Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
| Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación | |
|---|---|
| 中国人民解放军空军 | |
 Bandera de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. |
|
| Activa | 11 de noviembre de 1949 |
| País |  República Popular China |
| Tipo | Fuerza aérea |
| Función | Defensa nacional y administración de desastres |
| Tamaño | 400.000 efectivos[1] |
| Parte de | Ejército Popular de Liberación |
| Equipamiento | 2.500 aeronaves |
| Comandantes | |
| Comandante actual | General Xu Qiliang |
| Insignias | |
| Escarapela |  |
| Guerras y batallas | |
| Guerra de Corea Guerra de Vietnam Conflicto de la frontera chino-soviética Conflicto Sino-Vietnamita |
|
La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (chino simplificado: 中国人民解放军空军, chino tradicional: 中國人民解放軍空軍, pinyin: Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn) es la rama aérea del Ejército Popular de Liberación, principal componente militar de la República Popular de China. Esta compuesta aproximadamente por 400.000 hombres y alrededor de 2000 aeronaves,[1] haciéndola la fuerza aérea más grande de Asia y la tercera más grande del mundo detrás de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Rusa.
Historia [editar]
Aunque el “Octavo Ejército de Ruta” (predecesor del Ejército Popular de Liberación) había operado unas pocas aeronaves desde la Segunda Guerra Sino-japonesa, la primera arma aérea organizada de EPL fue el “Grupo Aérea Nanyuan”, formado en el verano de 1949 con alrededor de cuarenta aparatos ex-Nacionalistas y era responsable de la defensa del espacio aéreo de la que pronto seria la nueva capital de China, Pekín.
La Unión Soviética ayudo a fundar la nueva fuerza aérea el 11 de noviembre de 1949, poco después de establecida la República Popular de China y comenzó a proveer aeronaves a la misma para 1951. La producción de tecnología comenzó dos años después. Los soviéticos también se involucraron en el entrenamiento de los nuevos pilotos. Instructores rusos entrenaron a las nuevas tripulaciones en tácticas de combate soviéticas. Estos nuevos pilotos tomaron parte, hasta cierto grado, en la Guerra de Corea, donde junto con sus colegas rusos se enfrentaron a los aviones americanos.
Para 1956, China, ya ensamblaba sus propios aviones, pero inicialmente fueron copias de modelos soviéticos. El primero fue el J-2 (copia local del MiG-15); algunos observadores occidentales se refieren a la variante mejorada MiG-15bis como J-4, pero esa designación nunca fue usada en la FAEPL. Para 1958, el incremento de la cooperación con los soviéticos le permitió a los chinos comenzar la producción del J-5 (MiG-17) y del J-6 (MiG-19) bajo licencia.
La década de 1960 demostró ser un periodo de dificultades para la FAEPL. Esto fue consecuencia de la Ruptura Sino-Soviética y la consecuente retirada de la ayuda soviética sin la cual, la industria aeronáutica china estuvo a punto de colapsar. La actividad declino marcadamente durante 1963, debido en gran parte a la alta prioridad dada al programa de misiles y armas nucleares. La industria aérea comenzó a recuperarse para 1965, tiempo en el que China comenzó a proveer a las fuerzas de Vietnam del Norte con J-2, J-4, J-5 y algunos J-6 al comienzo de la Guerra de Vietnam. Los 60’ también fueron testigos del primer diseño chino, denominado J-8.
