Emerson Fittipaldi
| Emerson Fittipaldi | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos personales | ||
| Nacionalidad |
 Brasileño | |
| Carrera deportiva | ||
| Palmarés general | ||
| Competiciones | Fórmula 1 | |
| Años en activo | 1970 - 1980 | |
| Equipos | Lotus, McLaren, Fittipaldi | |
| Carreras comenzadas | 149 | |
| Campeonatos mundiales | 2 - (1972 y 1974) | |
| Podios | 35 | |
| Poles | 7 | |
| Vueltas rápidas | 6 | |
| Primera carrera | Gran Premio de Gran Bretaña de 1970 | |
| Primera victoria | Gran Premio de los Estados Unidos de 1970 | |
| Última victoria | Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 | |
| Última carrera | Gran Premio de los Estados Unidos de 1980 | |
Emerson Fittipaldi (12 de diciembre de 1946, São Paulo, Brasil) es un ex piloto y dueño de equipo de automovilismo brasileño. Conocido con el sobrenombre de Emmo, fue piloto de Fórmula 1 en la década de 1970, donde logró 14 victorias, 35 podios, dos campeonatos en 1972 y 1974, y dos subcampeonatos en 1973 y 1975.
En las décadas de 1980 y 1990, Fittipaldi disputó la serie CART, donde cosechó 22 victorias, 65 podios, el título de 1989 y los subcampeonatos de 1993 y 1994. Dentro de sus triunfos se destacan dos en las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y 1993, a lo que se suma un segundo puesto en 1988 y un tercero en 1990.
Desde marzo de 2013 es presidente de la Comisión de Pilotos de la FIA.[1]
Biografía
Fittipaldi empezó a competir en Europa en 1969 en la fórmula Ford, pero al siguiente año ya empezó a pilotar en Fórmula 1 con Lotus.
En su primera temporada completa, en 1971, terminó sexto del campeonato y al año siguiente ganó cinco carreras y el campeonato del mundo con 16 puntos de ventaja sobre Jackie Stewart. Desde entonces y durante treinta y tres años mantuvo el lugar de haber sido el piloto más joven en lograr el campeonato, hasta ser desplazado en 2005 por el español Fernando Alonso, que a su vez sería desplazado por Lewis Hamilton en 2008 y este por Sebastian Vettel en 2010. Más tarde abandonó Lotus para fichar por el equipo McLaren para conseguir su segundo campeonato en 1974.
Durante la temporada de F1 de 1974, Emerson Fittipaldi y su hermano Wilson acordaron formar un equipo de F1 enteramente brasileño. Su único patrocinador oficial fue Copersucar, una compañía estatal refinadora de azúcar y alcohol la cual daría nombre incluso al coche (a pesar de que el equipo era denominado oficialmente Fittipaldi Automotive). Apoyados incluso por la estatal brasileña de aviación Embraer, para labores de túnel de viento y componentes especiales, fueron acusados en la prensa de uso indebido de fondos públicos para un equipo de Fórmula 1.
El piloto sería Wilson Fittipaldi durante la temporada 1975, actuando Emerson como “consultor” del equipo en su primera fase, sin dejar de pilotar para McLaren. Más tarde colaboraron como pilotos Ingo Hoffman, Arturo Merzario y el mismo Emerson Fittipaldi desde de la temporada 1976 hasta su retiro como piloto de Fórmula 1 al concluir 1980.
El Copersucar fue medianamente exitoso en sus últimas fases durante el año 1978, llegando incluso a ser segundo en el Gran Premio de Brasil.
Pero en pleno reinado del efecto suelo, el equipo no pudo mantenerse al corriente de la tecnología y pasó las próximas temporadas sin pena ni gloria hasta su cierre definitivo en 1982.
IndyCar
En 1984, Fittipaldi comenzó a competir como piloto en la serie CART. Luego de probar en varios equipos, fue contratado por Patrick de manera permanente ese mismo año. En 1985 ganó su primera carrera y quedó sexto en el campeonato. Luego fue séptimo, décimo y séptimo las tres temporadas siguientes, ganando al menos una carrera en cada una de ellas. Fittipaldi se coronó campeón en 1989 con victorias en cinco carreras, entre ellas las 500 Millas de Indianápolis.
Penske fichó a Fittipaldi para la temporada 1990. La concluyó en quinta colocación con una victoria, y lo mismo ocurrió al año siguiente. En 1992 fue cuarto con cuatro victorias más el triunfo en el Desafío Marlboro de la CART. Fittipaldi ganó por segunda vez las 500 millas de Indianápolis en 1993, celebrando bebiendo un vaso de jugo de naranja en vez de la tradicional leche de vaca. Con dos triunfos más, ese año resultó subcampeón por detrás de Nigel Mansell. También fue segundo en el campeonato 1994, pero derrotado por Al Unser Jr. y con una victoria, cuatro segundos lugares y cinco terceros en 16 carreras. En 1995 ganó una carrera de la CART por 22ª y última vez, resultando 11º en el campeonato. La última temporada como piloto de la CART terminó tempranamente al lesionarse en un choque durante la carrera en Michigan. Sin poder disputar las últimas cuatro fechas, Fittipaldi se retiró con un 19º puesto en el campeonato 1996 a los 49 años de edad.
