Tren Maya

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Tren Maya
Logo Tren Maya horizontal eslogan.png
Lugar
Ubicación Bandera de México Sureste de México
Área abastecida
Descripción
Tipo
Inauguración Diciembre de 2023 (proyectado)
Características técnicas
Longitud 1554 km (965,61 mi)
Estaciones 20
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar)
Electrificación 690 kilómetros de vías electrificadas.
Velocidad máxima 176 km/h
Propietario Olmeca-Maya-Mexica
Explotación
Estado En construcción
Líneas 2
Flota Tsíimin K’áak
Velocidad media 120 km/h (74,56 mph)
Operador Fondo Nacional de Turismo (FONATUR) Tren Maya S.A. de C.V.[1]
Mapa
Tren Maya route relief map.svg
Ruta y estaciones del tren
Esquema ¿?
exSTR+l exSTR+r
exSTR exBHF
Cancún Aeropuerto
exSTR exBHF
Puerto Morelos
exSTR exHST
Playa del Carmen
exSTR exBHF
Tulum
exSTR exBHF
Tulum Aeropuerto
Leona Vicario
exHST exSTR
Nuevo Xcán
exBHF exSTR
Límite Yucatán/Quintana Roo
exSTR+GRZq exSTR
Valladolid
exBHF exSTR
Chichén Itzá
exBHF exSTR
exSTR exBHF
Felipe Carrillo Puerto
exSTR exHST
Limones
exSTR exBHF
Bacalar
exSTR exBHF
Chetumal Aeropuerto
Izamal
exBHF exSTR
Tixkokob
exHST exSTR
Teya Mérida
exBHF exSTR
Umán
exHST exSTR
Maxcanú
exHST exSTR
Límite Campeche/Yucatán
exSTR+GRZq exSTR
Calkiní
exHST exSTR
exSTR exSTR+GRZq
Límite Campeche/Quintana Roo
exSTR exHST
Nicolás Bravo
exSTR exBHF
Xpujil
exSTR exHST
Conhuas
exSTR exHST
Centenario
Hecelchakán
exHST exSTR
Tenabo
exHST exSTR
San Francisco de Campeche
exBHF exSTR
Edzná
exBHF exSTR
Carrillo Puerto
exHST exSTR
exABZg+l exSTRr
Escárcega
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Candelaria
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exSTR+GRZq BSicon .svg
Límite Tabasco/Campeche
El Triunfo
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Tenosique
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Boca del Cerro
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exSTR+GRZq BSicon .svg
Límite Chiapas/Tabasco
Palenque
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Notas
Página oficial

El Tren Maya será un transporte ferroviario de larga distancia que conectará a la península de Yucatán en México.[2]​Es propiedad de la empresa pública Olmeca-Maya-Mexica. Prestará tres tipos de servicios: tren de pasajeros, tren turístico y tren de carga.[3][4]​Fue presentado a los gobernadores del sureste mexicano, el 10 de septiembre de 2018.

La línea comienza en Palenque en Chiapas y viaja al noreste hacia Cancún en Quintana Roo a través de dos rutas que rodean la península. La línea ferroviaria tiene como objetivo conectar destinos turísticos en el Caribe con sitios menos conocidos tierra adentro, incluidos sitios mayas históricos de los que deriva su nombre.[5][6]

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

Desde el boom henequenero de finales de siglo XIX el tren ha sido una institución en la península de Yucatán.[7]​  La primera obra ferroviaria enlazó las haciendas productoras de henequén con el puerto de Sisal. Desde ahí, la producción era enviada a los puertos industriales de Norteamérica y Europa para la manufactura de cuerdas y demás productos.

Con el crecimiento acelerado de la industria del henequén, que también fue llamado “oro verde” en su momento, se dio el primer impacto medioambiental a escala industrial en la región. La deforestación causada por la gran actividad hacendaria eliminó el manto forestal en gran parte del estado de Yucatán. Sin embargo, ese proyecto fue un caso de extractivismo que solo benefició a los grandes latifundistas hacendados.

Después de la introducción de los materiales plásticos en la manufactura de cuerdas a mediados del siglo XX, la industria henequenera prácticamente desapareció. Con ella, la red ferroviaria que comunicaba a la península empezó a caer en desuso y abandono.

Fue hasta la construcción de las líneas férreas del Ferrocarril Chiapas -Mayab y del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) que el sureste recuperó su infraestructura ferroviaria para integrarse al mercado nacional y las cadenas de producción de otros estados de la República. Sin embargo, la falta de visión ocasionó el abandono de este medio de transporte.

En el 2005 la vía del FIT cesó operaciones a causa del daño efectuado por el Huracán Stan, que destruyó más de 70 puentes y tramos de la vía. Su operador renunció a la concesión y cayó en desuso.[8]

Primeras propuestas[editar]

Desde hace décadas, los políticos de la región han avanzado propuestas para reconectar a los estados del sureste a través de las líneas férreas. Enrique Peña Nieto se comprometió en campaña a construir el Tren Transpeninsular entre Mérida, Yucatán y Punta Venado, Quintana Roo. El proyecto fue cancelado el 30 de enero de 2015 debido a un recorte en el presupuesto.[9]

La gobernadora yucateca Ivonne Ortega también avanzó una propuesta de Tren Rápido y Ciudad-Ferrocarril para conectar a Mérida con los principales destinos turísticos del estado.[10]​ También Grupo Aeropuertos del Sureste, propuso en el 2009 operar un tren eléctrico que saliera del aeropuerto de Cancún hasta Tulum.[11]​ El gobernador de Quintana Roo Roberto Borge proyectó un tren ligero en la misma ruta.[12]

Propuesta definitiva[editar]

El 13 de agosto de 2018 anunció el trazo completo. El recorrido de la nueva ruta del Tren Maya, ilustrado en el mapa, comprenderá dos líneas ferroviarias: La línea ya existente (Palenque-Campeche-Mérida-Valladolid), y la línea en construcción (Escárcega-Bacalar-Cobá-Cancún) atravesando 5 estados mexicanos:

Dividido en 3 partes; Selva, Golfo y Caribe.

