Diferencia entre revisiones de «Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona»

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Revisión del 19:53 31 dic 2012

Red Ortogonal de Autobuses

Autobús de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona en la calle de Ramon Albó.
Lugar
Ubicación Bandera de Cataluña Cataluña (EspañaBandera de España España)
Área abastecida Barcelona y Hospitalet de Llobregat
Descripción
Tipo Autobús de tránsito rápido
Inauguración 1 de octubre de 2012[1]​[2]​
Características técnicas
Longitud 88,8 km[3]​
Paradas 252
Propietario Ayuntamiento de Barcelona
Explotación
N.º de líneas 5 (28 en el futuro)[3]​
Frecuencia 5 a 10 min. (hora punta)
Flota 67[3]​
Velocidad media 13 km/h
Operador Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB)
Notas
http://www.novaxarxabus.bcn.cat/ca/
[editar datos en Wikidata]
Logotipo del primer proyecto denominado Retbus.

La Red Ortogonal de Autobuses (en catalán y oficialmente Xarxa Ortogonal d'Autobusos) es una reordenación del servicio de autobús urbano en Barcelona para crear una red de autobús de tránsito rápido.[4]​ Entró en servicio el 1 de octubre de 2012 con 5 líneas que circulan por Barcelona y Hospitalet de Llobregat,[1]​ y una longitud de la red de 88,8 km.[3]​ El Ayuntamiento de Barcelona es el propietario de la red y Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) el operador.

La red consiste en una trama reticular compuesta por líneas que cruzan horizontalmente (líneas H, color azul y numeración par), verticalmente (líneas V, color verde y numeración impar) y en diagonal (líneas D, color lila y numeración múltiplo de 10) la ciudad de Barcelona, aprovechando la estructura de las calles del ensanche barcelonés.[2]​[4]​[5]​

Historia

En 2005 el Ayuntamiento de Barcelona, Transportes Metropolitanos de Barcelona y el CENIT[Nota 1]​

(Universidad Politécnica de Cataluña) iniciaron conjuntamente estudios para mejorar y aplicar con el Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat (Área de Prevención, Seguridad y Movilidad) medidas para hacer más eficiente la red de autobús urbano de Barcelona.[6]​ Entre 2005 y 2008 se estudió implantar la prioridad semafórica, crear nuevos carriles bus y mejorar los existentes, así como la segregación del tráfico entre el transporte privado y público en algunos tramos de la ciudad.[6]​ El primer estudio de viabilidad de líneas de altas prestaciones surgió en 2007 con el objetivo de implantarlas en la Gran Vía de las Cortes Catalanas y en la Avenida Diagonal.[6]​ Ya en 2009, se planteó un estudio global para toda la ciudad (oferta, demanda y evolución previsible) del transporte público en superficie. Con este estudio se quería definir un nuevo modelo de red de autobús más jerárquico y completamente orientado a la demanda, con la separación de los servicios de autobuses urbanos en tres tipos: líneas de altas prestaciones, líneas convencionales reestructuradas y líneas de proximidad (Bus del Barri). A partir de este último estudio, el 23 de febrero de 2010 se presentó en una jornada técnica en la Universidad Politécnica de Cataluña el proyecto Retbus, con el objetivo de crear 12 líneas de altas prestaciones.[6]​ En 2012 Xavier Trias sustituyó a Jordi Hereu como alcalde de Barcelona y, el 24 de mayo de 2012 presentó el último proyecto y definitivo, llamado Red Ortogonal de Autobuses, heredero del proyecto Retbus pero que incrementaba el número de líneas a un total de 28.[7]​

