Tren maya

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Tren Maya
Mapa Tren Maya.jpg
Lugar
Ubicación Península de Yucatán.
Descripción
Tipo Tren regional, tren turístico, Tren de carga
Características técnicas
Longitud 1554 km (965,61 mi)
Estaciones 18 estaciones
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar)
Velocidad máxima 160 Km/h
Explotación
Estado En construcción
Líneas 1
Velocidad media 120 km/h (74,56 mph)
Operador Fondo Nacional de Turismo (FONATUR) Tren Maya S.A. de C.V.[1]
Notas
Página web http://www.trenmaya.gob.mx/ https://lopezobrador.org.mx/2018/09/11/proyecto-tren-maya/

El Tren Maya es un proyecto del gobierno federal de México para el transporte de pasajeros y carga a través de la Península de Yucatán como parte de la expansión de la red nacional ferroviaria. Dicha obra de infraestructura se encuentra en desarrollo desde diciembre de 2018, previamente anunciada por Andrés Manuel López Obrador durante su campaña a la presidencia de México. Está planeado como un tren regional para locales, turistas y carga que comience operaciones en 2024.[2]

El tren maya a pesar de las grandes controversias continuará, sin mencionar que va a fragmentar ecosistemas, destruir fauna y flora y con el turismo aumentará mucho la contaminación.

Historia[editar]

Desde el boom henequenero de finales de siglo XIX el tren ha sido una institución en la península de Yucatán.[3]​  La primera obra ferroviaria enlazó las haciendas productoras de henequén con el puerto de Sisal. Desde ahí, la producción era enviada a los puertos industriales de Norteamérica y Europa para la manufactura de cuerdas y demás productos.

Con el crecimiento acelerado de la industria del henequén, que también fue llamado “oro verde” en su momento, se dio el primer impacto medioambiental a escala industrial en la región. La deforestación causada por la gran actividad hacendaria eliminó el manto forestal en gran parte del estado de Yucatán. Sin embargo, ese proyecto fue un ejemplo de extractivismo que solo benefició a los grandes latifundistas hacendados.

Después de la introducción de los materiales plásticos en la manufactura de cuerdas a mediados del siglo XX, la industria henequenera prácticamente desapareció. Con ella, la red ferroviaria que comunicaba a la península empezó a caer en desuso y abandono.

Fue hasta la construcción de las líneas férreas del Ferrocarril Chiapas -Mayab y del Istmo de Tehuantepec (FIT) que el sureste recuperó su infraestructura ferroviaria para integrarse al mercado nacional y las cadenas de producción de otros estados de la República. Sin embargo, la falta de visión ocasionó el abandono de este medio de transporte.

En el 2005 la vía del FIT cesó operaciones a causa del daño efectuado por el Huracán Stan, que destruyó más de 70 puentes y tramos de la vía. Su operador renunció a la concesión y cayó en desuso.[4]

Primeras propuestas[editar]

Mapa con ruta y estaciones del Tren Maya
Ruta del Tren Maya

Desde hace décadas, los políticos de la región han avanzado propuestas para reconectar a los estados del sureste a través de las líneas férreas. Enrique Peña Nieto se comprometió en campaña a construir el Tren Transpeninsular entre Mérida, Yucatán y Punta Venado, Quintana Roo. El proyecto fue cancelado el 30 de enero de 2015 debido a un recorte en el presupuesto.[5]

La gobernadora yucateca Ivonne Ortega también avanzó una propuesta de Tren Rápido y Ciudad-Ferrocarril para conectar a Mérida con los principales destinos turísticos del estado.[6]​ También Grupo Aeropuertos del Sureste, propuso en el 2009 operar un tren eléctrico que saliera del aeropuerto de Cancún hasta Tulum.[7]​ El gobernador de Quintana Roo Roberto Borge proyectó un tren ligero en la misma ruta.[8]

Propuesta definitiva[editar]

Andres Manuel López Obrador anunció en su campaña presidencial del 2018 que el proyecto sería retomado. El 13 de agosto de 2018 anunció el trazo completo, recorriendo Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. [9]


Ruta[editar]

El recorrido del Tren Maya, ilustrado en el mapa, comprenderá dos líneas ferroviarias: la línea ya existente (Palenque-Campeche-Mérida-Valladolid), y la línea en construcción (Escárcega-Bacalar-Cobá-Cancún) atravesando los estados mexicanos de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Dicha construcción inició formalmente el 16 de diciembre de 2018, mediante la colocación simbólica de su primer durmiente, en Palenque.[10]

Se prevé que su construcción termine en diciembre de 2022[11]​.

