Empresa Malagueña de Transportes SAM

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Sede Empresa Malagueña de Transportes.JPG
Sede de la Empresa Malagueña de Transportes,
en el Camino de San Rafael
Lugar
Ubicación Flag of Málaga, Spain.svg Málaga
Andalucía (España)
Descripción
Tipo Autobuses urbanos
Inauguración 1884
Características técnicas
Propietario Ayuntamiento de Málaga
Explotación
Líneas 39 líneas diurnas regulares
3 líneas nocturnas regulares
4 líneas servicios especiales
Notas
Página web www.emtmalaga.es

La EMTSAM (Empresa Malagueña de Transportes Sociedad Anónima Municipal) es una empresa municipal que se encarga del transporte urbano en la ciudad de Málaga, España. Presta servicio con 39 líneas regulares, 3 líneas circulares y 3 líneas nocturnas y además de las líneas regulares, presta servicios especiales con ocasión de eventos como la Feria de Agosto, la navidad o el Festival Terral.

Los orígenes de la empresa se remontan al año 1884, cuando comenzaron a proyectarse las primeras líneas de tranvía a tracción animal en la ciudad. El nombre actual fue adoptado en 1984 mientras que la actual imagen y el logotipo fueron ideados en 2002, pasando los autobuses a ser de color azul.

Historia[editar]

Sociedad Municipal de Tranvías[editar]

La historia de la EMT se remonta al año 1884, cuando se proyecta una primera línea de tranvía que comunicará el centro de Málaga con la barriada de El Palo, situada en la zona este de la ciudad. En 1885 se inaugura la primera línea y en 1891 funcionan ya tres, con destinos al Arroyo de la Caleta, El Palo y Boquete del Muelle. En este momento, se contaba con 17 tranvías. Años después se adquirieron los primeros tranvías eléctricos, que serían puestos en funcionamiento en 1905 en la línea de El Palo.

En 1907 se electrifican las dos líneas restantes. En 1923 funcionan ya seis líneas que comunican Málaga desde Huelin hasta El Palo. Ya se cuentan con más de 30 tranvías y una población de 150.000 habitantes en la capital. Los primeros autobuses llegarían en 1927 para cubrir las dos principales líneas de Málaga (El Palo y Ciudad Jardín).

Servicio Municipal de Transportes Urbanos[editar]

En 1949, la SMT (Sociedad Municipal de Tranvías) se encuentra en situación de quiebra, por lo que el ayuntamiento decide crear el SMTU (Servicio Municipal de Transportes Urbanos), aunque el material está obsoleto; 30 tranvías al frente de 3 líneas (las demás pertenecían en ese momento a concesiones privadas). La población ascendió a más de 200.000 habitantes, por lo que había que buscar una solución. En la década de los 50 desaparecen los tranvías y con ello tres de las líneas públicas que poseía el ayuntamiento.

En el período de los 60 y 70, la ciudad de Málaga experimenta una fuerte crecida de habitantes pasando de 300.000 a 460.000, y con ello, la SMTU aumenta sus servicios y sus recursos materiales, con 17 líneas y 109 autobuses en el año 1979. Además existían 20 líneas más de concesión privada, pero con un servicio pésimo y deteriorado al público.

Empresa Malagueña de Transportes[editar]

Parada de la EMT en la Avenida de la Paloma.

En la década de los 80 se inicia un proceso de recuperación de las líneas privadas; en 1982-1983 se recuperan 7 líneas y en 1984 se produce un cambio en la empresa, pasando a ser la Empresa Malagueña de Transportes (Sociedad Anónima Municipal). En este momento la flota adquiere una imagen uniforme, pasando los autobuses del color crema a naranja y blanco (separados por una franja negra horizontal). Desde 1985 hasta 1992, la EMT adquiere nuevos vehículos con aire acondicionado (su flota asciende a 187 autobuses) y recupera las líneas privadas restantes.

En 1987 abandonan sus instalaciones de El Palo de 1905 y se transladan al Camino de San Rafael (próximo a la situación actual de la feria). En 1988 se inaugura la Estación de autobuses de Málaga (junto a la Estación de Málaga-María Zambrano) de la que la empresa se hace cargo.