Construcción[editar]

La construcción inició simbólicamente el 16 de diciembre de 2018, mediante la colocación simbólica de su primer durmiente, en Palenque.[14]

La construcción comenzó formalmente en junio de 2020.[15]​ Se daría el trabajo de construcción a las constructoras Mota-Engil México SAPI y China Communications Construction Company LTD para el tramo 1 (Palenque-Escárcega), Operadora CICSA y FCC Construcción para el tramo 2 (Escárcega-Calkiní), Construcciones Urales y GAMI Ingeniería e Instalaciones para el tramo 3 (Calkiní-Izamal), y Grupo ICA por el tramo 4 (Izamal–Cancún).[16]

Construcción del Tramo 2 en 2022.

En septiembre de 2020, Fonatur rechazó una propuesta de la firma de inversión BlackRock para el quinto tramo (125 km) del proyecto, incluidas las mejoras a la carretera Tulum-Cancún..[17][18]

En febrero de 2021 Fonatur adjudicó un contrato a Acciona y Grupo México por 60.3 km de doble vía electrificada para el tramo 5 entre Playa del Carmen y Tulum.[19]

A partir de enero de 2021, los planes para los trenes de pasajeros preveían que los trenes fueran diésel-eléctricos y funcionaran a una velocidad de hasta 160 km/h.[20]​ En mayo de 2021, Fonatur contrató a un consorcio encabezado por Alstom para suministrar material rodante y equipos relacionados. El material rodante se empezaría a fabricar en la fabrica de Alstom en Ciudad Sahagún. El contrato también incluye equipos de señalización y control del Sistema Europeo de Control de Trenes.[21]​ A junio de 2021, se había completado el 10 % del proyecto. [22]

El presidente López Obrador dijo que el proyecto se completará antes del final de su mandato en 2024. Una encuesta de mercado realizada por Fonatur, PricewaterhouseCoopers y otros consultores en 2019 encontró que la mayoría de las 21 empresas constructoras consideran que era un tiempo irrazonable para construir tanto riel nuevo, y otras expresaron el temor por un desastre debido al trabajo de calidad, como el Accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021.[23][24]

En enero de 2022, para acelerar la construcción de las vías, se cambió la ruta para no ingresar más a Playa del Carmen. [25]​ A 2022 se había completado el 25% en febrero de 2022.[26][27]

Financiación[editar]

La financiación del proyecto provendrá principalmente de un impuesto al turismo recaudado en la región, así como de fondos desviados de otros programas, incluido el Gran Premio de México.[28][29]

Se estimó que el proyecto, liderado por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), en diciembre de 2018 costaría 150 000 millones de pesos y atraería a 8000 pasajeros diarios.[30]​ Un estudio alternativo realizado por un grupo de expertos en políticas públicas en 2019 estimó que el costo del proyecto sería de 480 000 millones de pesos, respaldado por el sobrecosto del 90 por ciento en el proyecto ferroviario del Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México.[31]

En octubre de 2021 Fonatur revisó el estimado de construcción a 200 mil millones de pesos, esto, debido en gran parte a los amparos que grupos opositores al gobierno de Andrés Manuel López Obrador, estuvieron interponiendo.[32]

En octubre de 2020, el costo total estimado del proyecto, incluidos 30 años de operación y mantenimiento, pero sin incluir la electrificación, era de unos 321 000 millones de pesos.[33]

La Secretaría de Turismo recibirá un incremento de 647.1% en su presupuesto para 2021, del cual el 94% se destinará al Tren Maya.

En diciembre de 2020, el presidente López Obrador anunció que las fuerzas armadas operarían tres tramos de la ruta y que las ganancias se utilizarían para fortalecer las finanzas de los pensionados y jubilados de las fuerzas armadas.[34]​ En marzo de 2021, el director general de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, dijo que los militares serían dueños de toda la ruta, no solo de los tres tramos, y recibirían todas las ganancias.[35]

Rogelio Jiménez Pons, director de Fonatur, afirmó en septiembre de 2021 que el costo de un viaje sencillo para los locales, para el tramo que va de Cancún a Playa del Carmen rondará los 50 pesos. Se espera que los turistas paguen entre 800 y 1000 pesos por el mismo viaje. Al explicar la diferencia de precio, afirmó que el turista contará con servicios adicionales como restaurantes.[36]

Electrificación[editar]

Los tramos correspondientes a la ruta Mérida-Cancún-Chetumal serán electrificados. Esto representa 690 kilómetros de ruta, incluyendo vías dobles para servicios múltiples. El diseño para estos tramos de mayor demanda prevista se modificó para incorporar la tracción eléctrica en el material rodante y en la infraestructura ferroviaria. Para el resto de la ruta, existe la posibilidad de electrificar en un futuro.[37]

La ruta electrificada será de 690 kilómetros, es decir, un 44% de la ruta total, además de que gracias a esto, se construirán 57 obras de la CFE (43 subestaciones eléctricas y 10 líneas de transmisión).