Fue presentado a los gobernadores del sureste mexicano, el 10 de septiembre de 2018. Se pretende que este tren, ofrezca tres tipos de servicio: transporte masivo, transporte turístico y transporte de mercancías.[11][12]

Para su construcción el proyecto del tren maya fue dividido en 7 tramos como se muestra a continuación:

Construcción del Tren Maya[13]
No. Tramo Longitud
1 Selva 1

(Palenque - Escárcega)

228 km aprox.
2 Golfo 1

(Escárcega - Calkini)

235 km aprox.
3 Golfo 2

(Calkiní - Izamal)

172 km aprox.
4 Golfo 3

(Izamal - Cancún)

257 km aprox
5 Caribe 2

(Cancún-Tulum)

121 km aprox.
6 Caribe 1

(Tulum- Chetumal)

254 km aprox
7 Selva 2

(Escárcega - Chetumal)

287 km aprox.
TOTAL 1554 km aprox.

Entre Palenque e Izamal se construirán[14]​:

  • 146 pasos vehiculares
  • 24 viaductos
  • 3 bases de mantenimiento
  • 1 taller de mantenimiento ●
  • 40 pasos de fauna
  • Obras de drenaje
  • 2 estaciones de carga en Candelaria y Campeche

Asesores[editar]

Fonatur ha suscrito convenios y acuerdos de colaboración con expertos internacionales, regionales y locales para acompañar al proyecto.[15]

Los asesores reportados son:

Licitaciones[editar]

El 24 de enero de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), informo sobre la programación de licitaciones para el Tren Maya.

Programa de Licitaciones[16]
Tramo Publicación

pre-base

Licitación Fallo de

licitación

Inicio de

obra

Palenque - Escárcega 10 de enero de 2020 7 de febrero de 2020 17 de abril de 2020 30 de abril de 2020
Escárcega - Calkiní 10 de enero de 2020 7 de febrero de 2020 17 de abril de 2020 30 de abril de 2020
Calkiní - Izamal 23 de enero de 2020 21 de febrero de 2020 30 de abril de 2020 18 de mayo de 2020
Izamal - Tulum 24 de enero de 2020 28 de febrero de 2020 04 de mayo de 2020 25 de mayo de 2020
Tulum Cancún 31 de enero de 2020 6 de marzo de 2020 04 de mayo de 2020 25 de mayo de 2020


Fonatur anunció que firmó un acuerdo de colaboración con UNOPS para tener asistencia técnica en gestión pública, gestión de proyectos y transparencia a lo largo de la planificación y ejecución del proyecto[17]​.

Tramo 1: Palenque - Escárcega[editar]

El 2 de abril se llevó a cabo la apertura y recepción de 14 propuestas de empresas y consorcios para la licitación del Tramo 1 del Tren Maya. El 23 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 1 del Proyecto Tren Maya, resultando ganador el consorcio Mota-Engil México SAPI de C.V. en convenio con China Communications Construction Company LTD, Grupo Cosh S.A. de C.V. Eyasa S. de R.L de C.V y Gavil Ingeniería S.A.. La empresa ganadora propuso la oferta económica más solvente para el proyecto con un monto de $15,538,133,056.79 pesos mexicanos.[18]

Tramo 2: Escárcega - Calkiní[editar]

El 14 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) informa que fueron recibidas 15 propuestas técnicas y económicas para llevar a cabo la construcción del Tramo 2 del Tren Maya.[19]​ Y el 30 de abril de 2020, se emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 2 del Proyecto Tren Maya. El consorcio ganador fue: Operadora CICSA S.A. de C.V. en convenio de asociación con FCC Construcción S.A. El consorcio ganador presentó una oferta económica por un monto de  $18,553,738,338.84 pesos mexicanos.[20]

Tramo 3: Calkiní - Izamal[editar]

El 28 de abril de 2020, el Fonatur informó que recicibió un total de 16 propuestas para la construcción del Tramo 3 del Tren Maya.[21]​ Y para el 15 de mayo de 2020, se emitió el fallo a el consorcio liderado por Construcciones Urales, GAMI Ingeniería e Instalaciones y AZVI fueron los ganadores de la licitación para construir el tramo 3 del Tren Maya, que va de Calkiní, Campeche, a Izamal, Yucatán, con una extensión de 172 kilómetros. Con una oferta de $10,192,938,694.58 pesos mexicanos.[22]

Tramo 4: Izamal - Cancún[editar]

El Fondo Nacional del Fomento al Turismo (Fonatur) adjudicó de manera directa el tramo 4 del sistema a ICA. Esto debido a que la empresa tiene el derecho de vía de la carretera Kantunil-Cancún, por donde pasará el sistema ferroviario.

