Chengdu J-7

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J-7 / F-7
Pakistani Chengdu J-7.JPG
Un J-7 de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Tipo Avión de caza / interceptor
Fabricante Bandera de la República Popular China Shenyang Aircraft Corporation/Guizhou Aircraft Industry Corporation
Primer vuelo enero de 1966
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de la República Popular China Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China
Bandera de Corea del Norte Fuerza Aérea Popular de Corea
Bandera de Irán Fuerza Aérea de Irán
Bandera de Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán
Producción 1980s - 2006
N.º construidos Más de 2.400
Desarrollo del Mikoyan-Gurevich MiG-21
Variantes Guizhou JL-9

El Chengdu J-7 es un avión de caza e interceptor monoplaza de tercera generación, fabricado en China por las compañías Shenyang Aircraft Corporation y Guizhou Aircraft Industry Corporation, como un desarrollo del MiG-21. Está en servicio en algunas Fuerzas Aéreas en las que sirve principalmente como un interceptor. La producción cesó en 2006.

Diseño y Desarrollo[editar]

Entre las décadas de 1950 y 1960, la Unión Soviética compartía la mayor parte de sus armas convencionales con la República Popular de China. Una de ellas era la limitada cooperación entre los dos países en las primeras etapas de de desarrollo del famoso MiG-21. Sin embargo la escisión chino soviética terminó el desarrollo del programa chino del MiG-21 y del 28 de julio al 1 de septiembre de 1960, la Unión Soviética retiró sus asesores, parando totalmente el programa.

Sin embargo, Nikita Jrushchov escribió a Mao Zedong, en febrero de 1962 para informarle que la Unión Soviética estaba dispuesta a transferir la tecnología MiG-21 a China y pidió que enviara a sus representantes, tan pronto como fuera posible para discutir los detalles. China consideró este gesto de la Unión Soviética de hacer la paz, y fue, obviamente sospechosa, pero fueron muy rápidos para tomar la oferta para hacer frente a los aparatos. Una delegación encabezada por el Coronel General Liu Yalou, el comandante en jefe de PLAAF y graduado de una academia militar Soviética, se envió de inmediato a Moscú, y a la delegación china se le permite incluso disponer de tres días para visitar la planta de producción de MiG-21, que anteriormente estaba fuera de límite a los extranjeros. La autorización fue dada personalmente por el propio Nikita Jrushchov, y el 30 de marzo de 1962, se firmó el acuerdo. Sin embargo, dada la situación política y la relación entre los dos países, los chinos no eran optimistas en la obtención de la tecnología y, en consecuencia, se prepararon para la ingeniería inversa.

Rusia declaró que las fuentes de ejemplos completos de MiG-21 fueron enviados a China volado por pilotos soviéticos, y recibió MiG-21Fs en carpetas junto con piezas y documentos técnicos. Así como los chinos habían esperado, la Unión Soviética entregó las carpetas, documentos y piezas a Shenyang Aircraft Factory cinco meses después el acuerdo fue firmado, los chinos descubrieron que la documentación técnica proporcionada por soviéticos estaba incompleta y algunas de las partes no podían utilizarse. Se pusieron a la ingeniería inversa de los aparatos para la producción local, y al hacerlo, tuvieron éxito en la solución de 249 problemas importantes y llegaron hasta con ocho importantes documentos técnicos que no se entregaron. El esfuerzo fue exitoso en gran medida, ya que el diseño chino mostró sólo pequeñas diferencias del modelo original. En marzo de 1964, Shenyang Aircraft Factory comenzó la primera producción nacional del caza a reacción, que se logró con éxito el próximo año. Sin embargo, la producción en masa de la aeronave se vio seriamente obstaculizada por un problema inesperado - Revolución Cultural, que se ha traducido en pobres, cara y lentitud de los progresos que a su vez, dio lugar al máximo de escala de producción sólo a la década de 1980, momento en el que el diseño fue mostrando su edad. Sin embargo, el caza es de bajo costo y ampliamente exportado como el F-7, a menudo con sistemas occidentales incorporado como los que venden a Pakistán. En base a la experiencia adquirida por este programa, China desarrollo el J-8 mediante la utilización de la información técnica incompleta del Ye-152 Soviético.

