los acabados de la versión GLX.
  • Peugeot 407; como un vehículo importado desde el año 2000 a Irán por la Iran Khodro para el mercado local.
  • Peugeot Pars; Inicialmente denominado como Peugeot Persia. Los cambios incluyen una parrilla y un frontal rediseñados y un baúl con su conjunto total modernizados.
  • Peugeot RD; los componentes del motor y de la carrocería son los mismos del Paykan. pero sus líneas exteriores y la apariencia general rememoran a los del 405, la producción de este coche ha sido detenida.
  • Peugeot ROA; Una versión modificada del Peugeot RD, la producción del Peugeot ROA está detenida momentáneamente.[29]

Renault[editar]

Suzuki[editar]

  • Motor 2000 cc, con caja de marchas de 4 velocidades automática
  • Motor 2000 cc, con caja de marchas de 4 velocidades mecánica
  • Motor 2400 cc, con caja de marchas de 5 velocidades automática
  • Motor 2400 cc, con caja de marchas de 5 velocidades mecánica

Desarrollo de componentes motores[editar]

La IKCO es autosuficiente en la producción masiva de powertrain production, sin requerir de asistencia externa para ello.[30] La IKCO planea producir más de 300,000 EF7 and TU5 Iran-designed economy engines in 2010.[31]

Iran Khodro started to design a new range of engines for its products in 2007 in a joint with F.E.V of Germany. The first EF series engine officially shown to the public in 2008 is EF7 which is currently powering Samand LX car in Iran.

Familia de motores EF[editar]

EF7 turbocharged engines were initially shown to the public in mid-2009 and will be installed on Soren ELX by last 2010. Other EF series engines named EF4 & EFD (Diesel) engines design are finished and they are being tested for mass production by Iran Khodro. In November 2009, Iran Khodro unveiled its new "national diesel engine" with fuel consumption of 5 liters per 100 kilometers in combined cycle.[32] The engine has achieved emission standard of Euro 5, featuring a Diesel Particulate Filters (DPF) as well as a new Exhaust Gas Recirculation (EGR). The 1.5-liter turbodiesel uses advanced technology to deliver strong power and torque of 300Nm.[32] Iran Khodro has designed the EF4 & EFD itself in consultation with some expert engine designers.

Compañías subsidiarias[editar]

  • Supplying Automotive Parts Company (SAPCO)

SAPCO had been established in 1993 to manage the supplying chain of automotive parts in IKCO, with the main aim of being the best and most respected supplier of automotive parts and technical services. SAPCO also helps its suppliers to improve the quality of their products.

  • IKCO Spare Parts and After-Sale Services Co. (ISACO)

IKCO Spare Parts and After-Sale Services Co. (ISACO) was founded in 1977. ISACO is providing after-sale services and supplying spare parts for IKCO products throughout the country. ISACO Kish, is one the subordinate companies of ISACO which is assigned with the task of supplying after-sale services to IKCO vehicles in the international markets. In 2011, 37 percent of the needed spare parts were globally outsourced and ISACO aims to reduce this amount to 23 percent.[33] Iraq, Belarus, Russia, Ukraine, Venezuela, Senegal, Algeria and Tunisia are the main target markets for ISACO.

  • Iran Khodro Power Train Co. (IPCO)

IPCO was established in 1998. The main activity of this engineering services company is in the field of power train including design and development, testing, adjusting, product engineering, and quality assurance processes in mass production and design production. This subsidiary of IKCO is competent in other fields such as designing, installing and commissioning of testing equipments (hardware and software) of automotive parts, engines and vehicles as well.

  • TAM Co.

This subsidiary of IKCO was found with name "Ghateh Sazan-e Mojarab" in 1997 with the aim of creating cutting-edge has been changed to TAM Co. in 1998. The company has designed and completed projects of the SAMAND production line in Syria, Venezuela and Senegal without help of foreign companies, relying on its own knowledge and technology. In 2012, TAM won Iran's "Most Admired Knowledge Enterprise (MAKE)" award.[34]

  • SAMAND Investment Co.

Samand Investment Co. was established as a Corporation in 2004 with the purpose of the identification of investment opportunities, analysis and evaluation of the stock market and creating income for shareholders.