Consulta Indígena[editar]

El 15 de noviembre de 2019, el presidente Andrés Manuel López Obrador declaró que el 15 de diciembre de 2019 se realizaría un referéndum sobre el Tren Maya en Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.[38]

Fonatur llevó a cabo un proceso de consulta indígena de conformidad con el Convenio 169 de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Países Independientes, con las autoridades e instituciones representativas de los municipios y comunidades pertenecientes a los pueblos indígenas Maya, Ch’ol, Tseltal, Tsotsil y otros ubicados en los 5 estados por donde pasará la ruta del Tren Maya.[39]

Se llevaron a cabo 30 asambleas (15 informativas y 15 consultivas). Participaron 10,305 personas pertenecientes a 1,078 localidades indígenas de los 112 municipios de influencia social del tren, los cuales fueron agrupados en 15 micro regiones indígenas, acorde a criterios metodológicos del INPI.[40]

El fin de semana del 15 al 16 de diciembre de 2019, el 92,3 % de las personas que participaron en la consulta votaron a favor, mientras que el 7,4 % votaron en contra de la propuesta.[41]​ Votaron 100.940 personas,[42]​ el 2,36% de los 3.536.000 votantes registrados en los 84 municipios afectados.[43]

La Oficina en México del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos criticó la votación. Señalaron que a los votantes solo se les proporcionaron los efectos positivos del proyecto (mejor atención al abastecimiento de agua, salud, educación, empleo, vivienda, protección ambiental y cultura) pero no se les informó de los efectos negativos. La Comisión de Derechos Humanos también criticó las traducciones del material utilizado, el corto período de tiempo para la elección y la baja participación, particularmente entre las mujeres indígenas. Señalaron que muchos votantes potenciales no tenían los recursos económicos para viajar a los lugares de votación y que la mayoría de los votantes eran empleados municipales.[44]​ El gobierno rechazó las críticas y afirmó que la consulta cumplió con los estándares internacionales.[45]

Tramos[editar]

La ruta consta de siete tramos. El tramo 1 va de Palenque a Escárcega (228 km); el tramo 2 de Escárcega a Calkiní (235 km); el tramo 3 de Calkiní a Izamal (172 km); el tramo 4 de Izamal a Cancún (257 km); el tramo 5 de Cancún a Tulum (121 km); tramo 6 de Tulum a Chetumal (254 km); y el tramo 7 de Chetumal a Escárcega (287 km).[20]

Construcción del Tren Maya[46][47]
N.º Tramo Longitud
1 Palenque-Escárcega 226 km aprox.
2 Escárcega-Calkini 215.9 km aprox.
3 Calkiní-Izamal 159.7 km aprox.
4 Izamal-Cancún 239 km aprox
5 Cancún – Tulum 111.3 km aprox.
6 Tulum-Chetumal 255.4 km aprox
7 Escárcega-Chetumal 256.1 km aprox.
Total 1554 km aprox.

Tramo 1: Palenque-Escárcega[editar]

Vías del ferrocarril cerca de la Estación El Triunfo.

El 2 de abril se llevó a cabo la apertura y recepción de 14 propuestas de empresas y consorcios para la licitación del Tramo 1 del Tren Maya. El 23 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 1 del Proyecto Tren Maya, resultando ganador el consorcio Mota-Engil México SAPI de C.V. en convenio con China Communications Construction Company LTD, Grupo Cosh S.A. de C.V. Eyasa S. de R.L de C.V y Gavil Ingeniería S.A.. La empresa ganadora propuso la oferta económica más solvente para el proyecto con un monto de $15,538,133,056.79 pesos mexicanos.[48]

El tramo contara con 4 estaciones y 2 paraderos que darán servicio al Tren Maya. También contara con una base de mantenimiento en Tenosique y talleres y cocheras en Escárcega.[49]

El tramo contara con:

  • 12 puentes
  • 383 obras de drenaje transversal
  • 4 viaductos
  • 176 puentes vehiculares, peatonales y de fauna

Tramo 2: Escárcega-Calkiní[editar]

El 14 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) informa que fueron recibidas 15 propuestas técnicas y económicas para llevar a cabo la construcción del Tramo 2 del Tren Maya.[50]​ Y el 30 de abril de 2020, se emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 2 del Proyecto Tren Maya. El consorcio ganador fue: Operadora CICSA S.A. de C.V. en convenio de asociación con FCC Construcción S.A. El consorcio ganador presentó una oferta económica por un monto de  $18,553,738,338.84 pesos mexicanos.[51]

Tramo 3: Calkiní-Izamal[editar]

El 28 de abril de 2020, el Fonatur informó que recibió un total de 16 propuestas para la construcción del Tramo 3 del Tren Maya.[52]​ Y para el 15 de mayo de 2020, se emitió el fallo al consorcio liderado por Construcciones Urales, GAMI Ingeniería e Instalaciones y AZVI fueron los ganadores de la licitación para construir el tramo 3 del Tren Maya, que va de Calkiní, Campeche, a Izamal, Yucatán, con una extensión de 172 kilómetros. Con una oferta de $10,192,938,694.58 pesos mexicanos.[53]

Tramo 4: Izamal-Cancún[editar]

El Fondo Nacional del Fomento al Turismo (Fonatur) adjudicó en un principio de manera directa el tramo 4 del sistema a ICA; argumentado que era debido a que la empresa tenía el derecho de vía de la carretera Kantunil-Cancún.