En 1991, los autobuses pasan a presentar el color verde pistacho, junto a los anagramas de la ciudad. Desde 1992 a 1994 se experimenta el sistema de localización por satélite (GPS), precedente del actual Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), y en el período 1997-1998 se hace la primera prueba de toda España de la tarjeta inteligente sin contacto. El período de prueba al público duró tres meses en la línea 11.

En 2002, la empresa recibe un cambio de directiva, imagen y logotipo, donde los autobuses pasan a ser de color azul y blanco. En 2007, su flota aumenta a 240 autobuses. Hasta ese año, se adquieren cuatro nuevos autobuses de gas natural, que reducen las emisiones de partículas, y hasta 80 nuevos autobuses que sustituyen paulatinamente a los vehículos más antiguos de la flota. Además la empresa adapta sus vehículos a un combustible alternativo y reciclado, el biodiésel, extraído de aceites usados.

En otoño de 2007 se introdujo en la empresa la novedosa tecnología Euro IV en un nuevo autobús que reduce las emisiones contaminantes. En 2008 se adquiere un microbús totalmente eléctrico que recorrerá el centro de la ciudad durante las navidades de ese año y 2009.

En 2009 se adquiere una partida de 40 autobuses estándar y 10 autobuses articulados, todos ellos con la tecnología Euro V.[1] En ese año, los autobuses urbanos malagueños son soporte de la polémica campaña promovida por colectivos de ateos.[2] El tornado de febrero de 2009 en Málaga deja numerosos daños materiales en las cocheras de la EMT.[3]

En 2013 y en relación a la inauguración del Metro de Málaga a finales de ese mismo año, la empresa comienza una remodelación de la red de líneas que incluye nuevas líneas, absorciones y desapariciones de líneas.

Ya en Febrero de 2013 se inauguró la línea 18, que conecta Ciudad Jardín y el Campus Universitario de Teatinos, y a finales de Marzo de 2013 se unificaron las líneas 11 y 20, y se prolongó la línea 3 hasta El Palo.

También se realizaron cambios menores, como el desplazamiento de cabeceras de las líneas 32, 33, 34, 35 y 37 al lateral sur de la Avenida de Andalucía, alargando unos metros su recorrido. Esto responde a la disposición de aliviar a la Alameda Principal de tantas paradas de autobuses, ya que hoy en día su función principal es la de intercambiador de líneas urbanas.

Servicios de la EMT[4] [editar]

Oficina de la EMT en la Alameda Principal.

La EMT presta servicio con 39 líneas regulares diurnas, 3 líneas regulares nocturnas y 3 líneas de servicio especial regulares, además de otras dos líneas discontinuas, que funcionan a demanda.

Líneas Regulares Diurnas[editar]