Historia operacional[editar]

La mayoría de las acciones llevadas a cabo por los J-7 han sido las misiones de ataque a tierra. En misiones aire-aire rara vez se han hecho encuentros Dogfight con otros cazas.

A mediados de 1990, se empezó a sustituir en la PLAAF los modelos J-7B por los más modernos J-7E, los cuales tienen un mejor diseño aerodinámico, mayor capacidad de combustible, un motor más potente y mejor aviónica. La versión más moderna es el J-7G que entró en servicio en 2003.

El papel del J-7 en el Ejército Popular de Liberación es proporcionar a los locales de defensa aérea táctica y de superioridad aérea. Grandes cantidades se emplean para disuadir a los enemigos en operaciones aéreas.

Operadores[editar]

Albania[editar]

El estacionamiento de F-7As cerca de la frontera con Yugoslavia tuvo éxito, ya que estuvieron en incursiones aéreas en fecha tan tardía como la Guerra de Kosovo.

Chengdu F-7 de la Fuerza aérea de Pakistán

Bangladesh[editar]

Actualmente opera F-7MB Airguards.

Egipto[editar]

Las relaciones entre Egipto y Libia se deterioraron cuando Egipto firmó un acuerdo de paz con Israel. Cazas Egipcios del tipo MiG-21 fueron derribados en la región de Jamahiriya, MiG-23s, y F-7Bs fueron desplegados en la frontera de Egipto y Libia, junto con el MiG-21 para defenderse de las incursiones del MiG-23 en el espacio aéreo egipcio.

Irán[editar]

Aunque no se conocen situaciones de combate de este caza por parte de la República Islámica de Irán, existen películas que muestran del uso de estos cazas en operaciones de combate en el reactor nuclear de Osirak en Irak y su uso en incursiones aéreas de profundidad en contra de los aeródromos Iraquíes el 4 de abril de 1981. También hay reportes no confirmados de que en los últimos días de guerra se usaron estos cazas en operaciones aire-tierra.

Irak[editar]

F-7Bs pagados por Egipto llegó demasiado tarde para operaciones de combate en la primera parte de la Guerra Irán-Irak, pero posteriormente participaron en ataques aire-tierra.

Myanmar[editar]

F-7Ms fueron utilizados para atacar terreno incursiones contra los señores de la droga 'ejércitos privados en el Triángulo de Oro.

Namibia[editar]

China informó de la entrega de FT-7NGs en noviembre de 2006. Namibia AF ordenó 12 Chengdu F-7NMs en agosto de 2005. Se cree que es una variante del F-PG, adquiridos por Pakistán.

Sri Lanka[editar]

La Fuerza Aérea de Sri Lanka actualmente utiliza tres F-7BS para misiones de ataque contra el LTTE y tres FT-7 entrenadores. Debido a la falta de resistencia y carga útil, La Fuerza Aérea de Sri Lanka, algunas veces utiliza sus F-7 para la formación de pilotos. A principios de 2008 la fuerza aérea ha recibido seis F-7Gs, estos se utilizan principalmente como interceptores. Todos los F-7 y FT-7 son del vuelo del 5 º Escuadrón Jet.

Sudán[editar]

Los F-7Bs se utilizaron en la guerra civil sudanesa contra blancos terrestres.

Tanzania[editar]

Los F-7As de la Fuerza Aérea de Tanzania sirvieron en la guerra de Uganda y Tanzania y Uganda contra Libia en 1979. Su aparición puso fin a las incursiones de bombardeo de Libia con Tupolev Tu-22.

Zimbabue[editar]

Durante la participación de Zimbabue en la República Democrática del Congo, seis o siete F-7 se desplegaron a la IAP Lubumbashi y luego a una instalación similar cerca de Mbuji-Mayi. A partir de ahí, La Fuerza Aérea de Zimbabue voló decenas de patrullas aéreas de combate en los meses siguientes, tratando en vano de interceptar aviones de transporte utilizados para llevar suministros y tropas de Ruanda, Burundi, el Congo. A finales de octubre de 1998, F-7 del Escuadrón No.5 se utilizaron en una ofensiva en el este-central de Congo. Este proceso comenzó con una serie de ataques aéreos dirigidos esa primera aeródromos en Gbadolite, y Gmena Dongo, y después los rebeldes rwandeses y comunicaciones y depósitos en la zona de Kisangani el 21 de noviembre.