Una vez revocada la adjudicación, el ejército toma control de la obra del segmento ferroviario.

Tramo 5 Norte: Cancún-Playa del Carmen[editar]

La construcción del Tramo 5 Norte será doble vía electrificada, y mayoritariamente en viaducto elevado, estará a cargo de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena).  [54]

Tramo 5 Sur: Playa del Carmen-Tulum[editar]

El 29 de enero de 2021, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) emitió el fallo de la licitación pública para la construcción de la vía férrea electrificada del Tren Maya para el Tramo 5 Sur, que corresponde al trayecto de Playa del Carmen al Libramiento Tulum. El consorcio ganador es México Compañía Constructora S.A. de C.V. en participación conjunta con Acciona Infraestructuras México S.A. de C.V., y Acciona Construcción S.A. y México Proyectos y Desarrollos S.A. de C.V. y presentó una propuesta económica por un monto de poco más de $ 17,815,000,000 pesos mexicanos.[55]

El 30 de mayo de 2022, un juez federal otorgó una suspensión definitiva de la construcción del Tramo 5 Sur luego de que un grupo de buzos presentó un amparo para exigir respeto a su derecho al medio ambiente.[56]

Tramos 6 y 7: Tulum-Chetumal y Chetumal-Escárcega[editar]

La Secretaría de la Defensa Nacional SEDENA fue designada para construir los tramos 6 y 7 del Tren Maya, buscando evitar trámites burocráticos que alarguen el proceso de edificación del proyecto ferroviario; además del ahorro de cerca de 20% del costo de los tramos finales.

Ramal: Progreso-Umán[editar]

En junio de 2022, el secretario de Gobernación, Adán Augusto López, anunció una extensión planificada a Progreso y Umán.[57]

Material Rodante[editar]

Estaciones[editar]

Estación Tramo Estado Descripción Notas
Tramo 1
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Estación Palenque
 1 
Chiapas Palenque es la primera estación de la ruta del Tren Maya. La estación se ubicará en el terreno del antiguo Aeropuerto de Palenque y formará parte del nuevo centro cívico.

Será el remate de una gran plaza donde se ubicarán equipamientos públicos y privados. La estación es de demanda media y de carácter turístico, con cuatro vías y dos andenes. Será una estación terminal. El concepto arquitectónico retoma la máscara de Pakal. Será un edificio con grandes cubiertas inclinadas con un porcentaje de techos verdes. Tiene dos niveles, en planta baja se encontrará el acceso, las zonas públicas y andadores con locales de servicio, técnicos y comerciales. Además de los andenes, la estación contará con grandes aberturas para provocar cruce de ventilación. Al interior habrá jardines evocando la selva chiapaneca. En el sótano estará ubicada una estación multimodal y áreas de servicios.[59]

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Estación Boca del Cerro
 1 
Tabasco Boca del Cerro es la segunda estación en la ruta del Tren Maya y la primera en el estado de Tabasco. Se ubica a un costado del puente que cruza el río Usumacinta.

Su alta ubicación permite una hermosa visión del paisaje donde se conjunta el río y la selva.

El estilo arquitectónico es una reinterpretación contemporánea del arco Maya. Con un diseño de paraguas invertidos de forma piramidal, el acabado es de ladrillo evocando a la zona arqueológica de Comalcalco. Tiene un carácter muy abierto y gran altura para dar esbeltez a la estructura y generar cruces de corrientes de aire.

Es de un solo nivel. A lo largo de la estación se ubicarán los locales de servicio, técnicos y comerciales, vestíbulo de acceso peatonal y vehicular, además de estacionamientos.[60]

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Paradero Tenosique

 1 
Tabasco Sin información La estación contara con una base de mantenimiento para los trenes.
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Estación El Triunfo
 1 
Tabasco El Triunfo conecta a Tabasco con Campeche. Se ubica a un costado de la antigua estación de tren en terrenos del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.

La demanda de pasajeros en esta estación tendrá un carácter social, considerando  en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes.

El proyecto retoma la arquitectura tropical tradicional con cubiertas inclinadas, pórticos y grandes volados. La estación tendrá un vestíbulo común; a un costado se encontrará el área técnica y al otro el área de pasajeros; y será a lo largo de la estación que se verán los andenes. También se ubican áreas de estacionamientos, andadores y  jardines

Las áreas exteriores cuentan con rampas de acceso y taludes cubiertos de vegetación, evocando la arquitectura maya. Los acabados incluyen materiales de la región como piedra caliza, maderas y  palma.[61]

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Paradero Candelaria

 1 
Campeche Sin información
Tramo 2
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Estación Escárcega

 2  Campeche La localidad de Escárcega es el punto de encuentro del tren entre Campeche y Mérida en el Golfo de México, así como entre Calakmul y Bacalar en el mar Caribe.

La estación se ubica en terrenos del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec a un costado de la arrocera. Su demanda será de carácter social y logístico, contará con tres vías y dos andenes.

El diseño de la estación mezcla un juego de grandes cubiertas inclinadas de diferentes formas y medidas, áreas porticadas, grandes volados  y terrazas cubiertas.

La estación será de un solo nivel. El acceso principal será un andador cubierto y jardinado que da paso a un vestíbulo general donde se comunican áreas técnicas, andenes, áreas públicas y comerciales.

Sus acabados serán de piedra caliza, evocando la arquitectura maya y de maderas tropicales, haciendo alusión a los campamentos madereros, origen del desarrollo de Escárcega.

