Stinson Reliant

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SR Reliant

Stinson Reliant.jpg
Stinson Reliant SR-8E


Tipo Avión de entrenamiento y enlace
Fabricante Bandera de Estados Unidos Stinson Aircraft Company
Primer vuelo 1933
Introducido 1933
Usuario Bandera de Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1933-1941
N.º construidos 1.327
Desarrollo del Stinson Modelos R y S
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El Stinson Reliant fue un monoplano de enlace y entrenamiento monomotor y ala alta y capacidad para cuatro o cinco plazas, fabricado por la firma estadounidense Stinson Aircraft Company. Entre 1933 y 1941 fueron producidos un total de 1.327 aparatos de este modelo. El último de los Reliant civiles el Stinson Reliant SR-10 con sus variantes apareció en 1938. La producción del Reliant para uso civil terminó a raíz de la entrada de los Estados Unidos en 1941 en la II Guerra Mundial, durante la contienda fueron utilizados cierto número de aparatos requisados por la USAAF, así como fueron exportados para su uso por la Royal Navy.

Diseño y desarrollo[editar]

El Reliant era un monoplano terrestre de ala fija de ala alta accionado con una variedad de motores radiales. Se construyeron 1.327 aparatos de todos los tipos desde 1933 hasta 1941, en diferentes modelos, desde SR-1 a SR-10. El modelo comercial final, el Stinson Reliant SR-10, se introdujo en 1938. Una versión militarizada se lanzó por primera vez en febrero de 1942 y se mantuvo en producción a través de varias versiones adicionales (todas idénticas externamente) hasta finales de 1943 para las fuerzas armadas de EE. UU.

Su producción se puede dividir en dos tipos distintos: los Reliant de ala recta (todos los modelos hasta SR-6) y los Reliant de ala de gaviota (todos los modelos de SR-7 y posteriores, incluido el V-77 / AT-19 militarizado) ), con poco en común entre los dos grupos de tipos. El Reliant de ala recta tenía un ala de cuerda y grosor constante que se apoyaba en dos puntales a cada lado con puntales de arriostramiento adicionales. Por el contrario, el ala con forma de cono Reliant tenía la cuerda y el grosor más amplios del ala a mitad del tramo, con el borde posterior del ala exterior muy inclinado hacia adelante y un corte redondeado en la raíz del borde delantero, todo apoyado por un único puntal. El ala ahusada tenía un aumento significativo entre el fuselaje y el ala, y los cambios en el grosor del ala le daban una apariencia distinta desde el frente.

Historia operativa[editar]

El Reliant fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial como un avión utilitario, designado UC-81 , y como entrenador designado como AT-19. La Royal Navy y Royal Air Force también usaron el Reliant, como transporte ligero y en tareas de comunicación y entrenamiento. Después de la guerra fueron vendidos en el mercado civil como Vultee V-77.

La V-77 era una versión más simplificada de la SR-10 con motor Lycoming R-680-E3B de 300 cv, con una sola puerta en el lado izquierdo y la capucha tradicional "contrapeso" fue reemplazada por una capucha lisa más simple. La estructura interna se reforzó significativamente con respecto a los anteriores modelos comerciales, y se agregó un contrapeso distintivo en forma de triángulo al timón.

Variantes[editar]

Motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Lycoming R-680
Variantes civiles
SR Reliant

Desarrollado por un motor radial Lycoming R-680 de 215 hp (160 kW)

SR-1

Desarrollado por un motor radial Lycoming R-680 -2 de 240 hp (180 kW); dos construidos

SR-2

Desarrollado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-7 de 240 hp (179 kW)

SR-3

Similar al SR-1, pero con cambios estructurales menores

SR-4

Impulsado por un motor radial Wright R-760 -E de 250 hp (186 kW)

SR-5

Versión mejorada, propulsada por un motor Lycoming R-680-4 radial de 225 hp (168 kW)

SR-5A

Propulsado con un motor radial Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW)

SR-5B

Propulsado por un motor radial Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW)

SR-5C

Desarrollado con motor radial Lycoming R-680-5 de 260 hp (194 kW)

SR-5E

Desarrollado por un motor Lycoming R-680-4 radial de 225 hp (168 kW)

SR-5F

Impulsado por un motor radial Wright R-760-E de 250 hp (186 kW)

SR-6

Avión de cabina de cinco asientos; motor radial Lycoming R-680-6

SR-6A

Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW)

SR-6B

Avión de cabina de cuatro asientos, impulsado por un motor Lycoming R-680-5

SR-7

Primera serie con ala de planta en doble trapecio con cuatro plazas; introducido en 1936

SR-7B

Avión con cabina para cinco plazas, impulsado por un motor de pistón radial Lycoming R-680-B6; 47 construidos

SR-7C

Avión con cabina de cinco plazas, motor Lycoming R-680-B5; Tres construidos

SR-8A

Aviones con cabina para cuatro plazas. Producción iniciada en 1936

SR-8B

Avión con cabina para cuatro plazas, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-B6