Posibles Operadores[editar]

Uruguay[editar]

Fuentes del Ministerio de Defensa uruguayo indican que hay negociaciones desde hace un tiempo para adquirir un tipo de caza chino, entre los que figuran el JF-17 Thunder y el J-7 / F-7 Airguard. Recientemente visitaron el país altos mandos de las FFAA chinas e incluso el vicepresidente de esta nación, lo que da a entender que hay ciertos contactos a nivel gubernamental para compras de material militar que involucran inversiones millonarias en otros ordenes de la economía uruguaya por parte de empresas chinas.

Variantes[editar]

Hay alrededor de cuatro docenas de variantes.

J-7. La primera ingeniería inversa de los MiG-21-F-13 "Fishbed-C" fabricada por Shenyang Aircraft Factory en 1962, potenciado por un motor GT-7 (un R-11F-300). Sólo 12 fueron producidos.

J-7I. La mejora del J-7 variante construida por Chengdu Aircraft Industry Corp (CAC) en la década de 1970, se diferencia del J-7 en la que fija la ingesta de la J-7 fue sustituido por la ingesta de una variable. Es potenciada todavía con el motor GT-7.

F-7A. Versión de exportación del J-7I con un motor WP-7B, dos cañones de 30 mm, y 2 pilones bajo el ala. Fue exportado a Albania y Tanzania. De acuerdo con Mao Zedong, la versión de exportación fue armada con mejor equipo que el interno.

J-7II. Mejora de la variante construida en la década de 1970, caza todotiempo con dos cañones de 30 mm y un motor WP-7B.

F-7B. Versión de exportación del J-7II con misiles Franceses Matra R550 Magic aire-aire. Vendido a Egipto (un total de 150 F-7Bs y F-7Ms), Iraq y Sudán.

JJ-7. Caza biplaza y entrenador, es el equivalente de los MiG-21U Mongol-A. Originalmente construido por el Instituto de Diseño de Aviones Guizhou (ahora Guizhou Aviation Industry Group / GAIC) en 1981.

FT-7. Versión de exportación del JJ-7. Se utilizó el asiento de eyección chino Tipo II, en sustitución de la copia del diseño soviético, ya que el diseño soviético fue menos fiable.

JJ-7I. Equivalente del MiG-21US con un asiento de eyección Tipo II. Sólo un número muy pequeño fue construido antes de la conversión al JJ-7II.

FT-7A. Conversión de paquetes ofrecidos a los soviéticos MiG-21U A clientes como Egipto para sustituir el original soviético construido con asientos eyectables Tipo II, y una parte trasera con bisagras dosel que se desechase antes de la eyección de los asientos en lugar de avanzar con bisagras dosel.

J-7IIA.Mejora deL J-7II a principios de 1980 con la aviónica occidental, como el HUD británico Tipo 956, que se convirtió en estándar para el J-7 a partir de entonces.

F-7W. Primer modelo de exportación del J-7 con un HUD. Dosel más pequeños y la pequeña ventana detrás de ella se sustituyó por una cúpula más amplia a fin de que la pequeña ventana ya no existiría en los J-7 a partir de entonces. El primer cliente fue Jordania, pero el avión no entró en servicio jordano, en su lugar, la aeronave acabó en manos iraquíes.

JJ-7II. JJ-7I con aviónica Rockwell Collins que más tarde se convirtió en estándar para los modelos J-7.

FT-7B. Versión de exportación del JJ-7II, tienen un asiento de eyección Martin-Baker.

J-7BS. Primera versión del J-7 que tiene 4 pilones subalares. F-7BS. 4 versiones de exportación de la J-7BS unidades fueron vendidas a Sri Lanka. Estas unidades carecían de HUDs.

J-7I en el museo militar de Beijing

F-7MB. 16 F-7BS exportados a Bangladesh, con la capacidad para albergar vainas de reconocimiento y trabajar con el equipo dentro de las vainas de la cabina del piloto.