El diseño con celosías en la parte superior retoman la fórmula química del caucho, también es parte del origen de Escárcega. A un costado del área técnica se ubicará una zona multimodal, ahí se proporcionarán servicios de autobuses, taxis, peseras, motos y bicicletas.

La estación estará rodeada de jardines y andadores cubiertos. Se pretende que sea un nuevo centro urbano con parque, donde la estación sea el eje detonador.[62]

La estación contara con una cochera y taller para los trenes.
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Paradero Carrillo Puerto

 2  Campeche Sin información
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Estación Edzná

 2  Campeche Sin información La estación contara con una base de mantenimiento para los trenes.
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Estación San Francisco de Campeche

 2  Campeche San Francisco de Campeche será la estación que facilite la conexión entre Campeche y Yucatán. Su construcción será amigable con el entorno y promoverá el crecimiento de la región.

Es la ciudad amurallada más importante de México, Patrimonio de la Humanidad. Se ubica en terrenos del Ferrocarril del istmo de Tehuantepec. La estación estárá cerca de la antigua estación y será parte del proyecto de regeneración urbana.

La demanda de pasajeros será intermedia y tendrá un carácter turístico y social, considerando en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes.[63]

La estación contara con una cochera para los trenes.
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Paradero Tenabo

 2  Campeche El paradero Tenabo se localiza en el Tramo 2 del Tren Maya, en el estado de Campeche.[64]
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Paradero Hecelchakán

 2  Campeche El paradero Hecelchakán se localiza en el Tramo 2 del Tren Maya, en el estado de Campeche.[65]
Tramo 3
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Paradero Calkiní

 3 
Campeche Calkiní se localiza en el Tramo 3 del Tren Maya, en el estado de Campeche.[66]
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Paradero Maxcanú

 3 
Yucatán El paradero Maxcanú se localiza en el Tramo 3 del Tren maya, en el estado de Yucatán.
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Paradero Umán

 3 
Yucatán Sin información
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Estación Teya Mérida

 3 
Yucatán Sin información La estación contara con una cochera y base de mantenimineto para los trenes.
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Paradero Tixkokob

 3 
Yucatán El paradero Tixkokob se localiza en el Tramo 3 del Tren Maya, dentro del Estado de Yucatán.
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Estación Izamal

 3 
Yucatán En Izamal culmina el tramo 3 de la ruta del Tren Maya. Esta estación ayudará a la conectividad de las principales ciudades yucatecas con el resto de la península.

La vocación de la localidad es turística, como pueblo mágico clásico donde se manifiesta la amalgama de las tres culturas. Pueblo Mágico que se pintó de amarillo ocre para así mantener la luz eterna.

La estación se ubica en la zona sur poniente de la ciudad y formará parte de un nuevo barrio turístico y de servicios de Izamal.

La demanda de pasajeros para esta estación será baja y tendrá un carácter turístico, considerando  en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes.

La estructura de la estación está inspirada en una de las pirámides de Izamal; tendrá estructura de techo de dos aguas y arquitectura vernácula. Contará con grandes muros con una ligera inclinación, con las esquinas principales redondeadas y el despiece de diferentes medidas. Todos elementos relevantes de la arquitectura Maya.[67]

Tramo 4
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Estación Chichén Itzá

 4 
Yucatán Sin información
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Estación Valladolid

 4 
Yucatán La estación Valladolid se localiza en la localidad del mismo nombre, en el estado de Yucatán, y pertenece al Tramo 4.[68] La estación contara con una base de mantenimiento para los trenes.
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Estación Nuevo Xcán

 4 
Quintana Roo La estación Nuevo Xcán se localiza en el municipio de Lázaro Cárdenas, Quintana Roo. En la estación destaca la planeación participativa de las comunidades locales. Se realizaron nueve sesiones entre el equipo técnico del Tren Maya y una comitiva especial del ejido para comenzar a gestionar colaborativamente el futuro del territorio y su biocultura ante la llegada del Proyecto Prioritario. Se tendrán espacios sostenibles con elementos naturales pensados en las necesidades de los locales y visitantes.[69]
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Paradero Leona Vicario

 4 
Quintana Roo Sin información
Tramo 5 Norte
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Estación Cancún Aeropuerto

 5 
Quintana Roo Sin información La estación contara con una cochera y taller para los trenes.
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Estación Puerto Morelos

 5 
Quintana Roo Sin información La estación contara con una base de mantenimiento para los trenes.
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Estación Playa del Carmen

 5 
Quintana Roo Sin información
Tramo 5 Sur
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Estación Tulum

 5 
Quintana Roo Tulum es una ciudad moderna. Actual puerta de entrada a una de las zonas arqueológicas más bellas de las ciudades mayas con una vocación turística y cultural.

Es uno de los principales atractivos turísticos de la región derivado de su riqueza natural y sus vistas imponentes hacia el mar del Caribe.

La estación de Tulum se ubicará en la base aeronaval militar, al noreste de la mancha urbana de Tulum. El acceso vial es adecuado desde la carretera Chetumal-Cancún.

La demanda de pasajeros estimada es alta y de carácter turístico, considerando en la estación un esquema de 5 vías y 2 andenes.

