Tren Maya

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Tren Maya
Logo Tren Maya horizontal eslogan.png
Lugar
Ubicación Bandera de México Sureste de México
Área abastecida
Descripción
Tipo
Inauguración Junio de 2024[1](proyecto)
Características técnicas
Longitud 1525 km (947,59 mi)
Estaciones 21
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar)
Electrificación Los tramos correspondientes a la ruta Mérida-Cancún-Chetumal serán electrificados. Esto representa 690 kilómetros de ruta, incluyendo vías dobles para servicios múltiples.
Velocidad máxima 176 Km/h
Explotación
Estado En construcción
Líneas 1
Flota 5000 vagones estilo X'Trapolis[2](proyecto)
Velocidad media 120 km/h (74,56 mph)
Operador Fondo Nacional de Turismo (FONATUR) Tren Maya S.A. de C.V.[3]
Mapa
Tren Maya route relief map.svg
Ruta y estaciones del tren
Esquema ¿?
exSTR+l exSTR+r
exSTR exBHF
Cancún Aeropuerto
exSTR exBHF
Puerto Morelos
exSTR exBHF
Playa del Carmen
exSTR exHST
Xcaret
exSTR exHST
Puerto Aventuras
exSTR exHST
Akumal
exSTR exBHF
Tulum
exSTR exBHF
Tulum Aeropuerto
Leona Vicario
exHST exSTR
Nuevo Xcán
exBHF exSTR
Límite Yucatán/Quintana Roo
exSTR+GRZq exSTR
Xibalbá
exHST exSTR
Valladolid
exBHF exSTR
Chichén Itzá
exBHF exSTR
exSTR exBHF
Felipe Carrillo Puerto
exSTR exHST
Limones
exSTR exBHF
Bacalar
exSTR exBHF
Chetumal
Izamal
exBHF exSTR
Tixkokob
exHST exSTR
Teya
exBHF exSTR
Mérida Aeropuerto
exBHF exSTR
Maxcanú
exHST exSTR
Limite Campeche/Yucatán
exSTR+GRZq exSTR
Calkiní
exHST exSTR
exSTR exSTR+GRZq
Limite Campeche/Quintana Roo
exSTR exBHF
Xpujil
exSTR exHST
Conhuas
exSTR exHST
Centenario
Hecelchakán
exHST exSTR
Tenabo
exHST exSTR
Petenes
exHST exSTR
San Francisco de Campeche
exBHF exSTR
Edzná
exBHF exSTR
Carrillo Puerto
exHST exSTR
exABZg+l exSTRr
Escárcega
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Candelaria
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exSTR+GRZq BSicon .svg
Limite Tabasco/Campeche
El Triunfo
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Tenosique
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Boca del Cerro
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exSTR+GRZq BSicon .svg
Limite Chiapas/Tabasco
Palenque
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Notas
Sitio web Página oficial

El Tren Maya es un megaproyecto del gobierno federal de una línea ferroviaria de México para el transporte de pasajeros y carga a través de la Península de Yucatán como parte de la expansión de la red nacional ferroviaria. Dicha obra de infraestructura se encuentra en desarrollo desde diciembre de 2018. Está planeado como un tren regional para locales, turistas y carga que comience operaciones a principios del 2024.[4]

Fue presentado a los gobernadores del sureste mexicano, el 10 de septiembre de 2018. Se pretende que este tren, ofrezca tres tipos de servicio: transporte masivo, transporte turístico y transporte de mercancías.[5][6]

Historia[editar]

Desde el boom henequenero de finales de siglo XIX el tren ha sido una institución en la península de Yucatán.[7]​  La primera obra ferroviaria enlazó las haciendas productoras de henequén con el puerto de Sisal. Desde ahí, la producción era enviada a los puertos industriales de Norteamérica y Europa para la manufactura de cuerdas y demás productos.

Con el crecimiento acelerado de la industria del henequén, que también fue llamado “oro verde” en su momento, se dio el primer impacto medioambiental a escala industrial en la región. La deforestación causada por la gran actividad hacendaria eliminó el manto forestal en gran parte del estado de Yucatán. Sin embargo, ese proyecto fue un caso de extractivismo que solo benefició a los grandes latifundistas hacendados.

Después de la introducción de los materiales plásticos en la manufactura de cuerdas a mediados del siglo XX, la industria henequenera prácticamente desapareció. Con ella, la red ferroviaria que comunicaba a la península empezó a caer en desuso y abandono.

Fue hasta la construcción de las líneas férreas del Ferrocarril Chiapas -Mayab y del Istmo de Tehuantepec (FIT) que el sureste recuperó su infraestructura ferroviaria para integrarse al mercado nacional y las cadenas de producción de otros estados de la República. Sin embargo, la falta de visión ocasionó el abandono de este medio de transporte.