F-7M Airguard. Mejora del J-7II con aviónica occidental, con GEC-Marconi como el contratista principal. El programa fue iniciado en 1978, tardó seis años en completarse, después de 10 rondas de negociación. La aviónica Occidental incluye:

Radar British Tipo 226 Skyranger: pesa 41 kg con un alcance de 15 km.

British Tipo 956 HUDAWAC: Este HUD tiene un arma en la construcción-con el objetivo de ordenador, de ahí el nombre Head-Up Display Y armas Con la finalidad de ordenador.

British Tipo 50-048-02 datos digitalizados aire ordenador 2032 British Tipo cámara arma, que está vinculada a HUD con capacidad para rollos de película de intercambio mientras que en suspensión en el aire. Cada rollo de película dura más de 2 minutos.

Convertidor de América que tiene más de 30% más eficientes en comparación con el original chino convertidor.

American Type-Defensores de los Derechos Humanos 0101 / 2 altímetro de radar con una mayor gama de 1,5 km en comparación con el original de 0,6 km de los chinos altímetro de radar que había sustituido.

British AD-3400 garantizado con radio gama en el exceso de 400 km a 1,2 km de altitud. Otras mejoras incluye nuevo diseño interno CW-1002 los datos del sensor de aire elaborado en relación con la aviónica occidental, y WP-7B/WP-7BM motor.

Un ala totalmente diferente permitió que la distancia de despegue y aterrizaje se redujera a un 20%, mientras que el aumento en el rendimiento aerodinámico dogfights. Según los clientes de los créditos, F-7M es casi un 40% más efectivo que el MiG-21 en términos de rendimiento general. Puede utilizar el misil francés R550 Magic y el chino PL-7, ambos aire-aire. Se vende a Myanmar, Bangladesh y Egipto en 1980.

Pakistán contribución: Aunque Pakistán no compra cualquier F-7M y más tarde regresaron los 20 F-7M a China después de la evaluación para exigir a China una mejor caza (que con el tiempo dio lugar al F-7MP / P), Pakistán proporcionó un importante apoyo para el programa F-7M, incluyendo:

En el último trimestre de 1982, reveló que en los vuelos de prueba el radar fue azotado por el problema de la recogida de terreno clutters. China no tiene ningún experiencia de ataque aire-tierra asistido por radar, y no tenía idea de la realización de las pruebas de vuelo necesarias, diseñado especialmente para la aviónica occidental para resolver el problema. Pakistán proporcionó pilotos de la Fuerza Aérea (incluidos los pilotos de F-16) a China para llevar a cabo estas pruebas y ayudó en la solución de este problema. 630a Instituto chino responsable del programa F-7M carecía de las instalaciones y la experiencia para llevar a cabo los ensayos de armas con avanzada de aviónica occidental, y también carecen de la capacidad para llevar a cabo combate aéreo con aviones occidentales. Por lo tanto, a partir de junio de 1984 a septiembre de 1984, dos F-7Ms fueron enviados a Pakistán para llevar a cabo tales pruebas. Pakistán, una vez más, siempre usa F-16 para ayudar a los pilotos a completar las pruebas, con el equipo chino en Pakistán dirigido por Chen Baoqi del Ministerio de Aviación de China y el Sr Xie Anqing, de Chengdu Aircraft Co.

FT-7M. Versión de entrenamiento del F-7M.

J-7M. Hasta el año 2000 fue usado por los chinos como banco de pruebas de radar y aviónica. Es Distinto de otros modelos ya que no tiene radares y aviónica fija debido a las pruebas a las que era sometido.

J-7IIM. Paquete de conversión para mejorar los J-7 Chinos al estándar F-7M.

J-7IIH. Mejora del J-7II, variante con mayor capacidad de ataque en tierra. Primer modelo del J-7 en tener una pantalla multi-función, situada en la esquina superior derecha del tablero de instrumentos.

J-7MP. Después de casi dos años de usar F-7M, la Fuerza Aérea de Pakistán (FAP) regresó a China los 20 aviones F-7M a finales de 1980 con 24 recomendaciones para majorar, incluida la sustitución del radar original GEC-Marconi Tipo 226 Skyranger con el italiano FIAR Grifo-7 de, y la capacidad para disparar el misil norteamericano AIM-9 Sidewinder.