El proyecto conceptual es un tejido arquitectónico de forma orgánica. Será de un nivel donde se ubicarán el acceso, zonas públicas, andadores con locales de servicio, técnicos y comerciales, además de los andenes. Tendrá grandes aberturas para provocar cruce de ventilación.[70]

La estación contara con una cochera para los trenes.
Tramo 6
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Estación Tulum Aeropuerto

 6 
Quintana Roo La estación será la segunda que tendrá la ciudad de Tulum, la primera se llamara Estación Tulum y se ubicará en los terrenos de la Estación Aeronaval de Tulum, al noreste de la mancha urbana de Tulum.[71] La estación contara con una base de mantenimiento para los trenes.
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Estación Felipe Carrillo Puerto

 6 
Quintana Roo Sin información La estación contara con una base de mantenimiento para los trenes.
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Paradero Limones

 6 
Quintana Roo Sin información
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Estación Bacalar

 6 
Quintana Roo Sin información
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Estación Chetumal Aeropuerto

 6 
Quintana Roo Sin información La estación contara con una cochera y taller para los trenes.
Tramo 7
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Paradero Nicolás Bravo

 7 
Quintana Roo Sin información
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Estación Xpujil

 7 
Campeche Sin información La estación contara con una base de mantenimiento para los trenes.
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Paradero Conhuas

 7 
Campeche Sin información
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Paradero Centenario

 7 
Campeche Sin información

Servicios[editar]

En cursiva se muestran los paraderos por donde pasara la ruta

Tren << >> Paradas intermedias Material Observaciones
Tren Maya Palenque Cancún Aeropuerto Boca del CerroTenosique El TriunfoCandelaria Escárcega Carrillo Puerto Edzná San Francisco de Campeche TenaboHecelchakánCalkiníMaxcanú UmánTeya Mérida Tixkokob Izamal Chichén Itzá Valladolid Nuevo XcánLeona Vicario X'Trapolis Tsíimin K’áak Se estima que los trenes salgan de Cancún cada 15 minutos[72]
Tren Maya Escárcega Cancún Aeropuerto CentenarioConhuas Xpujil Nicolás Bravo Chetumal Aeropuerto Bacalar Limones Felipe Carrillo Puerto Tulum Aeropuerto Tulum Playa del Carmen Puerto Morelos X'Trapolis Tsíimin K’áak Se estima que los trenes salgan de Cancún cada 15 minutos[72]

Servicios de pasajeros[editar]

Serán 42 carros de ferrocarril, que tendrán un costo de 36,564 millones de pesos, los que las empresas de origen canadiense y francés, respectivamente, se encargarán de construir en la planta de Ciudad Sahagún, en Hidalgo.[73]

Servicio de pasajeros regular[editar]

El servicio regular de pasajeros estará a cargo del tren Xiinbal, que significa “caminar”, es el servicio regular de pasajeros. Tendrán butacas de clase preferente; asientos estándar y coche cafetería. Este servicio se ofrecerá a pasajeros locales frecuentes, pero también para los ocasionales y los turistas.[73]

Servicio de pasajeros restaurante[editar]

Los trenes Janal sumará a los servicios anteriores, un restaurante a bordo, el cual tendrá Paisajes Acuáticos al exterior, al interior hará referencia a la obra de Luis Barragán. “El restaurante ofrece dos opciones de diseño y varias configuraciones de asientos para permitir un uso óptimo del espacio en un hermoso escenario”.[73]

Servicio de pasajeros de larga distancia[editar]

Los trenes, P’atal, tendrán servicio de butacas reclinables y camarotes para dormir, especialmente para trayectos de largas distancias.[73][74]

Servicios de Mercancías[editar]

De acuerdo con el reporte “Reseña de la Regulación del Transporte Ferroviario de Carga en México” de la OCDE,[75]​ la industria de carga es esencial para detonar la agroindustria y otras cadenas de producción para la manufactura. El reporte concluye que:

  • Los servicios férreos son el principal medio de transporte para diversas materias primas, incluyendo los cereales y los productos agrícolas a granel; metales; minerales y productos industriales en contenedores.
  • La industria automotriz depende de este transporte para sus cadenas de producción integradas en América del Norte.
  • El crecimiento de la demanda de servicios de carga en México es positivo, con un incremento del  103% entre 1996 y el 2015.

Entre las ventajas del Transporte de Mercancías en tren se encuentran una mayor capacidad de carga, la disminución en los costos de operación y un menor impacto ambiental.[76]​ El transporte ferroviario supone grandes ventajas para la carga. Entre los beneficios se encuentran:[77]

  • El transporte férreo es más seguro, eficiente y amigable con el medio ambiente que otros sistemas como el transporte privado (camiones) y el aeronáutico.
  • Las emisiones contaminantes y el uso energético es considerablemente menor por tonelada y kilómetro recorrido.
  • Frecuencias de salida y llegada estables.
  • La capacidad alta permite el transporte de un mayor número o peso de productos.

El tren tendrá estaciones de carga las cuales contarán con un área de recepción de trenes y otra de carga y descarga de bienes. Estas estaciones estarán ubicadas en San Francisco de Campeche, Mérida, Cancún y Chetumal.[78]

Ordenamiento Territorial[editar]

El 20 de diciembre de 2020, el Gobierno de México junto con los gobiernos de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, así como 18 de los municipios que forman parte de la ruta del Tren Maya firmaron un acuerdo de colaboración con la finalidad de establecer los mecanismos para el Programa de Ordenamiento Territorial del Sureste y así gestionar el crecimiento ordenado alrededor del Tren Maya.[79]

Comunidades Sustentables[editar]

Red pog.svg Parada
Orange pog.svg Comunidad sustentable

Las Comunidades Sustentables del Tren Maya son los polígonos en el área de influencia directa de las estaciones del Tren Maya.  Fonatur trabaja en coordinación interinstitucional distintos niveles de gobierno para la elaboración de instrumentos para la planeación y ordenamiento territorial a nivel regional.[80]

  • Brindando asistencia a municipios y coordinación para desarrollar instrumentos de planeación.
  • Participa en la elaboración de ordenamientos comunitarios con Semarnat.
  • Actualización de Planes de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
  • Reuniones con diversos actores (Comunidades, organizaciones, vecinos, inversionistas, comerciantes, entre otros.
  • Recorridos en campo.
  • Consultas de instrumentos de planeación.