Autobuses en el lateral sur de la Alameda Principal.
Línea Trayecto Frecuencia Media (Laborables)
1
Parque del SurAlameda PrincipalSan Andrés
10-12 Minutos
2
Alameda PrincipalCiudad Jardín
10-11 minutos
3
Puerta Blanca - El Palo (Carretera de Olías)
9-10 minutos
4
Paseo del ParqueCruz HumilladeroCortijo Alto
11-12 minutos
5
Alameda Principal – Guadalmar - Parque de Ocio
33 minutos
6
Alameda Principal – La Milagrosa
50 minutos
7
Alameda Principal – Miraflores de los ÁngelesCarlinda
10-11 minutos
8
Alameda Principal – Colonia Santa InésClínico
12-13 minutos
9
Alameda Principal – Churriana
50 minutos
10
Alameda Principal – Churriana
50 minutos
11
Universidad – El Palo (Playa Virginia)
9-11 minutos
14
Paseo de la FarolaCarranqueTeatinos
11 minutos
15
Santa PaulaCarlos HayaLa Virreina
12-13 minutos
16
Paseo del Parque – MisericordiaTérmica
12-13 minutos
17
Alameda Principal – Las VirreinasLa Palma
11 minutos
18
Ciudad Jardín – Teatinos[5] [6] [7]
25-30 min en hora punta (45-55 min el resto del día)
19
Paseo del Parque – IntelhorceCampanillas - Maqueda
30 minutos
20
Los Prados - Jardín de MálagaAlegría de la Huerta
15 minutos
21
Alameda Principal – Carlos Haya – Puerto de la Torre
11-12 minutos
22
Avenida de Molière – Tiro de Pichón – Universidad
10-12 min. (17-20 min. en época no lectiva)
23
Alameda Principal – El Cónsul – Parque Cementerio
20-30 minutos
25
Paseo del Parque – CampanillasMaqueda
15-25 minutos
27
Avda. Manuel Agustín Heredia – Santa Bárbara – Polígono Industrial Guadalhorce
80 minutos
28
Santa Águeda – Campanillas – Los Núñez
95-100 minutos
29
JarazmínEl Palo (Circular)
60 minutos
30
Alameda Principal – Mangas Verdes
45-50 minutos
31
Alameda Principal – Carranque – Palacio de los Deportes
17-21 minutos
32
Avenida de Andalucía – LimonarMayorazgo
17-25 minutos
33
Avenida de Andalucía – Cerrado de Calderón
25-35 minutos
34
Avenida de Andalucía – Pedregalejo
25-35 minutos
35
Avenida de Andalucía – Gibralfaro
40-50 minutos
36
Alameda de ColónConde Ureña
60 minutos
37
Avenida de Andalucía – Altamira – Monte Dorado
25-35 minutos
38
Alameda Principal – Granja Suárez
25 minutos
C1
Circular 1
12 minutos
C2
Circular 2
12-13 minutos
C3
Parque Clavero[8] (Circular 3)
15 minutos
A Express
Paseo del Parque – Aeropuerto
23-30 minutos

Líneas Regulares Nocturnas[editar]

Línea Trayecto Salidas (Laborables)
N1
Puerta Blanca – Alameda Principal – El Palo
PTA BLANCA: 23:00, 23:30, 23:55, 00:20, 00.40, 1.00, 1.30, 2.00, 2.35, 3.00, 3.55, 5.15
EL PALO: 23:05, 23:50, 00:15, 00:40, 1.10, 1.35, 1.50, 2.15, 2.40, 3.15, 4.30, 5.45
N2
Plaza de la Marina – Circular
SALIDAS DESDE ALAMEDA PRINCIPAL SUR: 00:15, 00:45, 01:10, 02:00, 03:20, 04:10, 05:05, 06:00
N4
Alameda Principal – Teatinos – Puerto de la Torre
23.30, 0.15, 1.00, 1.45, 2.30, 4.00 | SALIDAS DESDE PUERTO DE LA TORRE (PARADA LOPE DE RUEDA - LAS MORILLAS) DE JUEVES A SABADO : --> | 0.15, 1.00, 1.45, 2.30, 3.15 |

Servicios Especiales o Eventuales[editar]

Línea Trayecto Frecuencia Media
64
Alameda Principal – Avda. Andalucía – Rastro
20-30 minutos
(Domingos)
65
L
UMA – El Cónsul - Ingenierías
- (Sin servicio en época no lectiva)
- 10-16 minutos hora punta
- 25-35 minutos resto del día
90
Estación Marítima – Paseo del Parque
Lanzadera que comunica la Estación Marítima y el Centro de la ciudad.
91
Estación de Autobuses - Museo del Automóvil - Jardín Botánico
-
92
Bus Turístico
Estación de Autobuses – Circular
Servicio Turístico que realiza un recorrido por los lugares más emblemáticos de Málaga

Servicios de refuerzo[editar]

Estas líneas son líneas especiales con la característica de que únicamente circulan cuando es necesario realizar un refuerzo en parte del recorrido de una línea normal.

