Renault 8

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Renault 8
Renault8.jpg
Otros nombres Bulgarrenault
Dacia 1100
Fabricante Renault
Período 1962-1971, 1976 las versiones española y mexicana
Fábricas Billancourt, Francia
Mariara, Venezuela
Plovdiv, Bulgaria
Valladolid, España
Mioveni, Rumania
Ciudad Sahagún, México
Heidelberg, Australia
Predecesor Renault Dauphine
Sucesor Renault 12, Renault 7
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback cuatro puertas
Configuración Motor trasero, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
3990 / 1530 / 1410 mm
Relacionado Renault 10
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El Renault 8 (Renault R8 hasta 1964) es un automóvil de segmento C producido por la fábrica francesa Renault durante la década de 1960 y principios de la década de 1970. El 8 fue lanzado al mercado en 1962 manteniéndose en producción en Francia hasta 1971, en Bulgaria (Bulgarrenault) hasta 1970, y en España hasta 1976. En Rumania, el R8 fue producido bajo licencia entre 1968 y 1971 con el nombre de Dacia 1100.

El diseño del 8 se asemeja bastante al Alfa Romeo tipo 103 (1960), debido a que Alfa Romeo y Renault mantuvieron una relación comercial en las décadas de 1950 y 1960. Renault fabricó en esa época vehículos Alfa Romeo y Alfa Romeo fabricó en Italia el Renault Dauphine (1959-1964), el Renault Ondine (1961-1962) y el R4 (1962-1964).

El R8 (modelo R1130) apareció en julio de 1962 como sucesor del Renault Dauphine. Lo más notable del automóvil era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor. Tenía un motor de 956 c.c. con 44 caballos de potencia.

Historia[editar]

En octubre de 1960, Philippe Charbonneaux, por encargo de Fernand Picard, que había trabajado en el diseño del Renault 4CV, empezó a trabajar en el Proyecto 113 con el fin de realizar un modelo para sustituir al Dauphine. Finalmente, en 1962 vio la luz el nuevo coche. El proyecto de creación se realizó en un tiempo récord, menos de dos años. El Renault 8, producto de ese proyecto, era un coche que continuaba con el concepto técnico “todo atrás”. Tenía una simplicidad técnica que le confería una robustez mecánica notable y que lo convirtió en un coche familiar fiable y de escaso consumo. Con él desaparecieron los sustos que el Dauphine había provocado en su conducción y reforzó la confianza al sistema del todo atrás. La novedad tecnológica más importante residía en los frenos, el Renault 8 incorporaba frenos de disco delanteros y era el primer vehículo español que salía al mercado con dicha característica. Otra novedad importante fue la incorporación de los neumáticos radiales a un vehículo de serie. A partir de entonces este tipo de neumáticos se popularizó. La modernidad de sus formas le hicieron ser un coche de aspecto agradable y novedoso para su tiempo. La asimetría en la colocación del logotipo delantero perduró durante mucho tiempo y en bastantes modelos posteriores, hasta la aparición de los modelos de 4 faros en 1973, que incorporaban también pilotos traseros más grandes.

Vista posterior del Renault 8.

A lo largo de su vida sufrió distintos cambios que no alteraron básicamente su fisonomía pero sí sus cualidades mecánicas. La incorporación de un "Cléon-Fonte" motor de 1108 cc le confirió un carácter deportivo a la versión TS, análoga al S francés. Con dicha versión se empezó la promoción de jóvenes pilotos de competición a través de la Copa Renault 8 TS, de planteamiento similar a la francesa Copa Gordini. Las reglas, basadas en la igualdad mecánica del vehículo utilizado, hacían que fuera la pericia del conductor la que marcara las diferencias para obtener el triunfo. Los jóvenes de esta forma, aplicando un presupuesto económico, podían adquirir los conocimientos y la soltura necesarios para continuar ascendiendo hasta el pódium profesional posterior. Muchos pilotos de fama tuvieron sus inicios en aquella copa. La Copa TS se ha ido adecuando a los tiempos y sus modelos, los R5 Copa, los Clio y los Mégane actuales sirven de escuela a los jóvenes aficionados.

Si el 4 CV y el Dauphine sirvieron para consolidar en Francia la imagen de la nueva Renault, en España fue el Renault 8 quien consolidó la imagen de la marca, elevando su posición en el mercado y fijándola en un segundo puesto tras la empresa estatal SEAT con su mítico SEAT 600, y a la que, con el tiempo, lograría desbancar del liderazgo del mercado español.

Cuando en 1976 dejó de fabricarse en Valladolid se habían fabricado 257.787 unidades en España.

Versiones[editar]

Renault 8, construido por FASA en Valladolid (España).

Año de presentación en Francia: 1962. En España: 1965.

Motores de gasolina
Base Major Automatic S/TS Gordini
Periodo 1962-1976 1964-1973 1962-1966 1968-1973 1968-1976 1964-1966 1966-1970
Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, carburación de doble cuerpo L4 8v, doble carburación de doble cuerpo
Identificación del motor 689-01 688-02 689-01 688-06 688-09 804 812
Diametro x carrera 65.0 mm x 72.0 mm 70.0 mm x 72.0 mm 65.0 mm x 72.0 mm 70.0 mm x 72.0 mm 74.5 mm x 72.0 mm
Cilindrada 956 cm³ 1108 cm³ 956 cm³ 1108 cm³ 1255 cm³
Relación de compresión 8.5: 1 9.5: 1 8.5: 1 9.5: 1 8.5: 1 10.4: 1 10.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 48 CV (36 kW) @ 5200 50 CV (37 kW) @ 2500 48 CV (36 kW) @ 5200 50 CV (37 kW) @ 2500 60 CV (45 kW) @ 5500 96 CV (72 kW) @ 6500 103 CV (77 kW) @ 6750
Par máximo: Nm @ rpm 72 Nm @ 2500 88 Nm @ 2500 75 Nm @ 2500 88 Nm @ 2500 81 Nm @ 3000 98 Nm @ 4000 117 Nm @ 5000
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 3 velocidades Manual, 4 velocidades Automática, 3 velocidades Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades
Peso 755 Kg 760 Kg 765 Kg 770 Kg 780 Kg 795 Kg 850 Kg
Velocidad máxima 130 Km/h 132 Km/h 130 Km/h 132 Km/h 145 Km/h 170 Km/h 174 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km/h) 6.5 6.2 6.2 10.4 10.5 12.1

Enlaces externos[editar]