Grumman E-2 Hawkeye
E-2 Hawkeye | ||
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Un E-2C Hawkeye de la US Navy.
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Tipo | Avión de alerta temprana y control aerotransportado | |
Fabricante | Grumman / Northrop Grumman | |
Primer vuelo | 1960 | |
Introducido | Enero de 1964 | |
Estado | En servicio | |
Usuario principal | Armada de los Estados Unidos | |
Otros usuarios destacados |
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón Fuerza Aérea Egipcia Fuerza Aérea de la República de China otros | |
Coste unitario | 80 millones de US$ | |
Variantes | C-2 Greyhound | |
El Grumman E-2 Hawkeye es un avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) embarcado estadouniense con capacidad operativa todo tiempo. Es un avión propulsado por dos motores turbohélice que ha sido diseñado y desarrollado entre finales de los años 1950 y principios de los años 1960 por la compañía Grumman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos como reemplazo del E-1 Tracer, un modelo que había quedado obsoleto muy pronto. El rendimiento del E-2 ha sido mejorado en sucesivas ocasiones con las versiones E-2B y E-2C, siendo los principales cambios el radar y las radiocomuniciones debido a los avances en los circuitos integrados y otros dispositivos electrónicos. La última versión del Hawkeye es el E-2D, que hizo su primer vuelo en 2007 e incorpora un radar AESA (activo de barrido electrónico).
El E-2 fue apodado "Super Fudd" porque reemplazó al E-1 Tracer, apodado "Willy Fudd".[1] En los últimos años, no obstante, suele ser llamado el "Hummer" (zumbador) por el distintivo sonido de sus motores turbohélice, muy diferente de los motores de reacción turborreactor y turbofán. El E-2 y su hermano C-2 Greyhound, un avión de carga derivado de éste, actualmente son los únicos aviones de hélices que operan desde portaaviones. Además de a la Armada de los Estados Unidos, también fue vendido en pequeños números a las fuerzas armadas de Egipto, Francia, Israel, Japón, Singapur y de la República de China (Taiwán).
Desarrollo
El E-2 Hawkeye utiliza turbohélices, con lo cual tiene una mayor velocidad de crucero y un mayor techo de servicio. Cuenta con una aviónica mejorada, detección y seguimiento automático de objetivos y control automático de cazas en misión de defensa. La detección se realiza mediante un radar General Electric APS-96, cuya antena está colocada en un radomo sobre la dorsal del avión y la cual rota a una velocidad de seis revoluciones por minuto. La posición correcta del avión es determinante para lograr la mayor efectividad de su cometido y por esto el mismo es controlado automáticamente cuando está en patrulla. La misión original del Hawkeye era proveer a los Grupos de Batalla de Poortaviones con alerta temprana e intercepción de largo alcance y a su ala de vuelo asignada. Más tarde la misión del E-2C fue reorientada de acuerdo al cambio de misión previsto para los Grupos de Batalla como soportes en Operaciones Conjuntas, cambio que conllevo el control sobre misiones de ataque, coordinación de aviones cisterna, así como tareas de búsqueda y rescate. Para la Operación Allied Force en Kosovo, el papel de E-2C fue ampliado a misión de mando y control sobre el campo de batalla.
E-2D Advanced Hawkeye
La última variante, la E-2D Advanced Hawkeye, está actualmente en desarrollo. En el destacará una completamente nueva tecnología aérea, incluyendo un nuevo radar (con una serie electrónicamente explorada), la suite de radio, el ordenador de misión, el sistema de dirección de vuelo, motores mejorados y la capacidad de repostar combustible en vuelo. La E-2D incluirá provisiones para el uno o el otro piloto para actuar como un 4º Operador Táctico, y tendrá el acceso al máximo la gama de funciones de misión disponibles al equipo CIC. Esperan el primer vuelo en 2007, con certificación IOC en 2011.
Variantes
- W2F-1
- Designación original del Hawkeye, cambiada a E-2A in 1962 con la introducción del sistema de designaciones unificado de los tres servicios de Estados Unidos.
- E-2A
- Versión inicial de producción, denomina W2F-1 hasta 1962. 59 aviones fabricados.[2]
- TE-2A
- Dos E-2A convertidos en entrenadores de tripulación.[2]
- YC-2A
- Dos E-2A, con números de serie 148147 y 148148, convertidos en prototipos del C-2 Greyhound, avión de carga derivado del Hawkeye.