Estaciones[editar]


Fonatur ha declarado que gestionará el crecimiento urbano y comercial alrededor de las estaciones a través de Comunidades Sustentables.[23]​ El desarrollador declara que estos proyectos aumentarán las áreas públicas y verdes; la oferta local de servicios y comercios; el valor inmobiliario de la zona; la inversión local; y la generación de empleo.[23]​ Aun no se ha anunciado el mecanismo de financiamiento de estos centros.

Operación[editar]

La operación prevista del servicio es la línea discurrirá en vía sencilla con laderos para el cruce de trenes en los tramos con menor demanda o en doble vía para los tramos de mayor demanda (Mérida-Cancún-Tulum). Lo hará sobre una vía con un escantillón de 1,435 mm con durmiente monobloque de concreto, fijaciones elásticas, riel soldado continuo y sobre balasto en la inmensa mayoría de su trazado.[24]

Aun no se anuncian las licitaciones del material rodante, pero se esperaba utilizaran locomotoras de diésel-eléctrico de velocidad media (máxima de 160 km/h para pasajeros y de 100 Km/h para carga) acorde a la norma ambiental de California . [25]​ Algunas líneas que usan estas locomotoras son Amtrak, Via Rail y Brightline.

Fonatur anunció que la mitad de la ruta, en el tramo Mérida-Cancún-Chetumal, será electrificada. Utilizando locomotoras duales para que puedan recorrer todo el circuito en los tramos electrificados y aquellos que no. [26]

Estudios ambientales[editar]

Fonatur ingresó el día 16 de junio de 2020 la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), en su modalidad regional, para la construcción y operación de la vía férrea y obras asociadas del proyecto Tren Maya, en la ruta Palenque, Chiapas, a Izamal, Yucatán -correspondiente a los tres primeros tramos- ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Semarnat[27]

El proyecto en el trayecto Palenque, Chiapas a Izamal, Yucatán contempla la afectación de 606.04 hectáreas modificando su condición. Para dar una idea de la dimensión de esta área, es poco más del doble de lo que mide el área abierta a la visita pública de Teotihuacán, que es de 264 hectáreas. Esta área, ha sido cuantificada y reportada en la MIA[28]​.

Fonatur reporta [29]​que zona ya se encuentra impactada desde hace varios años, sin que se hayan realizado acciones de mitigación o compensación. La vegetación que ha vuelto a crecer en la zona se le conoce como vegetación secundaria, que está integrada por las especies derivadas de Selvas: Baja Espinosa Subperennifolia (25 a 50% de las especies pierden las hojas), Baja Caducifolia (más del 75% de las especies pierden sus hojas), Subperennifolia (50 a 75% de las especies pierden las hojas); todas estas especies miden menos de 15 metros. Otra especie de vegetación secundaria que se encuentra en esta zona es Alta Perennifolia (menos del 25% de las especies pierden sus hojas) con ejemplares de más de 30 metros.

De conformidad con los estudios de evaluación de impacto ambiental realizados por Fonatur[29]​, será necesario remover un total de 11 mil 094 individuos de vegetación. De los cuales 6 mil 637 son árboles de especies de vegetación secundaria, 2 mil 691 son arbustos, mil 700 son hierbas y 66 son epífitas, plantas que crecen encima de otras plantas.

El total de especies arbóreas a remover son 11 árboles por hectárea, los cuales se rescatarán y reubicarán de acuerdo con el programa presentando en la MIA.

Pasos de Fauna[editar]

El sistema se ha comprometido a tener el mayor número de pasos de fauna para una obra de infraestructura en la historia de México.[30]​ Entre Palenque e Izamal se consideran 40 pasos de fauna.

Los sitios para el establecimiento y construcción de los pasos de fauna se seleccionaron de acuerdo a los siguientes criterios: [14]

● Presencia de cuerpos de agua (ríos, cenotes y aguadas)

● Variaciones en el relieve como crestas, valles y arroyos .