Línea Trayecto Línea principal
1
Parque del Sur - Avenida Manuel Agustín Heredia
1
11
Alameda Principal – Avda. AndalucíaUniversidad
11
Frecuencia de 45-50 min. (Solo laborables)
12
Avda. Manuel Agustín Heredia – San Andrés
1
24
Avda. Manuel Agustín Heredia – Los Prados
20
26
Puente de la Aurora - Alegría de la Huerta
20

Servicios Temporales[editar]

Todos los años, la EMT pone a disposición de los usuarios malagueños servicios especiales para satisfacer las necesidades de transporte de esos eventos. Por ejemplo, en la Feria de Agosto, donde la mayoría de líneas tienen servicios especiales con recorridos adaptados a la ocasión y horarios nocturnos, el Festival de Verano "Terral" o La Noche en Blanco, donde las líneas del Centro prolongan servicios hasta entrada la madrugada.

Servicios especiales de Feria[editar]

Éstos servicios especiales se efectúan en la semana de feria, con horario de 21:00 a 6:30. En 2012, la tarifa del billete fue de 2 € y la de la tarjeta Feria (10 viajes) 14,95 €, aunque puede variar de año a año. Esta tarjeta "Feria" es válida durante un año, funcionando como billete para las líneas especiales hacia la feria y para las líneas ordinarias (excepto línea A).

Línea Trayecto
1
Las Flores - Capuchinos - Victoria
2
Ciudad Jardín - San José - Alegría de la Huerta
3A
Puerta Blanca - Avda. de Velázquez - Huelin
3B
Ayala - Huelin - Héroe De Sostoa
4
Los Tilos - Cruz de Humilladero
7
Arroyo - Camino Suárez - Gamarra
8A
Mármoles - Camino de Antequera
8B
El Cónsul - Colonia Santa Inés - Soliva
9
Churriana directo
10
Guadalmar - San Julián
11
El Palo - Pedregalejo
12
San Andrés - Dos Hermanas
16
Térmica - Misericordia - Huelin
17
La Palma - Trinidad - Eugenio Gross
18
Ciudad Jardín - Teatinos (1,30 €) *
21
Puerto de la Torre - Junta los Caminos
22
Avenida de Velázquez - Universidad (1,30 €) *
24
Muelle de Heredia - Real (1,30 €) *
25
Campanillas - Santa Rosalía
26
Jardín de Málaga - Camino de Casabermeja
38
Granja Suárez - Carlinda
F
Centro - Recinto Ferial **

(*) Las líneas 18, 22 y 24 funcionan como líneas ordinarias. La línea 18 verá modificado su recorrido, con una parada extra en la Avenida María Zambrano. Las líneas diurnas 4 y 22 verán modificado su recorrido por Cortijo Alto, desviándose por: Ortega y Gasset, Avenida María Zambrano. La línea 24 se verá modificado según el horario:

  • Desde las 6:20 hasta las 21:00: Juan Gris, Ortega y Gasset, París, recorrido habitual.
  • Desde las 21:00 hasta las 24:00:
    • Hacia Los Prados: Ortega y Gasset, Max Estrella, Mefistófeles, Pierrot, María Zambrano, Blas Infante, Rosamunda, París, recorrido habitual.
    • Hacia M. Heredia: París, Rosamunda, Blas Infante, María Zambrano, Hamlet, Mefistófeles, Max Estrella, Ortega y Gasset, recorrido habitual.

Su horario es de 6.20 a 24.00 h.

  • (**) La línea F funciona como línea hacia la feria durante las 24 horas del día, teniendo su cabecera durante el día en la Rotonda de Larios (Alameda Principal) y durante la noche en el Paseo del Parque.

Servicios Desaparecidos[editar]

Líneas Desaparecidas[editar]