- E-2B
- Como el E-2A pero equipado con informática mejorada y con unos estabilizadores exteriores más grandes. 52 aviones convertidos de la versión E-2A.[2]
- YE-2C
- Dos E-2A, con números de serie 148712 y 148713, convertido en prototipos de la versión E-2C. Designados como YE-2C y 2C-NE respectivamente. Estos aviones una vez que finalizó su vida útil pasaron a ser utilizados como entrenadores de pilotos, con la denominación TE-2C.
- E-2C
- Versión con nuevo radar de vigilancia (en rotodomo dorsal), nuevo radar de búsqueda (en radomo frontal), y con electrónica completamente nueva. Fueron producidos 63 ejemplares. En algunos casos el E-2C también incorporó nuevos motores.
- E-2D
- Nueva versión actualmente en la fase de prueba en vuelo. Incorporará un equipo de aviónica completamente nuevo, motores mejorados, una «cabina de cristal» y la capacidad para realizar reabastecimiento en vuelo.
- E-2T
- Variante del E-2C para la República de China (Taiwán). Creados con estructuras de aviones E-2B retirados de la Armada de los Estados Unidos (números de serie 151709, 151710, 151724 y 152479) con el fin de complacer a las objeciones de la República Popular China y para hacer que pareciera una venta de cuatro aviones E-2A o E-2B reconstruidos. Sin embargo, estos aviones disponen del mismo nivel de electrónica del E-2C Grupo II Hawkeye con su radar APS-145.[6][7][8]
Operadores
- Fuerza Aérea Egipcia. Opera 6 aviones, actualizados al nivel E-2 Hawkeye 2000.
- Armada de los Estados Unidos
- VAW-77 Night Wolfs
- VAW-78 Fighting Escargot. (Ahora inexistente)
- VAW-88 Cottonpickers. (Ahora inexistente)
- VAW-110 Firebirds. (Ahora inexistente)
- VAW-111 Graybirds. (Ahora inexistente)
- VAW-112 Golden Hawks
- VAW-113 Black Eagles
- VAW-114 Hormel Hawgs. (Ahora inexistente)
- VAW-115 Liberty Bells
- VAW-116 Sun Kings
- VAW-117 Wallbangers
- VAW-120 Greyhawks
- VAW-121 Bluetails
- VAW-122 Steeljaws. (Ahora inexistente)
- VAW-123 Screwtops
- VAW-124 Bear Aces
- VAW-125 Tigertails
- VAW-126 Seahawks
- VAW-127 Seabats. (Ahora inexistente)
- Guardacostas de los Estados Unidos
- CGAW-1. (Ahora inexistente)[9]
- Marina Francesa
- Aviation Navale
- 4 Flotille. Opera tres E-2 2000, con intención de adquirir un cuarto.
- Aviation Navale
- Fuerza Aérea Israelí. Operó 4 aviones hasta 1994. 3 de ellos fueron vendidos a México, el otro fue a un museo.
- 192 Squadron
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
- 601 Hikotai. Opera 13 E-2C.
- Armada de México. Recibió 3 E-2C de Israel. Fueron dados de baja, material obsoleto.
- Fuerza Aérea de la República de China. Opera cuatro E-2T y dos E-2K.[10]
- 78 Squadron
- Fuerza Aérea de la República de Singapur
- 111 Squadron. Opera cuatro E-2C.
Historia operacional
El E-2 entró en servicio a la Marina de Estados Unidos oficialmente en enero de 1964. El primer despliegue se encontraba abordo del USSKitty Hawk(CVN-63)
Desde que entró en combate durante la guerra de Vietnam , el E-2 ha servido a la Marina de los EE.UU. en todo el mundo, actuando como el "ojo de la flota". El Hawkeye de la fuerza aérea VAW-123 a bordo del portaaviones USS AMERICA(CV-66) dirigido a un grupo de F-14 Tomcat volando combatientes de la patrulla de combate aéreo durante la Operación Cañón El Dorado. Hawkeyes han apoyado la Guardia Costera de EE.UU. , la Servicio de Aduanas de EE.UU. , y federal estadounidense y el estado las fuerzas policiales durante las operaciones antidrogas. La labor actual principal del E-2 es la de alerta temprana de misiles, para ello emplea un sistema de radar con alcance de 480km a la redonda operada por tres oficiales de radar, ayudando a extender las capacidades militares de los buques de la armada. En caso de localizar una posible amenaza, el E-2 emite la señal de alerta a un interceptor caza F-14 Tomcat para neutralizarlo.