En el 2005 la vía del FIT cesó operaciones a causa del daño efectuado por el Huracán Stan, que destruyó más de 70 puentes y tramos de la vía. Su operador renunció a la concesión y cayó en desuso.[8]

Primeras propuestas[editar]

Desde hace décadas, los políticos de la región han avanzado propuestas para reconectar a los estados del sureste a través de las líneas férreas. Enrique Peña Nieto se comprometió en campaña a construir el Tren Transpeninsular entre Mérida, Yucatán y Punta Venado, Quintana Roo. El proyecto fue cancelado el 30 de enero de 2015 debido a un recorte en el presupuesto.[9]

La gobernadora yucateca Ivonne Ortega también avanzó una propuesta de Tren Rápido y Ciudad-Ferrocarril para conectar a Mérida con los principales destinos turísticos del estado.[10]​ También Grupo Aeropuertos del Sureste, propuso en el 2009 operar un tren eléctrico que saliera del aeropuerto de Cancún hasta Tulum.[11]​ El gobernador de Quintana Roo Roberto Borge proyectó un tren ligero en la misma ruta.[12]

Propuesta definitiva[editar]

El 13 de agosto de 2018 anunció el trazo completo. El recorrido de la nueva ruta del Tren Maya, ilustrado en el mapa, comprenderá dos líneas ferroviarias: La línea ya existente (Palenque-Campeche-Mérida-Valladolid), y la línea en construcción (Escárcega-Bacalar-Cobá-Cancún) atravesando 5 estados mexicanos:

Dividido en 3 partes; Selva, Golfo y Caribe.

Construcción[editar]

La construcción inició formalmente el 16 de diciembre de 2018, mediante la colocación simbólica de su primer durmiente, en Palenque.[14]​Se prevé que su construcción termine en 2023 e inicie operaciones en 2024.

Para su construcción el proyecto del tren maya fue dividido en 7 tramos como se muestra a continuación:

Construcción del Tren Maya[15]
No. Tramo Longitud
1 Palenque-Escárcega 228 km aprox.
2 Escárcega-Calkini 235 km aprox.
3 Calkiní-Izamal 172 km aprox.
4 Izamal-Cancún 257 km aprox
5 Norte Cancún – Playa del Carmen 49.8 km aprox.
5 Sur Playa del Carmen – Tulum 60.3 km aprox.
6 Tulum-Chetumal 254 km aprox
7 Escárcega-Chetumal 287 km aprox.
Total 1554 km aprox.

Además, entre Palenque e Izamal se construirán:[16]​ 146 pasos vehiculares, 24 viaductos , 3 bases de mantenimiento , 1 taller de mantenimiento, 40 pasos de fauna, Obras de drenaje y 2 estaciones de carga en Candelaria y Campeche.

Ruta y estaciones[editar]

Lugares por donde pasa la ruta[editar]

La ruta del Tren Maya recorre cinco estados del sureste de México en donde se ubican 19 estaciones y 16 paraderos.

Lista de estaciones[editar]

Estación Tramo Estado Descripción
Tramo 1
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Estación Palenque
 1 
Chiapas Palenque es la primera estación de la ruta del Tren Maya. La estación se ubicará en el terreno del antiguo Aeropuerto de Palenque y formará parte del nuevo centro cívico.

Será el remate de una gran plaza donde se ubicarán equipamientos públicos y privados. La estación es de demanda media y de carácter turístico, con cuatro vías y dos andenes. Será una estación terminal. El concepto arquitectónico retoma la máscara de Pakal. Será un edificio con grandes cubiertas inclinadas con un porcentaje de techos verdes. Tiene dos niveles, en planta baja se encontrará el acceso, las zonas públicas y andadores con locales de servicio, técnicos y comerciales. Además de los andenes, la estación contará con grandes aberturas para provocar cruce de ventilación. Al interior habrá jardines evocando la selva chiapaneca. En el sótano estará ubicada una estación multimodal y áreas de servicios.[17]

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Estación Boca del Cerro
 1 
Tabasco Boca del Cerro es la segunda estación en la ruta del Tren Maya y la primera en el estado de Tabasco. Se ubica a un costado del puente que cruza el río Usumacinta.

Su alta ubicación permite una hermosa visión del paisaje donde se conjunta el río y la selva.

El estilo arquitectónico es una reinterpretación contemporánea del arco Maya. Con un diseño de paraguas invertidos de forma piramidal, el acabado es de ladrillo evocando a la zona arqueológica de Comalcalco. Tiene un carácter muy abierto y gran altura para dar esbeltez a la estructura y generar cruces de corrientes de aire.

Es de un solo nivel. A lo largo de la estación se ubicarán los locales de servicio, técnicos y comerciales, vestíbulo de acceso peatonal y vehicular, además de estacionamientos.[18]

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Paradero Tenosique

 1 
Tabasco Sin información
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Estación El Triunfo
 1 
Tabasco El Triunfo conecta a Tabasco con Campeche. Se ubica a un costado de la antigua estación de tren en terrenos del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.

La demanda de pasajeros en esta estación tendrá un carácter social, considerando  en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes.

El proyecto retoma la arquitectura tropical tradicional con cubiertas inclinadas, pórticos y grandes volados. La estación tendrá un vestíbulo común; a un costado se encontrará el área técnica y al otro el área de pasajeros; y será a lo largo de la estación que se verán los andenes. También se ubican áreas de estacionamientos, andadores y  jardines

Las áreas exteriores cuentan con rampas de acceso y taludes cubiertos de vegetación, evocando la arquitectura maya. Los acabados incluyen materiales de la región como piedra caliza, maderas y  palma.[19]

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Paradero Candelaria

 1 
Campeche Sin información
Tramo 2
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Estación Escárcega

 2  Campeche La localidad de Escárcega es el punto de encuentro del tren entre Campeche y Mérida en el Golfo de México, así como entre Calakmul y Bacalar en el mar Caribe.