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| Avión | Imagen | Origen | Tipo | Versiones | Número en servicio[2] | Comentarios | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avión de combate | |||||||||
| Sukhoi Su-27 |  |
 Unión Soviética |
Caza de superioridad aérea | Su-27SK
Su-27UBK |
36
40 |
||||
| Sukhoi Su-30 | .jpg){kind=small} |
 Rusia |
Caza multi-propósito | Su-30MKK
Su-30MK2 |
57
70 |
||||
| Chengdu J-20 |  |
China |
Caza furtivo | En desarrollo | |||||
| Chengdu J-10 |  |
China |
Caza multi-propósito | J-10A
J-10S/B |
168-196[3] | J-10B modelo de prueba | |||
| Shenyang J-11 |  |
China |
Caza multi-propósito | J-11A
J-11B |
105+[4] | ||||
| Chengdu J-7 |  |
China |
Caza/Interceptor | J-7 | 579 | ||||
| Xian JH-7 |  |
China |
Caza-bombardero | JH-7/A | 192 | ||||
| Shenyang J-8 |  |
China |
Interceptor | J-8A/B | 390 | ||||
| Nanchang Q-5 |  |
China |
Apoyo cercano | Q-5 | 500 | No está en producción | |||
| JF-17 Thunder |  |
China Pakistán |
Caza multi-propósito | JF-17 | 0 | 3 Prototipos | |||
| Bombardero | |||||||||
| Xian H-6 |  |
China |
Bombardero estratégico | H-6 | 100-120 | ||||
| Avión de entrenamiento | |||||||||
| Hongdu JL-8 |  |
China Pakistán |
Entrenamiento | K-8 | 200 | ||||
| Hongdu L-15 |  |
China |
Entrenamiento | L-15 | 0 | 2 Prototipos | |||
| Guizhou JL-9 |  |
China |
Entrenamiento | JL-9 | 0 | 2 Prototipos | |||
| JL-7 Baby Eagle | China Rusia |
Entrenamiento | JL-7 | 0 | En desarrollo | ||||
| Avión de transporte militar | |||||||||
| Ilyushin Il-76 |  |
Rusia |
Transporte | IL-76MD | 20 | 30 Ordenados | |||
| Harbin Y-14 | China |
Transporte ligero | Y-14 | Desconocido | |||||
| Harbin Y-12 | China |
Transporte ligero | Y-12 | Desconocido | |||||
| Harbin Y-11 | China |
Transporte ligero | Y-11 | 50 | |||||
| Shaanxi Y-9 | China |
Transporte | Y-9 | 0 | En desarrollo | ||||
| Shaanxi Y-8 |  |
China |
Transporte | Y-8 | 100-120 | ||||
| Xian Y-7 | China |
Transporte ligero | Y-7 | 23 | |||||
| Shijiazhuang Y-5 | China |
Transporte ligero | Y-5 | 300 | |||||
| Bombardier Challenger 600 |  Canadá |
Transporte VIP | CL 601 | 5 | |||||
| Tupolev Tu-154 |  |
Unión Soviética |
Transporte VIP | Tu-154M | 7 | ||||
| Repostaje en vuelo | |||||||||
| Ilyushin Il-78 |  |
Rusia |
Repostaje en vuelo | IL-78 | 0 | 4 Pedidos | |||
| Xian H-6 | |
China |
Repostaje en vuelo | H-6U | 10 | ||||
| Reconocimiento | |||||||||
| KJ-2000 | China |
AWAC | KJ-2000 | 5 | |||||
| KJ-200 | China |
AEW&C | KJ-200 | 4 | |||||
| Helicóptero de ataque | |||||||||
| CAIC WZ-10 |  |
China |
Helicóptero de ataque | WZ-10 | 8 | 6 Prototipos | |||
| Harbin WZ-9 | China |
Helicóptero de ataque | WZ-9 | 30-40 | |||||
| Changhe Z-11W | China |
Helicóptero de ataque | Z-11W | 20 | |||||
| Aérospatiale SA 342 Gazelle |  |
 Francia |
Helicóptero de ataque | SA 342 | 8 | ||||
| Helicóptero de transporte militar | |||||||||
| Mil Mi-8 |  |
Unión Soviética |
Helicóptero de transporte | Mi-8 | 20 | ||||
| Mil Mi-17 |  |
Unión Soviética |
Helicóptero de transporte | Mi-17 | 240 | ||||
| HAIG Z-15 |  |
China Francia |
Helicóptero usual | Z-15 | 0 | En desarrollo | |||
| Changhe Z-11 |  |
China |
Helicóptero | Z-11 | 20 | ||||
| Changhe Z-8 |  |
China |
Helicóptero de transporte | Z-8 | 40 | ||||
| Harbin Z-9 |  |
China |
Helicóptero de transporte | Z-9 | 200 | ||||
| Eurocopter AS 532 Cougar |  |
Francia |
Helicóptero de transporte | AS 532 | 6 | ||||
| Sikorsky S-70 Black Hawk |  |
 Estados Unidos |
Helicóptero de transporte | S-70C | 24 | ||||
Referencias [editar]
- ↑ a b http://www.sinodefence.com/airforce/default.asp
- ↑ «Capabilities of the Chinese People's Liberation Army to Carry Out Military Action in the Event of Regional Military Conflict». SAIC.
- ↑ http://cnair.top81.cn/J-10_J-11_FC-1.htm
- ↑ «Chinese Military Aviation». Fighters. Consultado el 11 de abril de 2011.