Especificaciones (E-2C/D)
Referencia datos: US Navy fact file[11] E-2D_Storybook (page 25)[12]
Características generales
- Tripulación: 5 (2 pilotos, 1 oficial del centro de información de combate, 1 oficial e control aéreo y 1 operador de radar)
- Longitud: 17,6 m
- Envergadura: 24,56 m
- Altura: 5,58 m
- Superficie alar: 65 m²
- Peso vacío: 19.536 kg
- Peso cargado: 18.090 kg
- Peso máximo al despegue: 26.083 kg
- Planta motriz: 2× turbohélice Rolls-Royce T56-A-427A.
- Hélices: 1× de 4 palas en las versiones antiguas, de 8 en las modernizadas, por motor.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 648 km/h (403 MPH; 350 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 474 km/h (295 MPH; 256 kt)
- Alcance: 6 horas sin reabastecimiento aéreo de combustible, 12 horas con reabastecimiento
- Alcance en ferry: 2708 m (8885 ft)
- Techo de vuelo: 10 577 m (34 700 ft)
- Régimen de ascenso: 12,8 m/s (2515 ft/min)
- Carga alar: 355 kg/m²
- Potencia/peso: 0,32 kW/kg
Aviónica
- Sistema de radar de vigilancia en rotodomo dorsal, con uno de los siguientes modelos de radar según la versión del Hawkeye:
- radar de impulsos Doppler de frecuencia ultraalta General Electric AN/APS-120/125 (E-2C Grupo 0) o AN/APS-139 (E-2C Grupo 1) o AN/APS-145 (E-2C Grupo 2)
- o radar activo de barrido electrónico (AESA) Lockheed Martin AN/APY-9 en la última versión E-2D.[13]
Véase también
Desarrollos relacionados
Referencias
- ↑ Koppmann, George C. Carrier Airborne Early Warning. George C. Koppmann (LT, USNR - inactive)home page. [1] Retrieved: 13 December 2006.
- ↑ a b c Godfrey 1977, p.8.
- ↑ Godfrey 1977, pp. 9–10.
- ↑ a b c d Jackson 2003, p. 687.
- ↑ a b c Winchester Air International December 2005, p. 47.
- ↑ Taiwan Air Power E-2C/T page
- ↑ «US Navy/Marine Corps BuNos Third Series (150139 to 156169)». Joe Baugher (JoeBaugher.Com). Last revised 24 July 2010. Consultado el 4 de octubre de 2010.
- ↑ E-2 Hawkeye
- ↑ CGAW-1 and Airfac Norfolk article
- ↑ E-2 Hawkeye
- ↑ The US Navy - Fact File: E-2 Hawkeye early warning and control aircraft
- ↑ http://www.as.northropgrumman.com/products/e2dhawkeye/assets/E-2D_Storybook.pdf
- ↑ Lockheed Martin Corporation. «AN/APY-9 Airborne Early Warning Radar» (en inglés). lockheedmartin.com. Consultado el 27 de julio de 2011.
Bibliografía
- Donald, David (2004). E-2 Hawkeye (en inglés). Warplanes of the Fleet. AIRtime. ISBN 1-880588-81-1.
- Winchester, Jim (2006). Military Aircraft of the Cold War (en inglés). The Aviation Factfile. Londres: Grange Books plc. ISBN 1-84013-929-3.
- Neubeck, Ken (2008). E-2 Hawkeye Walk Around (en inglés). Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-555-0.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Grumman E-2 Hawkeye.
- E-2 fact file and E-2C Hawkeye history page on US Navy site
- E-2 page on GlobalSecurity.org
- E-2D Hawkeye: The Navy’s New AWACS on Defense Industry Daily
- "Advanced Hawkeye promises quantum leap in US Navy's AEW capability", Jane's, 30 June 2006