J-7IIK. Paquete de conversión para china, resultado de la experiencia adquirida en el J-7MP para mejorar sus J-7 al estándar J-7MP/F-7MP/F-7P.

F-7MP. J-7MP convertidos de los F-7M. 20 han sido entregadas y están en servicio pakistaní. También es conocido como F-7P Skybolt. La Fuerza Aérea de Pakistán no distingue ambos, ya que la única diferencia es la forma en que se produjeron.

F-7P. Nueva producción del Skybolt para la Fuerza Aérea de Pakistán (FAP). Un total de 60 fueron construidos.

FT-7P. Versión de entrenamiento del F-7MP y F-7P. A diferencia de la mayoría de los entrenadores chinos de J-7 que carecen de los radares, el FT-7P fue armado con el mismo rada y, por tanto, es plenamente capaz para el combate.

J-7III. Ingeniería inversa de los MiG-21MF "Fishbed J", producción limitada con nuevos motor y aviónica, supuestamente obtenido por Egipto.

F-7-3. Ver sion de exportación del J-7III con diferentes pods de lanzamiento de misiles que son compatibles con los misiles franceses R550 Magic. No se ha informado de las ventas.

J-7IIIA. Mejora del J-7III/F-7-3 con un radar y turborreactores GT-13FI, desarrollado conjuntamente por el CAC y Guizhou Aviation Industry Group (GAIG). Producción limitada de 20-30.

F-7D. Versión de exportación del J-7IIIA con diferentes pods de lanzamiento de misiles que son compatibles con el misil francés R550 Magic aire-aire. No se ha informado de las ventas.

JZ-7. Versión de reconocimiento del J-7, es el equivalente del MiG 21R. Fue el primer modelo que incluía un pod de reconocimiento ESM.

J-7I

Saber-II.

J-7E. Mejora del J-7II, desarrollado en 1987 como un reemplazo del J-7II/F-7B. Una nueva ala doble delta, motor WP-13F, radar GEC-Marconi Super Skyranger, aumento de la capacidad de combustible, y una mejora del rendimiento. Es 45% más maniobrable que el J/F-7M, mientras que la distancia de despegue y aterrizaje se reduce a 600 metros, en comparación a los 1000 metros de distancia de despegue y aterrizaje de 900 metros de las versiones anteriores del J - 7. Es el primer J-7 en incorporar HOTAS. Esta versión es también el primer J-7 que se actualizó posteriormente con vista casco montada, sin embargo, se informa de que el casco montado no es compatible con los radares, pero no se pueden utilizar ambos. J-7EB.

J-7EH.

J-7MG.

F-7MG.

F-7BG.

J-7PG.

F-7PG.

FT-7PG.

J-7FS.

J-7MF.

F-7MF.

J-7G.

J-7GB.

F-7N.

F-7IIN.

J-7 Drone.

JL-9 (FTC-2000).

J-7G2.

Operadores[editar]

Actuales operadores[editar]

Operadores del Chengdu J-7 en 2010 (antiguos operadores en rojo)

Bandera de Bangladés Bangladés.

Bandera de Camboya Camboya.

Bandera de la República Popular China China.

Bandera de Egipto Egipto.

Bandera de Irán Irán.

Bandera de Birmania Birmania.

Flag of Namibia.svg Namibia

Bandera de Nigeria Nigeria.

Bandera de Corea del Norte Corea del Norte.

Bandera de Pakistán Pakistán.

.[2]

Bandera de Sri Lanka Sri Lanka.

Flag of Sudan.svg Sudán.

Flag of Tanzania.svg Tanzania.

Flag of Yemen.svg Yemen.

Bandera de Zimbabue Zimbabue.

Antiguos operadores[editar]

Flag of Albania.svg Albania.

  • Fuerza Aérea Albanesa: 12 F-7A en servicio desde 1979 hasta 2004, estos fueron actualizados en 1980, ahora se encuentran retirados del servicio.[5] [6] [7]

Flag of Mozambique.svg Mozambique.

Bandera de Irak Irak.

Especificaciones (J-7E)[editar]

Referencia datos: [8]

Chengdu J-7E.png

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]