● Presencia de zonas con superficies de vegetación natural.

Consulta Indígena[editar]

Fonatur llevó a cabo un proceso de consulta indígena de conformidad con el Convenio 169 de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Países Independientes, con las autoridades e instituciones representativas de los municipios y comunidades pertenecientes a los pueblos indígenas Maya, Ch’ol, Tseltal, Tsotsil y otros ubicados en los 5 estados por donde pasará la ruta del Tren Maya.[31]

Se llevaron a cabo 30 asambleas (15 informativas y 15 consultivas). Participaron 10,305 personas pertenecientes a 1,078 localidades indígenas de los 112 municipios de influencia social del tren, los cuales fueron agrupados en 15 micro regiones indígenas, acorde a criterios metodológicos del INPI[32]​.

El proceso se encuentra en la etapa de seguimiento de acuerdos, en la que se atienden las inquietudes, acuerdos y compromisos establecidos con las comunidades en las asambleas regionales.

Críticas[editar]

La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar, integrada por 25 grupos ambientalistas; Amigos de Calakmul A.C.; el IMCO (Instituto Mexicano para la Competitividad A.C.), Julia Carabias, Gabriel Quadri, el grupo musical Maná, entre muchas organizaciones, expertos y figuras públicas han sido críticas al Tren Maya por los daños ambientales y culturales que esta obra podría generar en la zona.[33][34][35][36]​ Después de las críticas a la obra, el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el proyecto se sometería a una consulta ciudadana,[37]​ la cual se llevó a cabo el 14 y 15 de diciembre de 2019[38]​ teniendo como resultado que el 92.3% de los encuestados votaron por el al proyecto, mientras que un 7.4% votara por el No.[39]

Sin embargo, debe considerarse que en un principio se anunció que se habían impreso más de 800 mil boletas para la consulta ciudadana, siendo utilizadas al final unas 100 mil.[40]​. También se ha señalado que la información brindada en las boletas, y en los comerciales del gobierno federal, mostraron información parcial donde solo se mencionaban las ventajas del proyecto y no contenía información en la lengua indígena de las comunidades.

Ante estos señalamientos, el presidente ha llamado a los opositores del proyecto como "conservadores" y "desquiciados"[41]​.

Premios[editar]

El proyecto fue premiado en la categoría de Creación de Valor y Beneficios en los Premios Oracle (Oracle Project of the Year Awards), en el Foro Norteamericano de Liderazgo en Infraestructura 2019.[42]

Referencias[editar]