La estación se ubica en terrenos del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec a un costado de la arrocera. Su demanda será de carácter social y logístico, contará con tres vías y dos andenes.

El diseño de la estación mezcla un juego de grandes cubiertas inclinadas de diferentes formas y medidas, áreas porticadas, grandes volados  y terrazas cubiertas.

La estación será de un solo nivel. El acceso principal será un andador cubierto y jardinado que da paso a un vestíbulo general donde se comunican áreas técnicas, andenes, áreas públicas y comerciales.

Sus acabados serán de piedra caliza, evocando la arquitectura maya y de maderas tropicales, haciendo alusión a los campamentos madereros, origen del desarrollo de Escárcega.

El diseño con celosías en la parte superior retoman la fórmula química del caucho, también es parte del origen de Escárcega. A un costado del área técnica se ubicará una zona multimodal, ahí se proporcionarán servicios de autobuses, taxis, peseras, motos y bicicletas.

La estación estará rodeada de jardines y andadores cubiertos. Se pretende que sea un nuevo centro urbano con parque, donde la estación sea el eje detonador.[20]

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Paradero Carrillo Puerto

 2  Campeche Sin información
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Estación Edzná

 2  Campeche Sin información
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Estación San Francisco de Campeche

 2  Campeche San Francisco de Campeche será la estación que facilite la conexión entre Campeche y Yucatán. Su construcción será amigable con el entorno y promoverá el crecimiento de la región.

Es la ciudad amurallada más importante de México, Patrimonio de la Humanidad. Se ubica en terrenos del Ferrocarril del istmo de Tehuantepec. La estación estárá cerca de la antigua estación y será parte del proyecto de regeneración urbana.

La demanda de pasajeros será intermedia y tendrá un carácter turístico y social, considerando en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes.[21]

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Paradero Petenes

 2  Campeche Sin información
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Paradero Tenabo

 2  Campeche El paradero Tenabo se localiza en el Tramo 2 del Tren Maya, en el estado de Campeche.[22]
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Paradero Hecelchakán

 2  Campeche El paradero Hecelchakán se localiza en el Tramo 2 del Tren Maya, en el estado de Campeche.[23]
Tramo 3
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Paradero Calkiní

 3 
Campeche Calkiní se localiza en el Tramo 3 del Tren Maya, en el estado de Campeche.[24]
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Paradero Maxcanú

 3 
Yucatán El paradero Maxcanú se localiza en el Tramo 3 del Tren maya, en el estado de Yucatán.
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Estación Mérida Aeropuerto

 3 
Yucatán Sin información
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Estación Teya

 3 
Yucatán Sin información
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Paradero Tixkokob

 3 
Yucatán El paradero Tixkokob se localiza en el Tramo 3 del Tren Maya, dentro del Estado de Yucatán.
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Estación Izamal

 3 
Yucatán En Izamal culmina el tramo 3 de la ruta del Tren Maya. Esta estación ayudará a la conectividad de las principales ciudades yucatecas con el resto de la península.

La vocación de la localidad es turística, como pueblo mágico clásico donde se manifiesta la amalgama de las tres culturas. Pueblo Mágico que se pintó de amarillo ocre para así mantener la luz eterna.

La estación se ubica en la zona sur poniente de la ciudad y formará parte de un nuevo barrio turístico y de servicios de Izamal.

La demanda de pasajeros para esta estación será baja y tendrá un carácter turístico, considerando  en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes.

La estructura de la estación está inspirada en una de las pirámides de Izamal; tendrá estructura de techo de dos aguas y arquitectura vernácula. Contará con grandes muros con una ligera inclinación, con las esquinas principales redondeadas y el despiece de diferentes medidas. Todos elementos relevantes de la arquitectura Maya.[25]

Tramo 4
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Estación Chichén Itzá

 4 
Yucatán Sin información
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Estación Valladolid

 4 
Yucatán La estación Valladolid se localiza en la localidad del mismo nombre, en el estado de Yucatán, y pertenece al Tramo 4.[26]
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Paradero Xibalbá

 4 
Yucatán Sin información
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Estación Nuevo Xcán

 4 
Quintana Roo La estación Nuevo Xcán se localiza en el municipio de Lázaro Cárdenas, Quintana Roo. En la estación destaca la planeación participativa de las comunidades locales. Se realizaron nueve sesiones entre el equipo técnico del Tren Maya y una comitiva especial del ejido para comenzar a gestionar colaborativamente el futuro del territorio y su biocultura ante la llegada del Proyecto Prioritario. Se tendrán espacios sostenibles con elementos naturales pensados en las necesidades de los locales y visitantes.[27]
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Paradero Leona Vicario

 4 
Quintana Roo Sin información
Tramo 5 Norte
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Estación Cancún Aeropuerto

 5 
Quintana Roo Sin información
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Estación Puerto Morelos

 5 
Quintana Roo Sin información
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Estación Playa del Carmen

 5 
Quintana Roo Sin información
Tramo 5 Sur
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Paradero Xcaret

 5 
Quintana Roo Sin información
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Paradero Puerto Aventuras

 5 
Quintana Roo Sin información
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Paradero Akumal

 5 
Quintana Roo Sin información
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Estación Tulum

 5 
Quintana Roo Tulum es una ciudad moderna. Actual puerta de entrada a una de las zonas arqueológicas más bellas de las ciudades mayas con una vocación turística y cultural.