Curiosidades
Curiosamente, 32 años después de negarse a competir en Montjuic en protesta por la falta de medidas de seguridad, volvió a correr con su Lotus JPS por este circuito urbano -inhabilitado en 1975 para albergar carreras de F1-, en una jornada dedicada a conmemorar el 75 aniversario del circuito. Otra anécdota sobre el piloto brasileño es que, gracias a una campaña de publicidad que participó junto a la marca "Cola Cao" en la década de los 70, que tuvo un gran impacto mediático, se popularizase en España el término "Fittipaldi" como sinónimo de "conductor que va una alta velocidad para la vía en la que circula, tanto de forma imprudente o no".
Resultados Completos en Fórmula 1
(Las Carreras en negrita indican "Pole position")
| Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Posición | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | .svg){kind=small}
|
RSA |
ESP |
MON |
BEL |
HOL |
FRA |
GBR 8 |
GER 4 |
AUT 15 |
ITA Ret |
CAN |
USA 1 |
MEX Ret |
10º | 12 | ||||
| 1971 |
|
RSA Ret |
ESP Ret |
MON 5 |
HOL |
FRA 3 |
GBR 3 |
GER Ret |
AUT 2 |
ITA 8 |
CAN 7 |
USA |
6º | 16 | ||||||
| 1972 |
|
ARG Ret |
RSA 2 |
ESP 1 |
MON 3 |
BEL 1 |
FRA 2 |
GBR 1 |
GER Ret |
AUT 1 |
ITA 1 |
CAN 11 |
USA Ret |
1º | 61 | |||||
| 1973 |
|
ARG 1 |
BRA 1 |
RSA 3 |
ESP 1 |
BEL 3 |
MON 2 |
SUE 12 |
FRA Ret |
GBR Ret |
HOL Ret |
GER 6 |
AUT Ret |
ITA 2 |
CAN 2 |
USA 6 |
2º | 55 | ||
| 1974 |
|
ARG 10 |
BRA 1 |
RSA 7 |
ESP 3 |
BEL 1 |
MON 5 |
SUE 4 |
HOL 3 |
FRA Ret |
GBR 2 |
GER Ret |
AUT Ret |
ITA 2 |
CAN 1 |
USA 4 |
1º | 55 | ||
| 1975 |
|
ARG 1 |
BRA 2 |
RSA Ret |
ESP DNS |
MON 2 |
BEL 7 |
SUE 8 |
HOL Ret |
FRA 4 |
GBR 1 |
GER Ret |
AUT 9 |
ITA 2 |
USA 2 |
2º | 45 | |||
| 1976 |
|
BRA 13 |
RSA 17 |
USW 6 |
ESP Ret |
BEL DNQ |
MON 6 |
SUE Ret |
FRA Ret |
GBR 6 |
GER 13 |
AUT |
HOL Ret |
ITA 15 |
CAN Ret |
USA 9 |
JAP Ret |
17º | 3 | |
| 1977 |
|
ARG 4 |
BRA 4 |
RSA 10 |
USW 5 |
ESP 14 |
MON Ret |
BEL Ret |
SUE 18 |
FRA 11 |
GBR Ret |
GER DNQ |
AUT 11 |
HOL 4 |
ITA DNQ |
USA 13 |
CAN Ret |
JAP |
12º | 11 |
| 1978 |
|
ARG 9 |
BRA 2 |
RSA Ret |
USW 8 |
MON 9 |
BEL Ret |
ESP Ret |
SUE 6 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 4 |
AUT 4 |
HOL 5 |
ITA 8 |
USA 5 |
CAN Ret |
10º | 17 | |
| 1979 |
|
ARG 6 |
BRA 11 |
RSA 13 |
USW Ret |
ESP 11 |
BEL 9 |
MON Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT Ret |
HOL Ret |
ITA 8 |
CAN 8 |
USA 7 |
21º | 1 | ||
| 1980 |
|
ARG Ret |
BRA 15 |
RSA 8 |
USW 3 |
BEL Ret |
MON 6 |
FRA Ret |
GBR 12 |
GER Ret |
AUT 11 |
HOL Ret |
ITA Ret |
CAN Ret |
USA Ret |
15º | 5 |
| Predecesor: Jackie Stewart
|
Campeón de la Fórmula 1 1972 |
Sucesor: Jackie Stewart
|
| Predecesor: Jackie Stewart
|
Campeón de la Fórmula 1 1974 |
Sucesor: Niki Lauda
|
Referencias
- ↑ GPUpdate.net (11 de marzo de 2013). «Fittipaldi encabeza la Comisión de la FIA». Consultado el 6 de mayo de 2013.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Emerson Fittipaldi.- Sitio oficial de Emerson Fittipaldi
- Emerson Fittipaldi en el sitio oficial de la Fórmula 1
- Emerson Fittipaldi en el sitio oficial de Laureus
- Emerson Fittipaldi en O Eatadão de S. Paulo
- Emerson Fittipaldi en Racing Reference
- Emerson Fittipaldi en Driver Database
- Emerson Fittipaldi en Champ Car Stats
- Formula 1's greatest drivers. Number 17: Emerson Fittipaldi - BBC Sport, 17 de abril de 2012
- Formula 1's greatest drivers. Number 12: Emerson Fittipaldi - Autosport
- An Indy Repeat Flaunts History - Los Angeles Times, 27 de mayo de 1990
- Second Generation - Los Angeles Times, 23 de mayo de 2002
- Emerson Fittipaldi: La Fórmula 1 ha perdido los valores deportivos - La Vanguardia, 15 de julio de 2011
- Emerson Fittipaldi Confirms Comeback Race in Brasil, Sportscar365, John Dagys, 18 de noviembre de 2014.
Datos: Q172849- Multimedia: Emerson Fittipaldi / Q172849