SR-8C

Avión con cabina de cuatro plazas, propulsado por un motor Lycoming R-680-B5

SR-8D

Avión con cabina de cinco plazas, propulsado por un motor radial Wright R-760-E1 de 285 hp

SR-8DM

Versión de transporte utilitario del SR-8D

SR-8E

Avión con cabina para cinco plazas, propulsado por un motor Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW)

SR-8EM

Versión de aplicaciones utilitarias del SR-8E

SR-9

Serie 1937 Equipado con un parabrisas curvado, exclusivo de esta serie

SR-9A

Versión propuesta con motor Lycoming R-680-B4. Sin construir

SR-9B

Versión con motor Lycoming R-680-B6 de 245 hp (183 kW); 35 construidos

SR-9C

Desarrollado con motor Lycoming R-680-B5 de 260 hp(190 kW); 65 construidos

SR-9D

Desarrollado un motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW); 22 construidos

SR-9E

Desarrollado por un motor Wright R-760-E2 de 320 hp (240 kW); 43 construidos

SR-9F

Desarrollado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 hp (340 kW); 34 construidos

SR-10

Producción iniciada en 1938

"Stinson Shell / Doolittle". Reliant SR-10 de [[James H. Doolittle|Jimmy Doolittle], (restaurado en el 2005)
SR-10B

Desarrollado con un Lycoming R-680-D6; uno construido

SR-10C

Desarrollado por un motor Lycoming R-680-D5; 46 construidos

SR-10D

Motor Wright R-760E-1; 3 construidos

SR-10E

Desarrollado por un motor radial Wright R-760E-2; 21 construidos

SR-10F

Motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB; 18 construidos

SR-10G

Desarrollado por un motor Lycoming R-680-E1; 12 construidos

SR-10J

Motor Lycoming R-680-E3; 11 construidos

SR-10K

Wright R-760E-3; Dos construidos

Variantes con uso militar (incautados al comienzo de las hostilidades)
AT-19

Designación de USAAF para una variante de entrenamiento del UC-81 para la Royal Navy bajo Lend-Lease como el Reliant I; construidos 500

AT-19A

Designación original del L-9A que era un Voyager no un Reliant

AT-19B

Designación original del L-9B que era un Voyager no un Reliant

AT-19C

Conversiones de AT-19 en aeronaves de reconocimiento fotográfico para la USAAF; 51 conversiones

UC-81

Cuatro SR.8B incautados

UC-81A

Dos SR.10G incautados UC-81B Un SR.8E incautado

UC-81C

Tres SR.9C incautados

XC-81D

Un SR.10F civil operado por los militares para el desarrollo de técnicas de captación de planeadores

UC-81E

Cuatro SR.9F incautados

UC-81F

Siete SR.10F incautados

UC-81G

Tres SR.9D incautados

UC-81H

Un SR.10E incautado

UC-81J

Nueve SR.9E incautados

UC-81K

Cinco SR.10C incautados

UC-81L

Dos SR.8C incautados

UC-81M

Un SR.9EM incautado

UC-81N

Dos SR.9B incautados

L-12

Dos SR.5A incautados para servicio con la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial

L-12A

Dos SR.7B incautados

RQ-1

Un SR-5A Reliant adquirido por la Guardia Costera de los EE.UU. en 1935, designado RQ-1 más tarde reasignado XR3Q-1, fue desmantelado en 1941

XR3Q-1

Un SR-5A Reliant adquirido por US Navy en 1934; asignado como transporte utilitario en el NAS Sunnyvale (más tarde Moffett Field, California)

Reliant Mk. I

500 Reliant fueron suministrados a la Royal Navy bajo Lend-Lease con la designación AT-19; Básicamente eran similares al SR-10G, con motor Lycoming R-680-E1 y fuselaje alargado; equiparon doce escuadrones y fueron utilizados en tareas de transporte ligero, comunicaciones y como entrenadores de navegantes y operadores de radio.

Especificaciones Técnicas[editar]

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 12 pag 2960 (Stinson Reliant SR-5A)

Stinson Reliant AT-19

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 3-4
  • Longitud: 8,31 m
  • Envergadura: 12,50 m
  • Altura: 2,57 m
  • Superficie alar: 21,37 m²
  • Peso vacío: 1.050 kg
  • Peso máximo al despegue: 1.580 kg
  • Planta motriz: Radial en estrella Lycoming R-680-6.

Rendimiento


Bibliografía[editar]

  • Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
  • Halley, James J (1980). The Squadrons of the Royal Air Force. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians). ISBN 0 85130 083 9
  • Pearcy, Arthur (1991). U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4
  • Johnson, E. R. American Military Transport Aircraft Since 1925, McFarland & Co. Jefferson NC. ISBN 978-0-7864-6269-8
  • "Stinson Restyles". Aviation Week & Space Technology. Vol. 36 no. 2. February 1937. pp. 35–36.
  • Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1963). United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Second ed.). London: Putnam. ISBN 0-370-10054-9
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X

Enlaces externos[editar]

Jimmy Doolittles Shell / Doolittle Stinson Reliant SR-10