BA-6

BA-3 y BA-6
	; Un BA-6 en Moscú, 2008.
Tipo	Automóvil blindado
País de origen	Unión Soviética
Historia de servicio
Operadores	Véase Usuarios
Guerras	Guerra Civil Española; Guerra de Invierno; Segunda Guerra Mundial
Especificaciones
Peso	5,82 t (BA-3) ; 5,12 t (BA-6)
Longitud	4,9 m
Anchura	2,07 m
Altura	2,36 m
Tripulación	4
Blindaje	8 mm (torreta); 8 mm (casco)
Arma primaria	Cañón 20-K de 45 mm, con 60 proyectiles
Arma secundaria	2 ametralladoras DT de 7,62 mm
Motor	GAZ-A, de 4 cilindros, gasolina; 29 kW 40 (CV)
Relación potencia/peso	7-8 CV/Tonelada
Velocidad máxima	58 km/h(BA-3) ; BA-6: 52 km/h (BA-6)
Autonomía	248 km (BA-3); 265 km (BA-6)
Transmisión	6x4
Suspensión	ballestas
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El BA-3 (del ruso: Broneavtomobil 3) fue un automóvil blindado pesado desarrollado en 1933 en la Unión Soviética, seguido por el modelo ligeramente modificado BA-6 en 1936.

Historia y desarrollo

Ambos estaban principalmente basados en el BA-I, siendo el desarrollo más importante la nueva torreta, que también era empleada en los tanques T-26 y BT-5, e iba armada con un cañón de 45 mm. Se produjeron unos 180 BA-3 en las fábricas Izhorskij y Vyksunskij, hasta el cese de su producción en 1935. Le siguió el BA-6, con 386 unidades producidas entre 1936 y 1938 en la fábrica Izhorskij. La mayor parte de la producción del BA-3 se basó en el chasis Ford-Timken, una modificación 6 x 4 del camión estadounidense Ford AA 4 x 2, aunque el último lote fue construido empleando la versión rusa del mismo chasis - GAZ-AAA, que continuó siendo empleada en el BA-6. La mayor limitación del BA-3 era su movilidad, limitada a caminos o terreno sólido, debido a su gran peso.^[1] La innovación que mejoró ligeramente su movilidad fueron las orugas auxiliares que podían montarse en las ruedas en tándem posteriores, transformando al automóvil blindado en un semioruga.

El BA-3 es exteriormente muy similar al BA-6; el BA-3 conservó la puerta en la parte posterior del casco, la cual no está presente en el BA-6.^[1] La mejora más importante del BA-6 fueron los nuevos neumáticos GK, llenos con esponja (caucho poroso), que eran menos vulnerables a los disparos de armas ligeras. Por otra parte, los neumáticos reducían la velocidad y la autonomía del vehículo, a pesar de tener un blindaje más delgado. Los automóviles blindados BA-3/6 fueron reemplazados por el modelo BA-10. Todos los automóviles blindados de esta serie estaban muy bien armados para la época; podían poner fuera de combate a otros vehículos con facilidad, incluso a tanques. Sin embargo, su delgado blindaje los hacía vulnerables a los disparos de ametralladora pesada y cañones de pequeño calibre.

En 1936 se creó el prototipo de la variante ferroviaria BA-3ZD, pero no fue aceptado para su producción en serie. El BA-6ZD fue producido en cantidades limitadas.

Historial de combate

Los BA-3/6 fueron empleados en combate en la Guerra Civil Española, contra los japoneses en la Batalla de Jaljin Gol, en la Guerra de Invierno en Finlandia y en contra de los alemanes en las primeras etapas del Frente Oriental. Irónicamente, el Ejército alemán empleó unos cuantos Chevrolet AAC-1937, automóviles blindados de seis ruedas de fabricación española, que eran copias de los BA-3/6. En el transcurso de la guerra, los BA-3/6 fueron reemplazados como vehículos pesados de exploración del Ejército Rojo por los tanques ligeros T-60 y T-70.

Unos cuantos automóviles blindados BA-3 capturados fueron empleados por el Ejército finlandés con la designación BAF A^[2] (a veces también como BA-32-1) y automóviles blindados BA-6 capturados con la denominación BAF B.