Primer proyecto: Retbus

El primer proyecto de la red surgió en 2010,[8]​ creado por el Ayuntamiento de Barcelona gobernado por Jordi Hereu, con la idea de crear una nueva red de autobús de altas prestaciones en Barcelona y el objetivo de incrementar la capacidad de los vehículos y la frecuencia de paso de los mismos.[9]​ En marzo de 2011 Transportes Metropolitanos de Barcelona publicó el primer borrador del proyecto demoninado Retbus, el cual tenía un total 12 líneas,[9]​ [10]​ una longitud de 227,3 km y una flota de 280 autobuses.[11]​ Las líneas seguirían un esquema reticular que aprovecharía la estructura de las calles del ensanche barcelonés,[9]​ y se pondrían en funcionamiento a lo largo de tres fases diferentes, con la intención de que en 2013 finalizase la implantación del proyecto.[11]​ Inicialmente, el presupuesto para este plan era de 4,5 millones de euros, aportados entre el Ayuntamiento (2,5 millones €) y el operador TMB (2 millones €).[9]​ El proyecto de Retbus, con fecha de implantación de la primera fase a mediados de 2011,[12]​ preveía ganar un 28 % más de pasajeros y mover el 66 % del total de pasajeros que utilizaban los autobuses urbanos de Barcelona, unas 60 000 personas. [13]​


Red de autobús urbano de Barcelona según el modelo jerárquico que planteaba el proyecto Retbus[6]​
Retbus -Movilidad y prestaciones cercanas al metro y similares al tranvía.
-Conexión con los modos ferroviarios.
-Tiempo total del viaje y accesibilidad similares al vehículo privado.
Red convencional -Más cobertura.
-Viajes cortos.
-Adaptada a rutas no servidas por el Retbus.
-Eliminación de rutas redundantes.
-Prioridad de servicio y ayuda al Retbus.
Red de proximidad
(Bus del Barri) 		-Movilidad local.
-Conexiones con el Retbus y la red convencional.

Características del proyecto Retbus

Comparativa de la red convencional y la red Retbus:[6]​ [14]​
Red convencional Retbus
Capacidad en hora punta (viajeros) 90 000 60 000
Velocidad comercial 11,9 km/h 15 km/h
Flota (vehículos) 890 280
Distancia entre paradas (metros) 300 650 (430 zona central de Barcelona)
Frecuencia (minutos) 13 3

Las características básicas del proyecto Retbus eran:[6]​ [14]​

  • 12 líneas: 5 horizontales y 7 verticales.
  • 5 líneas tenían bifurcaciones o ramales.[15]​
  • Prioridad semafórica y segregación en carriles especiales respecto al tráfico privado y autobús convencional.
  • Reducción del tiempo de viaje en un 13 %.[12]​
  • Frecuencia de paso de 3 minutos excepto en los ramales, que sería de 6 minutos.
  • Incremento de la velocidad comercial un 28 % respecto al autobús convencional.
  • Longitud de la red: 227,3 km.

Fase 1 del proyecto de Retbus

La implantación de la primera fase del proyecto de Retbus se previó para mediados de 2011.[12]​ Hubiese constado de 4 líneas nuevas (2 horizontales y 2 verticales). Como consecuencia de esta implantación se hubieran suprimido las líneas regulares 10, 56 y 74, y reducidos los vehículos de la línea regular 30.[11]​

Retbus (Fase 1)[9]​ [12]​ [6]​
Líneas horizontales (H) Líneas Verticales (V)
H2 Besòs <-> Collblanc / Amadeu Torner V1 Pl. Espanya <-> Sarrià
H5 Zona Universitària <-> Fabra i Puig / Can Dragó V5 Pg. Marítim <-> Montbau

Fase 2 del proyecto de Retbus

Retbus (Fase 2)[9]​[6]​
Líneas horizontales (H) Líneas Verticales (V)
H1 Pl. Espanya <-> Pl. del Llevant V3 Pg. de la Vall d'Hebron <-> Pg. Joan de Borbó-Platja de Sant Sebastià
H4 Pl. Jacinto Benavente <-> Santander-Av. Bon Pastor V7 Pl. Karl Marx <-> Parc Esportiu Mar Bella

Fase 3 del proyecto de Retbus

Retbus (Fase 3)[9]​[6]​
Líneas horizontales (H) Líneas Verticales (V)
H3 Riera Blanca-Onze de Setembre <-> Arc de Sant Adrià V2 Mandri-Pg. Bonanova <-> World Trade Center
H4 Ramal Pl. Jacinto Benavente <-> Ciutat d'Asunción-La Maquinista V4 Pl. Sanllehy <-> Port Olímpic
H5 Ramal Pl. Cerdà <-> Fabra i Puig / Can Dragó V6 Hospital Sant Pau <-> Pl. Campions
V1 Ramal Pl. Espanya <-> Av. Pearson