  1. http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5591971&fecha=21/04/2020
  2. de 2020, 24 de Enero. «Tren Maya: el megaproyecto emblema de López Obrador ya tiene fecha de inicio». infobae. Consultado el 6 de julio de 2020. 
  3. «El primer Tren Maya». El Universal. 30 de mayo de 2019. Consultado el 6 de julio de 2020. 
  4. «DOF - Diario Oficial de la Federación». dof.gob.mx. Consultado el 6 de julio de 2020. 
  5. Yucatán, Redacción Novedades (30 de enero de 2015). «Cancelan definitivamente el Tren Transpeninsular que uniría Yucatán con Quintana Roo». sipse.com. Consultado el 6 de julio de 2020. 
  6. DG, Reporteros Hoy. «Tren Rápido y Ciudad-Ferrocarril reitera Ivonne Ortega NOTICIAS DE YUCATÁN - Reporteros Hoy». Consultado el 6 de julio de 2020. 
  7. Economista, Jesús Vázquez / El. «Tres propuestas para el tren transpeninsular». El Economista. Consultado el 6 de julio de 2020. 
  8. «Acuerda Borge con españoles estudio para tren ligero del corredor Cancún-Tulum». Consultado el 6 de julio de 2020. 
  9. «https://twitter.com/lopezobrador_/status/1029183737764958208». Twitter. Consultado el 6 de julio de 2020. 
  10. Notimex (15 de octubre de 2018). «Tren Maya será turístico, de carga y de pasajeros: Arturo Núñez». Forbes. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  11. a b Alma E. Muñóz (10 de septiembre de 2018). «Gobernadores ofrecen apoyo a AMLO para el proyecto del Tren Maya». La Jornada. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  12. Equipo de transición de Andrés Manuel López Obrador. «Tren Maya». Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2018. Consultado el 29 de noviembre de 2018. 
  13. «Tren Maya». www.trenmaya.gob.mx. Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  14. a b «Manifestación de Impacto Amiental TM Fase 1». 2020. 2020. 
  15. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Fonatur se asesora por los principales expertos nacionales e internacionales para materializar el proyecto Tren Maya». gob.mx. Consultado el 22 de junio de 2020. 
  16. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Fonatur anuncia programa de licitaciones para Tren Maya». gob.mx. Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  17. «Tren Maya - GobMX». Consultado el 22 de junio de 2020. 
  18. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Fonatur anuncia empresa ganadora de licitación del Tramo 1 del Tren Maya (Palenque Escárcega)». gob.mx. Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  19. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Fonatur recibe 15 propuestas para llevar a cabo la construcción del Tramo 2 del Tren Maya». gob.mx. Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  20. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Fonatur anuncia al ganador de la licitación del Tramo 2 del Tren Maya». gob.mx. Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  21. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Fonatur recibe 16 propuestas para construcción del Tramo 3 del Tren Maya». gob.mx. Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  22. «Fonatur anuncia al ganador de la licitación del Tramo 3 del Tren Maya». 
  23. a b «Tren Maya - GobMX». Consultado el 6 de julio de 2020. 
  24. «Tren Maya Exporail». 2020. 
  25. «Tren Maya usará diesel; ganó a opción eléctrica». El Universal. 9 de junio de 2020. Consultado el 7 de julio de 2020. 
  26. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Fonatur electrifica los tramos Mérida-Cancún-Chetumal del Tren Maya». gob.mx. Consultado el 7 de agosto de 2020. 
  27. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Tren Maya presenta ante Semarnat, estudios ambientales para los Tramos 1, 2 y 3». gob.mx. Consultado el 22 de junio de 2020. 
  28. Turismo, Fondo Nacional de Fomento al. «Tren Maya presenta ante Semarnat, estudios ambientales para los Tramos 1, 2 y 3». gob.mx. Consultado el 22 de junio de 2020. 
  29. a b «MIA - Tren Maya Fase 1|». Gaceta Ecológica. 16 de junio de 2020. Consultado el 22 de junio de 2020. 
  30. «Tren Maya - GobMX». Consultado el 7 de julio de 2020. 
  31. «Tren Maya - GobMX». Consultado el 22 de junio de 2020. 
  32. Indígenas, INPI | Instituto Nacional de los Pueblos. «Convocatoria y Protocolo para el Proceso de Consulta Indígena sobre el Proyecto de Desarrollo Tren Maya.». gob.mx. Consultado el 22 de junio de 2020. 
  33. https://www.vice.com/es_latam/article/d3bagq/pese-a-criticas-de-ambientalistas-el-tren-maya-si-se-va-a-hacer
  34. https://cnnespanol.cnn.com/2018/08/20/es-viable-el-proyecto-del-tren-maya-de-lopez-obrador-para-mexico-no-todos-estan-convencidos/
  35. https://cnnespanol.cnn.com/2018/08/20/es-viable-el-proyecto-del-tren-maya-de-lopez-obrador-para-mexico-no-todos-estan-convencidos/
  36. https://www.eleconomista.com.mx/opinion/Tren-Maya-veredicto-20190613-0149.html
  37. https://www.gob.mx/presidencia/prensa/presidente-lopez-obrador-anuncia-inicio-de-procesos-de-consulta-vinculatoria-para-construccion-de-tren-maya
  38. «El ABC sobre la consulta del Tren Maya el 15 de diciembre». Expansión (Ciudad de México). 13 de diciembre de 2019. Consultado el 25 de mayo de 2020. 
  39. «En la consulta sobre el Tren Maya, 92.3% votó por el "Sí" y 7.4% por el "No"». El Economista. 16 de diciembre de 2019. Consultado el 25 de mayo de 2020. 
  40. https://www.proceso.com.mx/611160/la-exitosa-consulta-del-tren-maya-en-la-que-voto-el-2-86-del-padron-electoral-de-la-zona
  41. https://www.jornada.com.mx/ultimas/politica/2020/01/06/opositores-al-tren-maya-actuan-como-conservadores-dice-amlo-9071.html
  42. «Premian en EU al Tren Maya como proyecto innovador de infraestructura». La Razón. Consultado el 6 de julio de 2020. 

Véase también[editar]