Pratt & Whitney Canada PT6

PT6
	; Un PT6A-20 expuesto en el Museo de la Aviación de Canadá.
Tipo	Turbohélice / turboeje
Fabricante	Pratt & Whitney Canada
Principales aplicaciones	Beechcraft Super King Air; de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter; Pilatus PC-12; Sikorsky S-76
Variantes	Pratt & Whitney Canada PT6T
	[editar datos en Wikidata]

El Pratt & Whitney Canada PT6 es un motor aeronáutico turbohélice, producido por Pratt & Whitney Canada. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima fiabilidad, con un tiempo medio de duración de 9000 horas MTBO (Mean Time Before Outages) en algunos modelos.^[1] El uso militar estadounidense, recibe las designaciones T74 o T101. La variante principal, el PT6A, está disponible en una amplia variedad de modelos, cubriendo los rangos de potencia entre 580 y 920 caballos de potencia en eje (shp) en las series originales, y hasta 1.940 shp (1.450 kW) en las series de mayor tamaño. Las variantes PT6B y PT6C son motores turboeje para helicópteros. Es uno de los motores turbohélice más populares de la historia.^[2]

Aplicaciones[editar]

PT6A[editar]

AASI Jetcruzer
Aero Commander 680T (conversión a turbohélice)
Aero Ae 270 Ibis
Air Tractor AT-400
Air Tractor AT-501
Air Tractor AT-602
Air Tractor AT-802
Antilles Super Goose
Antonov An-28
Ayres Turbo Thrush
Basler BT-67
Beechcraft 1900
Beechcraft Modelo 99
Beechcraft A36TC Bonanza (conversiones a turbohélice)
Beechcraft C-12 Huron
Beechcraft King Air
Beechcraft Lightning
Beechcraft Modelo 18 (conversiones a turbohélice)
Beechcraft Modelo 87
Beechcraft Modelo 99
Beechcraft RC-12 Guardrail
Beechcraft RU-21C Ute
Beechcraft Starship
Beechcraft Super King Air
Beechcraft T-6 Texan II
Beechcraft T-34C Turbo-Mentor
Beechcraft T-44 Pegasus
Beriev Be-30K
CASA C-212 Serie 300P
Cessna 208 Caravan
Cessna P210N (conversiones a turbohélice)
Cessna 404 Titan (conversiones a turbohélice)
Cessna 421C Golden Eagle (conversiones a turbohélice)
Cessna 425 Corsair/Conquest I
Conair Turbo Firecat
Conroy Tri-Turbo-Three
de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Turbo Beaver
de Havilland Canada DHC-3 Otter Short
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
de Havilland Canada Dash 7
Dominion UV-23 Scout
Dornier Do 128 Turbo Skyservant
Dornier Seawings Seastar
Douglas DC-3 (conversiones a turbohélice)
Epic LT Dynasty
Embraer EMB 110 Bandeirante
Embraer EMB 121 Xingu
Embraer EMB 312 Tucano

Embraer EMB 314 Super Tucano
Frakes Mohawk 298
Frakes Turbocat
Gulfstream American Hustler 400
Grumman Mallard (conversiones a turbohélice)
Grumman Goose (conversiones a turbohélice)
Harbin Y-12
Helio AU-24 Stallion
IA-58 Pucará
IAI Arava
IAI Eitan
JetPROP DLX
Kestrel JP10
KAI KT-1
Let L-410 Turbolet
Lancair Evolution
NAL Saras
NDN Fieldmaster
FTS Turbo Firecracker
PAC 750XL
PAC Cresco
Piaggio P.180 Avanti
Pilatus PC-6/B Turbo-Porter
Pilatus PC-7
Pilatus PC-9
Pilatus PC-12
Pilatus PC-21
Piper PA-31P (conversiones a turbohélice)
Piper PA-31T Cheyenne
Piper PA-42 Cheyenne III
Piper PA-46-500TP Meridian
Piper T1040
PZL-130T Turbo Orlik and PZL-130TC-II Orlik
PZL M-18 Dromader (conversiones a turbohélice)
PZL M28 Skytruck
Quest Kodiak
Reims-Cessna F406 Caravan II
Saunders ST-27/ST-28
Scaled Composites ATTT
Shorts 330
Shorts 360
Short C-23 Sherpa
Socata TBM
Spectrum SA-550
Swearingen SA26-T Merlin IIA
TAI Hürkuş
US Aircraft A-67 Dragon

PT6B[editar]

PT6C[editar]

PT6D[editar]

Soloy Pathfinder 21

ST6[editar]

UAC TurboTrain

Uso en vehículos de competición[editar]

A finales de los años 60, el motor fue utilizado por algunos equipos de USAC para competir en Indianapolis y casi en toda la temporada del Campeonato Nacional del USAC, pero fue en 500 Millas de Indianápolis de 1968 y las 500 Millas de Indianápolis de 1969, especialmente el monoplaza que fue desarrollado por el equipo Lotus para competir en Indianapolis, utilizado en el Lotus 56. A pesar de ser lo suficientemente competitivo y a la par de los coches de la preera del coche con alerones, y luego de la muerte de un piloto de Lotus en Indy, USAC empezó a restringir algunas reglamentaciones de potencia y uso del motor turbina ST6 en las carreras de USAC por cuestiones de seguridad, que finalmente, fueron prohibidos en su totalidad. En Fórmula 1, este coche cobró una importancia tecnológica a pesar del poco éxito del 56 en Fórmula 1, corrió tres Grandes Premios en 1971.^[3]