Uso de suelo[editar]

El uso del suelo responderá y atenderá en primera instancia a lo establecido en los ordenamientos territoriales, ambientales y de desarrollo urbano locales.[80]

Los usos de suelo serán mixtos, incluirán espacios públicos, áreas verdes, movilidad sostenible, equipamiento, servicios e infraestructura, aprovechando la urbanización como motor impulsor de desarrollo económico, social sostenido e inclusivo de protección al medio ambiente.

En una comunidad alrededor de una estación, no se podrá desarrollar más del 30% del polígono, obligando que al menos el 70% de la comunidad sea área verde o selva protegida.

Pasos de Fauna[editar]

El sistema se ha comprometido a tener el mayor número de Pasos de Fauna para una obra de infraestructura en la historia de México.[81]​ Entre Palenque y Cancún se consideran 83 pasos de fauna grande y 2656 pequeños.[82]

Los sitios para el establecimiento y construcción de los pasos de fauna se seleccionaron de acuerdo a los siguientes criterios: [83]

● Presencia de cuerpos de agua (ríos, cenotes y aguadas)

● Variaciones en el relieve como crestas, valles y arroyos.

● Presencia de zonas con superficies de vegetación natural.

Fototrampeo[editar]

El fototrampeo es una técnica de muestreo para conocer cuántos animales y de qué especie habitan en la zona. Utilizamos cámaras infrarrojas y sensores de movimiento para determinar ubicaciones estratégicas para los pasos de fauna en la ruta del Tren Maya.[81]

Estudios ambientales[editar]

Fonatur ingresó el día 16 de junio de 2020 la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), en su modalidad regional, para la construcción y operación de la vía férrea y obras asociadas del proyecto Tren Maya, en la ruta Palenque, Chiapas, a Izamal, Yucatán -correspondiente a los tres primeros tramos- ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Semarnat[84]

El proyecto en el trayecto Palenque, Chiapas a Izamal, Yucatán contempla la afectación de 606.04 hectáreas modificando su condición. Para dar una idea de la dimensión de esta área, es poco más del doble de lo que mide el área abierta a la visita pública de Teotihuacán, que es de 264 hectáreas. Esta área, ha sido cuantificada y reportada en la MIA.[84]

Fonatur reporta [85]​ que zona ya se encuentra impactada desde hace varios años, sin que se hayan realizado acciones de mitigación o compensación. La vegetación que ha vuelto a crecer en la zona se le conoce como vegetación secundaria, que está integrada por las especies derivadas de Selvas: Baja Espinosa Subperennifolia (25 a 50% de las especies pierden las hojas), Baja Caducifolia (más del 75% de las especies pierden sus hojas), Subperennifolia (50 a 75% de las especies pierden las hojas); todas estas especies miden menos de 15 metros. Otra especie de vegetación secundaria que se encuentra en esta zona es Alta Perennifolia (menos del 25% de las especies pierden sus hojas) con ejemplares de más de 30 metros.

De conformidad con los estudios de evaluación de impacto ambiental realizados por Fonatur,[85]​ será necesario remover un total de 11 mil 094 individuos de vegetación. De los cuales 6 mil 637 son árboles de especies de vegetación secundaria, 2 mil 691 son arbustos, mil 700 son hierbas y 66 son epífitas, plantas que crecen encima de otras plantas.

El total de especies arbóreas a remover son 11 árboles por hectárea, los cuales serán talados.

Acuerdo Cuxtal[editar]

El ayuntamiento de Mérida y Fonatur firmaron el Acuerdo Cuxtal, el cual contempla las medidas de prevención, restauración, mitigación y compensación ambiental considerando el paso del Tren Maya por la Reserva Ecológica de Cuxtal, Área Natural Protegida. El acuerdo cuenta  con una inversión de  $278’614,000 de pesos que serán canalizados al Fondo Municipal Verde. El  proyecto del Tren Maya contempla ocupar directamente el 0.28% del total de hectáreas de la Reserva, cerca de 30 hectáreas.[86]

Objetivos del Acuerdo:

1. Adquirir 1,112 hectáreas, periféricas a la Zona de Conservación, para su conservación permanente.

2. Sanear 200 hectáreas de la Zona de Conservación.

3. Restauración ambiental de 100 hectáreas de bancos de materiales o sascaberas abandonadas en la Zona de Conservación.

4. Habilitar un Centro de Educación Ambiental dirigido a los habitantes de las comisarías y subcomisarías ubicados dentro de la Zona de Conservación.

