Peugeot 505

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Peugeot 505
Peugeot 505 SR Automatique (1979), Dutch licence registration 71-ZL-PS pic2.JPG Peugeot 505
Empresa matriz PSA Peugeot Citroën
Fabricante Peugeot
Período Europa: 1979-1992
Argentina: 1981-1995
China: 1985-1997
Indonesia: 1981-1987
Taiwan: 1981-1991
Fábricas Sochaux, Francia
Vigo, España
Guangzhou, China
Los Andes, Chile
El Palomar, Argentina (Sevel)
El Cairo, Egipto[1]
Enfield, Australia[2]
Yakarta, Indonesia (Gaya Motor)
Bangkok, Tailandia (Yontrakit Group)
Changhua, Taiwan
Predecesor Peugeot 504
Sucesor Peugeot 405
Peugeot 605
Peugeot 508 (indirectamente)
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Berlina 4 puertas
Familiar 4 puertas
Configuración Motor delantero / propulsión trasera
Altura Berlina: 1450 mm
Familiar: 1540 mm
Distancia entre ejes Berlina: 2743 mm
Familiar: 2900 mm
Peso 1210 - 1410 kg
Similares Renault 25
Citroën CX
Fiat 132
Opel Rekord
Ford Granada
Diseñador Pininfarina
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El Peugeot 505 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot desde 1979 hasta 1992 en Sochaux, Francia. El 505 también fue producido en España, concretamente en la factoría PSA de Vigo. Fuera de Europa, el 505 fue posteriormente fabricado en China, en Chile (ensamblado), en Australia, en México, en Nueva Zelanda y en Argentina. Se produjeron un total de 1.351.254 unidades en el mundo.

La producción del Peugeot 505 europeo empezó a bajar con el lanzamiento del Peugeot 405 al final de 1987, fecha en la que cesó su producción en Vigo y acaba su producción definitiva en Francia en el año 1992, con el lanzamiento del Peugeot 605.

Historia[editar]

El 505 fue el sustituto del Peugeot 504 (aunque la producción europea de aquel coche siguiera hasta 1983). La estética era similar a los 504. En África es conocido como el «Caballo de Trabajo», siendo un coche muy popular en muchos países africanos por su robustez general.

Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos desarrollados.

En algunos países como España, Francia y Alemania, el 505 fue usado como ambulancia, coche fúnebre, coche de policía , y vehículo militar. Los 505 fueron uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, las ventas de la berlina finalizaron allí en 1990, y las del familiar en 1991. En Nueva York fueron usados como taxis. Los 505 también fueron fabricados en Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México. Incluso en Chile, además de ser usado como coche fúnebre en versión familiar, lo utilizó también el Presidente de la República de Chile, Patricio Aylwin, como vehículo cubierto de sus actividades diarias habituales.

Modelos[editar]

Estaba disponible con carrocerías berlina y [[familiar],] con tres filas de asientos. Incorporaba motores gasolina y diésel, tanto atmosféricos como sobrealimentados, con potencias que iban desde los 70 hasta los 180 CV de potencia máxima.

Entre los diésel hubo dos bloques, de 2304 cm3 y otro de 2498 cm3, el primero disponible en 70 CV (sin turbo) y con 80 CV (con turbo). En el caso del bloque 2500 las potencias se escalonaban desde los 76 CV del atmosférico hasta los 110 del GTD Turbo Intercooler, pasando por los 95 CV en otra variante turboalimentada sin intercooler.

Los motores de gasolina comprendían motores desde 1.8 L (1796 cm3 con 80 CV), 2.0 L (1971 cm3 heredado del 504 con 96 CV,108 CV y 113 CV este último con inyección mecánica; 2.0 L (1995 cm3 rindiendo 110 CV) y 2.2 L (2165 cm3 130 CV con inyección electrónica Bosch multipunto) fabricados conjuntamente por PSA y Renault en Douvrin ( Francia) y posteriormente también en Vigo (España) en donde se denominaba Gti ; 2155 cm3 de origen Simca-Chrysler Francia disponible sólo con turbocompresor e intercooler y con potencias entre 150 y 180 CV), denominándose Gti TURBO. El tope de gama llegaba a 2849 cm3 y un motor de seis cilindros en V de origen PRV, que rendía 170 CV. Tanto berlinas como familiares contaban con todas las variantes de motores.