Línea Trayecto Observaciones
2.1
Puente de la Aurora – Cortijo Bazán
Unida en la línea 26, actual línea 20
2.2
Puente de la Aurora – Jardín de Málaga
Unida en la línea 26, actual línea 20
2.3
Puente de la Aurora – Alegría de la Huerta
Unida en la línea 26, actual línea 20
4.1
Avda. Manuel Agustín Heredia – Res. Nueva Alameda
Unida en la línea 4
5
Conde de Ureña – Estación FFCC
La antigua línea 5, desaparecida por la creación de las dos primeras líneas circulares, comunicaba el barrio de Conde Ureña con la misma Estación de Ferrocarriles. Su desaparición fue anterior a la remodelación de ésta, cuando aquella zona no tenía el interés comercial de ahora.
8.1
Alameda Principal – Granja Suárez
Actual línea 38
9
Alameda Principal – GamarraNueva Málaga
La antigua línea 9, desaparecida por la creación de las dos primeras líneas circulares, comunicaba la Alameda con los barrios de Gamarra y Nueva Málaga.
12
Paseo del Parque – San Andrés
Desaparecida tras una fusión con la antigua línea 1, que por aquel entonces acababa en la Alameda Principal. Ésta comenzaba en el Parque, en la Plaza de Torrijos, y atravesaba la Alameda para continuar el recorrido que hoy hace la línea 1.
13
Eugenio Gross – Paseo de la Farola
Antaño, la línea 13 tenía su cabecera en el Paseo Marítimo Ciudad de Melilla y hacía un recorrido por el centro histórico hasta llegar a calle Martínez de la Rosa.
14
Alameda Principal – Portada Alta
Desaparecida tras la desaparición de la línea 18, lo que la hizo modificar sustancialmente su recorrido.
18
Paseo de la Farola – Carranque
La antigua línea 18 daba servicio a Carranque desde la Malagueta pasando por Paseo de los Tilos. Desapareció tras cambiar su recorrido la línea 14, que supuso también cambiar el recorrido de la línea 31.
19
Avda. Manuel Agustín Heredia – Aeropuerto
Originalmente, la línea 19 era la que comunicaba el centro de la ciudad con el Aeropuerto, inicialmente empezando en Postigo de los Abades y después desplazándose al Paseo del Parque. Tras la creación de la línea A Express, quedó relegada a un segundo plano. Desaparece el 1 de Octubre de 2012[9]
20
Alameda Principal – Avda. AndalucíaUniversidad
Originariamente, la antígua línea 20 comunicaba la Alameda con el Campus Universitario de Teatinos. Desaparece a finales de Marzo de 2013 tras su absorción por parte de la línea 11
24
Avda. Manuel Agustín Heredia – San RafaelLos Prados
Desaparecida al formarse la nueva línea 20
25 Express
Paseo del Parque – Parque Tecnológico de Andalucía
Desaparecida el pasado 19 de Octubre de 2010 debido a la falta de afluencia. Ésta línea se creó mediante un acuerdo entre el PTA y la EMT para unir el centro y el parque en menos tiempo que el empleado con la línea 25.
26
Alameda Principal – Jardín de MálagaAlegría de la Huerta
Desaparecida al formarse la nueva línea 20
45
Alameda Principal – Plaza Mayor
Servicio de verano que se mantuvo durante tres años entre los meses de junio y septiembre. Funcionaba como un autobús nocturno desde las 23:00 hasta las 02:00.
61
Alameda Principal – Jardín Botánico La Concepción
Desaparece tras quedarse con su concierto Portillo.
62
Puerto de la Torre – Hospital Clínico
Efímera línea creada el 17 de marzo de 2003, que unía estos dos próximos barrios a través de El Cónsul. Tuvo corta vida, pues no tardó mucho en desaparecer.
64
Alameda Principal – Peñón del Cuervo
Servicio especial que servía como lanzadera entre el centro de Málaga y el festival "Etnimálaga", celebrado en verano en las inmediaciones del Peñón del Cuervo.

Servicio especial de Navidad (2009)[editar]

Servicio especial alrededor del Centro Histórico que utiliza un minibús eléctrico con el fin de facilitar las compras navideñas. Es gratuíto e incluye la novedad de que no tiene paradas fijas, sino que recoger y deja a los usuarios a petición de los usuarios. Su itinerario semicircular recorre las vías Calle Carretería, Calle Álamos, Plaza de la Merced, el túnel de la Alcazaba, Calle Guillén Sotelo, Calle Císter, Calle Duque de la Victoria, Plaza del Siglo, Calle Molina Lario, Calle Sancha de Lara, Calle Martínez, Calle de las Atarazanas, Plaza de Arriola y Pasillo de Santa Isabel.