  • Iran Khodro Rail transport Industries Company (IRICO)

IRICO was established by Iran Khodro Investment Development Company in 2003 to manufacture railway rolling stock. IRICO produces metro wagon, rail bus, light rail vehicle and monorails.

  • Iran Khodro Diesel Company

Iran Khodro Diesel Company was established initially under the name of Khawar Industrial Group in early 1966. In 1999 Iran Khodro Company merged its bus and midi-bus production lines with Khawar Industrial Group truck production lines together and the new company Iran Khodro Diesel, public joint stock was established to manufacture different types of commercial vehicles for domestic and overseas markets. Iran Khodro Diesel Company exports its products to many countries.

Véase también[editar]


Referencias[editar]

  1. «Internet Archive Wayback Machine». Web.archive.org (17-06-2008). Archivado desde el original el 2008-06-17. Consultado el 29-05-2011.
  2. «Iran ranks 5th on OICA growth chart». PressTV (18-08-2010). Consultado el 29-05-2011.
  3. a b «No. 3831 | Domestic Economy | Page 4». Irandaily (20-03-2011). Archivado desde el original el 2013-01-11. Consultado el 29-05-2011.
  4. «Iran Khodro Rail Industries Factory Inaugurated». En.iccim.ir (28-12-2008). Consultado el 18-04-2010.
  5. «Fars News Agency :: Iran-Khodro to Unveil Peugeot 207i in February». English.farsnews.com (31-01-2010). Consultado el 18-04-2010.
  6. «Iran Khodro Industrial Group on the Throne of Iran's Auto Industry». Consultado el 29 de mayo de 2011. 
  7. [1]Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  8. Ellis, Eric (12-09-2006). «Made In Iran - September 18, 2006». Money.cnn.com. Consultado el 18-04-2010.
  9. «IKCO New Products Replace Old Ones». Consultado el 29 de mayo de 2011.
  10. [2]Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  11. http://sports.yahoo.com/news/iran-auto-production-plunges-third-134504563--nascar.html;_ylt=A2KJjaiEYA5QMAoAqvHQtDMD
  12. http://english.farsnews.com/newstext.php?nn=9104251010
  13. «IKCO takes lead in quality Tondar 90 production». Presstv.com (24-12-2009). Consultado el 18-04-2010.
  14. Article in Iran DailyUso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  15. Article from Iran ManiaUso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  16. «IKCO to Produce a New Suzuki». Consultado el 29 de mayo de 2011.
  17. http://presstv.com/detail/223755.html
  18. «IKCO to present new high-tech cars in international markets». PressTV (26-02-2012). Consultado el 22-07-2012.
  19. [3]Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  20. «Research and Markets: Iran Autos Report Q4 2011 - Available Now». Benzinga. Consultado el 14-01-2012.
  21. «خودروی سمند به ترکیه صادر می شود - kodoom.com». Economy.kodoom.com (18-01-2010). Consultado el 18-04-2010.
  22. [4]Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  23. «Ahmadinejad unveils electric Samand». Presstv.com (10-02-2010). Consultado el 18-04-2010.
  24. «IKCO to unveil new luxury sedan». PressTV. Consultado el 29-05-2011.
  25. «Iran Khodro unveils luxury car Dena». PressTV (17-04-2011). Consultado el 29-05-2011.
  26. «Photos: Iran unveils Dena, second domestic car». Payvand.com (22-11-2006). Consultado el 29-05-2011.
  27. [5]Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  28. «Iran-Khodro to Manufacture Peugeot 207i Abroad». Payvand.com. Consultado el 18-04-2010.
  29. «IKCO New Products Replace Old Ones».
  30. «IKCO self-sufficient in powertrain production». Presstv.com. Consultado el 18-04-2010.
  31. «IKCO to make 300,000 economy engines per year». Presstv.com. Consultado el 19-04-2010.
  32. a b «Iran Khodro unveils national diesel engine». Presstv.com (17-11-2009). Consultado el 19-04-2010.
  33. «ISACO ready to supply spare parts if Peugeot imposes sanctions». PressTV (19-04-2012). Consultado el 22-07-2012.
  34. «Tam Iran Khodro amongst the Asian MAKEs». Zawya (11-01-2012). Consultado el 22-07-2012.

Enlaces externos[editar]