El Gti fabricado en Vigo, 130 cv a 196 km/h

El 505 SW (station wagon), con su tercera fila de asientos y un total de ocho plazas, era popular entre familias más grandes y también fue popular como taxi, compitiendo con la naciente nueva clase, los monovolumen, como el Renault Espace. Las dos filas de asientos traseros podían ser abatidas para dar un área de carga completamente plana, con 1.94 metros cúbicos de capacidad de carga, con una masa máxima de 590 kg.

En los años 1980, Dangel, empresa especializada en convertir modelos de tracción sencilla a tracción integral, produjo una versión de tracción en las cuatro ruedas del 505, equipada con los motores 110 CV turbodiesel e intercooler (de 81 kW) o con el motor gasolina de 2.2 litros y 130 CV (96 kW). Los 505 4x4 también tenían relaciones de cambio más cortas. Había prototipos con carrocerías coupé y pickup, y en Francia muchas personas los transformaron en furgonetas. En 1986 la gama experimenta un restyling de su carrocería, e incluso todo un nuevo habitáculo, incluyendo un salpicadero más moderno.


El Peugeot 505 en Sudamérica[editar]

En Argentina,donde el 505 fue fabricado por la sociedad Sevel desde 1984 hasta 1995, en la planta que la firma poseía en la localidad de El Palomar. Debido a que Sevel era una sociedad entre Fiat y Peugeot, el 505 argentino compartía la producción con modelos de la marca italiana, siendo el representante de la gama de lujo entre ambas marcas. Una de las versiones que fabricaron fue el 505 SRI, entre 1992 y 1994, al que se le añadieron faldones aerodinámicos, se renovó la calandra, así como los faros y pilotos traseros (parrillas, ópticas y faros traseros son de diseño exclusivo de Argentina, como también pilotos delanteros, se añadieron también faros antiniebla, y se cambiaron las llantas por otras con un diseño similar a las del V6, pero con 14 pulgadas de diámetro. Este modelo, al igual que los europeos GTD turbo, GTI y GTI Turbo, estaba equipado con suspensión trasera independiente y frenos de discos en las 4 ruedas. Otra mejora importante fue el motor (solo en este modelo), que estaba equipado con el 2.2i de 130 CV, que le otorgaba una velocidad punta de 190 km/h, y una aceleración de 0 a 100 en 10,2 segundos.

Peugeot 505 Evolution fabricado en Chile (1991)

El Peugeot 505 es un coche muy confortable, el 505 sri 2.2i argentino viene equipado con lo siguiente:

  • Altura de faros regulable desde el habitáculo.
  • Faros antiniebla y pilotos traseros antiniebla.
  • Plafón en el techo con luz de cortesía.
  • Parasol lado acompañante con luz de cortesía.
  • Luz en las 2 guanteras y portequipajes.
  • Elevalunas eléctricos en las 4 puertas con bloqueo de las traseras.
  • Techo corredizo eléctrico.
  • Asiento del conductor con regulación en altura.
  • Cierre centralizado de puertas, maletero, y tapón del depósito de combustible.
  • Apoyabrazos central en asiento trasero.
  • Cinturones de inercia delanteros y posteriores.
  • 4 altavoces y 2 twitter.
  • Cierre de puertas por infrarrojos.
  • Espejos exteriores eléctricos y calefactados.
  • Luneta térmica.
  • Frenos de disco en las 4 ruedas.
  • Bloqueo de seguridad en las puertas traseras.
  • Llantas de aleación ligera y neumáticos de 195/70-14
  • Aviso sonoro de puertas mal cerradas.
  • Aire acondicionado.
  • Servodirección.
  • Caja de cambios de 5 velocidades.
  • Suspensión trasera independientes.
  • Tapicería en terciopelo (Bajo opción cuero).
  • Alerón trasero el cual da estabilidad a altas velocidades.
  • Apoyacabezas en asientos traseros y delanteros.
  • Motor 2.2 inyección multipunto Bosch con 130cv.
  • Reostato para la luz del cuadro.
  • Lunas coloreadas.

Referencias[editar]

  1. «Arab American Vehicles Co». Aav.com.eg. Consultado el 19-06-2010.
  2. Leyland P76. Consultado el 31 de agosto de 2010.

Enlaces externos[editar]