Circular 4 (2010)[editar]

Durante un breve periodo de tiempo estuvo funcionando la línea C4, que usaba primeramente microbuses debido a la continua avería del vehículo eléctrico y más tarde un minibús eléctrico que apenas tardó una semana en volverse a estropear. Debido a la poca afluencia de esta línea, EMT decidió retirarla el día de Reyes, sin tener en cuenta las peticiones de los vecinos del centro histórico. Su recorrido comenzaba en Calle Carretería, y después continuaba por calle Álamos, Plaza del Teatro, Plaza de Uncibay, Méndez Núñez, Calle Granada, Calle Molina Lario, Calle Sancha de Lara, Calle Martínez, Calle de las Atarazanas, Plaza de Arriola , Pasillo de Santa Isabel y de nuevo a Carretería. Hoy en día, el vehículo eléctrico se encuentra encerrado en la cochera de la empresa, de modo que ha recibido el sobrenombre de "tamagochi" debido al escaso servicio que presta. Este vehículo se ha intentado introducir en la línea 36, que cubre el recorrido entre el Conde de Ureña y la Alameda de Colón para así aumentar el número de viajeros en esta línea y evitar el desuso del eléctrico, así como emprender la desaparición de los microbuses.

Tarifas 2013[editar]

Soporte Tarifas vigentes
(con 10% IVA)[10] [11]
Tarifas 2012
(con 8% IVA)
En 2010 En 2009 En 2008
Billete Ordinario
1,30 €
1,20 €
1,10 €
1,10 €
1 €
Billete Especial para Feria
2 €
2 €
2 €
1,50 €
1,50 €
Billete Ordinario con la Tarjeta Única del Consorcio(1)
0,88 €
0,80 €
0,77 €
Transbordo desde autobús metropolitano(2)
0,63 €
0,59 €
0,57 €
Tarjeta Multiviaje Feria (10 viajes)
14,95 €
14,95 €
14,95 €
9,95 €
9,95 €
Tarjeta Transbordo (10 viajes)
8,30 €
7,35 €
7 €
Tarjeta Mensual (Billetes ilimitados durante 1 mes)
39,95 €
36,30 €
34,30 €
34,30 €
32,50 €
Tarjeta Estudiante, Más Joven, UMA Y Oro Bonificada (Jubilados) (Billetes ilimitados durante 1 mes)
27 €
24 €
23 €
23 €
21,50 €
Tarjeta Jubilado
Gratis
Gratis
Gratis
Gratis
Gratis
Billete Aeropuerto (Línea A Express)
3 €
2 €
Fianza Tarjeta Multiviaje
1,90 €
1,80 €
1,80 €
1,80 €
1,80 €

(1) La tarjeta monedero del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga y del resto de consorcios de transporte de Andalucía pueden ser utilizadas en los autobuses de la EMT.[12] El precio del billete obtenido con la tarjeta única es el de un viaje dentro de la zona A, ámbito de servicio de la EMT.
(2) Precio del billete ordinario de la EMT obtenido con la Tarjeta Única del Consorcio, si inmediatamente antes habíamos realizado un viaje en un autobús metropolitano pagado con la misma tarjeta. Para obtener este descuento, el transbordo debe realizarse dentro de los límites de tiempo.[13]

Flota de vehículos[editar]