Es uno de los principales atractivos turísticos de la región derivado de su riqueza natural y sus vistas imponentes hacia el mar del Caribe.

La estación de Tulum se ubicará en la base aeronaval militar, al noreste de la mancha urbana de Tulum. El acceso vial es adecuado desde la carretera Chetumal-Cancún.

La demanda de pasajeros estimada es alta y de carácter turístico, considerando en la estación un esquema de 5 vías y 2 andenes.

El proyecto conceptual es un tejido arquitectónico de forma orgánica. Será de un nivel donde se ubicarán el acceso, zonas públicas, andadores con locales de servicio, técnicos y comerciales, además de los andenes. Tendrá grandes aberturas para provocar cruce de ventilación.[28]

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Estación Tulum Aeropuerto

 5 
Quintana Roo
Tramo 6
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Estación Felipe Carrillo Puerto

 6 
Quintana Roo Sin información
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Paradero Limones

 6 
Quintana Roo Sin información
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Estación Bacalar

 6 
Quintana Roo Sin información
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Estación Chetumal Aeropuerto

 6 
Quintana Roo Sin información
Tramo 7
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Estación Xpujil

 7 
Campeche Sin información
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Paradero Conhuas

 7 
Campeche Sin información
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Paradero Centenario

 7 
Campeche Sin información

Licitaciones[editar]

El 24 de enero de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), informó sobre la programación de licitaciones para el Tren Maya.

Programa de Licitaciones[29]
Tramo Publicación

pre-base

Licitación Fallo de

licitación

Inicio de

obra

Palenque-Escárcega 10 de enero de 2020 7 de febrero de 2020 17 de abril de 2020 30 de abril de 2020
Escárcega-Calkiní 10 de enero de 2020 7 de febrero de 2020 17 de abril de 2020 30 de abril de 2020
Calkiní-Izamal 23 de enero de 2020 21 de febrero de 2020 30 de abril de 2020 18 de mayo de 2020
Izamal-Tulum 24 de enero de 2020 28 de febrero de 2020 04 de mayo de 2020 25 de mayo de 2020
Tulum-Cancún 31 de enero de 2020 6 de marzo de 2020 04 de mayo de 2020 25 de mayo de 2020

Fonatur anunció que firmó un acuerdo de colaboración con UNOPS para tener asistencia técnica en gestión pública, gestión de proyectos y transparencia a lo largo de la planificación y ejecución del proyecto.[30]

Licitación de Trenes[editar]

El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) reveló las primeras fotos del Tren Maya, el cual ofrecerá tres tipos de trenes con diferentes servicios, denominados: Xiinbal, Janal y P’atal. Las compañías encargadas de fabricar el tren son: Bombardier y Alstom, así lo informó Rogelio Jiménez Pons, director del Fonatur. Aunque Fonatur no ha informado sobre el costo del tiquete por pasajero, si proyectan tener una tarifa para el pasajero local y otra para el turista.[31]

Tramo 1: Palenque-Escárcega[editar]

El 2 de abril se llevó a cabo la apertura y recepción de 14 propuestas de empresas y consorcios para la licitación del Tramo 1 del Tren Maya. El 23 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 1 del Proyecto Tren Maya, resultando ganador el consorcio Mota-Engil México SAPI de C.V. en convenio con China Communications Construction Company LTD, Grupo Cosh S.A. de C.V. Eyasa S. de R.L de C.V y Gavil Ingeniería S.A.. La empresa ganadora propuso la oferta económica más solvente para el proyecto con un monto de $15,538,133,056.79 pesos mexicanos.[32]

Tramo 2: Escárcega-Calkiní[editar]

El 14 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) informa que fueron recibidas 15 propuestas técnicas y económicas para llevar a cabo la construcción del Tramo 2 del Tren Maya.[33]​ Y el 30 de abril de 2020, se emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 2 del Proyecto Tren Maya. El consorcio ganador fue: Operadora CICSA S.A. de C.V. en convenio de asociación con FCC Construcción S.A. El consorcio ganador presentó una oferta económica por un monto de  $18,553,738,338.84 pesos mexicanos.[34]

Tramo 3: Calkiní-Izamal[editar]

El 28 de abril de 2020, el Fonatur informó que recicibió un total de 16 propuestas para la construcción del Tramo 3 del Tren Maya.[35]​ Y para el 15 de mayo de 2020, se emitió el fallo al consorcio liderado por Construcciones Urales, GAMI Ingeniería e Instalaciones y AZVI fueron los ganadores de la licitación para construir el tramo 3 del Tren Maya, que va de Calkiní, Campeche, a Izamal, Yucatán, con una extensión de 172 kilómetros. Con una oferta de $10,192,938,694.58 pesos mexicanos.[36]

Tramo 4: Izamal-Cancún[editar]

El Fondo Nacional del Fomento al Turismo (Fonatur) adjudicó en un principio de manera directa el tramo 4 del sistema a ICA; argumentado que era debido a que la empresa tenía el derecho de vía de la carretera Kantunil-Cancún.

Una vez revocada la adjudicación, el ejército toma control de la obra del segmento ferroviario.