Proyecto final: la Red Ortogonal de Autobuses

El 24 de mayo de 2012 el alcalde de Barcelona, Xavier Trias, anunció el proyecto final de la nueva red de autobús: la Red Ortogonal de Autobuses.[7]​ El proyecto definitivo tiene previstas 28 líneas de autobús de tránsito rápido,[4]​[7]​ 5 de ellas ya en funcionamiento desde el 1 de octubre de 2012.[1]​[2]​ De las 28 nuevas líneas, 8 serán horizontales, 17 verticales y 3 diagonales, y permitirán que el 95 % de la población de Barcelona pueda desplazarse a cualquier punto de la ciudad realizando únicamente un transbordo.[7]​[16]​

Fase 1 de la Red Ortogonal de Autobuses

La fase 1 entró en servició el 1 de octubre de 2012 con 5 líneas: 2 horizontales, 2 verticales y 1 diagonal.[1]​[2]​ En total circulan 67 vehículos y la longitud de estas líneas suma 88,8 km y 252 paradas.[3]​ Está previsto que las 5 líneas transporten a 70 000 personas diarias, lo que representa casi un 10 % del total de pasajeros que utilizan el autobús diariamente en Barcelona.[16]​

Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona
Líneas horizontales (H) Líneas verticales (V) Líneas diagonales (D)
Av. Esplugues — Trinitat Nova Districte Gran Via l'Hospitalet — Av. Esplugues Pg. Marítim — Ernest Lluch
Zona Universitària — Bon Pastor Zona Franca — Can Caralleu Pl. Espanya — Canyelles
Zona Universitària — Onze de Setembre Mare de Déu de Port — Pedralbes Paral·lel — Ciutat Meridiana
Ernest Lluch — Bon Pastor Pl. Espanya — Sarrià
Pl. Sants — Olímpic de Badalona Poble-sec — Sarrià
Gornal — Besòs Verneda Estació Marítima (WTC) — Bonanova
Paral·lel — Sant Adrià Pla de Palau — Av. Tibidabo
Pg. Zona Franca — Fòrum Campus Besòs Barceloneta — Av. Tibidabo
Port Vell — Vall d'Hebron
Barceloneta — Pl. Alfonso Comín
Pg. Marítim — Montbau
Nova Icària — Can Marcet
Nova Icària — Horta
Pg. Marítim — Canyelles
Diagonal Mar — Roquetes
Mar Bella — Trinitat Vella
Fòrum Campus Besòs — Santa Coloma

Las principales obras y actuaciones en la señalización hechas para mejorar la velocidad y la regularidad de las líneas son:[17]​

La implantación de la primera fase hizo que el Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona hicieran una gran campaña informativa para dar a conocer a los ciudadanos la nueva red.[18]​ Se creó la página web oficial de la red, donde los ciudadanos pueden consultar los cambios que se han realizado en la red de autobús urbano, se repartieron 660 000 trípticos informativos con información de las nuevas líneas y características de la red, y se puso publicidad en la televisión y autobuses de Barcelona.[1]​[17]​ También se desplegaron informadores en las paradas y autobuses para realizar una atención personalizada a los usuarios: del 25 de septiembre al 30 de septiembre se desplegaron 93 informadores, del 1 de octubre al 2 de octubre 153 informadores y a partir del día 3 de octubre se desplegaron 83 informadores.[1]​[17]​

Fases 2 y 3 de la Red Ortogonal de Autobuses

La segunda fase de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona se iniciará en la primavera de 2013 con 4 líneas nuevas que se sumarán a las 5 líneas existentes. La tercera fase del proyecto se prevé para otoño de 2013 con la adición de otras 4 líneas nuevas a las 9 líneas operativas previstas a esa fecha, con lo que se dispondrá de 13 líneas de autobús de tránsito rápido en la ciudad de Barcelona.[3]​[18]​[19]​

Fase final: implantación completa del proyecto

El Ayuntamiento de Barcelona diseñó la red con un total de 28 líneas: 17 verticales, 8 horizontales y 3 diagonales, pero el desarrollo completo del proyecto está sujeto a que los resultados de ocupación y satisfacción de las líneas entradas en servicio en las 3 fases sea positiva.[19]​

Características de la red

Semáforo prioritario que disponen algunas calles para los autobuses de la red.
Máquina expendedora de billetes de transporte.