Un Castrosua Magnus de la empresa
Modelo Carrocería Nº Autobuses Tamaño Combustible Piso Rampa Minusválidos Edad Media
Renault CityBus Hispano 60 12 m Diésel Bajo 14,37 años
Iveco 5912 Indcar Mago 4 7 m Diésel Normal No 14,17 años
Iveco Cityclass Hispano 1 12 m Diésel Bajo 13,53 años
Mercedes O-405GN2 Hispano VOV II 25 18 m Diésel Bajo 13,33 años
Renault CityBus Articulado Hispano 15 18 m Diésel Bajo 12,08 años
Iveco Cityclass Castrosua CS-40 City II 1 12 m Gas Natural Comprimido Bajo Continuo 10,08 años
MAN NM223F Castrosua Magnus 15 9,7 m Diésel Bajo 8,97 años
MAN NL-243F Castrosua CS-40 City II 1 12 m Gas Natural Comprimido Bajo Continuo 8,53 años
Irisbus CityBus Art Hispano 12 18 m Diésel Bajo 8,38 años
Irisbus CityBus Hispano 21 12 m Diésel Bajo Continuo 8,37 años
Irisbus Cityclass Castrosua Versus 2 12 m Gas Natural Comprimido Bajo Continuo 6,87 años
Irisbus Cityclass Hispano Habit 10 12 m Diésel Bajo Continuo 6,87 años
Irisbus Citelis Hispano 21 12 m Diésel Bajo Continuo 6,63 años
Tecnobús Gulliver Hispano 1 6 m Eléctrico Bajo Continuo 4,43 años
Irisbus Citelis Hispano Habit Artic 10 18 m Diésel Bajo Continuo 4,04 años
Irisbus Citelis Castrosua Magnus 41 12 m Diésel Bajo Continuo 3,94 años
240 9,04 años

Servicios al cliente[editar]

Servibús[editar]

Desde 2006 la EMT lleva poniendo a disposición de los usuarios el servicio de GPS. En la actualidad los usuarios pueden localizar la próxima llegada de la línea que van a coger a través de tres vías.

  • Paneles informativos en las marquesinas: En la mayoría de marquesinas de la ciudad encontramos paneles informativos que nos informan regularmente de los próximos tiempos de llegada de las líneas.
  • SMS: Enviamos un SMS con la palabra BUS espacio Nº de PARADA al 217213. Por ejemplo: BUS 1052. Nos llegará al teléfono un mensaje con el tiempo estimado de llegada.
  • Por Internet: Ya sea por conexión WiFi o por 3G, podemos conocer los tiempos de llegada de nuestra parada únicamente conociendo el código de la parada utilizando este enlace.
  • Otros métodos: Por Internet podemos conocer los tiempos de llegada utilizando Google Maps, o conocer los recorridos de las diferentes líneas de la EMT a través de este enlace.

Atención al cliente[editar]

Desde 2004 existe en Málaga un Centro de Atención al Cliente en Alameda Principal, 15 (Esquina con Calle Córdoba), donde poder publicar sugerencias y quejas, conseguir la Tarjeta-Bús (También disponible en estancos autorizados) y obtener planos de la red.

La EMT también dispone de la figura del asistente social.[14]

Organización de las líneas de la EMT[editar]

Al contrario que en otras ciudades, en la EMT de Málaga no se sigue un esquema de numeración fijo. La numeración de las líneas en su mayoría pertenece a la época de la desaparición de los tranvías, cuando otras compañías fundaron esas líneas y las explotaron hasta que la EMT se hizo con ellas.

Historia[editar]

Inicialmente, tras hacerse con todas las líneas existentes existían huecos en las líneas, ya que estaban numeradas del 1 al 24 de forma continua y luego existían líneas capilares, de la 31 a la 37. También había sublíneas o líneas complementarias a la línea 2 , a la 4 y a la línea 8, que con el tiempo se consolidaron como líneas independientes.

Con la desaparición de esas sublíneas y la creación de nuevos servicios, como a Campanillas y a Jarazmín, en 2002 la EMT de Málaga llegó a tener 38 líneas numeradas de manera continua, además de los dos primeros nocturnos y el servicio especial 61. A partir de este punto, el plano de líneas se ha ido ajustando y optimizando. Con la peatonalización de la calle Alcazabilla y la creación del Túnel de la Alcazaba se inició un proceso para centralizar las cabeceras que se encontraban dispersas por el centro. Primero se desplazaron la de las líneas 1 y 37 de Postigo de los Abades a la Alameda Principal, además de el eje de líneas 11, 32, 33, 34 y 35 que tenían la cabecera en el Paseo del Parque y empleaban la Avenida de Cervantes para regresar. La línea del Aeropuerto, la 19, también se desplazó de Postigo de los Abades, pero en esta ocasión al Paseo del Parque. Otras líneas vieron modificado su recorrido para emplear la Alameda Principal, el Paseo del Parque o el mencionado Túnel.