Tramo 5 Norte: Cancún-Playa del Carmen[editar]

La construcción del Tramo 5 Norte será doble vía electrificada, y mayoritariamente en viaducto elevado, estará a cargo de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena).  [37]

Tramo 5 Sur: Playa del Carmen-Tulum[editar]

El 29 de enero de 2021, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) emitió el fallo de la licitación pública para la construcción de la vía férrea electrificada del Tren Maya para el Tramo 5 Sur, que corresponde al trayecto de Playa del Carmen al Libramiento Tulum. El consorcio ganador es México Compañía Constructora S.A. de C.V. en participación conjunta con Acciona Infraestructuras México S.A. de C.V., y Acciona Construcción S.A. y México Proyectos y Desarrollos S.A. de C.V. y presentó una propuesta económica por un monto de poco más de $ 17,815,000,000 pesos mexicanos.[38]

Tramos 6 y 7: Tulum-Chetumal y Chetumal-Escárcega[editar]

La Secretaría de la Defensa Nacional SEDENA fue designada para construir los tramos 6 y 7 del Tren Maya, buscando evitar trámites burocráticos que alarguen el proceso de edificación del proyecto ferroviario; además del ahorro de cerca de 20% del costo de los tramos finales.

Aspectos Técnicos[editar]

Material Rodante[editar]

  • Tren dual de pasajeros diseñado por Alstom [39]
  • Modelo X’Trapolis[39]
  • Velocidad estándar de 120 km/h [39]
  • Velocidad máxima 160 km/h[39]
  • Capacidad de alrededor de 300 pasajeros por vagón[39]
  • Entre 4 y 7 coches por convoy[39]
En ferrocarriles, se denomina catenaria a los cables aéreos de alimentación que transmiten energía eléctrica a las locomotoras u otro material motor.

Electrificación[editar]

Los tramos correspondientes a la ruta Mérida-Cancún-Chetumal serán electrificados. Esto representa 690 kilómetros de ruta, incluyendo vías dobles para servicios múltiples. El diseño para estos tramos de mayor demanda prevista se modificó para incorporar la tracción eléctrica en el material rodante y en la infraestructura ferroviaria. Para el resto de la ruta, existe la posibilidad de electrificar en un futuro.[40]

Fonatur incorporará la más alta tecnología en el material rodante para el sistema ferroviario dual que operará con:

  • Trenes híbridos (diésel-eléctrico).
  • Trenes eléctricos.

Los trenes duales conjuntan ambas locomotoras. Tienen versatilidad porque una misma locomotora presta servicios en tramos electrificados y no electrificados.

Éstos mismos pueden operar en su modo eléctrico y en plena vía hacer el cambio de modalidad y prender el motor diésel-eléctrico para tramos sin cableado ni catenaria. En un momento futuro se podría transicionar a locomotoras impulsadas por hidrógeno.[40]

Operación[editar]

La operación prevista del servicio en la línea discurrirá en vía sencilla con laderos para el cruce de trenes en los tramos con menor demanda o en doble vía para los tramos de mayor demanda (Mérida-Cancún-Tulum). Lo hará sobre una vía con un escantillón de 1,435 mm con durmiente monobloque de concreto, fijaciones elásticas, riel soldado continuo y sobre balasto en la inmensa mayoría de su trazado.[41]

Aún no se anuncian las licitaciones del material rodante, pero se espera que utilizará locomotoras de diésel-eléctrico de velocidad media (máxima de 160 km./h para pasajeros y de 100 Km/h para carga) acorde a la norma ambiental de California . [42]​ Algunas líneas que usan estas locomotoras son Amtrak, VIA Raill y Brightline.

Servicios de pasajeros[editar]

Serán 42 carros de ferrocarril, que tendrán un costo de 36,564 millones de pesos, los que las empresas de origen canadiense y francés, respectivamente, se encargarán de construir en la planta de Ciudad Sahagún, en Hidalgo.[43]

Servicio de pasajeros regular[editar]

El servicio regular de pasajeros estará a cargo del tren Xiinbal, que significa “caminar”, es el servicio regular de pasajeros. Tendrán butacas de clase preferente; asientos estándar y coche cafetería. Este servicio se ofrecerá a pasajeros locales frecuentes, pero también para los ocasionales y los turistas.[43]

Servicio de pasajeros restaurante[editar]

Los trenes Janal sumará a los servicios anteriores, un restaurante a bordo, el cual tendrá Paisajes Acuáticos al exterior, al interior hará referencia a la obra de Luis Barragán. “El restaurante ofrece dos opciones de diseño y varias configuraciones de asientos para permitir un uso óptimo del espacio en un hermoso escenario”.[43]

Servicio de pasajeros de larga distancia[editar]

Los trenes, P’atal, tendrán servicio de butacas reclinables y camarotes para dormir, especialmente para trayectos de largas distancias.[43][31]

Transporte de Mercancías[editar]

Vías del Ferrocarril de carga en el sureste

De acuerdo con el reporte “Reseña de la Regulación del Transporte Ferroviario de Carga en México” de la OCDE,[44]​ la industria de carga es esencial para detonar la agroindustria y otras cadenas de producción para la manufactura. El reporte concluye que:

  • Los servicios férreos son el principal medio de transporte para diversas materias primas, incluyendo los cereales y los productos agrícolas a granel; metales; minerales y productos industriales en contenedores.
  • La industria automotriz depende de este transporte para sus cadenas de producción integradas en América del Norte.
  • El crecimiento de la demanda de servicios de carga en México es positivo, con un incremento del  103% entre 1996 y el 2015.