5. Instalar y operar 4 grandes viveros para la producción de plantas forestales.

6. Adquirir equipos y herramientas para labores de inspección y vigilancia de la Zona de Conservación.

7. Actualización del Programa de Manejo de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.

8. Programa de vigilancia e inspección de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.

9. Programa de Difusión y Educación.

Programa Gato[editar]

El Programa GATO (Grupo de Atención Técnica Operativa), es un proyecto de conservación de población de jaguares con el involucramiento total de la comunidad local. Sin embargo, representantes de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya están en desacuerdo con este proyecto. Afirman que la construcción de esta obra fue una decisión tomada de "arriba para los de abajo" puesto que ellos en los pueblos y comunidades no han solicitado la construcción de un tren y mucho menos que sea maya. El proyecto comenzó con la liberación en Quintana Roo de dos jaguares hembra rescatadas hace cuartro años en Calakmul, producto de la coordinación entre la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).[87]

El proyecto se busca establecer una Unidad de Manejo Ambiental (UMA) comunitaria en cada uno de los siete tramos del Tren Maya que serán centros de interpretación de vida silvestre y de capacitación comunitaria.

Se contemplan las siguientes instalaciones:

  • Cinco unidades de atención veterinaria y tránsito expedito (estancia no mayor a cinco días).
  • Dos unidades de infraestructura especializada de rehabilitación y asilvestramiento de mamíferos grandes, como jaguar y tapir.

Cuando las hembras logren insertarse en su hábitat natural, podrán llevar con normalidad su vida, lo que les permitirá encontrar una pareja. Cada una puede dar a luz hasta nueve jaguares a lo largo de su vida, es decir 18 crías por ambos ejemplares, con lo cual se coadyuva a la conservación de la especie.[88]

Salvamento Arqueológico[editar]

La pirámide de Chichen Itzá será uno de los atractivos de la ruta del tren

El INAH se encuentra en campo, acompañando a las empresas constructoras en la obra del Tren Maya de los tramos 1 a 3 (Palenque,Chiapas a Izamal, Yucatán) para asegurar la salvaguarda de sitios y vestigios arqueológicos que se podrán encontrar a lo largo del trazo, usando la tecnología LiDAR como una herramienta complementaria a la arqueología tradicional.

Sitios como “Aguada Fénix”, que fue descubierto recientemente, están bajo análisis por parte del Consejo de Arqueología, al igual  que cualquier otro sitio que se encuentra aledaño al trazo del Tren.  El INAH, de acuerdo a la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicas, Artísticas e Históricas, inspeccionará el sitio para su protección, conservación y difusión.[89]

Metodología de Levantamiento de Salvamento Arqueológico[editar]

A la fecha, se ha completado el 98% del recorrido en los primeros 4 tramos que va de Palenque a Cancún y se han descubierto 14,066 monumentos arqueológicos.[90]

Asesores[editar]

Fonatur ha suscrito convenios y acuerdos de colaboración con expertos internacionales, regionales y locales para acompañar al proyecto.[91]

Los asesores reportados son:

Premios[editar]

El proyecto fue premiado en la categoría de Creación de Valor y Beneficios en los Premios Oracle (Oracle Project of the Year Awards), en el Foro Norteamericano de Liderazgo en Infraestructura 2019.[92]

Críticas[editar]

La obra del Tren Maya también ha despertado críticas porque las Fuerzas Armadas construirán los tramos 6 y 7, además de crear una empresa para operar 3 tramos que irán de Tulum, estado de Quintana Roo, a Palenque, en Chiapas.

A nivel geopolítico esto es “extremadamente preocupante”, expuso a Efe el investigador Sergio Prieto, del Colegio de la Frontera Sur (Ecosur).

“Parece un intento desesperado por seguir adelante, por seguir avanzando en un proyecto que debería estar mucho más pensado y más consensuado con las poblaciones de la región”, indicó el experto en megaproyectos, migración y territorio.

El académico observó que la presencia del Ejército podría intimidar a los pueblos originarios que se oponen a la obra.

La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar, integrada por 25 grupos ambientalistas; Amigos de Calakmul A.C.; el IMCO (Instituto Mexicano para la Competitividad A.C.), Julia Carabias, Gabriel Quadri, el grupo musical Maná, entre muchas organizaciones, expertos y figuras públicas han sido críticas al Tren Maya por los daños ambientales y culturales que esta obra podría generar en la zona.[93][94][94][95]

Después de las críticas a la obra, el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el proyecto se sometería a una consulta ciudadana,[96]​ la cual se llevó a cabo el 14 y 15 de diciembre de 2019[97]​ teniendo como resultado que el 92.3% de los encuestados votaron por el al proyecto.

Por su parte, el Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) también se ha opuesto a la obra.[98]

Un grupo de celebridades que incluye al comediante Eugenio Derbez, los cantantes Rubén Albarrán y Natalia Lafourcade, y la actriz Kate del Castillo, como parte de la campaña Sélvame del Tren , ha expresado su oposición al tren.[99]

Preocupaciones ambientales[editar]

La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar ha identificado doce corredores ecológicos que podrían construirse para mitigar la situación de los jaguares que viven en la zona.[100]

El grupo ambientalista Centro Mexicano de Derecho Ambiental ha acusado a Fonatur de deforestar a lo largo de la ruta, no contabilizada en el estudio de impacto ambiental y sin obtener los permisos necesarios. En noviembre de 2021, la Secretaría de Gobernación eximió al Tren Maya y otros proyectos de infraestructura de la revisión ambiental.[101][102]

En marzo de 2022, los organizadores de Greenpeace se amarraron a maquinaria pesada como protesta contra la construcción en Quintana Roo que implica talar la selva sin que se hayan realizado estudios ambientales.[99]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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Enlaces externos[editar]