Desapariciones y creaciones de líneas[editar]

Con el objeto de evitar duplicidades, la primera línea que fue eliminada fue la 18, que comunicaba el Puerto y el barrio de Carranque. Por ello, la línea 14 adoptó una configuración parecida a la de la extinta 18, perdiendo el servicio que realizaba al sur de calle Cómpeta. Es por ello que con el tiempo también se vio afectada la línea 31, para poder mantener ese servicio.

Aproximadamente por esa fecha entra en servicio la tercera línea nocturna, la N4, que comunicaba el Centro y el Puerto de la Torre.

Unos años después, en 2004, se buscó la unificación de líneas para mejorar las comunicaciones entre barrios y con el centro. Se planteó la unión de las líneas 1 y 12 y de las líneas 2 y 16, pero al final sólo la primera se realizó, quedando una única línea con el número 1 que realizaba el recorrido Parque del Sur - San Andrés. Pero no fue hasta 2006 hasta que no observamos una remodelación importante en el plano de líneas de la ciudad. Las líneas 5 (Conde Ureña - Estación FFCC), 9 (Nueva Málaga - Alameda Principal) y 13 (Paseo de la Farola - Eugenio Gross) fueron eliminadas y sustituidas por las dos primeras líneas circulares, C1 y C2. Ésta fue, hasta la fecha, la última reorganización del plano de líneas de la ciudad, aunque ha habido desde entonces cambios.

Los circulares en un principio buscaron asemejarse a las líneas antiguas en su recorrido, aunque con el tiempo se realizaron cambios, como la supresión del recorrido por la Malagueta o la eliminación de algunas paradas, como la de la Capilla de Calle Agua en la C2.

En 2009 aproximadamente, se crean la tercera línea circular, C3, y la primera línea express, el 25 express. Ésta línea fue suprimida un año más tarde. En 2011 se modifican las líneas del Aeropuerto. La 19, que tradicionalmente realizaba el servicio, estableció su cabecera como línea normal en el Muelle Heredia y se creó la línea A express que buscó la reducción del tiempo que ocupaba el trayecto. Finalmente, en octubre de 2012 desaparece la 19.

En 2013 da comienzo una reestructuración del mapa de líneas debido a la inauguración del Metro de Málaga a finales de ese mismo año. Las líneas 3 y 11 se ven afectadas prolongando su servicio hasta Carretera de Olías, en El Palo; y el Campus Universitario de Teatinos, respectivamente. Asimismo, desaparecen el servicio a Carretera de Olías de la línea 11 y la línea 20. También se crea una nueva línea, numerada 18, que comunica Ciudad Jardín con la Universidad.

El Ayuntamiento de Málaga ha confirmado que el 14 de septiembre de 2013, las líneas 24 y 26 se unirán, y se creará la nueva línea 20, así como la creación de una nueva línea, numerada 5, que unirá la Alameda principal con Guadalmar, desapareciendo la actual línea 5, un servicio especial, que funciona en época lectiva, uniendo la UMA con la facultad de ingenierias.

Codificación de las paradas[editar]

No pasa desapercibido que cada parada de la red de la EMT tiene un código designado. Éste código es muy útil para servicios como el Servibús, y la estructura es muy simple. El código normalmente consta de tres o cuatro cifras, en la que los dos últimos marcan la posición de la parada y los primeros la línea de menor número que para, o paraba, allí. Por la codificación actual parece que el sistema de códigos se debió introducir sobre el 2005, primero de manera interna en la EMT, y luego de forma pública.

Así, por sistema, las cabeceras de las líneas suelen ser las paradas XX01 y XX51, donde XX es el código de línea. Este sistema se puede emplear para figurar los códigos de las paradas si no se encuentra el número o no se puede acceder a él, pero varias modifiaciones en los recorridos han hecho que no sea un sistema lineal.

Referencias[editar]

Véase también[editar]

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