Entre las ventajas del Transporte de Mercancías en tren se encuentran una mayor capacidad de carga, la disminución en los costos de operación y un menor impacto ambiental.[45]

El transporte ferroviario supone grandes ventajas para la carga. Entre los beneficios se encuentran:[46]

  • El transporte férreo es más seguro, eficiente y amigable con el medio ambiente que otros sistemas como el transporte privado (camiones) y el aeronáutico.
  • Las emisiones contaminantes y el uso energético es considerablemente menor por tonelada y kilómetro recorrido.
  • Frecuencias de salida y llegada estables.
  • La capacidad alta permite el transporte de un mayor número o peso de productos.

Estudios ambientales[editar]

Fonatur ingresó el día 16 de junio de 2020 la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), en su modalidad regional, para la construcción y operación de la vía férrea y obras asociadas del proyecto Tren Maya, en la ruta Palenque, Chiapas, a Izamal, Yucatán -correspondiente a los tres primeros tramos- ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Semarnat[47]

El proyecto en el trayecto Palenque, Chiapas a Izamal, Yucatán contempla la afectación de 606.04 hectáreas modificando su condición. Para dar una idea de la dimensión de esta área, es poco más del doble de lo que mide el área abierta a la visita pública de Teotihuacán, que es de 264 hectáreas. Esta área, ha sido cuantificada y reportada en la MIA.[47]

Fonatur reporta [48]​que zona ya se encuentra impactada desde hace varios años, sin que se hayan realizado acciones de mitigación o compensación. La vegetación que ha vuelto a crecer en la zona se le conoce como vegetación secundaria, que está integrada por las especies derivadas de Selvas: Baja Espinosa Subperennifolia (25 a 50% de las especies pierden las hojas), Baja Caducifolia (más del 75% de las especies pierden sus hojas), Subperennifolia (50 a 75% de las especies pierden las hojas); todas estas especies miden menos de 15 metros. Otra especie de vegetación secundaria que se encuentra en esta zona es Alta Perennifolia (menos del 25% de las especies pierden sus hojas) con ejemplares de más de 30 metros.

De conformidad con los estudios de evaluación de impacto ambiental realizados por Fonatur,[48]​ será necesario remover un total de 11 mil 094 individuos de vegetación. De los cuales 6 mil 637 son árboles de especies de vegetación secundaria, 2 mil 691 son arbustos, mil 700 son hierbas y 66 son epífitas, plantas que crecen encima de otras plantas.

El total de especies arbóreas a remover son 11 árboles por hectárea, los cuales serán talados.

Acuerdo Cuxtal[editar]

El ayuntamiento de Mérida y Fonatur firmaron el Acuerdo Cuxtal, el cual contempla las medidas de prevención, restauración, mitigación y compensación ambiental considerando el paso del Tren Maya por la Reserva Ecológica de Cuxtal, Área Natural Protegida. El acuerdo cuenta  con una inversión de  $278’614,000 de pesos que serán canalizados al Fondo Municipal Verde. El  proyecto del Tren Maya contempla ocupar directamente el 0.28% del total de hectáreas de la Reserva, cerca de 30 hectáreas.[49]

Objetivos del Acuerdo:

1. Adquirir 1,112 hectáreas, periféricas a la Zona de Conservación, para su conservación permanente.

2. Sanear 200 hectáreas de la Zona de Conservación.

3. Restauración ambiental de 100 hectáreas de bancos de materiales o sascaberas abandonadas en la Zona de Conservación.

4. Habilitar un Centro de Educación Ambiental dirigido a los habitantes de las comisarías y subcomisarías ubicados dentro de la Zona de Conservación.

5. Instalar y operar 4 grandes viveros para la producción de plantas forestales.

6. Adquirir equipos y herramientas para labores de inspección y vigilancia de la Zona de Conservación.

7. Actualización del Programa de Manejo de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.

8. Programa de vigilancia e inspección de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.

9. Programa de Difusión y Educación.

Programa Gato[editar]

El Programa GATO (Grupo de Atención Técnica Operativa), es un proyecto de conservación de población de jaguares con el involucramiento total de la comunidad local. Sin embargo, representantes de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya están en desacuerdo con este proyecto. Afirman que la construcción de esta obra fue una decisión tomada de "arriba para los de abajo" puesto que ellos en los pueblos y comunidades no han solicitado la construcción de un tren y mucho menos que sea maya. El proyecto comenzó con la liberación en Quintana Roo de dos jaguares hembra rescatadas hace cuartro años en Calakmul, producto de la coordinación entre la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).[50]

El proyecto se busca establecer una Unidad de Manejo Ambiental (UMA) comunitaria en cada uno de los siete tramos del Tren Maya que serán centros de interpretación de vida silvestre y de capacitación comunitaria.

Se contemplan las siguientes instalaciones:

  • Cinco unidades de atención veterinaria y tránsito expedito (estancia no mayor a cinco días).
  • Dos unidades de infraestructura especializada de rehabilitación y asilvestramiento de mamíferos grandes, como jaguar y tapir.