Las características básicas de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona son:[3]​[16]​

  • Longitud de la red:88,8 km.
  • Flota: 67 vehículos.
  • Reducción del tiempo medio de viaje en un 13 %.
  • Velocidad comercial de 13 km/h.[20]​
  • Paradas más distanciadas 350-450 m respecto al autobús convencional.
  • Carriles preferentes para la circulación de los autobuses y doble carril-bus en la Gran Vía de las Cortes Catalanas.[21]​
  • Prioridad semafórica.
  • Intercambiadores conectados con la red de metro, con los tranvías y con los otros autobuses de las líneas regulares.
  • Accesible para personas con movilidad reducida.
  • Paradas equipadas con máquinas expendedoras de billetes[Nota 4]​ y con pantallas informativas.[Nota 5]​

Líneas en funcionamiento

Línea Origen/Destino Operador Ciudades abastecidas Frecuencia
(hora punta) 		Observaciones Artículo principal Referencias
D20
Ernest Lluch - Pg. Marítim
Transports Metropolitans de Barcelona
Barcelona
7 min.
Sustituye parte del recorrido de las líneas regulares 57 y 157[22]​
Línea D20 de TMB
[17]​ [22]​
H6
Zona Universitària - Fabra i Puig
Barcelona
5-7 min.
Sustituye a la línea regular 74[22]​
Línea H6 de TMB
[17]​ [22]​
H12
Gornal - Besòs/Verneda
Barcelona y Hospitalet de Llobregat
7 min.
Sustituye a la línea regular 56[22]​
Línea H12 de TMB
[17]​ [22]​
V7
Pl. Espanya - Sarrià
Barcelona
8-10 min.
Sustituye a la línea regular 30[22]​
Línea V7 de TMB
[17]​ [22]​
V21
Montbau - Pg. Marítim
Barcelona
8-9 min.
Sustituye a la línea regular 10[22]​
Línea V21 de TMB
[17]​ [22]​
Mapa de las líneas de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona.

Datos de las líneas

Prestación
Disponibilidad todas las líneas
Adaptadas a
Sí [Nota 6]​
Expedición de títulos de transporte
Sí (Sólo en 5 paradas)[5]​[Nota 4]​
TMB iBus (tiempo de espera )
Sí
Información del tiempo de espera en las paradas
Sí (43 % de las paradas)[5]​ [Nota 7]​
Pantallas informativas[Nota 5]​
Sí
Televisión dentro de los autobuses
Sí, Canal MouTV[Nota 8]​
Líneas de tránsito rápido
Sí
Circulan los días festivos
Sí

Intercambiadores

Parada de autobús de la línea V21 en Monumental, donde hay enlace entre las líneas H12 V21 y la línea del metro.
Intercambiador Enlace con línea de tránsito rápido Enlace con metro Enlace con cercanías Enlace con otros medios de transporte Ubicación (distrito) Referencias
Ernest Lluch - - - Les Corts [23]​
Pl. Espanya D20 H12 V7 A1 A2 Sants-Montjuïc [24]​
Prat de la Riba H6 V7 - - - Sarrià-Sant Gervasi [25]​
Alfons X H6 V21 - - Horta-Guinardó [26]​
Monumental H12 V21 - - Eixample [27]​
Pg. Marítim D20 V21 - - - Ciutat Vella [28]​