Cuando las hembras logren insertarse en su hábitat natural, podrán llevar con normalidad su vida, lo que les permitirá encontrar una pareja. Cada una puede dar a luz hasta nueve jaguares a lo largo de su vida, es decir 18 crías por ambos ejemplares, con lo cual se coadyuva a la conservación de la especie.[51]

Pasos de Fauna[editar]

El sistema se ha comprometido a tener el mayor número de Pasos de Fauna para una obra de infraestructura en la historia de México.[52]​ Entre Palenque y Cancún se consideran 83 pasos de fauna grande y 2656 pequeños.[53]

Los sitios para el establecimiento y construcción de los pasos de fauna se seleccionaron de acuerdo a los siguientes criterios: [16]

● Presencia de cuerpos de agua (ríos, cenotes y aguadas)

● Variaciones en el relieve como crestas, valles y arroyos.

● Presencia de zonas con superficies de vegetación natural.

Fototrampeo[editar]

El fototrampeo es una técnica de muestreo para conocer cuántos animales y de qué especie habitan en la zona. Utilizamos cámaras infrarrojas y sensores de movimiento para determinar ubicaciones estratégicas para los pasos de fauna en la ruta del Tren Maya.[52]

Ordenamiento Territorial[editar]

Red pog.svg Parada
Orange pog.svg Comunidad sustentable

El 20 de diciembre de 2020, el Gobierno de México junto con los gobiernos de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, así como 18 de los municipios que forman parte de la ruta del Tren Maya firmaron un acuerdo de colaboración con la finalidad de establecer los mecanismos para el Programa de Ordenamiento Territorial del Sureste y así gestionar el crecimiento ordenado alrededor del Tren Maya.[54]

Comunidades Sustentables[editar]

Las Comunidades Sustentables del Tren Maya son los polígonos en el área de influencia directa de las estaciones del Tren Maya.  Fonatur trabaja en coordinación interinstitucional distintos niveles de gobierno para la elaboración de instrumentos para la planeación y ordenamiento territorial a nivel regional.[55]

  • Brindando asistencia a municipios y coordinación para desarrollar instrumentos de planeación.
  • Participa en la elaboración de ordenamientos comunitarios con Semarnat.
  • Actualización de Planes de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
  • Reuniones con diversos actores (Comunidades, organizaciones, vecinos, inversionistas, comerciantes, entre otros.
  • Recorridos en campo.
  • Consultas de instrumentos de planeación.

Uso de suelo[editar]

El uso del suelo responderá y atenderá en primera instancia a lo establecido en los ordenamientos territoriales, ambientales y de desarrollo urbano locales.[55]

Los usos de suelo serán mixtos, incluirán espacios públicos, áreas verdes, movilidad sostenible, equipamiento, servicios e infraestructura, aprovechando la urbanización como motor impulsor de desarrollo económico, social sostenido e inclusivo de protección al medio ambiente.

En una comunidad alrededor de una estación, no se podrá desarrollar más del 30% del polígono, obligando que al menos el 70% de la comunidad sea área verde o selva protegida.

Salvamento Arqueológico[editar]

La pirámide de Chichen Itzá será uno delos atractivos de la ruta del tren

El INAH se encuentra en campo, acompañando a las empresas constructoras en la obra del Tren Maya de los tramos 1 a 3 (Palenque,Chiapas a Izamal, Yucatán) para asegurar la salvaguarda de sitios y vestigios arqueológicos que se podrán encontrar a lo largo del trazo, usando la tecnología LiDAR como una herramienta complementaria a la arqueología tradicional.

Sitios como “Aguada Fénix”, que fue descubierto recientemente, están bajo análisis por parte del Consejo de Arqueología, al igual  que cualquier otro sitio que se encuentra aledaño al trazo del Tren.  El INAH, de acuerdo a la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicas, Artísticas e Históricas, inspeccionará el sitio para su protección, conservación y difusión.[56]

Metodología de Levantamiento de Salvamento Arqueológico[editar]

A la fecha, se ha completado el 98% del recorrido en los primeros 4 tramos que va de Palenque a Cancún y se han descubierto 14,066 monumentos arqueológicos.[57]

Beneficios del Tren Maya[editar]

Como transporte de carga[editar]

Los beneficios propios del cambio de sistema de transporte por carretera a transporte ferroviario tiene impactos como mayor capacidad de carga, disminución en los costos de operación, mayor certidumbre por la posibilidad de tener paradas y horarios establecidos, menor riesgo de accidentes y la posibilidad de tener una conexión intermodal con otros medios de transporte local.[45]

De acuerdo con el Análisis Costo-Beneficio presentado por Fonatur, el Tren Maya transportará mercancías a una velocidad 72% superior que las vías actuales y un 12% superior que el autotransporte, lo que generaría Economías de Aglomeración, es decir, mayor eficiencia debido al menor tiempo de traslado entre los destinos. [58]

Como transporte de pasajeros[editar]

El Tren Maya viajará a una velocidad promedio de 130 km/h con una velocidad máxima de 160 km/h para pasajeros, lo que se refleja en un ahorro del 46% del tiempo de viaje a las personas que migren a él.[58]​ Además, se plantea un subsidio para las personas de escasos recursos de la Península de Yucatán. [59]

A nivel urbano-económico[editar]