Flota

Autobús articulado de GNC[Nota 9]​ utilizado en la línea H12 en la Gran Vía de las Cortes Catalanas dirección a Gornal.
  • Autobús articulado de GNC.[Nota 9]​ Circulan en las líneas H6 (laborables), H12 y D20 (festivos).[29]​ Tienen 18 metros de longitud, categoría ambiental EEV,[Nota 3]​ plataforma baja y sistema embarcado de información del servicio.[30]​
  • Autobús estándar de GNC.[Nota 9]​ Circulan en las líneas H6 (festivos), V7 y D20 (laborables).[29]​ Tienen 12 metros de longitud, categoría ambiental EEV,[Nota 3]​ plataforma baja y sistema embarcado de información del servicio.[30]​
  • Autobús articulado diésel. Circulan en la línea V21.[29]​ Tienen 18 metros de longitud, filtros de alto rendimiento para eliminar partículas y óxido de nitrógeno, plataforma baja y sistema embarcado de información del servicio.[30]​
  • Autobús biarticulado.[Nota 10]​ Circularán en la línea H12 en 2013.[15]​[29]​ Se han comprado un total de 3 unidades y, con una longitud de 24 metros, serán los primeros autobuses de este tipo que circulen por España.[30]​

Véase también

Notas

  1. ↑ CENIT son las siglas en catalán de Centre d'Innovació del Transport (Centro de Innovación del Transporte).
  2. ↑ Las paradas dobles permiten realizar operaciones comerciales a dos autobuses simultáneamente.
  3. ↑ a b c Los palos de parada informativos informan al usuario del tiempo de espera de las líneas que efectúan parada. No informan de las alteraciones del servicio. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «H» está definido varias veces con contenidos diferentes
  4. ↑ a b c Las máquinas expendedoras de billetes están en las paradas de: Pl. España, Pl. Universitat, Gran Vía-Rambla de Cataluña y Prat de la Riba. Sólo se permite el pago con tarjeta de crédito. El título de transporte T-4 no está disponible en las máquinas.
  5. ↑ a b Las pantallas informativas dan a conocer al usuario dentro del autobús de la próxima parada y enlaces con otros medios de transporte, destino de la línea, alteraciones del servicio, etc.
  6. ↑ Toda la flota de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona está adaptada a personas con movilidad reducida.
  7. ↑ La red dispone de 252 paradas de las cuales, 109 están equipadas con pantallas de información del tiempo de espera.
  8. ↑ El canal MouTV es propiedad de Transportes Metropolitanos de Barcelona. Los puntos de emisión son las estaciones y coches del metro de Barcelona y los autobuses urbanos de la Red Ortogonal de Autobuses.
  9. ↑ a b c GNC son las siglas de Gas Natural Comprimido.
  10. ↑ Los autobuses biarticulados miden 24 metros de longitud, 6 metros más que los autobuses articulados, y disponen de un mínimo de 4 puertas. La capacidad de estos vehículos es de 160 personas.

Referencias

  1. ↑ a b c d e f Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (25 de septiembre de 2012). «L'1 d'octubre s'inicia la primera fase d'implantació de la nova xarxa d'autobusos (El 1 de octubre se inicia la primera fase de implantación de la nueva red de autobuses)» (en catalán). Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  2. ↑ a b c d Muñoz, Óscar (30 de septiembre de 2012). La Vanguardia, ed. «La nueva red de autobuses de Barcelona se pone en marcha.». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  3. ↑ a b c d e f g Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (28 de septiembre de 2012). «Tot a punt per a la posada en servei de la nova xarxa de busos de Barcelona (Todo a punto para la puesta en servicio de la nueva red de buses de Barcelona» (en catalán). Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  4. ↑ a b c Márquez Daniel, Carlos (24 de mayo de 2012). El Periódico de Catalunya, ed. «Barcelona revoluciona el bus». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  5. ↑ a b c Pàmies, Oriol (02/10/2012). Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. «Ha començat la nova era de la xarxa d'autobusos (Ha empezado la nueva era de la red de autobuses)» (en catalán). Barcelona: Revista digital Hora Punta. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  6. ↑ a b c d e f g h i j Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (marzo de 2011). «Implantació a Barcelona d'una xarxa d'autobusos d'alt nivell de servei (Implantación en Barcelona de una red de autobuses de alto nivel de servicio)» (en catalán). Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  7. ↑ a b c d Márquez Daniel, Carlos (24 de mayo de 2012). El Periódico de Catalunya, ed. «Barcelona empezará en octubre a reordenar su red de autobús con cinco líneas». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  8. ↑ Muñoz, Óscar (24 de febrero de 2010). La Vanguardia, ed. «Barcelona creará una red con once líneas de buses rápidos». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  9. ↑ a b c d e f g Muñoz, Óscar (15 de marzo de 2011). La Vanguardia, ed. «Bus exprés». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  10. ↑ El Retbus un nou model de transport públic de TMB a Barcelona (Youtube). 06/04/2011. Escena en 1' 48. Consultado el 28 de marzo de 2012. 
  11. ↑ a b c Silva, Joshua (18 de marzo de 2011). Ecomovilitat, ed. «El projecte Retbus arrenca a Barcelona (El proyecto Retbus arranca en Barcelona)» (en catalán). Cataluña. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  12. ↑ a b c d Redacción 3/24, ed. (14 de marzo de 2011). «La xarxa d'autobusos d'alta prestació de Barcelona complementarà les línies actuals (La red de autobús de altas prestaciones de Barcelona complementará las líneas actuales)» (en catalán). Cataluña. Consultado el 28 de noviembre de 2012. 
  13. ↑ Muñoz, Óscar (15 de marzo de 2011). La Vanguardia, ed. «Bus exprés (página 2)». Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  14. ↑ a b La Vanguardia, ed. (15 de noviembre de 2011). «Un nuevo servicio para ganar un 28% de viageros.». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  15. ↑ a b Agencia EFE, ed. (15 de noviembre de 2011). «TMB implantará este año una red de autobuses rápidos que cruzarán la ciudad». España. Consultado el 14 de marzo de 2011. 
  16. ↑ a b c Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (2012). «Nova xarxa de bus (Nueva red de bus)» (en catalán). Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  17. ↑ a b c d e f g h Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (28 de septiembre de 2012). «Primera fase de la nova xarxa de bus de Barcelona(Primera fase de la nueva red de bus de Barcelona)» (en catalán). Barcelona. Consultado el 28 de noviembre de 2012. 
  18. ↑ a b Redacción 3/24, ed. (01/10/2012). «Barcelona inicia un canvi en el seu model de transport amb cinc línies d'autobús noves (Barcelona inicia un cambio en su modelo de transporte con cinco líneas de autobús nuevas)» (en catalán). Cataluña. Consultado el 28 de noviembre de 2012. 
  19. ↑ a b La Vanguardia, ed. (Septiembre de 2012). «¿Tienes alguna pregunta? Preguntas de ámbito técnico sobre la nueva red de bus. ¿Cuáles son las fases de implantación de la NXB?». Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona. Barcelona. Consultado el 30 de noviembre de 2012. 
  20. ↑ El Pais (ed.). «El nuevo sistema de autobuses de Barcelona echa a rodar». Consultado el 29 de diciembre de 2012. 
  21. ↑ Sierra, Lluís (26 de junio de 2012). La Vanguardia, ed. «La nueva red de autobús obliga a cambiar el sentido de cinco calles.». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  22. ↑ a b c d e f g h i j Martí, Gemma (29 de septiembre de 2012). La Vanguardia, ed. «La ciudad inaugura una red de autobús más rápida y eficaz». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  23. ↑ Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2012). «Intercambiador. Ernest Lluch». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  24. ↑ Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2012). «Intercambiador. Pl. Espanya». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  25. ↑ Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2012). «Intercambiador. Prat de la Riba». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  26. ↑ Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2012). «Intercambiador. Alfons X». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  27. ↑ Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2012). «Intercambiador. Monumental». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  28. ↑ Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (2012). «Intercambiador. Pg. Marítim». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  29. ↑ a b c d La Vanguardia, ed. (2012). «Vehículos más ecológicos, grandes y accesibles.». Barcelona. Consultado el 27 de noviembre de 2012. 
  30. ↑ a b c d Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona, ed. (mayo 2012). «Nova xarxa de bus de Barcelona. Primera fase. (Nueva red de bus de Barcelona. Primera fase.)» (en catalán). Barcelona. Consultado el 28 de noviembre de 2012. 

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