De acuerdo con estudios realizados por el Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos ONU-Hábitat,  con el proyecto fomentará la creación de casi un millón de nuevos empleos en la región sureste de México, así como el crecimiento del impacto económico local (valor total de la producción y de la transformación de los bienes que se da en la región) un 1.59, la reducción de las personas en situación de pobreza 15% a 2030, y la planeación ordenada que evitará el consumo de suelo en un 49%. [60]

Servicios[editar]

Ruta por donde pasara el Tren Maya

En cursiva se muestran los paraderos por donde pasara la ruta

Tren << >> Paradas intermedias Material Observaciones
Tren Maya Palenque Cancún Aeropuerto Boca del CerroTenosique El TriunfoCandelaria Escárcega Carrillo Puerto Edzná San Francisco de Campeche PetenesTenaboHecelchakánCalkiníMaxcanú Mérida AeropuertoTeya Tixkokob Izamal Chichén Itzá Valladolid XibalbáNuevo XcánLeona Vicario Similares al X’Trapolis Se estima que los trenes salgan de Cancún cada 15 minutos[61]
Tren Maya Escárcega Cancún Aeropuerto CentenarioConhuasXpujil Chetumal Aeropuerto BacalarLimones Felipe Carrillo Puerto Tulum Aeropuerto Tulum AkumalPuerto AventurasXcaret Playa del Carmen Puerto Morelos Similares al X’Trapolis Se estima que los trenes salgan de Cancún cada 15 minutos[61]

Consulta Indígena[editar]

El 15 de noviembre de 2019, el presidente Andrés Manuel López Obrador declaró que el 15 de diciembre de 2019 se realizaría un referéndum sobre el Tren Maya en Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.[62]

Fonatur llevó a cabo un proceso de consulta indígena de conformidad con el Convenio 169 de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Países Independientes, con las autoridades e instituciones representativas de los municipios y comunidades pertenecientes a los pueblos indígenas Maya, Ch’ol, Tseltal, Tsotsil y otros ubicados en los 5 estados por donde pasará la ruta del Tren Maya.[63]

Se llevaron a cabo 30 asambleas (15 informativas y 15 consultivas). Participaron 10,305 personas pertenecientes a 1,078 localidades indígenas de los 112 municipios de influencia social del tren, los cuales fueron agrupados en 15 micro regiones indígenas, acorde a criterios metodológicos del INPI.[64]

El fin de semana del 15 al 16 de diciembre de 2019, el 92,3 % de las personas que participaron en la consulta votaron a favor, mientras que el 7,4 % votaron en contra de la propuesta.[65]​ Votaron 100.940 personas,[66]​ el 2,36% de los 3.536.000 votantes registrados en los 84 municipios afectados.[67]

La Oficina en México del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos criticó la votación. Señalaron que a los votantes solo se les proporcionaron los efectos positivos del proyecto (mejor atención al abastecimiento de agua, salud, educación, empleo, vivienda, protección ambiental y cultura) pero no se les informó de los efectos negativos. La Comisión de Derechos Humanos también criticó las traducciones del material utilizado, el corto período de tiempo para la elección y la baja participación, particularmente entre las mujeres indígenas. Señalaron que muchos votantes potenciales no tenían los recursos económicos para viajar a los lugares de votación y que la mayoría de los votantes eran empleados municipales.[68]​ El gobierno rechazó las críticas y afirmó que la consulta cumplió con los estándares internacionales.[69]

Críticas[editar]

Militarización: La obra del Tren Maya también ha despertado críticas porque las Fuerzas Armadas construirán los tramos 6 y 7, además de crear una empresa para operar 3 tramos que irán de Tulum, estado de Quintana Roo, a Palenque, en Chiapas.

A nivel geopolítico esto es “extremadamente preocupante”, expuso a Efe el investigador Sergio Prieto, del Colegio de la Frontera Sur (Ecosur).

“Parece un intento desesperado por seguir adelante, por seguir avanzando en un proyecto que debería estar mucho más pensado y más consensuado con las poblaciones de la región”, indicó el experto en megaproyectos, migración y territorio.

El académico observó que la presencia del Ejército podría intimidar a los pueblos originarios que se oponen a la obra.

La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar, integrada por 25 grupos ambientalistas; Amigos de Calakmul A.C.; el IMCO (Instituto Mexicano para la Competitividad A.C.), Julia Carabias, Gabriel Quadri, el grupo musical Maná, entre muchas organizaciones, expertos y figuras públicas han sido críticas al Tren Maya por los daños ambientales y culturales que esta obra podría generar en la zona.[70][71][71][72]

Después de las críticas a la obra, el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el proyecto se sometería a una consulta ciudadana,[73]​ la cual se llevó a cabo el 14 y 15 de diciembre de 2019[74]​ teniendo como resultado que el 92.3% de los encuestados votaron por el al proyecto.

Por su parte, el Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) también se ha opuesto a la obra.[75]

Asesores[editar]

Fonatur ha suscrito convenios y acuerdos de colaboración con expertos internacionales, regionales y locales para acompañar al proyecto.[76]

Los asesores reportados son:

Premios[editar]

El proyecto fue premiado en la categoría de Creación de Valor y Beneficios en los Premios Oracle (Oracle Project of the Year Awards), en el Foro Norteamericano de Liderazgo en Infraestructura 2019.[77]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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  3. http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5591971&fecha=21/04/2020
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Enlaces externos[editar]